JP2592936B2 - ２行程機関 - Google Patents

２行程機関

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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、２行程内燃機関に関し、特にかかる機関の
ための燃料供給装置に関する。
〔従来の技術〕
競争艇において使用される１つの周知の２行程機関
は、リード弁装置を介して２行程機関のクランクケース
と連通する空気取入れ通路内に置かれ、かつ油と混合し
た燃料を機関に供給する燃料噴射器を使用していた。流
入路は、燃料噴射器の上流側にスロットル弁を含むもの
であった。
別の従来技術の２行程機関は、クランクケース室と燃
焼室との間の伝達路内に置かれ、かつ油を混合した燃料
を供給する燃料噴射器を使用するものであった。
前記クランクケースを介する高速の燃料供給と、クラ
ンクケースとは独立的に伝達路内のポートを介する低速
の燃料供給とを開示するHamanの米国特許第4,462,346号
を参照されたい。しかし、両方の燃料供給は、真空状態
に置かれ燃料噴射は伴わないオリフィスにより行なわれ
る。更に、この両方の供給は同じ燃料または燃料混合物
を使用する。
下記の米国特許についても注目されたい。即ち、米国特許番号 発明者名 発行年月日 4,216,747 Noguchi等 1980年 8月12日 4,237,831 Noguchi等 1980年12月 9日 4,286,553 Baltz等 1981年 9月 1日 4,401,063 Haase 1983年 8月30日 4,462,346 Haman等 1984年 7月31日 4,625,688 Tkaysu 1986年12月 2日 〔課題を解決するための手段〕 本発明は、シリンダと、該シリンダから延在するクラ
ンクケースと、シリンダ内で往復運動を行ないこのシリ
ンダと共に可変容積の燃焼室を画成しかつ前記クランク
ケースと共に前記燃焼室の容積に対し逆方向に変化する
容積を有するクランクケース室を画成するピストンと、
ピストン運動下に置かれ前記クランクケースと前記燃焼
室との間で連通する伝達路と、前記クランクケースから
延在し内部に機関速度の制御のため開口位置と閉鎖位置
との間で運動自在なスロットル弁を含む空気取入れ路
と、この空気取入れ路と前記クランクケースとの間に置
かれ前記空気取入れ路とクランクケース室との間の流通
状態を制御する逆止弁装置と、前記伝達路と連通する第
１の燃料噴射器と、前記逆止弁装置と前記スロットル弁
との間の空気取入れ路と連通する第２の燃料噴射器と、
比較的低い機関速度で伝達路に対し燃料を供給するため
前記第１の燃料噴射器を操作しかつ比較的高速度で前記
取入れ路に対して燃料を供給するため第２の燃料噴射器
を操作する制御装置とが設けられた２行程の内燃機関を
提供するものである。
本発明の１つの主な目的は、排気汚染が比較的少ない
最大出力を生じ、かつ従前の２行程燃料供給装置よりも
燃料消費が少ない２行程機関の提供にある。
本発明の一実施態様について詳細に説明するに先立
ち、本発明はその用途において以降の記述に記され図面
に示される構造の細部および構成要素の配置に限定され
るものではないことを理解すべきである。本発明は他の
実施態様が可能であり、種々の方法で実施することがで
きる。また、本文に使用される語句は説明の目的のため
のものであり限界と見做されるべきでないことを理解す
べきである。
〔実施例〕
第１図に示されるのは、シリンダ13と、このシリンダ
13から延在するクランクケース15とを有する２行程の内
燃機関11である。シリンダ13内で往復運動自在であるの
はピストン17で、このピストンは前記シリンダ13と共に
可変容積の燃焼室19を画成し、かつこの燃焼室19の容積
の変化とは逆に容積が変化するクランクケース室21をク
ランクケースと共に画成する。
シリンダ13とクランクケース15との間で、前記ピスト
ン17に対して迂回する位置関係で延在しているのが伝達
路25であり、これは本文に開示された構造においては、
一端部で前記クランクケース室21と開いた状態で連通
し、他端部においては伝達ポート27で終り、このポート
はピストンの往復運動に応答して前記燃焼室19と関連し
て開閉される。
また、シリンダ13内には、火花点火プラグ31および排
気ポート33が設けられている。
クランクケース15から延在しているのは、スロットル
弁43を含む空気取入れ路41であり、この取入れ路は機関
速度を低速度即ちアイドリング、中速度および比較的高
い速度の間で調整するオペレータの操作に応答して開閉
することができる。空気取入れ路41は、クランクケース
室21内への流入を許容しかつこのクランクケース室21か
らの流出を阻止する１つ以上のリード弁47の形態の逆止
弁装置を介して、クランクケース室21と連通する。
これまでに述べたように、機関11は全般に周知の構造
のものである。
伝達路25と連通しているのは、適当に操作されると、
伝達ポート27を介して燃料を燃焼室19に供給するよう操
作可能な第１の燃料噴射器51である。すぐ前に述べた如
き機関におけるこのような燃料噴射器は、〔従来の技
術〕において述べてきたような従来の構造において使用
されてきたものである。この燃料噴射器51を提供するた
めに適当な構造を用いることができる。
図示の如く、燃焼噴射器51は管路53を介して適当な燃
料供給源55に接続されている。
第１の燃料噴射器51については伝達路25と連通可能で
ある如くに記し示したが、この燃料噴射器51は燃焼室19
内に直接燃料を噴射するように構成することも可能であ
る。
スロットル弁43とリード弁47との間の空気流入路41と
連通しているのは第２の燃料噴射器61で、この噴射器は
前記空気取入れ路41を介して前記クランクケース室21
へ、また伝達路25を介して燃焼室19へ燃料を供給するよ
う操作可能である。最初に述べた燃料噴射器51を除く上
記の如き機関におけるこのような燃料噴射器は、〔従来
の技術〕において述べたような従来の構造において使用
されてきた。この燃料噴射器61は、適当な方法で構成す
ることができる。
図示の如く、燃料噴射器61は、管路63を介して適当な
燃料／油混合物の適当な供給源65と接続されている。
燃料噴射器51および61と結合されているのは、機関11
が比較的低い速度またはアイドリング状態および中速度
で運転している時、伝達路25に対し従って燃焼室19に対
し燃料を供給するため第１の燃料噴射器51を付勢し、同
時に燃料の供給を阻止するため第２の燃料噴射器61を消
勢するための、従来技術において周知であるため図示し
ない適当な手段を含む制御装置71である。ここで述べた
許りの手段はまた、機関11が比較的高速度で運転してい
る時は燃料または燃料／油混合物を空気取入れ路41に供
給し、従ってクランクケース室21および伝達路25を介し
て燃焼室19へ供給するため第２の燃料噴射器61を付勢す
るように、また同時に燃料の供給を阻止するよう第１の
燃料噴射器51を消勢するように操作可能である。
制御装置71は、どのような適当な方法でも構成するこ
とができ、機関速度を反映する１つ以上の入力に対し75
で図示するように機関13に対して作用的に結合され、ま
た既に述べたような機関速度に従って噴射器51および61
を付勢し消勢するため出力に伝達するように77および79
で示される如く従来噴射器51および61に対して作用的に
結合される。
取入れ路の燃料噴射器61に対して供給された燃料は適
当量の油即ち潤滑油と混合されるが、伝達路の燃料噴射
器51は油と混合されない燃料を噴射するよう構成される
ことが望ましい。
本発明は、本文では単一シリンダ機関と関連して開示
したが、明らかに多シリンダ機関に対しても適用可能で
ある。
本文に関連した構造は、機関をして排気汚染の少ない
より大きな出力を生じ、かつ従来の燃料噴射装置即ち気
化器よりも燃料消費を少なくすることを可能にする。
本発明の諸特徴については頭書の特許請求の範囲に記
載されている。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の諸特徴を盛り込んだ２行程機関を示
す概略図である。 11……２行程内燃機関、13……シリンダ、15……クラン
クケース、17……ピストン、19……可変容積の燃焼室、
21……クランクケース室、25……伝達路、27……伝達ポ
ート、31……火花点火プラグ、33……排気ポート、41…
…空気取入れ路、43……スロットル弁、47……リード
弁、51……第１の燃料噴射器、53……管路、55……燃料
供給源、61……第２の燃料噴射器、65……燃料／油混合
物供給源、71……制御装置。

