JP2588094Y2 - 自動車用空調装置のヒータユニット - Google Patents
自動車用空調装置のヒータユニットInfo
- Publication number
- JP2588094Y2 JP2588094Y2 JP1992012669U JP1266992U JP2588094Y2 JP 2588094 Y2 JP2588094 Y2 JP 2588094Y2 JP 1992012669 U JP1992012669 U JP 1992012669U JP 1266992 U JP1266992 U JP 1266992U JP 2588094 Y2 JP2588094 Y2 JP 2588094Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- air
- heater core
- def
- heater unit
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用空調装置のヒ
ータユニットに関するものである。
ータユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用空調装置のヒータユニッ
トは、流入空気の温度調整をして車内に配風するもので
ある。すなわち、温度調整用ダンパの回動位置を変更し
て、一方の流路では冷風をそのまま、他方の流路ではこ
の冷風をヒータコアで加熱して熱風とし、両者を混合し
て所定温度に調整した後、各吐出口から車内に供給する
ようになっている。
トは、流入空気の温度調整をして車内に配風するもので
ある。すなわち、温度調整用ダンパの回動位置を変更し
て、一方の流路では冷風をそのまま、他方の流路ではこ
の冷風をヒータコアで加熱して熱風とし、両者を混合し
て所定温度に調整した後、各吐出口から車内に供給する
ようになっている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前記ヒ
ータユニットでは、例えば、操作レバーをＢ／Ｌモード
あるいはＶＥＮＴモードとした場合、ＤＥＦダンパがＤ
ＥＦ吐出口を全閉状態とするので、ウインドウが曇れ
ば、その都度、前記操作レバーをＤＥＦモードに切り換
える必要がある。
ータユニットでは、例えば、操作レバーをＢ／Ｌモード
あるいはＶＥＮＴモードとした場合、ＤＥＦダンパがＤ
ＥＦ吐出口を全閉状態とするので、ウインドウが曇れ
ば、その都度、前記操作レバーをＤＥＦモードに切り換
える必要がある。
【０００４】これに対し、各モードに応じて前記ダンパ
を回動させるリンク機構を工夫することによって、前記
Ｂ／Ｌモードあるいは前記ＶＥＮＴモードにおいても、
ＤＥＦダンパを回動させてＤＥＦ吐出口が開放するよう
に制御することも可能である。しかし、ＤＥＦ吐出口は
冷風の流路中にあるため、このＤＥＦ吐出口が開放して
いると、冷風は熱風と混合されることなく、そのままＤ
ＥＦ吐出口から送風されてしまう。このため、湿度が高
ければウインドウが冷却されて結露を生じることがあ
る。本考案は前記問題点に鑑み、ＶＥＮＴモードあるい
はＢ／Ｌモードにおいても、ウインドウの曇りおよび結
露の発生を効果的に防止することができる自動車用空調
装置のヒータユニットを提供することを目的とする。
を回動させるリンク機構を工夫することによって、前記
Ｂ／Ｌモードあるいは前記ＶＥＮＴモードにおいても、
ＤＥＦダンパを回動させてＤＥＦ吐出口が開放するよう
に制御することも可能である。しかし、ＤＥＦ吐出口は
冷風の流路中にあるため、このＤＥＦ吐出口が開放して
いると、冷風は熱風と混合されることなく、そのままＤ
ＥＦ吐出口から送風されてしまう。このため、湿度が高
ければウインドウが冷却されて結露を生じることがあ
る。本考案は前記問題点に鑑み、ＶＥＮＴモードあるい
はＢ／Ｌモードにおいても、ウインドウの曇りおよび結
露の発生を効果的に防止することができる自動車用空調
装置のヒータユニットを提供することを目的とする。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】そこで、本考案は前記
