JP2588815Y2 - 車両用ミラーのミラーホルダー支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両用ミラーのミラーホ
ルダー支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に設けられる車両用ミラ
ーは、一般的にミラーハウジング内にブラケットを固設
し、該ブラケットに設けたピポット部でミラーホルダー
を揺動自在に支持している。そしてこのような車両用ミ
ラーの中には前記ミラーホルダーの背面に前記ピポット
から偏位させて受部を設け、前記ミラーホルダーの背面
側に位置する作動アームの一端側と前記受部とを連結部
材を介して連結するとともに前記作動アームの他端側と
一部が車室内に突出する操作レバーとを連結し、この操
作レバーの操作動で前記作動アームを回動させ、この回
動でミラーホルダーを上下、左右方向に傾動させるよう
にしたものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
車両用ミラーでは、ミラーホルダーの背面に設ける受部
がピポットから偏位しているので、ミラーホルダーがピ
ポットを中心に傾動する際に前記受部はピポットを中心
に円弧運動を描き、従って該受部は垂直方向、もしくは
左右方向に偏位することになる。これを図２１で説明す
ると、図中、１００はミラーホルダー、１０１はミラ
ー、１０２はピポット、１０３は受部、１０４は連結部
材、１０５は作動アームで、例えば、今、作動アーム１
０５がＡ方向に移動してミラーホルダー１００がピポッ
ト１０２を中心に下方（ａ方向）に傾動することを想定
すると、受部１０３もａ方向に傾動し、受部１０３は側
面視でピポット１０２を中心とする円弧運動を描き、従
って傾動後に受部１０３はＬで示す分だけ下方に偏位す
ることになる。このような場合、作動アーム１０５の上
下位置は変らないので、受部１０３に先端が連結されて
いる連結部材１０４は、斜めに傾き、そしてこの連結部
材１０４の傾きは作動アーム１０５のＡ方向の動きに伴
って増していく。このように連結部材１０４が傾いてい
くと、作動アーム１０５がミラーホルダー１００を傾か
せる力が減少し、ミラーホルダー１００の傾きも減少す
るという不具合があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本考案は、ミラーハウジング内にブラケットを固設し、
該ブラケットに設けたピポットを介してミラーホルダー
を揺動自在に支持し、前記ミラーホルダーに前記ピポッ
トから偏位させて受部を設け、前記ミラーホルダーの背
面側に位置する作動アームの一端側と前記受部とを連結
部材を介して連結するとともに、前記作動アームの他端
側と一部が車室内に突出する操作レバーとを連結し、前
記操作レバーの操作動で前記作動アームを回動させ、こ
の回動でミラーホルダーを上下、左右方向に傾動させる
車両用ミラーにおいて、前記連結部材は、前記作動アー
ムの一端側に対して回転自在かつ軸方向移動自在な第１
軸部と、該第１軸部の先端部から屈曲した第２軸部とか
らなる軸部材と、該第２軸部の先端に設けられ、前記ミ
ラーホルダーの受部に係合する球部とで構成し、前記ミ
ラーホルダーの傾動時に、前記連結部材の軸部材が作動
アームに対して回転かつ軸方向移動することで、該連結
部材の傾きを防止するようにしたことを特徴とする。

【０００５】

【作用】ミラーハウジングの受部と作動アームを連結す
る連結部材を、作動アームの一端側に対して回転自在か
つ軸方向移動自在な第１軸部と、該第１軸部の先端部か
ら直角に屈曲した第２軸部とからなる軸部材と、該第２
軸部の先端に設けられ、ミラーホルダーの受部に係合す
る球部とで構成し、ミラーホルダーの傾動時に、前記連
結部材の軸部材が作動アームに対して回転かつ軸方向移
動することで、該連結部材の傾きを防止するようにし
た。ミラーの傾動時に、ミラーホルダーの円弧運動と作
動アームの動きとの間にギャップが生じるが、連結部材
の上記軸部材の第１軸部が作動アームに対して回転かつ
軸方向移動することで、連結部材の傾きを防止すること
ができる。

