JP4383307B2 - ヒンジ装置 - Google Patents

Description

この発明は、回転角度によって回転トルクが変化するヒンジ装置に関し、特に、自動車のルーフ内面に、後部座席乗員の鑑賞用のオーバーヘッド式液晶ディスプレイ装置を開閉可能に取り付けるのに最適なヒンジ装置に関する。

自動車後部座席乗員用ディスプレイは、例えば、ベース部材が車の天井に、ディスプレイ装置が蓋体に設けられ、ディスプレイ装置が設けられている蓋体は、見やすい角度に開閉・停止及び保持できるようにヒンジ装置で連結されている。このヒンジ装置は、例えば、始動位置では比較的低い回転トルク（抵抗トルク）が加わり、中間位置では比較的高い回転トルクが加わり、常用位置では停止状態を維持し得る最大の回転トルクが加わるように構成されているのが好ましい。このようなヒンジ装置として、従来、回転方向に凹部及び穴を設けた固定部材と、回転中心部から外周側へ延出されたアーム部を備え、アーム部の遊端に凸起を設けた弾性材で形成された制動部材と、制動部材を固定部材に圧接するための弾性部材とを具備し、制動部材の凸起が固定部材に摺接する領域は高トルクが加わり、周方向凹部で凸起の摺接が回避される領域は低トルクが加わり、凸起が穴に落ち込み乗り上げる際に最大トルクが加わるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この従来のヒンジ装置の作用を図１８について説明すると、次のとおりである。
ディスプレイ装置１１が天井１２に収納されている０°の位置から略３０°の間（Ｔ1の間）は、周方向凹部で制動部材の凸起の摺接が回避される低トルクの領域であり、ディスプレイ装置１１は、ロックを解除するとディスプレイ装置１１の自重により略３０°程度まで落下（開く）する。次の略３０°〜１０５°の間（Ｔ２の間）は、制動部材の凸起が固定部材に摺接する高トルクの領域であり、手で作動させる領域となり、フリーストップする。ディスプレイ装置１１を鑑賞する常用の位置（Ｔ３の位置）は、固定部材の穴に制動部材の凸起が嵌合、非嵌合（嵌合から乗り上げ）することで最も大きなトルクを発生させる領域であり、車の振動などで位置ズレが発生しない。
特開２００３−５６５４７号公報

しかしながら、従来のヒンジ装置は、始動から略３０°の間（Ｔ１の間）は、固定部材の凹部で制動部材の凸起の摺接が回避される低トルクの領域であるが、この低トルクは一定なためヒンジ装置の自重での落下（開き）が、始動から略３０°まで急激な落下（開き）となり品位にかける課題があり、品位向上の目的で０°〜９０°位までの作動がダンパー的作動としたい要望がある。
また、従来のヒンジ装置では、耐久性を向上させるためにグリスを使用するものがあるが、このヒンジ装置では低温時等において、グリスの粘性がアップし、収納状態でロック解除してもディスプレイ装置が開かなくなる（自重落下しない）課題があり、初期の跳ね出しが要望されていた。

この発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、その目的は、始動から略９０°の範囲に至る間の作動を急激な落下（開き）ではなく、ダンパー的作動として品位を向上させると共に、初期の跳ね出しを可能とし、ディスプレイ装置が自重落下しない（開かない）ことを防止したヒンジ装置の提供にある。

この発明のヒンジ装置は、一方の部材と他方の部材を開閉可能に連結するヒンジ装置であって、一方の部材に固定されるブラケットと、該ブラケットに回転自由に挿着され他方の部材に固定されるシャフトと、このシャフトに回転不可で軸方向には移動可能に装着され前記ブラケットの一方側面である摺接面と摺接して互いに相対回転する制動部材と、
前記シャフトに挿着され前記ブラケットの他方側面に押圧当接してブラケットを制動部材に押し付ける板ばね部材と、前記シャフトに巻回した状態で嵌装され前記シャフトに回転力を付与する捩りばねとより成り、
前記制動部材のブラケットとの摺接面には凸起が設けられ、前記ブラケットの制動部材との摺接面には、前記制動部材の凸起が摺接するテーパ溝又は開口幅が徐々に拡大する
凹溝と、制動部材の凸起が落ち込む穴が設けられ、前記シャフトには捩りばねにより初期トルクが初期設定されていることを特徴とする。

