JP2001080378A - シフトレバーの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高さ方向にスペースをとらず簡潔な構成でセ
レクト荷重の付与、がたつき防止等を図ったシフトレバ
ーの支持装置を提供する。 【解決手段】 レバー１は中間部分に球状の被支持部１
１をもつ。被支持部１１は軸と平行方向に延びる一対の
案内溝２６をもつ。本発明では、被支持部１１の開口枠
部２に取付ける保持部材９と弾性部材１５とによって被
支持部１１を挟む。また、開口枠部２に取付けた付勢部
材１０に回動規制ピン１９を遊動状態に支持し、この回
動規制ピン１９先端のローラ２３を被支持部１１の案内
溝２６に当接した状態としてレバー１を支持する。付勢
部材１０はレバー１のセレクト方向への揺動によりレバ
ー１にセレクト荷重を与え、セレクト方向のがたつきを
防止する。また、付勢部材１０を被支持部１１の位置に
配置でき高さ方向のスペースが低減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、手動変速機におけ
るシフトレバーの支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のシフトレバーの支持装置として、
例えばCHRYSLER CORPORATION SERVICE MANUAL 1998 J
EEP WRANGLERに記載されているものは、図１０に示すよ
うに、シフトレバー１（以下、レバーという）と、ミッ
ションケース３０の開口枠部（以下、ケース開口枠部と
いう）２に図示しない締結部材等で固定され、レバー１
をシフト方向およびセレクト方向Ａに揺動可能に支持す
る筒状のシフトタワー３と、シフトタワー３内でレバー
１を下方に押圧する圧縮スプリング４と、レバー１の回
転を防止するようにセレクト方向Ａの左右からシフトタ
ワー３内に貫設しレバー１のシフト方向の揺動中心を形
成する一対の回動規制ピン５、５と、シフトタワー３の
上側開口枠部３２から延出した桿部１６（レバー操作
側）を覆うゴム製のブーツ６とから構成されている。

【０００３】レバー１は、シフトタワー３内に位置する
半球状の被支持部１１と、該被支持部１１から下方に延
びたところに位置する小球部１２とをもち、被支持部１
１には、レバー１の軸方向とほぼ平行の方向に延びた一
対の案内溝１３、１３が形成されている。そして、案内
溝１３、１３には、シフトタワー３から延びた前記回動
規制ピン５、５が係合している。被支持部１１の球表面
はシフトタワー３の底部に配設された球面座３３に圧縮
スプリング４の押圧力で密着した状態で当接している。

【０００４】また、レバー１は、その下方側の小球部１
２がセレクト方向に対峙された一対の押圧具３１によっ
て中立位置に保持されている。すなわち、小球部１２
は、ミッションケース３０内のレバーハウジング３４に
把持されている。小球部１２を把持したレバーハウジン
グ３４には、ケース開口枠部２からセレクト方向Ａに突
設した押圧具３１が当接していて、小球部１２に対向方
向の付勢力を付与している。これにより、レバー１が中
立位置に保持されるとともに、レバー１の揺動に際して
その揺動の方向と反対の方向に付勢力を付与するように
なっている。押圧具３１は、中立位置からセレクト方向
Ａにレバー１が揺動されるときは、一方が退避するもの
である。また、レバーハウジング３４はシンクロメッシ
ュ機構のコントロール系が組付けられるものである。

【０００５】圧縮スプリング４は、上端側の巻径が大き
く下端側の巻径が小さくされたコニカルスプリングを採
用しており、その下端が被支持部１１の上面１１ａに当
接され、その上端がシフトタワー３の上側開口枠部３２
に当接されている。

【０００６】上記構成のシフトレバーの支持装置におい
て、レバー１は、回動規制ピン５、５を軸としてシフト
方向に揺動する。また、レバー１は、回動規制ピン５、
５が案内溝１３、１３の側壁に摺動しつつセレクト方向
に揺動する。

【０００７】ところで、図１０に示すシフトレバーの支
持装置では、レバー１の上下のがたつきを圧縮スプリン
グ４で防止している。また、レバー１のセレクト方向Ａ
のがたつきを押圧具３１のばね作用により防止してい
る。さらに、レバー１をシフトあるいはセレクトしたと
き、案内溝１３の側壁と回動規制ピン５との相対回転あ
るいは摺動抵抗の感触がレバー１の操作フィーリングと
して運転者に伝わる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】図１０に示す従来のシ
フトレバーの支持装置のように、シフトタワー３の上側
開口枠部３２に固定された回動規制ピン５と半球状の被
支持部１１に形成された案内溝１３との係合によってレ
バー１をセレクト方向Ａおよびシフト方向に揺動を可能
に支持しているものでは、セレクト方向のがたつきを防
止する押圧具３１を設けており、部品数の増加、構成の
複雑化によるコスト高と押圧具３１を設けるための高さ
方向のスペースが必要になる。