【０００６】

【実施例】以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。図１は可倒式ドアミラーの一部破断縦
正面図、図２は同平断面図を示す。図中１は車体側に固
定支持されるベース部材で、該ベース部材１の中央段部
１ａには円筒状の固定軸２を一体的に設け、この固定軸
２にはブラケット３の基部３ａを回転自在に係合し、こ
のブラケット３にはビスＢ１…を介してミラーハウジン
グＨを固定する。図１、図３に示すようにブラケット３
の基部３ａの下面には固定軸２の中心線を中心として放
射状に複数の穴３ｂ…を形成し、この穴３ｂ…に夫々球
４を固定する。又、前記ベース部材１の中央段部１ａに
は前記球４に対応させて係合穴１ｂ…を形成する。前記
球４の下側は穴３ｂから突出し、この球４の突出した部
分が前記孔１ｂに係合し、これら球４と孔１ｂとの凹凸
の係合でブラケット３の位置決め、即ちミラーハウジン
グＨの位置決めが行われる。前記ブラケット３の基部３
ａに形成した周状孔３ｃにはワッシャーＷを配置し、こ
のワッシャーＷと、固定軸２の外周に上下動不能に取付
けた止めリング５との間にはスプリング６を配置し、こ
のスプリング６の弾力で通常時にはブラケット３をベー
ス部材１に押圧し、前記球４と孔３ｂとの係合を保持す
るようにする。前記ブラケット３は正面側にピポットＰ
を有し、図１、図２、図６に示すようにこのピポットＰ
でミラーホルダー７を傾動自在に枢支し、ミラーホルダ
ー７はミラーＭを保持する。

【０００７】前記ベース部材１の車体側には支持部８を
一体的に形成し、この支持部８は、図１、図７、図１４
に示すようにブロック部８ａと、ブロック部８ａ外縁に
起立して形成した壁部８ｂと、ブロック部８ａに複数形
成され、互いに平行なリブ８ｃ…と、リブ８ｃ…の間に
形成される溝部８ｄ…と、壁部８ｂに形成したボス部８
ｅとから成り、前記溝部８ｄは左右方向（図７のａ、ｂ
方向、図１４のｃ、ｄ方向）に所定の幅を持ち、その左
右端でストッパー８ｄ１、８ｄ２を構成する。前記壁部
８ｂには図１４に示すように円弧状の係合部８ｆを形成
する。

【０００８】前記支持部８の前面には押さえ板９を設
け、この押さえ板９は図８、図９に示すように略円形の
中央部９ａと、この中央部９ａの左右から直角に屈曲
し、更に外方にのびる取付フランジ９ｂ、９ｂとから成
り、前記中央部９ａには左右方向に延出する長孔９ｃを
形成し、前記取付フランジ９ｂ、９ｂには円形孔９ｄ、
９ｄを形成する。この押さえ板９は前記円形孔９ｄを挿
通するビスＢ２を前記ボス部８ｅに螺合することで前記
支持部８に固定される。前記支持部８と押さえ板９との
間には回転体１２を設け、この回転体１２は前記係合部
８ｆに係合し、支持部８、押さえ板９に対して回転自在
となっている。前記回転体１２は図１０乃至図１４に示
すように円柱形を成し、この回転体１２にはアーム１３
の上端を埋設し、このアーム１３は下方に延出するとと
もに屈曲して水平に延出し、その先端には切欠き１３ａ
を形成する。

【０００９】回転体１２側面の支持部８側には上下に複
数の凸部１２ａ…を回転体１２と一体に形成し、この凸
部１２ａ…は前記支持部８の溝部８ｄ…に夫々係合す
る。図７、図１４に示すようにこの凸部１２ａの左右幅
は溝部８ｄの左右幅よりも小さく、従って回転体１２は
溝部８ｄの左右幅分だけ回転可能で、凸部１２ａが溝部
８ｄ端のストッパー８ｄ１、８ｄ２に当接することで回
転体１２の回転は阻止される。前記回転体１２の直径方
向には図１１乃至図１４に示すように嵌合孔１２ｂを形
成し、又、回転体１２の軸方向には図１３に示すように
前記嵌合孔１２ｂに上端が連通する孔部１２ｃを形成
し、この孔部１２ｃは下方が上方に比べて漸次幅の広が
るテーパ部１２ｄを有している。