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】シリンダと、該シリンダから延在するクラ
    ンクケースと、前記シリンダ内で往復運動し、該シリン
    ダと共に可変容積燃焼室を画成し、かつ前記クランクケ
    ースと共に前記燃焼室の容積と逆に変化する容積を有す
    るクランクケース室を画成するピストンと、該ピストン
    の運動下で前記クランクケース室と前記燃焼室間を連通
    する伝達路と、前記クランクケース室から延在し、かつ
    機関の速度制御のため開放位置と閉鎖位置との間で運動
    自在なスロットル弁を内蔵する空気取入れ路と、該空気
    取入れ路と前記クランクケース室との間に配置されて該
    空気取入れ路と前記クランクケース室間の流通状態を制
    御する逆止弁装置と、前記伝達路と連通する第１の燃料
    噴射器と、前記逆止弁装置と前記スロットル弁間で前記
    空気取入れ路と連通する第２の燃料噴射器と、比較的低
    い機関速度においては燃料を前記伝達路へ供給するよう
    に前記第１の燃料噴射器を作動させ、また比較的高い機
    関速度においては燃料を前記空気取入れ路へ供給するよ
    うに前記第２の燃料噴射器を作動させるための制御装置
    とを設けてなることを特徴とする内燃機関。
  2. 【請求項２】請求項１記載の内燃機関において、前記第
    ２の燃料噴射器が燃料／油の混合物の供給源に結合され
    ることを特徴とする内燃機関。
  3. 【請求項３】請求項１記載の内燃機関において、前記制
    御装置は中程度の速度範囲でも前記第１の燃料噴射器を
    操作するよう作動することを特徴とする内燃機関。
JP63268010A 1987-10-26 1988-10-24 ２行程機関 Expired - Lifetime JP2592936B2 (ja)

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