JP2587130Y2 - 車両用変速機のシフトレバー - Google Patents
車両用変速機のシフトレバーInfo
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- JP2587130Y2 JP2587130Y2 JP1992005398U JP539892U JP2587130Y2 JP 2587130 Y2 JP2587130 Y2 JP 2587130Y2 JP 1992005398 U JP1992005398 U JP 1992005398U JP 539892 U JP539892 U JP 539892U JP 2587130 Y2 JP2587130 Y2 JP 2587130Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- pin
- axis
- outer cylinder
- orthogonal
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両用変速機の変速操作
を行うためのシフトレバーに関する。更に詳しくは運転
席と助手席の間に設けられた折曲げ可能なシフトレバー
に関するものである。
を行うためのシフトレバーに関する。更に詳しくは運転
席と助手席の間に設けられた折曲げ可能なシフトレバー
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のシフトレバーとして、上端にシ
フトノブが固着された第１シャフトの下端がこのシャフ
トに直交するピンを介して第２シャフトの上端に枢支さ
れ、第１及び第２シャフトに外筒が摺動可能に嵌入さ
れ、外筒が第１及び第２シャフトに跨がった状態で弾性
体が外筒に係止して外筒を保持するように構成された自
動車のチェンジレバー格納装置が知られている（実開昭
６０−８７７２４）。この装置は外筒から弾性体を外し
て外筒を上方に摺動することにより、第１シャフトが第
２シャフトに対してピンを中心に折曲るようになってい
る。第１シャフトを折曲げた状態で、運転席から助手席
又は助手席から運転席への乗員の移動がスムーズに行
え、かつ運転席から助手席にかけて乗員が横たわって休
息することが可能になる。
フトノブが固着された第１シャフトの下端がこのシャフ
トに直交するピンを介して第２シャフトの上端に枢支さ
れ、第１及び第２シャフトに外筒が摺動可能に嵌入さ
れ、外筒が第１及び第２シャフトに跨がった状態で弾性
体が外筒に係止して外筒を保持するように構成された自
動車のチェンジレバー格納装置が知られている（実開昭
６０−８７７２４）。この装置は外筒から弾性体を外し
て外筒を上方に摺動することにより、第１シャフトが第
２シャフトに対してピンを中心に折曲るようになってい
る。第１シャフトを折曲げた状態で、運転席から助手席
又は助手席から運転席への乗員の移動がスムーズに行
え、かつ運転席から助手席にかけて乗員が横たわって休
息することが可能になる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記装置で
は、外筒が第１及び第２シャフトに跨がった状態で保持
されたときに第１シャフトのがたつきを防止するため、
外筒と第２シャフトの接触長さを比較的長く形成しなけ
ればならず、外筒を高く引上げて外筒を第２シャフトか
ら離脱させなければならないので、全長が短いシフトレ
バーに適用することが難しい不具合があった。
は、外筒が第１及び第２シャフトに跨がった状態で保持
されたときに第１シャフトのがたつきを防止するため、
外筒と第２シャフトの接触長さを比較的長く形成しなけ
ればならず、外筒を高く引上げて外筒を第２シャフトか
ら離脱させなければならないので、全長が短いシフトレ
バーに適用することが難しい不具合があった。
【０００４】本考案の目的は、操作ノブの僅かな角度又
は距離の操作だけで折曲げることができ、折曲げた状態
で運転席及び助手席間を略フラットに形成でき、かつ全
長の短いシフトレバーにも適用できる車両用変速機のシ
フトレバーを提供することにある。
は距離の操作だけで折曲げることができ、折曲げた状態
で運転席及び助手席間を略フラットに形成でき、かつ全
長の短いシフトレバーにも適用できる車両用変速機のシ
フトレバーを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本考案の車両用変速機のシフトレバーは、図１に
示すように第１シャフト１１と、上端が第１シャフト１
１に直交する第１ピン２１を介して第１シャフト１１の