【００１０】前記嵌合孔１２ｂには図１に示すように操
作レバー１４の一端側を嵌合し、この操作レバー１４は
前記押さえ板９の長孔９ｃを挿通し、他端側は車室内に
突出する。この操作レバー１４の回転体１２内の部分に
は嵌合孔１４ａには揺動杆１６を圧入してこの揺動杆１
６を操作レバー１４に固定し、この揺動杆１６は前記孔
部１２ｃを挿通し、該揺動杆１６は孔部１２ｃのテーパ
部１２ｄの範囲内で揺動可能である（図１３、図１４の
Ａ，Ｂ方向）。

【００１１】前記固定軸２内には図１、図５に示すよう
に筒状のシャフト１９を回転自在に配置し、このシャフ
ト１９の下端にはアーム２０を固設する。又、前記シャ
フト１９内には小径のシャフト２２を回転自在に設け、
このシャフト２２の下端には図５に示すように抜け止め
リング２１を嵌合し、シャフト２２に形成した貫通孔２
２ａと、抜け止めリング２１に形成した貫通孔２１ａ、
２１ａにはアーム２３の一端側を挿通し、このアーム２
３の貫通した先をプッシュナット２４で固定する。尚、
図５中、１８は固定軸２とシャフト１９との間に設けた
カラーである。前記アーム２０の上面先端側には係合ピ
ン２５を立設し、この係合ピン２５を前記アーム１３の
先端に形成した切欠き孔１３ａに係合する。又、前記ア
ーム２３の他端側と前記揺動杆１６とを連結部２６を介
して連結し、この連結部２６は、図１５に示すように前
記アーム２３の嵌合する横孔２６ａと、前記揺動杆１６
が挿通する縦孔２６ｂとから成り、縦孔２６ｂは上部と
下部に夫々テーパ部２６ｃ、２６ｄを備えている。尚、
図１６に示すように前記縦孔２６ｂはテーパ部を設けな
いものであってもよい。

【００１２】前記シャフト２２の上部には図１、図４、
図１７に示すように円柱形の大径部２２ｂを形成し、こ
の大径部の外周には、夫々対称位置に２対の、即ち、４
つの係合面２２ｃを…形成し、大径部２２ｂの上端には
押さえフランジ２２ｄを形成する。前記係合面２２ｃは
左右に大きな幅を有し、従って図１７に示すように大径
部２２ｂは、二つの係合面２２ｃ、２２ｃの間を頂部２
２ｅとする断面ほぼ正方形に近い形状をなす。

【００１３】前記シャフト２２の外周には金属製のアー
ム３３を回転自在に設け、このアーム３３の基部３３ａ
は、図４に示すように上面部３３ｂと、外周部３３ｃか
ら成り、外周部３３ｃの端部側には開口部３３ｄを形成
する。前記上面部３３ｂには孔３３ｅを、外周部には孔
３３ｆ…を形成し、前記孔３３ｅは前記シャフト２２が
回転自在に嵌合するものである。前記基部３３ａ内には
支持部材３５を配置し、この支持部材３５は、図４、図
１７に示すように板状をなし、中央部に前記シャフト２
２が回転自在に挿入する孔３５ａを形成する。又、支持
部材３５の上面には壁部３５ｂ、３５ｂ、円柱部３５
ｃ、３５ｃを形成し、壁部３５ｂ、３５ｂ、円柱部３５
ｃ、３５ｃはその上面が基部３３ａの上面部３３ｂの下
面に当接する。