これにより、制動部材はシャフトと一緒に回転するが、ブラケットは回転しないので、板ばね部材で互いに押圧当接されている制動部材とブラケットは摺接して互いに相対回転する。この時、制動部材の凸起がブラケットのテーパ溝又は開口幅が徐々に拡大する凹溝を通過する位置では、制動部材の凸起の摺接がテーパ溝又は凹溝で徐々に回避されるため、徐々に低トルクとなり、制動部材の凸起がブラケットのテーパ溝又は凹溝からブラケットの摺接面に乗り上げた位置では高トルクとなり、摺接面の範囲でフリーストップ領域となり、制動部材の凸起がブラケットの穴に落ち込んだ位置では最大トルクとなり、ディスプレイ装置を確実に停止できる鑑賞用の位置とすることができる。
即ち、前記低トルクの領域では、テーパ溝の場合は徐々に深くなるテーパとなっているので、制動部材の凸起の摺接がテーパ溝で徐々に回避されるため、徐々に低トルクとなり、開口幅が徐々に拡大する凹溝の場合は、制動部材の凸起が徐々に凹溝内に嵌入するため凸起の摺接も徐々に回避され、徐々に低トルクとなる。
また、シャフトには捩りばねにより初期トルクが設定してあるので、このシャフトに固定されているディスプレイ装置は自動車室内の天井に収納されている位置（０°の位置）からロックを解除すると、前記初期トルクにより跳ね出すこととなるから、ディスプレイ装置が自重落下しない（開かない）ことが防止でき、確実に自重落下することが保証される。このディスプレイ装置の自重落下によるトルクは、０°の位置が最大で９０°付近までは徐々に低下するが、ヒンジ装置のトルクも前記のように徐々に低トルクとなるので、両者のトルクがバランスを保持し、ディスプレイ装置の開きはダンパー的な作動となり、品位の向上を図ることができる。

従って、この発明のヒンジ装置によりディスプレイ装置を開閉可能に連結すれば、ディスプレイ装置は次のように作動する。
自動車室内の天井に収納されている位置（０°の位置）からロックを解除すると、前記ディスプレイ装置は捩りばねによる初期トルクにより跳ね出し、その後９０°付近までディスプレイ装置は、ダンパー的作動で緩やかに開き、制動部材の凸起がブラケットのテーパ溝又は凹溝の端部段差に制止されて止まる。そこから手動で移動させると制動部材の凸起がブラケットの摺接面に乗り上げるので、高トルクが発生しフリーストップの領域となり、更に移動させると制動部材の凸起がブラケットの穴に落ち込み最大トルクが生じ、ディスプレイ装置鑑賞用の位置となる。この鑑賞用の位置は、本例ではブラケットに２個の穴が設けられているので、２カ所の位置で選択できる。

この発明のヒンジ装置によれば、次のような効果を奏する。
（１）ブラケットにテーパ溝又は開口幅が徐々に拡大する凹溝を設け、このテーパ溝又は凹溝に制動部材の凸起を摺接するようにしたので、この発生するトルクは徐々に低トルクとなるので、ディスプレイ装置の自重モーメントに沿ったトルクが得られる。従って、自動車室内の天井にディスプレイ装置を開閉可能に取付けるヒンジ装置として採用すると、ディスプレイ装置の自重落下の作動を、ダンパー的作動とすることが可能となり品位が向上する。
（２）自動車室内の天井に収納されている位置（０°の位置）からロックを解除すると、ディスプレイ装置は捩りばねによる初期トルクで跳ね出すので、ディスプレイ装置が自重落下しない（開かない）ことが防止できる。
（３）部品点数が少なく、構造も簡単なので組み付けに手間もかからず容易となると共に、精度の良い組み付けが可能となり、品質も向上する。また、簡単な構造で部品点数が少なく主要部が板体で構成されているので、より軽量、小型化が可能となる。

