JPH0559040U

JPH0559040U - 車両用変速機のシフトレバー

Info

Publication number: JPH0559040U
Application number: JP539892U
Authority: JP
Inventors: 幸男山田
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1992-01-17
Filing date: 1992-01-17
Publication date: 1993-08-03
Anticipated expiration: 2007-01-17
Also published as: JP2587130Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】操作ノブの僅かな角度又は距離の操作だけで折
曲げることができ、折曲げた状態で運転席及び助手席間
を略フラットに形成でき、かつ全長の短いシフトレバー
にも適用できる。【構成】第２シャフト１２の上端が第１ピン２１を介し
て第１シャフト１１の下端を枢支し、第２シャフトの下
端がシャフト基台１３の上端に回動可能に取付けられ
る。上端にシフトノブ１６が固着された第１外筒３１が
第１シャフトを包囲し、下端がシャフト基台に固着され
た第２外筒３２が第２シャフトを包囲する。第２外筒の
上端が第２ピン２２，２２を介して第１外筒の下端を枢
支する。第１シャフトに設けられた操作ノブ１７が第１
ピンの軸線を第２ピンの軸線に一致させるように操作可
能に形成される。ばね１８が第１ピンの軸線が第２ピン
の軸線から外れるように付勢する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用変速機の変速操作を行うためのシフトレバーに関する。更に詳しくは運転席と助手席の間に設けられた折曲げ可能なシフトレバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のシフトレバーとして、上端にシフトノブが固着された第１シャフトの下端がこのシャフトに直交するピンを介して第２シャフトの上端に枢支され、第１及び第２シャフトに外筒が摺動可能に嵌入され、外筒が第１及び第２シャフトに跨がった状態で弾性体が外筒に係止して外筒を保持するように構成された自動車のチェンジレバー格納装置が知られている（実開昭６０−８７７２４）。この装置は外筒から弾性体を外して外筒を上方に摺動することにより、第１シャフトが第２シャフトに対してピンを中心に折曲るようになっている。第１シャフトを折曲げた状態で、運転席から助手席又は助手席から運転席への乗員の移動がスムーズに行え、かつ運転席から助手席にかけて乗員が横たわって休息することが可能になる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記装置では、外筒が第１及び第２シャフトに跨がった状態で保持されたときに第１シャフトのがたつきを防止するため、外筒と第２シャフトの接触長さを比較的長く形成しなければならず、外筒を高く引上げて外筒を第２シャフトから離脱させなければならないので、全長が短いシフトレバーに適用することが難しい不具合があった。