下端を枢支し下端がその軸線を中心に回動可能にシャフ
ト基台１３の上端に取付けられた第２シャフト１２と、
上端にシフトノブ１６が固着され第１シャフト１１を包
囲する第１外筒３１と、第２シャフト１２を包囲し上端
が第１外筒３１に直交する第２ピン２２，２２を介して
第１外筒３１の下端を枢支しかつ下端がシャフト基台１
３に固着された第２外筒３２と、第１シャフト１１に設
けられこの第１シャフト１１をその軸線を中心に回転さ
せて第１ピン２１の軸線を第２ピン２２，２２の軸線に
対して直交する位置から一致する位置に操作可能な操作
ノブ１７と、第１ピン２１の軸線が第２ピン２２，２２
の軸線に直交するように付勢するばね１８とを備えたも
のである。
の本考案の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本考案の車両用変速機のシフトレバーは、図１に
示すように第１シャフト１１と、上端が第１シャフト１
１に直交する第１ピン２１を介して第１シャフト１１の
下端を枢支し下端がその軸線を中心に回動可能にシャフ
ト基台１３の上端に取付けられた第２シャフト１２と、
上端にシフトノブ１６が固着され第１シャフト１１を包
囲する第１外筒３１と、第２シャフト１２を包囲し上端
が第１外筒３１に直交する第２ピン２２，２２を介して
第１外筒３１の下端を枢支しかつ下端がシャフト基台１
３に固着された第２外筒３２と、第１シャフト１１に設
けられこの第１シャフト１１をその軸線を中心に回転さ
せて第１ピン２１の軸線を第２ピン２２，２２の軸線に
対して直交する位置から一致する位置に操作可能な操作
ノブ１７と、第１ピン２１の軸線が第２ピン２２，２２
の軸線に直交するように付勢するばね１８とを備えたも
のである。
【０００６】
【作用】上記車両用変速機のシフトレバーでは、第１シ
ャフト１１及び第１外筒３１を第２シャフト１２及び第
２外筒３２に対して折曲げるときには、操作ノブ１７を
ばね１８の弾性力に抗して僅かな角度だけ回転させる。
第１及び第２シャフト１１，１２がばね１８の弾性力に
抗して回転して第１ピン２１の軸線が第２ピン２２，２
２の軸線に一致すると、第１ピン２１及び第２ピン２
２，２２を中心に第１シャフト１１及び第１外筒３１を
倒すことができる。
ャフト１１及び第１外筒３１を第２シャフト１２及び第
２外筒３２に対して折曲げるときには、操作ノブ１７を
ばね１８の弾性力に抗して僅かな角度だけ回転させる。
第１及び第２シャフト１１，１２がばね１８の弾性力に
抗して回転して第１ピン２１の軸線が第２ピン２２，２
２の軸線に一致すると、第１ピン２１及び第２ピン２
２，２２を中心に第１シャフト１１及び第１外筒３１を
倒すことができる。
【０００７】
【実施例】次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１〜図６に示すように、シフトレバー１０
は第１シャフト１１と、上端が第１ピン２１を介して第
１シャフト１１の下端を枢支する第２シャフト１２と、
第２シャフト１２の下端が取付けられたシャフト基台１
３とを備える（図１）。第１ピン２１は第１及び第２シ
ャフト１１，１２に直交して第１シャフト１１の下端及
び第２シャフト１２の上端に挿通され、このピン２１の
両端がかしめられる（図２）。第２シャフト１２の下端
はシャフト基台１３の上面に挿入され、このシャフト１
２には抜止め用のストップリング１４が嵌着される。第
２シャフト１２はその軸線を中心に回動可能になってい
る（図１）。
説明する。図１〜図６に示すように、シフトレバー１０
は第１シャフト１１と、上端が第１ピン２１を介して第
１シャフト１１の下端を枢支する第２シャフト１２と、
第２シャフト１２の下端が取付けられたシャフト基台１
３とを備える（図１）。第１ピン２１は第１及び第２シ
ャフト１１，１２に直交して第１シャフト１１の下端及
び第２シャフト１２の上端に挿通され、このピン２１の
両端がかしめられる（図２）。第２シャフト１２の下端
はシャフト基台１３の上面に挿入され、このシャフト１
２には抜止め用のストップリング１４が嵌着される。第
２シャフト１２はその軸線を中心に回動可能になってい
る（図１）。
【０００８】第１シャフト１１を包囲する第１外筒３１
の上端には運転者が変速機をシフトするためのシフトノ
ブ１６が固着され、第２シャフト１２を包囲する第２外
筒３２の下端はシャフト基台１３の上面に固着される。
第２外筒３２の上端は第１及び第２外筒３１，３２に直
交する２本の第２ピン２２，２２を介して第１外筒３１
の下端を枢支する。第２ピン２２，２２の軸線は第１ピ
ン２１の軸線と同一平面内に設けられる（図１）。また