【００１４】前記支持部材３５内にはスプリング３６、
３６を配置し、このスプリング３６は図４、１７に示す
ように、中央部分が屈曲部３６ａとなっており、この屈
曲部３６ａで二つの辺部３６ｂ、３６ｂがほぼ直交して
いる。又、両端は円弧部３６ｃ、３６ｃとなっており、
更に端部は側方に突出して係止部３６ｄ、３６ｄを構成
している。図１７に示すように前記辺部３６ｂは前記シ
ャフト２２の係合面２２ｃに平行に当接して係合し、
又、前記円弧部３６ｃは前記円柱部３５ｃの周囲に位置
し、更に係止部３６ｄはアーム基部３３ａの孔３３ｆに
係合する。前記係合面２２ｃ及びスプリング３６でクラ
ッチ３８を構成し、通常時にはスプリング３６の辺部３
６ｂが一定の弾力を持って係合面２２ｃに係合するの
で、即ち、クラッチ３８が接状態を保つので、シャフト
２２とスプリング３６とは係合状態を保ち、シャフト２
２の回転はスプリング３６を介してアーム３３に伝わ
る。尚、本実施例では二つのスプリング３６、３６のう
ち一方のスプリング３６（図１７のイで示す方）を全体
的に他方のスプリング３６（図１７のロで示す方）の上
に位置させるようにしたが、図１８に示すように一方の
スプリング３６（図１８のイで示す方）の片側の辺部３
６ｂ（ａで示す方の辺部）を他方のスプリング３６（ロ
で示す方）の辺部３６ｂ（ｂで示す方の辺部）の上に位
置させるとともに前記一方のスプリング３６（イの方）
のもう一つの辺部３６ｂ（ｃで示す方）を他方のスプリ
ング３６（ロの方）の辺部３６ｂ（ｄで示す方）の下側
に位置させ、即ち、スプリング３６、３６の辺部３６
ｂ、３６ｂを左右で上下に互い違いに交わらせて配置し
てもよい。

【００１５】前記アーム３３は図１に示すように車体外
方が斜めに起立し、その先端は更に水平部３９となって
いる。この水平部３９は図２、図１９、図２０に示すよ
うに上面部３９ａ、側面部３９ｂ、３９ｂにて断面コ字
状をなし、前記上面部３９ａはアーム３３の外端よりの
部分は上方に起立してストッパー３９ｃを構成し、この
ストッパー３９ｃよりも外端よりには上下方向に開放さ
れた係合部３９ｄを形成する。前記係合部３９ｄには樹
脂製の支持部材４０を嵌合し、この支持部材４０は図１
９、図２０に示すようにビスＢ３でアーム３３に固定さ
れる基部４０ａと、この基部４０ａの上面外端よりに一
体に形成した支持部４０ｂとから成り、前記支持部４０
ｂには断面円形で上下方向に貫通する貫通孔４０ｃを形
成し、又支持部４０ｂの外端部には上下方向のスリット
４０ｄを形成する。図１９に示すように、前記基部４０
ａの前後方向の幅はアーム３３の水平部３９の前後方向
の幅よりも大きく、従って基部４０ａの端部は水平部３
９の端部よりも長さＬ１だけ突出する。これはアーム３
３がブラケット３側に揺動した際に、金属製のアーム３
３がブラケット３に当接することなく、樹脂製の支持部
材４０がブラケット３に当接するようにして、当接時の
音を小さくしようというものである。

【００１６】前記支持部材４０には連結部材４２を取付
け、この連結部材４２は、軸部材４２ａと、該軸部材４
２ａと一体の球部４２ｂから成り、更に前記軸部材４２
ａは、貫通孔４０ｃに回転自在かつ軸方向移動自在に嵌
合する第１軸部４２ｄと、この第１軸部４２ｄの上端か
ら直角に屈曲し、先端に前記球部４２ｂが設けられる第
２軸部４２ｅとから成る。そして前記球部４２ｂは図６
に示すように前記ミラーホルダー７背面側の前記ピポッ
トＰよりも上方に設けた受部７ａに揺動自在に嵌合す
る。尚、図１、図２、図６中、４３はブラケット３のア
ーム３３側の面に形成した上下方向に延出するリブ状の
ストッパーである。車両用ミラーの製造時にはミラーホ
ルダー７は連結部材４２に対して正面側から組み付ける
ようにしており、即ち、ミラーホルダー７を図６の右側
から左側に向けて移動させて受部７ａに球部４２ｂを嵌
合させるようにしており、この際、アーム３３はミラー
ホルダー７に押されてブラケット３側へ揺動するが、本
実施例では、ブラケット３に前述のようにストッパー４
３を設けているので、アーム３３の支持部材４０がこの
ストッパー４３に当接し、アーム３３の一定以上の揺動
を阻止するとともにアーム３３が固定されるので、受部
７ａと球部４２ｂとの嵌合作業を容易にすることができ
る。又、本実施例では図１、図２、図２０に示すように
アーム３３のストッパー３９ｃが連結部材４２の側方に
位置するので、受部７ａに球部４２ｂを嵌合する際に連
結部材４２が側方に回動するのも防止でき、これによっ
ても前記嵌合作業を容易にすることができる。