【０００４】本考案の目的は、操作ノブの僅かな角度又は距離の操作だけで折曲げることができ、折曲げた状態で運転席及び助手席間を略フラットに形成でき、かつ全長の短いシフトレバーにも適用できる車両用変速機のシフトレバーを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１、図７、図１１、図１２及び図１４を用いて説明する。本考案の第１の車両用変速機のシフトレバーは、図１に示すように第１シャフト１１と、上端が第１シャフト１１に直交する第１ピン２１を介して第１シャフト１１の下端を枢支し下端がその軸線を中心に回動可能にシャフト基台１３の上端に取付けられた第２シャフト１２と、上端にシフトノブ１６が固着され第１シャフト１１を包囲する第１外筒３１と、第２シャフト１２を包囲し上端が第１外筒３１に直交する第２ピン２２，２２を介して第１外筒３１の下端を枢支しかつ下端がシャフト基台１３に固着された第２外筒３２と、第１シャフト１１に設けられ第１ピン２１の軸線を第２ピン２２，２２の軸線に一致させるように操作可能な操作ノブ１７と、第１ピン２１の軸線が第２ピン２２，２２の軸線から外れるように付勢するばね１８とを備えたものである。本考案の第２の車両用変速機のシフトレバーは、図７又は図１４に示すように上端にシフトノブ５６が固着され周囲にその軸線と平行な孔中心線を有するガイド孔５１ａ，５１ａが形成された第１シャフト５１と、上端が第１シャフト５１に直交する第１ピン６１を介して第１シャフト５１の下端を枢支しその軸線が第１シャフト５１の軸線と一致した状態で周囲にガイド孔５１ａ，５１ａの孔中心線と一致する挿入孔５２ａ，５２ａが形成された第２シャフト５２と、第１シャフト５１に摺動可能に嵌入された操作ノブ５７と、上端が操作ノブ５７に固着され中央がガイド孔５１ａ，５１ａ内を摺動しかつ下端が挿入孔５２ａ，５２ａに挿脱可能に設けられた連結棒５３，５３と、連結棒５３，５３を挿入孔５２ａ，５２ａに挿入する方向に付勢するばね５８又は１０８とを備えたものである。本考案の第３の車両用変速機のシフトレバーは、図１１及び図１２に示すように上端にシフトノブ７６が固着された第１シャフト７１と、上端が第１シャフト７１に直交する第１ピン８１を介して第１シャフト７１の下端を枢支する第２シャフト７２と、第１シャフト７１に摺動可能に嵌入された操作ノブ７７と、第１シャフト７１を包囲し上端が操作ノブ７７に固着されかつ下端が第２シャフト７２の上端に臨む第１外筒９１とを備え、第１外筒９１の下端に凹部９１ａ，９１ａ又は凸部が形成され、第２シャフト７２の上端に凹部９１ａ，９１ａ又は凸部に係合可能な凸部７２ａ，７２ａ又は凹部が形成され、シフトノブ７６と操作ノブ７７との間に介装されたばね７８が第１外筒９１の凹部９１ａ，９１ａ又は凸部を第２シャフト７２の凸部７２ａ，７２ａ又は凹部に係合する方向に付勢するように構成されたものである。

【０００６】

【作用】

第１の考案に係る車両用変速機のシフトレバーでは、第１シャフト１１及び第１外筒３１を第２シャフト１２及び第２外筒３２に対して折曲げるときには、操作ノブ１７をばね１８の弾性力に抗して僅かな角度だけ回転させる。第１及び第２シャフト１１，１２がばね１８の弾性力に抗して回転して第１ピン２１の軸線が第２ピン２２，２２の軸線に一致すると、第１ピン２１及び第２ピン２２，２２を中心に第１シャフト１１及び第１外筒３１を倒すことができる。第２の考案に係る車両用変速機のシフトレバーでは、第１シャフト５１を第２シャフト５２に対して折曲げるときには、操作ノブ５７をばね５８又は１０８の弾性力に抗して僅かな距離だけ引上げる。連結棒５３，５３が挿入孔５２ａ，５２ａから離脱すると、第１ピン６１を中心に第１シャフト５１を倒すことができる。第３の考案に係る車両用変速機のシフトレバーでは、第１シャフト７１を第２シャフト７２に対して折曲げるときには、操作ノブ７７をばね７８の弾性力に抗して僅かな距離だけ引上げる。第１外筒９１の凹部９１ａ，９１ａ又は凸部が第２シャフト７２の凸部７２ａ，７２ａ又は凹部から離脱すると、第１ピン８１を中心に第１シャフト７１を倒すことができる。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の第１の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。図１〜図６に示すように、シフトレバー１０は第１シャフト１１と、上端が第１ピン２１を介して第１シャフト１１の下端を枢支する第２シャフト１２と、第２シャフト１２の下端が取付けられたシャフト基台１３とを備える（図１）。第１ピン２１は第１及び第２シャフト１１，１２に直交して第１シャフト１１の下端及び第２シャフト１２の上端に挿通され、このピン２１の両端がかしめられる（図２）。第２シャフト１２の下端はシャフト基台１３の上面に挿入され、このシャフト１２には抜止め用のストップリング１４が嵌着される。第２シャフト１２はその軸線を中心に回動可能になっている（図１）。