第１シャフト１１の上端には第１外筒３１の周面に形成
された切欠き３１ａから突出する操作ノブ１７が一体的
に設けられる。この操作ノブ１７を切欠き３１ａ内で第
１及び第２シャフト１１，１２の軸線を中心に回動させ
ると、第１ピン２１の軸線が第２ピン２２，２２の軸線
に対して直交する位置及び一致する位置の間で第１及び
第２シャフト１１，１２の軸線を中心に回動するように
なっている（図３〜図５）。第２シャフト１２にはばね
１８が介装される。このばね１８はこの例ではねじりコ
イルばねである。このばね１８の一端は第２外筒３２に
係止し他端は第２シャフト１２に係止する。このばね１
８は第１ピン２１の軸線が第２ピン２２，２２の軸線か
ら外れるように、即ち第１ピン２１の軸線が第２ピン２
２，２２の軸線に直交するように付勢する（図６）。ま
た１９は防塵用のブーツである（図１及び図２）。
の上端には運転者が変速機をシフトするためのシフトノ
ブ１６が固着され、第２シャフト１２を包囲する第２外
筒３２の下端はシャフト基台１３の上面に固着される。
第２外筒３２の上端は第１及び第２外筒３１，３２に直
交する２本の第２ピン２２，２２を介して第１外筒３１
の下端を枢支する。第２ピン２２，２２の軸線は第１ピ
ン２１の軸線と同一平面内に設けられる（図１）。また
第１シャフト１１の上端には第１外筒３１の周面に形成
された切欠き３１ａから突出する操作ノブ１７が一体的
に設けられる。この操作ノブ１７を切欠き３１ａ内で第
１及び第２シャフト１１，１２の軸線を中心に回動させ
ると、第１ピン２１の軸線が第２ピン２２，２２の軸線
に対して直交する位置及び一致する位置の間で第１及び
第２シャフト１１，１２の軸線を中心に回動するように
なっている（図３〜図５）。第２シャフト１２にはばね
１８が介装される。このばね１８はこの例ではねじりコ
イルばねである。このばね１８の一端は第２外筒３２に
係止し他端は第２シャフト１２に係止する。このばね１
８は第１ピン２１の軸線が第２ピン２２，２２の軸線か
ら外れるように、即ち第１ピン２１の軸線が第２ピン２
２，２２の軸線に直交するように付勢する（図６）。ま
た１９は防塵用のブーツである（図１及び図２）。
【０００９】このように構成された車両用変速機のシフ
トレバーの使用方法を説明する。車両を駐停車させて乗
員が運転席から助手席へ或いは助手席から運転席へ移動
するとき、又は乗員が運転席から助手席にかけて横たわ
って休息するときには、操作ノブ１７を図４の実線矢印
の方向に僅かな角度、この例では９０度だけ回転させる
と、第１及び第２シャフト１１，１２の軸線を中心に回
転する第１ピン２１は図３に実線矢印の方向にばね１８
の弾性力に抗して回転し、図５に示すように第１ピン２
１の軸線が第２ピン２２，２２の軸線に一致する。この
状態で第１ピン２１及び第２ピン２２，２２を中心に第
１シャフト１１及び第１外筒３１を図２の実線矢印の方
向に倒すと、運転席及び助手席間を略フラットに形成で
きる。この結果、乗員は運転席から助手席へ或いは助手
席から運転席へスムーズに移動することができ、また運
転席から助手席にかけて横たわってゆったりと休息する
ことができる。
トレバーの使用方法を説明する。車両を駐停車させて乗
員が運転席から助手席へ或いは助手席から運転席へ移動
するとき、又は乗員が運転席から助手席にかけて横たわ
って休息するときには、操作ノブ１７を図４の実線矢印
の方向に僅かな角度、この例では９０度だけ回転させる
と、第１及び第２シャフト１１，１２の軸線を中心に回
転する第１ピン２１は図３に実線矢印の方向にばね１８
の弾性力に抗して回転し、図５に示すように第１ピン２
１の軸線が第２ピン２２，２２の軸線に一致する。この
状態で第１ピン２１及び第２ピン２２，２２を中心に第
１シャフト１１及び第１外筒３１を図２の実線矢印の方
向に倒すと、運転席及び助手席間を略フラットに形成で
きる。この結果、乗員は運転席から助手席へ或いは助手
席から運転席へスムーズに移動することができ、また運
転席から助手席にかけて横たわってゆったりと休息する
ことができる。
【００１０】また車両を走行させるときには、第１シャ
フト１１及び第１外筒３１を図２の破線矢印の方向に起
こして第１シャフト１１の軸線を第２シャフト１２の軸
線に一致させると、第１及び第２シャフト１１，１２は
ばね１８の弾性力により図５の実線矢印の方向に回転し
て図３に示すように第１ピン２１の軸線が第２ピン２
２，２２の軸線に対して直交する。この結果、第１シャ
フト１１及び第１外筒３１が第２シャフト１２及び第２
外筒３２に対して折曲ることはない。