【００１７】一方、前記シャフト１９の上部外周には、
図５に示すように夫々対称位置に２対の、即ち、４つの
係合面１９ａ…を形成し、この係合面１９ａは前記シャ
フト２２の大径部２２ｂに形成した係合面２２ｃと同様
の構造であり、従ってシャフト１９上部は前記大径部２
２ｂ同様平面視でほぼ正方形をなす。前記シャフト１９
上部外周にはアーム４４を回転自在に配置し、このアー
ム４４は長さ以外は前記アーム３３と同様であり、図４
に示すようにアーム４４の基部４４ａ内には支持部材４
５を配置し、この支持部材４５内にはシャフト１９の係
合面１９ａ…と係合するスプリング４６、４６を設け
る。基部４４ａ、支持部材４５、スプリング４６は前記
基部３３ａ、支持部材３５、スプリング３６と全く同じ
構造なので詳述はしないが、基部４４ａには開口部４４
ｄ、孔４４ｅ、孔４４ｆ…等を形成し、支持部材４５に
は孔４５ａ、壁部４５ｂ、４５ｂ、円柱部４５ｃ、４５
ｃ等を形成し、スプリング４６には屈曲部４６ａ、辺部
４６ｂ、４６ｂ、円弧部４６ｃ、４６ｃ、係止部４６
ｄ、４６ｄ等を形成し、これらを前記基部３３ａ、支持
部材３５、スプリング４６と同様に組立て、前記シャフ
ト１９の係合面１９ａとスプリング４６でクラッチ４７
を構成する。

【００１８】又、アーム４４の端部には水平部４８を形
成し、この水平部４８はアーム３３の水平部３９と同様
の構造であり、ストッパー４８ｃ等が形成され、又、支
持部材５０が嵌合されている。この支持部材５０の構造
も前記支持部材４０と全く同様の構造であり、該支持部
材５０には連結部材５２を取付け、この連結部材５２の
構造も前記連結部材４２と全く同様の構造であり、軸部
材５２ａ、球部５２ｂ等を備え、支持部材５０に対し上
下に摺動自在である。前記球部５２ｂは、図１に示すよ
うにピポットＰを挟んで球部４２ｂと直交する場所に位
置し、この場所で図２に示すようにミラーホルダー７背
面の受部７ｂに揺動自在に係合する。このようにアーム
３３の外端側部分とアーム４４の外端側部分の構造は、
球部４２ｂ、５２ｂの位置を除けば同一と考えてよい。
尚、図２中、５３はブラケット３のアーム４４側に形成
したリブ状のストッパーで、前記ストッパー５３はアー
ム４４のストッパーとして機能し、形状、作用効果等は
前記ストッパー４３と同様である。又、図１中、５４は
アーム４４を支持する受部、５５、５６はブラケット３
に形成したミラーホルダー７の傾動ストッパー、５７は
防振装置で、この防振装置５７は、ブラケット３に設け
た軸部５９の先端をミラーホルダー７の背面に揺動自在
に取付けるとともに前記軸部５９をブラケット３に設け
たスプリング６０で支持し、ミラーホルダー７の振動を
防止するものである。