【０００８】第１シャフト１１を包囲する第１外筒３１の上端には運転者が変速機をシフトするためのシフトノブ１６が固着され、第２シャフト１２を包囲する第２外筒３２の下端はシャフト基台１３の上面に固着される。第２外筒３２の上端は第１及び第２外筒３１，３２に直交する２本の第２ピン２２，２２を介して第１外筒３１の下端を枢支する。第２ピン２２，２２の軸線は第１ピン２１の軸線と同一平面内に設けられる（図１）。また第１シャフト１１の上端には第１外筒３１の周面に形成された切欠き３１ａから突出する操作ノブ１７が一体的に設けられる。この操作ノブ１７を切欠き３１ａ内で第１及び第２シャフト１１，１２の軸線を中心に回動させると、第１ピン２１の軸線が第２ピン２２，２２の軸線に対して直交する位置及び一致する位置の間で第１及び第２シャフト１１，１２の軸線を中心に回動するようになっている（図３〜図５）。第２シャフト１２にはばね１８が介装される。このばね１８はこの例ではねじりコイルばねである。このばね１８の一端は第２外筒３２に係止し他端は第２シャフト１２に係止する。このばね１８は第１ピン２１の軸線が第２ピン２２，２２の軸線から外れるように、即ち第１ピン２１の軸線が第２ピン２２，２２の軸線に直交するように付勢する（図６）。また１９は防塵用のブーツである（図１及び図２）。

【０００９】このように構成された車両用変速機のシフトレバーの使用方法を説明する。車両を駐停車させて乗員が運転席から助手席へ或いは助手席から運転席へ移動するとき、又は乗員が運転席から助手席にかけて横たわって休息するときには、操作ノブ１７を図４の実線矢印の方向に僅かな角度、この例では９０度だけ回転させると、第１及び第２シャフト１１，１２の軸線を中心に回転する第１ピン２１は図３に実線矢印の方向にばね１８の弾性力に抗して回転し、図５に示すように第１ピン２１の軸線が第２ピン２２，２２の軸線に一致する。この状態で第１ピン２１及び第２ピン２２，２２を中心に第１シャフト１１及び第１外筒３１を図２の実線矢印の方向に倒すと、運転席及び助手席間を略フラットに形成できる。この結果、乗員は運転席から助手席へ或いは助手席から運転席へスムーズに移動することができ、また運転席から助手席にかけて横たわってゆったりと休息することができる。

【００１０】また車両を走行させるときには、第１シャフト１１及び第１外筒３１を図２の破線矢印の方向に起こして第１シャフト１１の軸線を第２シャフト１２の軸線に一致させると、第１及び第２シャフト１１，１２はばね１８の弾性力により図５の実線矢印の方向に回転して図３に示すように第１ピン２１の軸線が第２ピン２２，２２の軸線に対して直交する。この結果、第１シャフト１１及び第１外筒３１が第２シャフト１２及び第２外筒３２に対して折曲ることはない。

【００１１】図７〜図１０は本考案の第２の実施例を示す。シフトレバー５０は上端にシフトノブ５６が固着された第１シャフト５１と、上端が第１ピン６１を介して第１シャフト５１の下端を枢支する第２シャフト５２とを備える。第１ピン６１は第１及び第２シャフト５１，５２に直交して第１シャフト５１の下端及び第２シャフト５２の上端に挿通され、このピン６１の両端がかしめられる（図７及び図９）。第１シャフト５１の外周面にはこのシャフト５１の長手方向に延びる２個の案内部５１ｂ，５１ｂが一体的に突設され、これらの案内部５１ｂ，５１ｂにはこのシャフト５１の軸線に平行な孔中心線を有する２個のガイド孔５１ａ，５１ａがそれぞれ形成される（図７及び図８）。第２シャフト５２の上部外周面には２個のフランジ部５２ｂ，５２ｂが一体的に突設され、これらのフランジ部５２ｂ，５２ｂにはこのシャフト５２の軸線に平行な孔中心線を有する２個の挿入孔５２ａ，５２ａがそれぞれ形成される。これらの挿入孔５２ａ，５２ａは第１シャフト５１の軸線が第２シャフト５２の軸線に一致した状態でガイド孔５１ａ，５１ａの孔中心線に一致するようになっている（図７、図９及び図１０）。