目的を達成するため、冷却ユニットの下流側に接続され
る導入部に、温度調整用ダンパを回動自在に設けること
により流路を２分割し、一方の流路にヒータコアを設け
て、前記温度調整用ダンパの回動位置により、各流路で
の空気流量を調整すると共に、本体内に設けたＤＥＦダ
ンパ、ＨＥＡＴダンパおよびＶＥＮＴダンパにより、各
吐出口を開閉して車内に配風するようにした自動車用空
調装置のヒータユニットにおいて、前記ヒータコアの直
後に吹出口を形成し、該吹出口と前記ＤＥＦ吐出口との
間に空気通路を設ける一方、前記ヒータコアの下流側
に、該ヒータコアの下流流路及び前記吹出口を開閉する
サブダンパを設けたものである。
目的を達成するため、冷却ユニットの下流側に接続され
る導入部に、温度調整用ダンパを回動自在に設けること
により流路を２分割し、一方の流路にヒータコアを設け
て、前記温度調整用ダンパの回動位置により、各流路で
の空気流量を調整すると共に、本体内に設けたＤＥＦダ
ンパ、ＨＥＡＴダンパおよびＶＥＮＴダンパにより、各
吐出口を開閉して車内に配風するようにした自動車用空
調装置のヒータユニットにおいて、前記ヒータコアの直
後に吹出口を形成し、該吹出口と前記ＤＥＦ吐出口との
間に空気通路を設ける一方、前記ヒータコアの下流側
に、該ヒータコアの下流流路及び前記吹出口を開閉する
サブダンパを設けたものである。
【０００６】
【実施例】次に、本考案に係る自動車用空調装置のヒー
タユニットの一実施例について図１ないし図５を参照し
て説明する。このヒータユニット３は、図１に示すよう
に、ブロアユニット１の下流側に配される冷却ユニット
２のさらに下流側に配されるものである。
タユニットの一実施例について図１ないし図５を参照し
て説明する。このヒータユニット３は、図１に示すよう
に、ブロアユニット１の下流側に配される冷却ユニット
２のさらに下流側に配されるものである。
【０００７】前記ブロアユニット１には内外気切換用ダ
ンパ４が回動自在に設けられるとともに、ブロア５が配
設されている。そして、前記切換用ダンパ４の回動位置
を選択し、ブロア５を回転させることにより、内気ある
いは外気を取り入れることができるようになっている。
前記冷却ユニット２にはエバポレータ６が設けられ、前
記ブロアユニット１から流入された空気を冷却するよう
になっている。
ンパ４が回動自在に設けられるとともに、ブロア５が配
設されている。そして、前記切換用ダンパ４の回動位置
を選択し、ブロア５を回転させることにより、内気ある
いは外気を取り入れることができるようになっている。
前記冷却ユニット２にはエバポレータ６が設けられ、前
記ブロアユニット１から流入された空気を冷却するよう
になっている。
【０００８】前記ヒータユニット３の本体３ａ内には、
図３に示すように、ＤＥＦダンパ７，ＶＥＮＴダンパ８
およびＨＥＡＴダンパ９がそれぞれ回動可能に設けられ
ており、各吐出口１０，１１，１２をそれぞれ開閉する
ようになっている。
図３に示すように、ＤＥＦダンパ７，ＶＥＮＴダンパ８
およびＨＥＡＴダンパ９がそれぞれ回動可能に設けられ
ており、各吐出口１０，１１，１２をそれぞれ開閉する
ようになっている。
【０００９】また、前記ヒータユニット３の導入部３ｂ
には、図２および図４に示すように、上方壁１４および
下方壁１５からなる断面略Ｖ字形の仕切壁１３が形成さ
れている。この仕切壁１３の中間部には、図４に示すよ
うに、温度調整用ダンパ１６が支軸１６ａを中心として
回動可能に設けられている。この温度調整用ダンパ１６
は、図示しないダイヤルまたはレバーを操作することに
より回動し、前記上方壁１４および下方壁１５にそれぞ
れ形成した各開口部１４ａ，１５ａを開閉可能となって
いる。
には、図２および図４に示すように、上方壁１４および
下方壁１５からなる断面略Ｖ字形の仕切壁１３が形成さ
れている。この仕切壁１３の中間部には、図４に示すよ
うに、温度調整用ダンパ１６が支軸１６ａを中心として
回動可能に設けられている。この温度調整用ダンパ１６