【０００９】また、レバー１の上下のがたつきを防止す
る圧縮スプリング４では、車両の振動によって圧縮スプ
リング４が振動することがあり、がたが生じる。

【００１０】本発明は上記従来技術の問題点に鑑みてな
されたものであり、従来構成にとらわれない簡潔な構成
を採用して、セレクト方向のがたつきをより少なくする
とともに、高さ方向のスペースを低減できるシフトレバ
ーの支持装置を提供することを解決すべき課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決した本発
明のシフトレバーの支持装置は、被支持部の位置でシフ
トレバーにセレクト方向と揺動と反対の方向に付勢力を
付与する構成を考え、発明を完成するにいたった。

【００１２】本発明のシフトレバーの支持装置は、中間
部分に大径の被支持部をもち該被支持部に軸と平行方向
に延びる一対の案内溝をもつシフトレバーと、該被支持
部を揺動自在に保持する保持部材と、該案内溝に係合す
る回動規制ピンとをもつシフトレバーの支持装置であっ
て、該シフトレバーの該案内溝は軸方向の中央部が深
く、上下方向に浅くなる溝であり、該案内溝に係合する
該回動規制ピンは該案内溝の底面より押圧されて同軸的
に可動な可動ピンと該可動ピンを該案内溝の底に付勢す
る付勢部材とを有することを特徴とする。

【００１３】

【作用】本発明のシフトレバーの支持装置においては、
可動ピンが案内溝の中央部の底に当接あるいは押圧した
状態で係合しているとき、レバーがセレクト方向の中立
位置に保持される。この中立位置よりセレクト方向にレ
バーを揺動させると、可動ピンが案内溝の底より押圧さ
れて同軸的、すなわちセレクト方向の外側に移動する。
可動ピンが外側に移動することにより付勢部材の付勢力
が可動ピンを押戻し、被支持部の案内溝の各底面にその
セレクト方向の揺動と反対の方向のモーメントで付勢す
る。これによりセレクト荷重が発生することとなり、が
たつきを防止することができる。

【００１４】上記付勢部材は、被支持部に対してセレク
ト方向の揺動と反対の方向に付勢力を加える部材であ
り、被支持部と同じ位置に配置でき、高さ方向のスペー
スを要しない。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明のシフトレバーの支持装置
において、付勢部材は、ミッションケースの開口枠部に
取付けられ可動ピンを遊動状態に支持した板ばねで構成
することができる。

【００１６】また、付勢部材は、ミッションケースの開
口枠部に固定された回動規制ピンの本体部分と可動ピン
との間に介装された圧縮ばねで構成することができる。

【００１７】可動ピンは、案内溝の底を転動するローラ
をもつことが、フィーリング向上の点で好ましい。

【００１８】保持部材および付勢部材のうち少なくとも
一方はミッションケースの開口枠部に締着されるブラケ
ット部材と一体に構成することが、部品点数削減の上で
好ましい。

【００１９】保持部材に対向して被支持部を押圧する弾
性部材を備えることができる。弾性部材は、ゴム、樹脂
あるいはこれらの混合物で構成できる。この弾性部材と
保持部材とにより、被支持部を弾性的に支持し、シフト
レバーの上下のがたつきを防止することができる。

【００２０】案内溝は、レバーの軸と平行な方向にフラ
ットに延びた溝や揺動方向の仰角側と俯角側に傾斜した
底面からなるＶ溝あるいは円弧状溝に形成することがで
きる。

【００２１】本発明のシフトレバーの支持装置におい
て、被支持部は全体が球形であることが好ましい。これ
に合わせて保持部材および弾性部材は、被支持部の球面
に嵌合する凹球形状をもつことが円滑なシフト操作およ
びセレクト操作を行う上で好ましい。

【００２２】弾性部材はブラケット部材のフランジ部に
係留され、かつ付勢部材はブラケット部材のフランジ部
から開口枠部内の下方に延びたばね性をもつ一対の垂下
片で構成することにより、シフトレバーの支持装置とし
て一体部品として構成でき、ミッションケースへの組付
け性が良好になる。