【００１２】シフトノブ５６と案内部５１ｂ，５１ｂとの間の第１シャフト５１には操作ノブ５７が摺動可能に嵌入される。上端が操作ノブ５７に固着された２本の連結棒５３，５３の中央は２個のガイド孔５１ａ，５１ａ内をそれぞれ摺動し、これらの連結棒５３，５３の下端は第１シャフト５１の軸線が第２シャフト５２の軸線に一致した状態で２個の挿入孔５２ａ，５２ａにそれぞれ挿脱可能に設けられる（図７及び図９）。連結棒５３，５３のガイド孔５１ａ，５１ａの下方に突出する下部にはストップリング５４，５４がそれぞれ嵌着され、これらのストップリング５４，５４と案内部５１ｂ，５１ｂとの間の連結棒５３，５３にはばね５８がそれぞれ介装される。これらばね５８，５８は圧縮コイルばねであり、連結棒５３，５３を挿入孔５２ａ，５２ａに挿入する方向に付勢する（図７）。

【００１３】このように構成された車両用変速機のシフトレバーの使用方法を説明する。車両を駐停車させて乗員が運転席から助手席へ或いは助手席から運転席へ移動するとき、又は乗員が運転席から助手席にかけて横たわって休息するときには、操作ノブ５７，５７を図７の実線矢印の方向に僅かな距離だけ引上げると、図９に示すように連結棒５３，５３が挿入孔５２ａ，５２ａから離脱する。この状態で第１ピン６１を中心に第１シャフト５１を図１０の実線矢印の方向に倒すと、運転席及び助手席間を略フラットに形成できる。また車両を走行させるときには、上記手順の逆を行えば、連結棒５３，５３の下端が第２シャフト５２の挿入孔５２ａ，５２ａに挿入されるので、第１シャフト５１が第２シャフト５２に対して折曲ることはない。

【００１４】図１１〜図１３は本考案の第３の実施例を示す。シフトレバー７０は上端にシフトノブ７６が固着された第１シャフト７１と、上端が第１ピン８１を介して第１シャフト７１の下端を枢支する第２シャフト７２とを備える（図１１及び図１３）。第１ピン８１は第１及び第２シャフト７１，７２に直交して第１シャフト７１の下端及び第２シャフト７２の上端に挿通されたボルトであり、このピン８１の先端の雄ねじにはばね座金７３を介してナット７４が螺合される（図１２）。第１シャフト７１の略中央には操作ノブ７７が摺動可能に嵌入される。操作ノブ７７の下端には第１シャフト７１に摺動可能に嵌入された第１外筒９１の上端が固着され、この外筒９１の下端は第２シャフト７２の上端に臨む（図１１）。

【００１５】第１外筒９１の下端には２個の凹部９１ａ，９１ａが形成され、第２シャフト７２の上端にはこれらの凹部９１ａ，９１ａにそれぞれ係合可能な２個の凸部７２ａ，７２ａが形成される。またシフトノブ７６と操作ノブ７７との間の第１シャフト７１にはばね７８が介装される。このばね７８は圧縮コイルばねであり、第１シャフト７１の軸心が第２シャフト７２の軸心に一致した状態で第１外筒９１の凹部９１ａ，９１ａを第２シャフト７２の凸部７２ａ，７２ａに係合する方向に付勢する（図１１〜図１３）。