フト１１及び第１外筒３１を図２の破線矢印の方向に起
こして第１シャフト１１の軸線を第２シャフト１２の軸
線に一致させると、第１及び第２シャフト１１，１２は
ばね１８の弾性力により図５の実線矢印の方向に回転し
て図３に示すように第１ピン２１の軸線が第２ピン２
２，２２の軸線に対して直交する。この結果、第１シャ
フト１１及び第１外筒３１が第２シャフト１２及び第２
外筒３２に対して折曲ることはない。
【００１１】なお、上記実施例では第１ピンの軸線が第
２ピンの軸線から外れるように付勢するばねとしてねじ
りコイルばねを用いたが、上記のように付勢できればぜ
んまいばね又はその他のばねでもよい。
２ピンの軸線から外れるように付勢するばねとしてねじ
りコイルばねを用いたが、上記のように付勢できればぜ
んまいばね又はその他のばねでもよい。
【００１２】
【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、第
２シャフトの上端が第１ピンを介して第１シャフトの下
端を枢支し、第２シャフトの下端をシャフト基台の上端
に回動可能に取付け、上端にシフトノブが固着された第
１外筒が第１シャフトを包囲し、下端がシャフト基台に
固着された第２外筒が第２シャフトを包囲し、第２外筒
の上端が第２ピンを介して第１外筒の下端を枢支し、第
１ピンの軸線を第２ピンの軸線に対して直交する位置か
ら一致する位置に操作可能に操作ノブを形成し、更にば
ねが第１ピンの軸線が第２ピンの軸線に直交するように
付勢するので、操作ノブの僅かな角度の操作だけでシフ
トレバーを折曲げることができ、折曲げた状態で運転席
及び助手席間を略フラットに形成できる。また全長の短
いシフトレバーにも適用できる。
２シャフトの上端が第１ピンを介して第１シャフトの下
端を枢支し、第２シャフトの下端をシャフト基台の上端
に回動可能に取付け、上端にシフトノブが固着された第
１外筒が第１シャフトを包囲し、下端がシャフト基台に
固着された第２外筒が第２シャフトを包囲し、第２外筒
の上端が第２ピンを介して第１外筒の下端を枢支し、第
１ピンの軸線を第２ピンの軸線に対して直交する位置か
ら一致する位置に操作可能に操作ノブを形成し、更にば
ねが第１ピンの軸線が第２ピンの軸線に直交するように
付勢するので、操作ノブの僅かな角度の操作だけでシフ
トレバーを折曲げることができ、折曲げた状態で運転席
及び助手席間を略フラットに形成できる。また全長の短
いシフトレバーにも適用できる。
【図１】本考案実施例の車両用変速機のシフトレバーを
示す図２のＡ−Ａ線断面図。
示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図１のＢ矢視図。
【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図４】図１のＤ−Ｄ線断面図。
【図５】第１ピンの軸線が第２ピンの軸線に一致した状
態を示す図３に対応する断面図。
態を示す図３に対応する断面図。
【図６】図１のＥ−Ｅ線断面図。
１０ シフトレバー １１ 第１シャフト １２ 第２シャフト １３ シャフト基台 １６ シフトノブ １７ 操作ノブ １８ ばね ２１ 第１ピン ２２ 第２ピン ３１ 第１外筒 ３２ 第２外筒
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−37326（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−97625（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−12653（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−87724（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−204217（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−76496（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−112719（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−123220（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−71724（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−199426（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 G05G 1/00