【００２３】

【実施例】以下、更に本発明のシフトレバーの支持装置
を第１、第２実施例により詳細に説明する。

【００２４】第１実施例 第１実施例の構成を図１〜図６に示す。本シフトレバー
の支持装置は、図３に示すブラケット部材７に、図１お
よび図２に示すように、レバー１と該レバー１の上側部
分に当接された弾性部材１５とを取付けた状態で該ブラ
ケット部材７をミッションケースの開口枠部２にボルト
２７で締着したものである。

【００２５】レバー１は、図１に示すように、中間部分
に球状の被支持部１１をもち、この被支持部１１から車
室側にレバー操作側１６が延び、その反対側からミッシ
ョンケース内に突出しレバーハウジングに係合する小球
部１２もつ。

【００２６】レバー１の被支持部１１には、図１に示す
ように、セレクト方向の仰角側と俯角側に傾斜した底面
２４、２５をもつＶ溝状の案内溝２６が形成されてい
る。

【００２７】ブラケット部材７は、図３に示すように、
開口枠部２の上面形状に合致したリング状のフランジ部
８と、フランジ部８から下方に延びた一対の保持部材９
（図２）と、保持部材９の間にフランジ部８から延びた
一対の板ばね１０とを備える金属、樹脂等の成形部品で
ある。フランジ部８には、ボルト２７の貫通孔１４と、
弾性部材１５をそのフック部１５１で係留する係止溝１
７が形成されている（図３）。

【００２８】ブラケット部材７の保持部材９は、レバー
１の球面に密着する湾曲状に形成されている。保持部材
９は、レバー１を保持する前の状態では、図２の破線に
て示すように、内側に曲り込んでいる。そして、保持部
材９は、レバー１を保持した状態で外側に弾性変形し
て、被支持部１１を上方に付勢する。従って、被支持部
１１は、上半球側の弾性部材１５と下半球側の保持部材
９とで上下方向に弾性的に挟まれている。

【００２９】弾性部材１５はブラケット部材７より一回
り小さいリング状のゴムにて構成されている。弾性部材
１５はフック部１５１と被支持部１１の球面と合致した
凹球面１５２をもつ。

【００３０】ブラケット部材７の板ばね１０は、本発明
の付勢部材を構成している。板ばね１０は、図１に示す
ように、レバー１の延びる方向（上下方向）と平行に延
びている。板ばね１０には、中央に孔１８が形成されて
いる。板ばね１０はレバー１をセレクト方向に揺動させ
ない状態でも若干内側に付勢力をもつ。

【００３１】上記孔１８には、図４〜図６に示す回動規
制ピン（可動ピン）１９の基端側が係止されている。具
体的に回動規制ピン１９は基端側よりフランジ状の基端
部２０と基端部２０から延びた小径の軸心部２１と軸心
部２１の先端に突設されたコ字状部材２２とから構成さ
れている。基端部２０は軸心部２１に例えばネジ式に締
着できる。従って、孔１８に軸心部２１を挿通した状態
で基端部２０を締着することにより、回動規制ピン１９
は孔１８内を回動可能に板ばね１０に枢着できる。

【００３２】上記回動規制ピン１９の遊動状態、すなわ
ち孔１８の周縁部分をコ字状部材２２と基端部２０との
間に間隙なく挟みかつ軸心部２１が孔１８の壁面に間隙
なく摺接して移動できる状態は、以下の寸法規制によっ
て可能となる。すなわち、軸心部２１の長さＬ（図４
示）は、孔１８の軸方向の長さすなわち、板ばね１０の
厚みｔ（図１示）に等しいか若干大きい。また、図６に
示すように、軸心部１８の径φ（図１示）は、孔１８の
幅ｓに等しいか若干小さい。

【００３３】ところで、回動規制ピン１９のコ字状部材
２２にはローラ２３が装着されている。ローラ２３は、
図１に示すように、レバー１がセレクト方向に揺動され
ていないとき、被支持部１１に形成された前記案内溝２
６の仰角側の底面２４と俯角側の底面２５に均等に当接
している。すなわち、仰角側底面２４と俯角側底面２５
がローラ２３に対しそれぞれ接線面となっている。

【００３４】第１実施例のシフトレバーの支持装置は以
下のようにしてミッションケースの開口枠部２にレバー
１と一体で取付けることができる。まず、図３に示すよ
うなブラケット部材７の上側からレバー１の小球部１２
側を挿入して、被支持部１１の下半球面を保持部材９に
当接する。同時に、基端部２０を外した軸心部２１が孔
１８に突入させ、かつローラ２３が案内溝２６に当接す
るようにする。次に孔１８から突出した軸心部２１に基
端部２０をねじ止め等により締結する。そして、凹球面
１５２が被支持部１１の上半球面に当接するように弾性
部材１５のフック部１５１を係止溝１７に係合させる。