【００１６】このように構成された車両用変速機のシフトレバーの使用方法を説明する。車両を駐停車させて乗員が運転席から助手席へ或いは助手席から運転席へ移動するとき、又は乗員が運転席から助手席にかけて横たわって休息するときには、操作ノブ７７を図１１の実線矢印の方向に僅かな距離だけ引上げると、図１３に示すように第１外筒９１の凹部９１ａ，９１ａが第２シャフト７２の凸部７２ａ，７２ａから離脱する。この状態で第１ピン８１を中心に第１シャフト７１を実線矢印の方向に倒すと、運転席及び助手席間を略フラットに形成できる。また車両を走行させるときには、上記手順の逆を行えば、第１外筒９１の凹部９１ａ，９１ａが第２シャフト７２の凸部７２ａ，７２ａに係合するので、第１シャフト７１が第２シャフト７２に対して折曲ることはない。

【００１７】なお、上記第１の実施例では第１ピンの軸線が第２ピンの軸線から外れるように付勢するばねとしてねじりコイルばねを用いたが、上記のように付勢できればぜんまいばね又はその他のばねでもよい。また、上記第３の実施例では連結棒を挿入孔に挿入する方向に付勢するばねを連結棒に介装したが、これに限らず連結棒を挿入孔に挿入する方向に付勢できれば図１４に示すようにばね１０８をシフトノブ５６と操作ノブ５７の間の第１シャフト５１に介装してもよい。図１４において第２の実施例と同一符号は同一部品を示す。更に、上記第３の実施例では第１外筒の下端に凹部を形成し、第２シャフトの上端に第１外筒の凹部に係合可能な凸部を形成したが、第１外筒の下端に凸部を形成し、第２シャフトの上端に第１外筒の凸部に係合可能な凹部を形成してもよい。

【００１８】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、第２シャフトの上端が第１ピンを介して第１シャフトの下端を枢支し、第２シャフトの下端をシャフト基台の上端に回動可能に取付け、上端にシフトノブが固着された第１外筒が第１シャフトを包囲し、下端がシャフト基台に固着された第２外筒が第２シャフトを包囲し、第２外筒の上端が第２ピンを介して第１外筒の下端を枢支し、第１ピンの軸線を第２ピンの軸線に一致させるように操作可能に操作ノブを形成し、ばねが第１ピンの軸線が第２ピンの軸線から外れるように付勢するので、操作ノブの僅かな角度の操作だけでシフトレバーを折曲げることができ、折曲げた状態で運転席及び助手席間を略フラットに形成できる。また全長の短いシフトレバーにも適用できる。また、上端にシフトノブが固着された第１シャフトの周囲にガイド孔を形成し、第２シャフトの上端が第１ピンを介して第１シャフトの下端を枢支し、第２シャフトの周囲にこの軸線が第１シャフトの軸線に一致した状態でガイド孔の孔中心線と一致する挿入孔を形成し、上端が操作ノブに固着された連結棒の中央がガイド孔内を摺動し、ばねが連結棒の下端を挿入孔に挿入する方向に付勢するように構成しても、操作ノブの僅かな距離の操作だけでシフトレバーを折曲げることができ、上記と同様の効果が得られる。更に、第２シャフトの上端が第１ピンを介して第１シャフトの下端を枢支し、上端にシフトノブが固着された第１シャフトに操作ノブを摺動可能に嵌入し、第１シャフトに嵌入された操作ノブの下端に第１シャフトを包囲する第１外筒の上端を固着し、第１外筒の下端に凹部又は凸部を形成し、第２シャフトの上端に第１外筒の凹部又は凸部に係合可能な凸部又は凹部を形成し、ばねが第１外筒の凹部又は凸部を第２シャフトの凸部又は凹部に係合する方向に付勢するように構成しても、上記と同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１の実施例車両用変速機のシフトレバ
ーを示す図２のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図１のＢ矢視図。