は、図示しないダイヤルまたはレバーを操作することに
より回動し、前記上方壁１４および下方壁１５にそれぞ
れ形成した各開口部１４ａ，１５ａを開閉可能となって
いる。
【００１０】前記下方壁１５の背後にはヒータコア１７
が収容される収容室１８が設けられており、収容室１８
の背壁１８ａに形成された開口部１８ｂはサブダンパ１
９によって開閉するようになっている。このサブダンパ
１９は、前記温度調整用ダンパ１６に連動して支軸１９
ａを中心として回動し、温度調整用ダンパ１６が開口部
１５ａを開放している場合には開口部１８ｂを開放し、
閉じている場合には開口部１８ｂを閉じるようになって
いる。
が収容される収容室１８が設けられており、収容室１８
の背壁１８ａに形成された開口部１８ｂはサブダンパ１
９によって開閉するようになっている。このサブダンパ
１９は、前記温度調整用ダンパ１６に連動して支軸１９
ａを中心として回動し、温度調整用ダンパ１６が開口部
１５ａを開放している場合には開口部１８ｂを開放し、
閉じている場合には開口部１８ｂを閉じるようになって
いる。
【００１１】さらに、前記ヒータユニット３の本体３ａ
の側壁には、図４に示すように、前記サブダンパ１９が
開口部１８ｂを閉塞した際に、その側面によって閉塞さ
れる吹出口２０が形成されている。図２に示すように、
この吹出口２０とＤＥＦ吐出口１０の側壁に設けた貫通
孔１０ａとはダクト２１によって空気通路が形成されて
いる。
の側壁には、図４に示すように、前記サブダンパ１９が
開口部１８ｂを閉塞した際に、その側面によって閉塞さ
れる吹出口２０が形成されている。図２に示すように、
この吹出口２０とＤＥＦ吐出口１０の側壁に設けた貫通
孔１０ａとはダクト２１によって空気通路が形成されて
いる。
【００１２】前記ヒータユニット３を備えた自動車用空
調装置では、車内側に設けた操作レバー（図示せず）を
操作して、例えば、ＶＥＮＴモードを選択すると、各ダ
ンパ７，８，９は図３の実線で示すように回動し、ＶＥ
ＮＴ吐出口１１は全開、ＨＥＡＴ吐出口１２およびＤＥ
Ｆ吐出口１０が全閉となる。また、Ｂ／Ｌモードを選択
すると、図３の２点鎖線に示すように、ＶＥＮＴダンパ
８およびＨＥＡＴダンパ９は中間位置まで回動し、ＤＥ
Ｆダンパ７はＤＥＦ吐出口１０を閉塞したままの状態と
なる。
調装置では、車内側に設けた操作レバー（図示せず）を
操作して、例えば、ＶＥＮＴモードを選択すると、各ダ
ンパ７，８，９は図３の実線で示すように回動し、ＶＥ
ＮＴ吐出口１１は全開、ＨＥＡＴ吐出口１２およびＤＥ
Ｆ吐出口１０が全閉となる。また、Ｂ／Ｌモードを選択
すると、図３の２点鎖線に示すように、ＶＥＮＴダンパ
８およびＨＥＡＴダンパ９は中間位置まで回動し、ＤＥ
Ｆダンパ７はＤＥＦ吐出口１０を閉塞したままの状態と
なる。
【００１３】そして、前記いずれのモードを選択してい
ても、夏の暑いときには、前記ダイヤル等を操作して温
度調整用ダンパ１６およびサブダンパ１９を図４に示す
フルコールド位置まで回動させる。これにより、前記温
度調整用ダンパ１６およびサブダンパ１９は、下方壁１
５の開口部１５ａおよび収容室１８の背壁１８ａに形成
した開口部１８ｂをそれぞれ閉塞するように回動し、サ
ブダンパ１９の側面は吹出口２０に位置する。
ても、夏の暑いときには、前記ダイヤル等を操作して温
度調整用ダンパ１６およびサブダンパ１９を図４に示す
フルコールド位置まで回動させる。これにより、前記温
度調整用ダンパ１６およびサブダンパ１９は、下方壁１
５の開口部１５ａおよび収容室１８の背壁１８ａに形成
した開口部１８ｂをそれぞれ閉塞するように回動し、サ
ブダンパ１９の側面は吹出口２０に位置する。
【００１４】この場合、エバポレータ６で冷却された空
気は、前記温度調整用ダンパ１６によって遮られている
ので、ヒータコア１７を通過することはなく、冷風のま
ま開口部１４ａを介してヒータユニット３の本体３ａ内
に流入する。そして、ＶＥＮＴ吐出口１１あるいはＨＥ
ＡＴ吐出口１２から送風され、ＤＥＦ吐出口１０へは送