【００３５】以上の作業によりレバー１を保持した組付
け体としてのシフトレバーの支持装置が構成される。従
って、本実施例では、この組付け体を開口枠部２に載置
し、ボルト２７を締着するだけで変速機へシフトレバー
の支持装置を簡単に組付けができる。

【００３６】なお、軸心部２１に基端部２０が一体に形
成された回動規制ピン１９の場合は、基端部２０を孔１
８に斜めに押入れてもよい。

【００３７】上記シフトレバーの支持装置では、セレク
ト方向に揺動させない状態でレバー１をシフト操作する
と、図７に示すように、回動規制ピン１９の軸心部２１
が孔１８の壁面に相対回転摺動する。この相対回転摺動
は、従来の回動規制ピン５と溝１３との関係と同じであ
る。このシフト操作時は、ローラ２３は案内溝２６の各
底面２４、２５と均等に接触している。また、軸心部２
１は孔１８のほぼ中間位置にある。

【００３８】レバー１をセレクト方向（図面右側とす
る）に揺動させると、図８に示すように、右側のローラ
２３は仰角側底面２４を案内溝２６の開口側へ転動し、
左側のローラ２３は俯角側底面２５を案内溝２６の開口
側へ転動する。従って、右側のローラ２３は、仰角側底
面２４から斜め下向きの抗力を受け、左側のローラ２３
は俯角側底面２５から斜め上向きの抗力を受ける。これ
らの抗力は、回動規制ピン１９を同軸的に外側へ可動し
て板ばね１０、１０をそれぞれ外側へ広げようとする。
このため各板ばね１０は図８の破線状態から実線にて示
す状態に変形される。この変形の復元力は、図８の矢印
に示すようにレバー１の揺動方向と反対の方向に被支持
部１１に対してセレクト荷重となるモーメントを与え
る。

【００３９】上記セレクト操作とシフト操作の説明から
もわかるように、本実施例のシフトレバーの支持装置
は、レバー１の上下のがたつきとセレクト方向のがたつ
きを防止することができる。

【００４０】上下のがたつき防止は、被支持部１１の上
半球面に当接した弾性部材１５と、被支持部１１の下半
球面に当接した保持部材９とで行われる。この構成を従
来のコニカルスプリング４（図１０）によるものと比較
する。コニカルスプリング４は、車両の振動方向（上
下）と同一の方向に被支持部１１を押圧（変形）するよ
うになっている。このため、共振等により伸縮すること
がある。これに対し保持部材９は、被支持部１１を図２
の矢視Ｆに示すように斜め上方向に押圧した状態で保持
している。この押圧の変形方向は、車両の振動方向と異
なっており、共振等を起すようなことがない。この点で
本実施例のシフトレバーの支持装置は、レバー１の上下
のがたつきをより確実に抑えることができる。

【００４１】セレクト方向のがたつきの防止は、セレク
ト操作したとき、図８に示すように、常に板ばね１０の
復元力がレバー１の揺動方向と反対の方向に作用してい
ることにより可能となる。

【００４２】また、本実施例では、操作フィーリングが
良好となる。従来の回動規制ピン５を用いたものでは、
セレクト方向に操作したとき、案内溝１３の壁面と回動
規制ピン５との摺動感が操作スライド運転者にフィーリ
ングとして伝わる。しかし、本実施例のシフトレバーの
支持装置では、ローラ２３が案内溝２６の仰角側底面２
４および俯角側底面２５を転動する感覚が運転者にフィ
ーリングとして伝わる。従って、本実施例のシフトレバ
ーの支持装置では、摩擦感等の違和感がなく、良好なフ
ィーリングを達成することができる。

【００４３】しかも、本実施例のシフトレバーの支持装
置では、レバー１にセレクト方向と反対の方向に荷重を
発生している板ばね１０が、被支持部１１と同一の高さ
位置に設けるものであるため、従来装置のように、シフ
トタワー３等の部材が不要で高さスペースを低減するこ
とができる。それと同時に、押圧具３１等の部品も不要
となり、組付け性の良さと相まって極めてコスト低減を
図ることができる。