【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図。

【図４】図１のＤ−Ｄ線断面図。

【図５】第１ピンの軸線が第２ピンの軸線に一致した状
態を示す図３に対応する断面図。

【図６】図１のＥ−Ｅ線断面図。

【図７】第２の実施例を示す図１０のＦ−Ｆ線断面図。

【図８】図７のＧ−Ｇ線断面図。

【図９】連結棒の先端が挿入孔から離脱した状態を示す
図７に対応する断面図。

【図１０】図７のＨ矢視図。

【図１１】第３の実施例を示す図１３のＩ−Ｉ線断面
図。

【図１２】図１１のＪ−Ｊ線断面図。

【図１３】図１１のＫ矢視図。

【図１４】第３の実施例におけるばねを第１シャフトに
介装させたシフトレバーを示す図７に対応する断面図。

【符号の説明】

１０，５０，７０シフトレバー１１，５１，７１第１シャフト１２，５２，７２第２シャフト１３シャフト基台１６，５６，７６シフトノブ１７，５７，７７操作ノブ１８，５８，７８，１０８ばね２１，６１，８１第１ピン２２第２ピン３１，９１第１外筒３２第２外筒５１ａガイド孔５２ａ挿入孔５３連結棒７２ａ凸部９１ａ凹部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】第１シャフト(11)と、上端が前記第１シャフト(11)に直交する第１ピン(21)を
介して前記第１シャフト(11)の下端を枢支し下端がその
軸線を中心に回動可能にシャフト基台(13)の上端に取付
けられた第２シャフト(12)と、上端にシフトノブ(16)が固着され前記第１シャフト(11)
を包囲する第１外筒(31)と、前記第２シャフト(12)を包囲し上端が第１外筒(31)に直
交する第２ピン(22,22)を介して前記第１外筒(31)の下
端を枢支しかつ下端が前記シャフト基台(13)に固着され
た第２外筒(32)と、前記第１シャフト(11)に設けられ前記第１ピン(21)の軸
線を前記第２ピン(22,22)の軸線に一致させるように操
作可能な操作ノブ(17)と、前記第１ピン(21)の軸線が前記第２ピン(22,22)の軸線
から外れるように付勢するばね(18)とを備えた車両用変
速機のシフトレバー。
【請求項２】上端にシフトノブ(56)が固着され周囲に
その軸線と平行な孔中心線を有するガイド孔(51a,51a)
が形成された第１シャフト(51)と、上端が前記第１シャフト(51)に直交する第１ピン(61)を
介して前記第１シャフト(51)の下端を枢支しその軸線が
前記第１シャフト(51)の軸線と一致した状態で周囲に前
記ガイド孔(51a,51a)の孔中心線と一致する挿入孔(52a,
52a)が形成された第２シャフト(52)と、前記第１シャフト(51)に摺動可能に嵌入された操作ノブ
(57)と、上端が前記操作ノブ(57)に固着され中央が前記ガイド孔
(51a,51a)内を摺動しかつ下端が前記挿入孔(52a,52a)に
挿脱可能に設けられた連結棒(53,53)と、前記連結棒(53,53)を前記挿入孔(52a,52a)に挿入する方
向に付勢するばね(58,108)とを備えた車両用変速機のシ
フトレバー。
【請求項３】上端にシフトノブ(76)が固着された第１
シャフト(71)と、上端が前記第１シャフト(71)に直交する第１ピン(81)を
介して前記第１シャフト(71)の下端を枢支する第２シャ
フト(72)と、前記第１シャフト(71)に摺動可能に嵌入された操作ノブ
(77)と、前記第１シャフト(71)を包囲し上端が前記操作ノブ(77)
に固着されかつ下端が前記第２シャフト(72)の上端に臨
む第１外筒(91)とを備え、前記第１外筒(91)の下端に凹部(91a,91a)又は凸部が形
成され、前記第２シャフト(72)の上端に前記凹部(91a,91a)又は
凸部に係合可能な凸部(72a,72a)又は凹部が形成され、前記シフトノブ(76)と前記操作ノブ(77)との間に介装さ
れたばね(78)が前記第１外筒(91)の凹部(91a,91a)又は
凸部を前記第２シャフト(72)の凸部(72a,72a)又は凹部
に係合する方向に付勢するように構成されたことを特徴
とする車両用変速機のシフトレバー。