【００１９】次に上述した車両用ミラー装置の角度調整
装置の操作手順について述べる。先ず、操作レバー１４
を軸回り方向、即ち、図１、図２のＣ、Ｄ方向に回動操
作すると、揺動杆１６が操作レバー１４を中心に車体前
後方向、即ち、図１の紙面垂直方向に揺動し、この揺動
は連結部２６を介してアーム２３に伝わり、アーム２３
がシャフト２２を中心に車体前後方向に揺動する。ここ
で図１７に示すように通常の状態では、係合面２２ｃ…
にスプリング３６の辺部３６ｂが一定弾力で係合してい
るので、即ちクラッチ３８が接状態なので、シャフト２
２が軸回り方向（図２、図１７のＥ，Ｆ方向）に回転す
ると、この回転はクラッチ３８を介してアーム３３に伝
わり、該アーム３３がシャフト２２を中心に同方向、即
ち図２、図１７のＥ、Ｆ方向に回転する。このアーム３
３の回転で球部４２ｂがミラーホルダー７を車体前後方
向に押し引きし、ミラーホルダー７がピポットＰを支点
として上下に傾動し（図６のＧ、Ｈ方向）、ミラーホル
ダー７は図６の想像線ハ、ニに示すように傾動位置を変
える。例えば、図２において、シャフト２２を中心とし
て、アーム３３がＥ方向に回転すると、アーム３３の先
端の第１軸部４２ｄは、シャフト２２を中心とした円弧
の軌跡でＥ方向に移動する。第１軸部４２ｄが移動する
と、これと一体の球部４２ｂもＥ方向に移動して、受部
７ａをＥ方向に引く。受部７ａを引かれたミラーホルダ
ー７は、図６に示すように、ピボットＰを中心としてＧ
方向に傾く。（ミラーホルダー７は図６において、実線
の位置から想像線のハの位置に傾く。）

【００２０】このミラーホルダー７の傾動時には、前述
のようにミラーホルダー７はピポットＰを中心に揺動す
るので、受部７ａの位置はミラーホルダーの上下方向
（図６のＧ、Ｈ方向）の傾動に伴って上下に移動する。
例えば図６の実線の位置からミラーホルダー７がＧ方向
に傾動してハの位置まで傾くと、受部７ａは後方に移動
するとともにＬ２だけ下方にも移動する。これはミラー
ホルダー７の傾動時に受部７ａはピポットＰを中心とす
る円弧運動を描くためである。そしてこのように受部７
ａが下方に移動すると、これに伴い連結部材４２の球部
４２ｂも受部７ａとともに下方に移動する。ところが、
本考案の構造では、球部４２ｂを支持する軸部材４２ａ
が支持部材４０の貫通孔４０ｃに回転自在かつ軸方向移
動自在となっているので、球部４２ｂの下動に伴い、連
結部材４２全体が下方に移動する。従って従来の構造で
は、軸部材４２ａが上下に移動できないので、球部４２
ｂが下動すると、軸部材４２ａが傾いてしまい、このよ
うに軸部材４２ａが傾くと、作動アーム３３がミラーホ
ルダー７を傾かせる力が減少し、ミラーホルダー７の傾
きも減少するという不具合があったが、本考案では前述
のように球部４２ｂの下動に伴い、連結部材４２全体が
下方に移動するので、連結部材４２が傾くことがなく、
作動アーム３３の移動がスムースにミラーホルダー７側
に伝わり、ミラーホルダー７を傾かせる力の減少、ミラ
ーホルダー７の傾きの減少を防止することができる。一
方、操作レバー１４を長孔９ａに沿って車体前後方向
（図２のＩ，Ｊ方向）に移動操作すれば、回転体１２が
その軸回り方向に回転し、アーム１３が回転体１２を中
心に車体前後方向に揺動する。このアーム１３の揺動に
よりアーム２０がシャフト１９を中心に車体前後方向に
揺動し、シャフト１９がその軸回り方向に回転する。こ
こでシャフト１９の係合面１９ａ、１９ａには前述のよ
うにスプリング４６、４６が一定弾力で係合しているの
で、即ちクラッチ４７が接状態なので、アーム３３の場
合と同様にアーム４４がシャフト１９を中心に車体前後
方向（Ｅ，Ｆ方向）に回転し、アーム４４の回転で球部
５２ｂがミラーホルダー７を車体前後方向に押し引き
し、ミラーホルダー７がピポットＰを支点として左右に
傾動し、ミラーＭの左右の傾動角度の調整が行われる。