【００４４】第２実施例 第２実施例を示す図９のシフトレバーの支持装置は、回
動規制ピン５１をローラ５６を可動ピンとする同軸的可
動な構成としたものである。すなわち、回動規制ピン５
１は、開口枠部２に固定されたコ字状部材５２および本
体部分５７と、コ字状部材５２の内側に収納された圧縮
ばね５５と、圧縮ばね５５の先端に装着された軸ピン５
３と、軸ピン５３に回転自在に装着されたローラ５６と
から構成されている。このような回動規制ピン５１で
は、コ字状部材５２に孔５４が形成されており、軸ピン
５３を孔５４に係止してローラ５６を可動とする。

【００４５】被支持部１１に形成された案内溝２６′
は、レバー１の軸方向（上下方向）にフラットな溝であ
る。ローラ５６は、案内溝２６′の底に当接しかつ圧縮
ばね５５の付勢力で案内溝２６′の底を押圧している。

【００４６】よって、レバー１を例えば図面右方のセレ
クト方向に揺動することにより、右側のローラ５６は案
内溝２６′の底を上方に転動し、左側のローラ５６は案
内溝２６分の底を下方に転動する。と同時に、圧縮ばね
５５がそれぞれ圧縮されて反発力が増し、セレクト方向
の揺動と反対の方向に被支持部１１が付勢される。これ
により、第１実施例と同様にセレクト荷重が発生してレ
バー１のがたつきを防止することができる。

【００４７】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、セレ
クト荷重を付与する付勢部材を被支持部と同じ位置に構
成できるため、高さ方向のスペースをとることなく、簡
潔な構成でシフトレバーのがたつき防止等を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のシフトレバーの支持装置の第１実施
例を示す断面図である。

【図２】 図１に示す装置を違った向きから示す断面図
である。

【図３】 図１に示す装置に用いたブラケット部材を示
す斜視図である。

【図４】 図１に示す装置に用いた回動規制ピンの側面
図である。

【図５】 同回動規制ピンの上面図である。

【図６】 同回動規制ピンの正面図である。

【図７】 図１に示す装置のシフト操作時の動作を示す
説明図である。

【図８】 図１に示す装置のセレクト操作時の動作を示
す説明図である。

【図９】 本発明のシフトレバーの支持装置の第２実施
例を示す断面図である。

【図１０】 従来のシフトレバーの支持装置の一例を示
す断面図である。

【符号の説明】

１…レバー（シフトレバー） ２…開口枠部 ７…ブラケット部材 ８…フランジ部 ９…保持部材 １０…板ばね
（付勢部材） １１…被支持部 １５…弾性部材 １８…孔 １９、５１…回動
規制ピン ２０…基端部 ２２、５２…コ
字状部材 ２３、５６…ローラ ２６、２６′…
案内溝

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中間部分に大径の被支持部をもち該被支
   持部に軸と平行方向に延びる一対の案内溝をもつシフト
   レバーと、該被支持部を揺動自在に保持する保持部材
   と、該案内溝に係合する回動規制ピンとをもつシフトレ
   バーの支持装置であって、 前記シフトレバーの該案内溝は軸方向の中央部が深く、
   上下方向に浅くなる溝であり、該案内溝に係合する前記
   回動規制ピンは該案内溝の底面より押圧されて同軸的に
   可動な可動ピンと該可動ピンを該案内溝の底に付勢する
   付勢部材とを有することを特徴とするシフトレバーの支
   持装置。
2. 【請求項２】 前記付勢部材は、ミッションケースの開
   口枠部に取付けられ前記可動ピンを遊動状態に支持した
   板ばねである請求項１記載のシフトレバーの支持装置。
3. 【請求項３】 前記付勢部材は、前記ミッションケース
   の開口枠部に固定された回動規制ピンの本体部分と可動
   ピンとの間に介装された圧縮ばねである請求項１記載の
   シフトレバーの支持装置。
4. 【請求項４】 前記可動ピンは、前記案内溝の底を転動
   するローラをもつ請求項１〜３記載のシフトレバーの支
   持装置。
5. 【請求項５】 前記保持部材および前記付勢部材のうち
   少なくとも一方はミッションケースの開口枠部に締着さ
   れるブラケット部材と一体に構成される請求項１〜４記
   載のシフトレバーの支持装置。
6. 【請求項６】 前記保持部材に対向して前記被支持部を
   押圧する弾性部材を備える請求項１〜５記載のシフトレ
   バーの支持装置。
7. 【請求項７】 前記弾性部材は前記ブラケット部材に係
   留される請求項５、６記載のシフトレバーの支持装置。