以下、この発明のヒンジ装置をより詳細に説明するために、添付の図面に従ってこれを説明する。
図１はこの発明の実施の形態を示すヒンジ装置を右方より見た斜視図、図２はこの発明の実施の形態を示すヒンジ装置を左方より見た斜視図、図３はこの発明の実施の形態を示すヒンジ装置の側面図、図４はこの発明の実施の形態を示すヒンジ装置の分解斜視図である。

このヒンジ装置１０は、一方の部材、例えば、自動車室内の天井に固定されるブラケット３と、該ブラケット３に回転自由に装着され他方の部材、例えば、ディスプレイ装置が固定されるシャフト１と、このシャフト１にブラケット３を挟み回転不可で軸方向移動自在に装着され、ブラケット３と摺接して互いに相対回転する制動部材４と板ばね部材５と、前記シャフト１に回転力を付与する捩りばね２とより成り、このとき、制動部材４および板ばね部材５はブラケット３を挟むかたちで押圧当接している。この状態で平座金６により軸方向への移動が規制されている。
即ち、シャフト１はブラケット３に対し回転自由であり、制動部材４と板ばね部材５はシャフト１に回転不可であるので、シャフト１と一緒に回転する。
従って、ブラケット３は一方の部材に固定されているので、シャフト１が回転すると制動部材４と板ばね部材５はブラケット３に摺接して回動し、互いに相対回転することになる。

前記制動部材４のブラケット３との摺接面には凸起４ａが設けられ、前記ブラケット３の制動部材４との摺接面には、前記制動部材４の凸起４ａが摺接するテーパ溝３ａ又は後述する開口幅が徐々に拡大する凹溝３ｆ（図７参照）と、制動部材４の凸起４ａが落ち込む穴３ｂが設けられ、前記シャフト１には捩りばね２により初期トルクが設定されている。

更に詳細に説明する。まず、シャフト１を図５に示す。図５はシャフトを示す斜視図（ａ）及び断面図（ｂ）である。このシャフト１は、主軸部１ａ及び支持軸部１ｂから構成され、主軸部１ａ及び支持軸部１ｂは、非円形断面形状となっており、主軸部１ａ及び支持軸部１ｂとの境界は段部１ｅとなっている。本例の非円形断面形状は、Ｗ−Ｄ形状で示している。また、支持軸部１ｂには、他方の部材に固定する固定穴１ｃ及び捩りばね２のフック２ｂを係止するピン７を挿着する穴１ｄが設けられている。図４及び図５では螺孔で示しておりピン７は螺入される。これはピン７を圧入してもよい。

図６はブラケットを示す斜視図（ａ）、正面図（ｂ）及び側面図（ｃ）である。このブラケット３は、一方の部材に固定する水平部３Ａと制動部材４が摺接する垂直部３Ｂとでアングル状に形成されており、垂直部３Ｂの制動部材４との摺接面には、テーパ溝３ａが穴３ｄを中心に同心円上に沿って設けられている。このテーパ溝３ａは、底面が徐々に深くなるテーパ状になっているものであり、テーパ溝３ａの終端は段差３ｇになっている。また、このテーパ溝３ａの延長線上には、穴３ｂが設けられている。この穴３ｂは貫通孔でも凹部であってもよい。ブラケット３の穴３ｄには、シャフト１が挿入され、ブラケット３はシャフト１に回転自在に挿着される。また、ブラケット３の水平部３Ａには一方の部材に固定する固定穴３ｅが設けられており、ブラケット３は、この水平部３Ａが一方の部材に固定穴３ｅを使用してネジ止めなどで固定されて取り付けられる。
図７は他のブラケットを示す斜視図（ａ）及び正面図（ｂ）である。このブラケット３は、前記ブラケット３のテーパ溝３ａに代えて開口幅が徐々に拡大する凹溝３ｆとしたものであり、他は前記実施の形態と同様であるので、同一符号を付して詳細な説明は省略する。この凹溝３ｆは、深さは同一であるが開口幅が徐々に拡大するものである。従って、テーパ溝３ａでは、制動部材４の凸起４ａの摺接がテーパ面により徐々に回避されるに対し、凹溝３ｆでは制動部材４の凸起４ａが、開口幅の拡大により徐々に凹溝３ｆ内に入り込み徐々に回避されるようになる。

