JP2582780B2 - 自動車車体ヘミング部の形成方法 - Google Patents
自動車車体ヘミング部の形成方法Info
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- JP2582780B2 JP2582780B2 JP62131513A JP13151387A JP2582780B2 JP 2582780 B2 JP2582780 B2 JP 2582780B2 JP 62131513 A JP62131513 A JP 62131513A JP 13151387 A JP13151387 A JP 13151387A JP 2582780 B2 JP2582780 B2 JP 2582780B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adhesive
- automobile body
- forming
- coating
- edge
- Prior art date
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車車体のヘミング部の形成方法に関す
るものである。
るものである。
例えば自動車のドアやトランクリッドなどは外装板と
内装板からなり、その構造はヘミング構造と呼ばれ、第
３図に示すように、外装板１が内装板２の縁部2aを覆う
ように折り曲げられている。外装板１の折り曲げ部分1a
と内装板２とはスポット溶接３が施されており、外装板
１と内装板２の間隙には、連結を強化し雨水等が浸入し
て板が錆るのを防止するため、接着剤５が充填されてい
る。接着剤５として、主にエポキシ樹脂系や塩化ビニル
系の組成物が用いられており、このような構造は、例え
ば特開昭59−128064号公報に開示されている。このヘミ
ング部は、接着剤が充填された後、自動車の車体全体と
共に電着塗装が施される。
内装板からなり、その構造はヘミング構造と呼ばれ、第
３図に示すように、外装板１が内装板２の縁部2aを覆う
ように折り曲げられている。外装板１の折り曲げ部分1a
と内装板２とはスポット溶接３が施されており、外装板
１と内装板２の間隙には、連結を強化し雨水等が浸入し
て板が錆るのを防止するため、接着剤５が充填されてい
る。接着剤５として、主にエポキシ樹脂系や塩化ビニル
系の組成物が用いられており、このような構造は、例え
ば特開昭59−128064号公報に開示されている。このヘミ
ング部は、接着剤が充填された後、自動車の車体全体と
共に電着塗装が施される。
上記電着塗装は、外装板１および内装板２の表裏全面
はもとより細部にまで容易に付着するが、金属の露出部
分以外には付着しない。そのため第２図（断面図）に示
すように、電着塗装６と接着剤５の境界、すなわち電着
塗装６の端縁部6aは接着剤５の表面と突当て接触にな
り、しかも塗装厚が薄くなる。その結果、電着塗装６と
接着剤５の境界が錆やすいという不都合が生じている。
はもとより細部にまで容易に付着するが、金属の露出部
分以外には付着しない。そのため第２図（断面図）に示
すように、電着塗装６と接着剤５の境界、すなわち電着
塗装６の端縁部6aは接着剤５の表面と突当て接触にな
り、しかも塗装厚が薄くなる。その結果、電着塗装６と
接着剤５の境界が錆やすいという不都合が生じている。
特に接着剤５としてエポキシ樹脂系の組成物を充填す
る方法では、接着剤５が固化する際に収縮し、塗装６の
端縁部6aとの突当て接触部分に隙間を生じ、そこに水分
が浸透して防錆性が低下する。
る方法では、接着剤５が固化する際に収縮し、塗装６の
端縁部6aとの突当て接触部分に隙間を生じ、そこに水分
が浸透して防錆性が低下する。
本発明は、前記の不都合を解消し、接着強度に優れ、
密封性が良く防錆性の高い自動車車体ヘミング部の形成
方法を提供することを目的とする。
密封性が良く防錆性の高い自動車車体ヘミング部の形成
方法を提供することを目的とする。
上記の問題点を解決する本発明の自動車車体ヘミング
部の形成方法は、内装板と該内装板の縁部を覆う折り曲
げ部分を有する外装板とからなる自動車車体のヘミング
部の空隙に熱膨張性フィラーを含有する接着剤を充填
し、塗装の硬化のために行なう加熱処理により接着剤を
膨張させて塗装の端縁部を被覆する。
部の形成方法は、内装板と該内装板の縁部を覆う折り曲
げ部分を有する外装板とからなる自動車車体のヘミング
部の空隙に熱膨張性フィラーを含有する接着剤を充填
し、塗装の硬化のために行なう加熱処理により接着剤を
膨張させて塗装の端縁部を被覆する。
具体的には第１図に示すように、外装板１に接着剤７
を塗布しておき、内装板２の縁部2aを覆うように外装板
１を接着剤塗布面を内側にして折り曲げる。すると接着
剤７の表面は第１図の点線に示すようになる。次いで外
装板１と内装板２に電着塗装６が施され、塗装の加熱硬
化処理が行われる。この処理の際、接着剤７は熱膨張性
フィラーの作用で点線示から実線示に膨張し、電着塗装
６の端縁部6aを覆う。