【００２１】ところで、ミラーハウジングＨに車体前方
から大きな力が加わり、ミラーハウジングＨが強制的に
車体後方に傾動した場合を想定すると、ブラケット３は
ハウジングＨに固定されているのでブラケット３にもこ
の力が加わり、ブラケット３も移動する。即ち、球４が
係合穴１ｂから離脱し、ブラケット３は固定軸２を中心
にハウジングＨと一体的に車体後方（図２のＦ方向）に
回転する。ブラケット３が車体後方に回転すると、この
ブラケット３に枢支されているミラーホルダー７もブラ
ケット３と一体に車体後方に移動する。そして更にはこ
のミラーホルダー７に球部４２ｂ、５２ｂが枢着されて
いることからアーム３３、４４がシャフト２２、１９を
中心に車体後方（Ｆ方向）に回転する。アーム３３がこ
の方向に回転すれば、クラッチ３８が接状態なのでシャ
フト２２が図１７のＦ方向に回転し、即ち、通常とは逆
に力が入力され、アーム２３、連結部２６、揺動杆１６
等を介して操作レバー１４がＣ方向に回転する。又、ア
ーム４４が車体後方に回転すれば、同様にクラッチ４７
を介してシャフト１９がＦ方向に回転し、更にアーム２
０、１３を介して回転体１２がその軸回り方向に回転
し、操作レバー１４がＩ方向に揺動する。ここで操作レ
バー１４の回転、揺動の範囲は予め限られており、即
ち、操作レバー１４の回転は、揺動杆１６が図１３に示
す孔部１２ｃのテーパ部１２ｄの範囲内で揺動できるだ
けの範囲であり、操作レバー１４の揺動は、長孔９ａの
範囲内だけである。従って前述のようにしてアーム３
３、４４が車体後方に回転していくと、その途中で操作
レバー１４の操作範囲が限界点に達し、操作レバー１４
の動きは止る。しかし、それでもアーム３３、４４はＦ
方向に回転を続け、このような状態になると、クラッチ
３８、４７が切れ（断状態）、アーム３３、４４側の力
が操作レバー１４に伝わるのを防止する。

【００２２】これを図１７を用いて説明すると、操作レ
バー１４が動ける範囲内ではクラッチ３８は接状態とな
っているので、アーム３３の回転はこのクラッチ３８を
介してシャフト２２に伝わり、シャフト２２がＦ方向に
回転する。そして操作レバー１４が限界に達し、動きが
止ると、シャフト２２の回転が止り、これに対してアー
ム３３が更に回転することからスプリング３６は止って
いるシャフト２２の大径部２２ｂに対してＦ方向に回転
し、スプリング３６の辺部３６ｂが係合面２２ｃから離
脱し、即ちクラッチ３８が切れ、スプリング３６の辺部
３６ｂは大径部２２ｂの頂部２２ｅに位置し（図１７の
想像線の状態）、更にスプリング３６はシャフト２２の
外周を空転していき、アーム３３側の力が操作レバー１
３に伝わるのを防止する。尚、本実施例では、操作レバ
ー１４が限界に達して動きが止まった後もアーム３３が
回転し、クラッチ３８が切れる例を説明したが、クラッ
チ３８の断接荷重よりも操作レバー１４の作動トルクを
大きくすることで、操作レバー１４が作動することな
く、クラッチ３８を切る構造とすることができる。クラ
ッチ４７側の場合も同様であり、スプリング４６がシャ
フト１９の係合面１９ａから離脱することでクラッチ４
７が切れ、アーム４４側の力が操作レバー１４側に伝わ
るのを防止する。

【００２３】一方、ミラーハウジングＨに力が加わって
ミラーハウジングＨが強制的に傾倒した場合、前述のよ
うにブラケット３が回転し、この際球４が係合穴１ｂか
ら離脱し、この球４の高さ分だけブラケット３が上方に
移動し、ブラケット３にピポットＰを介して支持されて
るミラーホルダー７も上方に移動する。そしてミラーホ
ルダー７の上動で二つの受部７ａ、７ｂも上方に移動す
るが、前述のようにこれらの受部７ａ、７ｂに係合する
連結部材４２、５２は上下摺動自在なので、前記同様、
連結部材４２、５２が傾くのを防止することができる。