図８は捩りばねを示す斜視図（ａ）及び正面図（ｂ）である。この捩りばね２は、シャフト１に初期トルクを付与するものであり、一端がブラケット３に挿着するフック２ａに、他端がシャフト１に取り付けたピン７に係止するフック２ｂとなっている。フック２ａはブラケット３に取り付けられるが、フック２ｂはピン７に制止されているだけで、遊端となっている。これにより跳ね出し分だけの初期トルクを付与し、その後は捩りばね２のばね力は作用しないようになる。
図９は制動部材の斜視図（ａ）及び断面図である。この制動部材４は、前記ブラケット３と摺接して回転トルクを変化させるものであり、板状であってブラケット３との摺接面に凸起４ａが設けられている。本例の制動部材４はアーム部４ｂを備え、このアーム部４ｂに凸起４ａが設けられている。この制動部材４は、前記シャフト１の主軸部１ａの非円形断面形状（Ｗ−Ｄ形状）に対応する非円形穴４ｃが設けられ、前記シャフト１の主軸部１ａに回転不可で軸方向移動自在に挿着される。

図１０は板ばね部材を示す斜視図（ａ）、平面図（ｂ）及び正面図（ｃ）である。この板ばね部材５Ａ（５）は、本例ではスプリングワッシャーで示している。このスプリングワッシャー５Ａは、板ばね材で円形に形成され、中心に前記シャフト１の主軸部１ａの非円形断面形状（Ｗ−Ｄ形状）に対応する非円形穴５ａが設けられると共に、折曲げ部５ｂを介して湾曲形成されたワッシャーとなっている。このスプリングワッシャー５Ａ（５）は、シャフト１の主軸部１ａに回転不可で軸方向移動自在に挿着され、前記制動部材４をブラケット３に押圧当接させる。
図１１は他の板ばね部材を示す斜視図（ａ）及び正面図（ｂ）である。本例の板ばね部材５Ｂ（５）は、板ばね材で円形に形成され、中心に前記シャフト１の主軸部１ａの非円形断面形状に対応する非円形穴５ａが設けられると共に湾曲形成（円錐形状ではない）されたスプリングワッシャーとなっている。
図１０に示す板ばね部材５Ａは、折曲げ部５ｂを有するためばね力（ばね定数）が強くなり、図１１に示す板ばね部材５Ｂは湾曲だけなのでばね力は弱くなる。前記板ばね部材５Ａ、５Ｂは板ばね部材５としての例示であって、これに制限されるものではない。使用する開閉部材のトルク特性に対応して好ましいものを選択すればよい。
図１２は平座金を示す斜視図（ａ）及び正面図（ｂ）である。この平座金６は中心に前記シャフト１の主軸部１ａの非円形断面形状（Ｗ−Ｄ形状）に対応する非円形穴６ａが設けられており、シャフト１の主軸部１ａに回転不可で軸方向移動自由に挿着される。

次に、上記各部品の組み付け方法を説明する。図４に示すようにシャフト１の主軸部１ａに、制動部材４、ブラケット３、板ばね部材５及び平座金６をこの順序で挿入し、シャフト１の段部１ｅに押し付けた格好で主軸部１ａの端部をカシメて抜け止めする。この時、板ばね部材５は、撓めた状態、即ち、ブラケット３を押圧当接した状態でカシメる。この時、制動部材４とブラケット３との間およびブラケット３と板ばね部材５との間に、グリスを塗布することにより耐久性の向上を図ることができる。
次に、シャフト１の支持軸部１ｂに巻回した格好で捩りばね２を装着し、この捩りばね２の一端側のフック２ａは、ブラケット３の穴３ｃに挿入して取り付け、他端部のフック２ｂは、支持軸部１ｂに設けたピン７に自由状態で係止させてある。ヒンジ装置１０の取り付けの時は、シャフト１にディスプレイ装置跳ね出し分の初期トルクを付与して設定する。捩りばね２のフック２ｂは、シャフト１のピン７に自由状態で係止させてあるので、初期トルクを付与した後は、捩りばね２のフック２ｂはシャフト１のピン７と離れてしまうので、捩りばね２のばね力はそれ以上は作用しない。つまり、初期トルクだけが作用することになる。