風されることがない。また、前記本体３ａ内に流入した
冷風が循環しても、前記吹出口２０は前記サブダンパ１
９の側面によって閉塞されているため、この吹出口２０
を介してもＤＥＦ吐出口１０へは送風されることはな
い。この結果、ウインドウが冷却されることがなく、結
露は発生しない。
気は、前記温度調整用ダンパ１６によって遮られている
ので、ヒータコア１７を通過することはなく、冷風のま
ま開口部１４ａを介してヒータユニット３の本体３ａ内
に流入する。そして、ＶＥＮＴ吐出口１１あるいはＨＥ
ＡＴ吐出口１２から送風され、ＤＥＦ吐出口１０へは送
風されることがない。また、前記本体３ａ内に流入した
冷風が循環しても、前記吹出口２０は前記サブダンパ１
９の側面によって閉塞されているため、この吹出口２０
を介してもＤＥＦ吐出口１０へは送風されることはな
い。この結果、ウインドウが冷却されることがなく、結
露は発生しない。
【００１５】また、梅雨時には、前記ダイヤル等を操作
して温度調整用ダンパ１６およびサブダンパ１９を図５
に示す中間位置まで回動させる。これにより、冷風の大
部分は開口部１４ａを通過してヒータユニット３内に供
給される。また、残りは開口部１５ａを通過してヒータ
コア１９で加熱され熱風となる。この熱風は吹出口２０
からダクト２１を介してＤＥＦ吐出口１０から送風され
るとともに、ヒータユニット３内に供給される。ヒータ
ユニット３内では熱風は冷風と混合され、所定温度の冷
風となった後、ＶＥＮＴ吐出口１１あるいはＨＥＡＴ吐
出口１２から車内に送風される。つまり、乗員には比較
的冷たい風を当てつつ、ウインドウには熱風を当てるこ
とができるので、乗員の快適性と曇り止めによる視界の
確保とが同時に実現可能である。なお、前記実施例で
は、ブロアユニット１の下流側に冷却ユニット２が配設
されているものについて説明したが、上流側に冷却ユニ
ット２が配設されているものでも適用可能である。
して温度調整用ダンパ１６およびサブダンパ１９を図５
に示す中間位置まで回動させる。これにより、冷風の大
部分は開口部１４ａを通過してヒータユニット３内に供
給される。また、残りは開口部１５ａを通過してヒータ
コア１９で加熱され熱風となる。この熱風は吹出口２０
からダクト２１を介してＤＥＦ吐出口１０から送風され
るとともに、ヒータユニット３内に供給される。ヒータ
ユニット３内では熱風は冷風と混合され、所定温度の冷
風となった後、ＶＥＮＴ吐出口１１あるいはＨＥＡＴ吐
出口１２から車内に送風される。つまり、乗員には比較
的冷たい風を当てつつ、ウインドウには熱風を当てるこ
とができるので、乗員の快適性と曇り止めによる視界の
確保とが同時に実現可能である。なお、前記実施例で
は、ブロアユニット１の下流側に冷却ユニット２が配設
されているものについて説明したが、上流側に冷却ユニ
ット２が配設されているものでも適用可能である。
【００１６】
【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
に係る自動車用空調装置のヒータユニットによれば、温
度調整用ダンパが中間位置にある場合に、乗員に比較的
冷たい空気を当てつつ、ウインドウには熱風を当てるこ
とができるので、梅雨時のＶＥＮＴモードやＢ／Ｌモー
ド使用時での乗員の快適性と視界の確保を両立できる。
また、温度調整用ダンパがフルコールド位置にある場合
には、吹出口がヒータコアの直後に設けられているた
め、ＤＥＦ吐出口への冷風漏れを少量に抑えることがで
き、夏場のＶＥＮＴモードやＢ／Ｌモード使用時に、ウ
インドウに結露を生じることがない。
に係る自動車用空調装置のヒータユニットによれば、温
度調整用ダンパが中間位置にある場合に、乗員に比較的
冷たい空気を当てつつ、ウインドウには熱風を当てるこ
とができるので、梅雨時のＶＥＮＴモードやＢ／Ｌモー
ド使用時での乗員の快適性と視界の確保を両立できる。
また、温度調整用ダンパがフルコールド位置にある場合
には、吹出口がヒータコアの直後に設けられているた
め、ＤＥＦ吐出口への冷風漏れを少量に抑えることがで
き、夏場のＶＥＮＴモードやＢ／Ｌモード使用時に、ウ