【００２４】

【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、ミラ
ーハウジング内にブラケットを固設し、該ブラケットに
設けたピポットを介してミラーホルダーを揺動自在に支
持し、前記ミラーホルダーに前記ピポットから偏位させ
て受部を設け、前記ミラーホルダーの背面側に位置する
作動アームの一端側と前記受部とを連結部材を介して連
結するとともに、前記作動アームの他端側と一部が車室
内に突出する操作レバーとを連結し、前記操作レバーの
操作動で前記作動アームを回動させ、この回動でミラー
ホルダーを上下、左右方向に傾動させる車両用ミラーに
おいて、連結部材を、作動アームの一端側に対して回転
自在かつ軸方向移動自在な第１軸部と、該第１軸部の先
端部から屈曲した第２軸部とからなる軸部材と、該第２
軸部の先端に設けられ、ミラーホルダーの受部に係合す
る球部とで構成し、ミラーホルダーの傾動時に、前記連
結部材の軸部材が作動アームに対して回転かつ軸方向移
動することで、該連結部材の傾きを防止するようにした
ので、ミラーホルダーの傾動に伴って受部が偏位して
も、連結部材の軸部材の第１の軸部が作動アーム側に対
して回転かつ軸方向移動することで、該連結部材が傾く
ことがなくなる。従って、作動アームの動きをスムース
にミラーホルダー側に伝え、ミラーホルダーを傾ける力
の減少、ミラーホルダーの傾きの減少を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ミラーの一部破断正面図

【図２】可倒式ドアミラーの横断面図

【図３】ブラケット基部近傍の分解図

【図４】クラッチ近傍の分解斜視図

【図５】シャフト近傍の分解斜視図

【図６】図１の６−６線断面図

【図７】ベース部材を図１の７方向から描いた図

【図８】押さえ板を図１の８方向から描いた図

【図９】図８の９−９線断面図

【図１０】回転体の斜視図

【図１１】回転体の側面図

【図１２】図１１の１２矢視図

【図１３】図１１の１３矢視図

【図１４】回転体以外を想像線で示した場合の図１の１
４−１４線断面図

【図１５】連結部の斜視図

【図１６】別実施例に斯かる連結部の斜視図

【図１７】図１の１７断面図

【図１８】別実施例に斯かる図１７と同様の図

【図１９】連結部材の図１の１９矢視図

【図２０】図１９の２０矢視図

【図２１】従来におけるミラーホルダー支持構造の縦断
面図

【符号の説明】

１…ベース部材 ３…ブラケット ７…ミラーホルダー ７ａ…受部 １３…操作レバー １４…操作レバー ３３，４４…作動アーム ４２，５２…連結部材 ４２ａ，５２ａ…軸部材４２ｄ…第１軸部 ４２ｅ…第２軸部 ４２ｂ、５２ｂ…球部 Ｈ…ミラーハウジング Ｐ…ピポット

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミラーハウジング内にブラケットを固設
   し、該ブラケットに設けたピポットを介してミラーホル
   ダーを揺動自在に支持し、前記ミラーホルダーに前記ピ
   ポットから偏位させて受部を設け、前記ミラーホルダー
   の背面側に位置する作動アームの一端側と前記受部とを
   連結部材を介して連結するとともに、前記作動アームの
   他端側と一部が車室内に突出する操作レバーとを連結
   し、前記操作レバーの操作動で前記作動アームを回動さ
   せ、この回動でミラーホルダーを上下、左右方向に傾動
   させる車両用ミラーにおいて、 前記連結部材は、前記作動アームの一端側に対して回転
   自在かつ軸方向移動自在な第１軸部と、該第１軸部の先
   端部から屈曲した第２軸部とからなる軸部材と、該第２
   軸部の先端に設けられ、前記ミラーホルダーの受部に係
   合する球部とで構成し、 前記ミラーホルダーの傾動時に、前記連結部材の軸部材
   が作動アームに対して回転かつ軸方向移動することで、
   該連結部材の傾きを防止する、 ようにしたことを特徴とする車両用ミラーのミラーホル
   ダー支持構造。