図１６はディスプレイ装置１１が自動車室内の天井１２にヒンジ装置１０で開閉可能に取り付けられた状態を示す模式図である。この図１６に示すようにヒンジ装置１０は、ブラケット３が自動車室内の天井１２に固定され、シャフト１の支持軸部１ｂにディスプレイ装置１１が固定して取り付けられる。するとブラケット３に対しシャフト１は回転自在であるので、シャフト１の支持軸部１ｂに固定されたディスプレイ装置１１は開閉可能となる。
そこで、このヒンジ装置１０では、ディスプレイ装置１１を開閉するとシャフト１も回動するが、制動部材４はシャフト１に回転不可で軸方向移動自在に挿着されているので、制動部材４もシャフト１と一緒に回転する。この時、制動部材４と板ばね部材５はブラケット３に押圧当接されているので、制動部材４及び板ばね部材５はブラケット３に摺接して回転する。従って、ヒンジ装置１０では、この摺接回動時に、制動部材４の凸起４ａがブラケット３のテーパ溝３ａ又は開口幅が徐々に拡大する凹溝３ｆに位置するときは、制動部材４の凸起４ａの摺接が、テーパ溝３ａ又は凹溝３ｆで徐々に回避されるため、徐々に低トルクとなり、制動部材４の凸起４ａがテーパ溝３ａ又は凹溝３ｆの端部にくると段差３ｇによる制止力により高トルクが生じ、制動部材４の凸起４ａが、段差３ｇを乗り上げたブラケット３の摺接面の位置では、高トルクが発生し、制動部材４の凸起４ａが、ブラケット３の穴３ｂに落ち込んだ（嵌入）位置は、最大トルクとなる。この回転トルクによりディスプレイ装置１１の開閉・停止及び保持を行うことができる。また、制動部材４の凸起４ａが、テーパ溝３ａ又は凹溝３ｆの端部の段差３ｇを乗り越えるとき、及び制動部材４の凸起４ａがブラケット３の穴３ｂに落ち込んだり、復帰するときに、回転トルクが変化し、クリック感が生ずる。

しかして、ディスプレイ装置１１は、自動車室内の天井に収納されている状態（０°の位置）からロックを解除すると、捩りばね２によりシャフト１に初期トルクが付与されているために、自重とこの初期トルクによりまず跳ね出し、それから自重落下により開いて行く。この自重落下によるディスプレイ装置１１の開きＴ１は、ヒンジ装置１０における制動部材４の凸起４ａが、ブラケット３のテーパ溝３ａ又は開口幅が徐々に拡大する凹溝３ｆの位置を移動する範囲であり、制動部材４の凸起４ａの摺接がテーパ溝３ａ又は凹溝３ｆで徐々に回避されるため、徐々に低トルクとなる領域である。一方、ディスプレイ装置１１の自重モーメントは、自動車室内の天井に収納されている０°の位置が最大で、それから９０°付近まで落下（開く）につれて低下する。従って、徐々に低トルクになる領域では、ディスプレイ装置の自重モーメントも徐々に低下するので、回転トルクは自重モーメントに沿ったトルクが得られることになり、ディスプレイ装置１１の開きはダンパー的作動により開くことになる。これにより品位の向上を図ることができる。

ディスプレイ装置１１がダンパー的作動で９０°付近まで開いていくと、制動部材４の凸起４ａがブラケット３のテーパ溝３ａ又は凹溝３ｆの終端の段差３ｇに至り、この段差３ｇによる制止力により停止する。 この停止状態から手動でディスプレイ装置１１を更に開くと段差３ｇを乗り越えるクリック感と共に、制動部材４の凸起４ａはブラケット３の摺接面に乗り上げ高トルクを生じ、フリーストップの領域Ｔ２となる。更に開くと、制動部材４の凸起４ａは、ブラケット３の穴３ｂに落ち込んで、クリック感を生ずると共に最大トルクを発生し、ディスプレイ装置１１の鑑賞用の位置（常用の位置）Ｔ３となる。