Claims (1)
- 【請求項１】 第１シャフト(11)と、 上端が前記第１シャフト(11)に直交する第１ピン(21)を
介して前記第１シャフト(11)の下端を枢支し下端がその
軸線を中心に回動可能にシャフト基台(13)の上端に取付
けられた第２シャフト(12)と、 上端にシフトノブ(16)が固着され前記第１シャフト(11)
を包囲する第１外筒(31)と、 前記第２シャフト(12)を包囲し上端が第１外筒(31)に直
交する第２ピン(22,22)を介して前記第１外筒(31)の下
端を枢支しかつ下端が前記シャフト基台(13)に固着され
た第２外筒(32)と、 前記第１シャフト(11)に設けられ前記第１シャフト(11)
をその軸線を中心に回転させて前記第１ピン(21)の軸線
を前記第２ピン(22,22)の軸線に対して直交する位置か
ら一致する位置に操作可能な操作ノブ(17)と、 前記第１ピン(21)の軸線が前記第２ピン(22,22)の軸線
に直交するように付勢するばね(18)とを備えた車両用変
速機のシフトレバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992005398U JP2587130Y2 (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | 車両用変速機のシフトレバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992005398U JP2587130Y2 (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | 車両用変速機のシフトレバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0559040U JPH0559040U (ja) | 1993-08-03 |
| JP2587130Y2 true JP2587130Y2 (ja) | 1998-12-14 |
Family
ID=11610049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992005398U Expired - Lifetime JP2587130Y2 (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | 車両用変速機のシフトレバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2587130Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5897625U (ja) * | 1981-12-25 | 1983-07-02 | いすゞ自動車株式会社 | 折り畳み式変速操作レバ− |
| JPS6237326U (ja) * | 1985-08-22 | 1987-03-05 | ||
| JP3012653U (ja) * | 1994-12-19 | 1995-06-20 | 鴻益精密鑄造股▲ふん▼有限公司 | ゴルフクラブのヘッド |
-
1992
- 1992-01-17 JP JP1992005398U patent/JP2587130Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0559040U (ja) | 1993-08-03 |
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| JPH0132111Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070821 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20071019 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
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Effective date: 20080219 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
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