インドウに結露を生じることがない。
【図１】 本実施例に係る自動車用空調装置の概略図で
ある。
ある。
【図２】 図１のI─I線断面図である。
【図３】 図１のII─II線断面図である。
【図４】 ヒータコア近傍の部分断面図である。
【図５】 ダンパおよびサブダンパが回動した状態を示
すヒータコア近傍の部分断面図である。
すヒータコア近傍の部分断面図である。
１…ブロアユニット、２…冷却ユニット、３…ヒータユ
ニット、３ａ…本体、３ｂ…開口部、６…エバポレー
タ、７…ＤＥＦダンパ、８…ＶＥＮＴダンパ、９…ＨＥ
ＡＴダンパ、１０，１１，１２…吐出口、１６…温度調
整用ダンパ、１７…ヒータコア、１９…サブダンパ、２
０…吹出口、２１…ダクト。
ニット、３ａ…本体、３ｂ…開口部、６…エバポレー
タ、７…ＤＥＦダンパ、８…ＶＥＮＴダンパ、９…ＨＥ
ＡＴダンパ、１０，１１，１２…吐出口、１６…温度調
整用ダンパ、１７…ヒータコア、１９…サブダンパ、２
０…吹出口、２１…ダクト。
Claims (1)
- 【請求項１】 冷却ユニットの下流側に接続される導入
部に、温度調整用ダンパを回動自在に設けることにより
流路を２分割し、一方の流路にヒータコアを設けて、前
記温度調整用ダンパの回動位置により、各流路での空気
流量を調整すると共に、本体内に設けたＤＥＦダンパ、
ＨＥＡＴダンパおよびＶＥＮＴダンパにより、各吐出口
を開閉して車内に配風するようにした自動車用空調装置
のヒータユニットにおいて、 前記ヒータコアの直後に吹出口を形成し、該吹出口と前
記ＤＥＦ吐出口との間に空気通路を設ける一方、前記ヒ
ータコアの下流側に、該ヒータコアの下流流路及び前記
吹出口を開閉するサブダンパを設けたことを特徴とする
自動車用空調装置のヒータユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992012669U JP2588094Y2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 自動車用空調装置のヒータユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992012669U JP2588094Y2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 自動車用空調装置のヒータユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0572519U JPH0572519U (ja) | 1993-10-05 |
| JP2588094Y2 true JP2588094Y2 (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=11811784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992012669U Expired - Lifetime JP2588094Y2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 自動車用空調装置のヒータユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2588094Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6350711U (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-06 |
-
1992
- 1992-03-13 JP JP1992012669U patent/JP2588094Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0572519U (ja) | 1993-10-05 |
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