図１３乃至図１５は、前記作動時における制動部材４とブラケット３の位置関係を分解して示す説明斜視図である。
図１３は制動部材４の凸起４ａが、ブラケット３のテーパ溝３ａの始端に位置する状態であり、図１４は制動部材４の凸起４ａが、ブラケット３のテーパ溝３ａの終端に位置する状態であり、図１５は制動部材４の凸起４ａが、ブラケット３の穴３ｂに位置する状態である。

図１７は上記作用のトルク線図を示すグラフ図である。この図１７によれば、ヒンジトルクとディスプレイモーメントが９０°付近まで同じように低下している様子がよく理解でき、ディスプレイ装置のダンパー的作動がうかがえる。また、ヒンジトルクは１００°付近及び１１５°付近で急激な大きなトルクを発生しており、制動部材４の凸起４ａがブラケット３の穴３ｃに落ち込むと大きなトルクを発生すること、クリック感の生ずることが理解できる。

また、以上の説明から理解できる通り、この発明のヒンジ装置では捩りばね２の初期トルクによりディスプレイ装置が跳ね出すので、例えば、パソコン等のように水平状態で使用する場合でもディスプレイ装置のロックを解除すると、開き方向への付勢力によりディスプレイ装置が跳ね出されて操作性が向上する。また、ディスプレイ装置の操作範囲および製品仕様に応じて、テーパ溝３、制動部材４および板ばね部材５の組合せによりトルク特性を可変させて、操作フィーリングや使用状態でのフリーストップ等の使い勝手を向上させることができる。
さらに、この発明では、例えば、ヒンジ装置を左右に使用する場合、左右のヒンジ装置で板ばね部材５のばね定数の異なるものを使用し、２つのヒンジ装置で役割を分担させてもよい。例えば、一方のヒンジ装置は、ばね定数の低い板ばね部材５を使用し、ディスプレイ装置１１の自重落下（自重開き）時の停止状態を滑らかにし、他方のヒンジ装置は、ばね定数の高い板ばね部材５を使用し、フリーストップ領域での回転トルクを高くし停止状態を確実とすることにより、フリーストップ領域での鑑賞も可能とする。
構成の一例を説明する。一方のばね定数の低い板ばね部材５を使用したヒンジ装置は、ブラケット３のテーパ溝３ａのテーパ角度を緩やかにし、他方のばね定数の高い板ばね部材５を使用したヒンジ装置は、ブラケット３のテーパ溝３ａのテーパ角度を急にし、ばね定数の高い板ばね部材５を使用したヒンジ装置では、ブラケット３のテーパ溝３ａのテーパ角度が急なため、徐々に低トルクとなるのが一方ののヒンジ装置より速いので、ばね定数の高い板ばね部材５を使用しても、両者のヒンジ装置での徐々に低トルクとなる度合いはバランスしてディスプレイ装置の作動はダンパー的作動となる。ところが制動部材４の凸起４ａがブラケット３の摺接面に乗り上げたフリーストップの領域では、ばね定数の高い板ばね部材５を使用したヒンジ装置により高トルクが発生し、停止状態を確実に保持できるようになる。従って、制動部材４の凸起４ａがブラケット３の穴３ｂに落ち込んだ時ばかりでなく、このフリーストップ領域でのディスプレイ装置の鑑賞が可能となる。

なお、前記実施の形態は、この発明を制限するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形が可能である。例えば、ブラケット３のテーパ溝３ａのテーパ角度、凹溝３ｆの開口幅が徐々に拡大する程度、ブラケット３の摺接面の面積、穴３ｂの数及び制動部材４の凸起４ａの形状等を変えることによってトルク特性も変化する。従って、これらを使用する開閉部材に対応し好ましい範囲を選択することは自由である。

本発明にかかるヒンジ装置は、一方の部材と他方の部材を開閉可能に連結し、ロック解除時の跳ね出し、見やすい角度に開閉、停止及び保持ができるようなヒンジ装置に適しており、他にノート型パソコン、携帯電話機等の小型のＯＡ機器や携帯端末機器、および便座本体と便座、蓋体と連結するヒンジ装置等に使用可能である。
また、例えば、レイアウトをフラットにしたい場合は、ディスプレイ装置のロックを解除すると、開き方向に力が作用し、開く（跳ね出す）ため有効である。

この発明の実施の形態を示すヒンジ装置の右方向より見た斜視図である。 この発明の実施の形態を示すヒンジ装置の左方向より見た斜視図である。 この発明の実施の形態を示すヒンジ装置の正面図である。 この発明の実施の形態を示すヒンジ装置の分解斜視図である。 シャフトを示す斜視図（ａ）及び断面図（ｂ）である。 ブラケットを示す斜視図（ａ）、正面図（ｂ）及び側面図（ｃ）である。 他のブラケットを示す斜視図（ａ）及び正面図（ｂ）である。 捩りばねを示す斜視図（ａ）及び正面図（ｂ）である。 制動部材を示す斜視図（ａ）及び断面図（ｂ）である。 板ばね部材を示す斜視図（ａ）、平面図（ｂ）及び正面図（ｃ）である。 他の板ばね部材を示す側面図（ａ）及び正面図（ｂ）である。 平座金を示す斜視図（ａ）及び正面図（ｂ）である。 制動部材の凸起が、ブラケットのテーパ溝の始端に位置する状態を分解して示す説明斜視図である。 制動部材の凸起が、ブラケットのテーパ溝の終端に位置する状態を分解して示す説明斜視図である。 制動部材の凸起が、ブラケットの穴に位置する状態を分解して示す説明斜視図である。 ディスプレイ装置が自動車室内の天井にヒンジ装置で開閉可能に取り付られた状態を示す模式図である。 作用のトルク線図を示すグラフ図である。 従来のディスプレイ装置の取り付け状態を示す模式図である。

符号の説明

１ シャフト
１ａ 主軸部
１ｂ 支持軸部
１ｄ ピンの取り付け穴
２ 捩りばね
２ａ、２ｂ フック
３ ブラケット
３ａ テーパ溝
３ｂ 穴
３ｃ 取付穴
３ｆ 開口幅が徐々に拡大する凹溝
３ｇ 段差
４ 制動部材
４ａ 凸起
５ 板ばね部材
６ 平座金
７ ピン

Claims (2)

1. 一方の部材と他方の部材を開閉可能に連結するヒンジ装置であって、一方の部材に固定されるブラケットと、該ブラケットに回転自由に挿着され他方の部材に固定されるシャフトと、このシャフトに回転不可で軸方向には移動可能に装着され前記ブラケットの一方側面である摺接面と摺接して互いに相対回転する制動部材と、前記シャフトに挿着され前記ブラケットの他方側面に押圧当接してブラケットを制動部材に押し付ける板ばね部材と、前記シャフトに巻回した状態で嵌装され前記シャフトに回転力を付与する捩りばねとより成り、
   前記制動部材のブラケットとの摺接面には凸起が設けられ、前記ブラケットの制動部材との摺接面には、前記制動部材の凸起が摺接するテーパ溝と、制動部材の凸起が落ち込む穴が設けられ、前記シャフトには捩りばねにより初期トルクが設定されており、
   前記テーパ溝は、始端から終端に向かって徐々に深くなる下りテーパ面となり、終端が段部となっていることを特徴とするヒンジ装置。
2. 一方の部材と他方の部材を開閉可能に連結するヒンジ装置であって、一方の部材に固定されるブラケットと、該ブラケットに回転自由に挿着され他方の部材に固定されるシャフトと、このシャフトに回転不可で軸方向には移動可能に装着され前記ブラケットの一方側面である摺接面と摺接して互いに相対回転する制動部材と、前記シャフトに挿着され前記ブラケットの他方側面に押圧当接してブラケットを制動部材に押し付ける板ばね部材と、前記シャフトに巻回した状態で嵌装され前記シャフトに回転力を付与する捩りばねとより成り、
   前記制動部材のブラケットとの摺接面には凸起が設けられ、前記ブラケットの制動部材との摺接面には、前記制動部材の凸起が摺接する凹溝と、制動部材の凸起が落ち込む穴が設けられ、前記シャフトには捩りばねにより初期トルクが設定されており、
   前記凹溝は、始端から終端に向かって開口幅が徐々に拡大し、制動部材の凸起が始端から終端に向かって徐々に凹溝内に陥入し、終端で凹溝内に落ち込む開口幅となっていることを特徴とするヒンジ装置。

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