を塗布しておき、内装板２の縁部2aを覆うように外装板
１を接着剤塗布面を内側にして折り曲げる。すると接着
剤７の表面は第１図の点線に示すようになる。次いで外
装板１と内装板２に電着塗装６が施され、塗装の加熱硬
化処理が行われる。この処理の際、接着剤７は熱膨張性
フィラーの作用で点線示から実線示に膨張し、電着塗装
６の端縁部6aを覆う。
塗装６の硬化のために行なう加熱処理により接着剤７
を膨張させて塗装６の端縁部6aを覆っているので、接着
剤７の主成分が少々収縮しても、外装板１や内装板２が
露出することはない。
を膨張させて塗装６の端縁部6aを覆っているので、接着
剤７の主成分が少々収縮しても、外装板１や内装板２が
露出することはない。
本発明の方法に使用する接着剤は、例えばブチルゴム
と可塑剤と熱膨張性フィラーとを含んだものが適してい
る。ブチルゴムの可塑剤としては、ポリブテンが最も好
ましい。熱膨張性フィラーは、例えば熱膨張性マイクロ
カプセルでマツモトマイクロスフエアー（商品名、松本
油脂製薬社製）、エクスパンセル（商品名、日本フィラ
イト社製）などがある。接着剤には必要に応じて、例え
ば無機質充填剤（炭酸カルシウム、タルク、亜鉛華、酸
化チタン、クレィ、カオリン、シリカ、アルミナ等）、
接着付与剤（アクリル系樹脂、エポキシ系樹脂等）、粘
着付与剤（石油樹脂等）、カーボンブラック、老化防止
剤が混入される。
と可塑剤と熱膨張性フィラーとを含んだものが適してい
る。ブチルゴムの可塑剤としては、ポリブテンが最も好
ましい。熱膨張性フィラーは、例えば熱膨張性マイクロ
カプセルでマツモトマイクロスフエアー（商品名、松本
油脂製薬社製）、エクスパンセル（商品名、日本フィラ
イト社製）などがある。接着剤には必要に応じて、例え
ば無機質充填剤（炭酸カルシウム、タルク、亜鉛華、酸
化チタン、クレィ、カオリン、シリカ、アルミナ等）、
接着付与剤（アクリル系樹脂、エポキシ系樹脂等）、粘
着付与剤（石油樹脂等）、カーボンブラック、老化防止
剤が混入される。
第１表の実施例１〜実施例４の配合による接着剤を試
作し、その各接着剤を用いて上記本発明の方法により、
第１図に示すようなヘミング部を形成する。比較例の接
着剤は、加熱による膨張成分を含まない接着剤であり、
この接着剤を塗布した場合には、従来のヘミング部その
まゝに、電着塗装６の端縁部6aは接着剤５の表面と突当
て接触になる（第２図参照）。なおヘミング部を構成す
る外装板１と内装板２の材質は、JIS規格のSPC−Ｄ鋼板
（板厚0.8mm）を使用する。
作し、その各接着剤を用いて上記本発明の方法により、
第１図に示すようなヘミング部を形成する。比較例の接
着剤は、加熱による膨張成分を含まない接着剤であり、
この接着剤を塗布した場合には、従来のヘミング部その
まゝに、電着塗装６の端縁部6aは接着剤５の表面と突当
て接触になる（第２図参照）。なおヘミング部を構成す
る外装板１と内装板２の材質は、JIS規格のSPC−Ｄ鋼板
（板厚0.8mm）を使用する。
上記第１表中の、可塑剤は日本石油株式会社製のポリ
ブテンHV−300、接着付与剤はトリメチロールプロパン
トリメタクリレート、粘着付与剤は住友化学工業株式会
社製のタッキロール＃1000、老化防止剤は大内新興化学
工業株式会社製のノクラックNS−７、過酸化物は日本油
脂株式会社製のパーブチルＺ、ワックスは三洋化成工業
株式会社製のサンワックス171D、熱膨張性マイクロカプ
セルは松本油脂製薬株式会社製のマツモトマイクロスフ
ェアーＦ−80を夫々使用する。
ブテンHV−300、接着付与剤はトリメチロールプロパン
トリメタクリレート、粘着付与剤は住友化学工業株式会
社製のタッキロール＃1000、老化防止剤は大内新興化学
工業株式会社製のノクラックNS−７、過酸化物は日本油
脂株式会社製のパーブチルＺ、ワックスは三洋化成工業
株式会社製のサンワックス171D、熱膨張性マイクロカプ
セルは松本油脂製薬株式会社製のマツモトマイクロスフ
ェアーＦ−80を夫々使用する。
前記各例で得られたヘミング部の性能試験を行い、そ
の結果を第２表に示す。
の結果を第２表に示す。
各実施例による形成方法によれば、第１図に示すよう
に、電着塗装６の加熱硬化処理の際に接着剤７は熱膨張
性フィラーの作用で点線示から実線示に膨張し、電着塗
装６の端縁部6aを好適に覆う。したがって防錆性が良好
になる。しかし比較例の形成方法では、第２図に示すよ
うに、電着塗装６と接着剤５の境界において、電着塗装
６の端縁部6aと接着剤５の表面とが突当て接触になり、
防錆性はあまり良好ではない。
に、電着塗装６の加熱硬化処理の際に接着剤７は熱膨張
性フィラーの作用で点線示から実線示に膨張し、電着塗
装６の端縁部6aを好適に覆う。したがって防錆性が良好
になる。しかし比較例の形成方法では、第２図に示すよ
うに、電着塗装６と接着剤５の境界において、電着塗装
６の端縁部6aと接着剤５の表面とが突当て接触になり、
防錆性はあまり良好ではない。
特に上記実施例の方法のように接着剤７の主成分にブ
チルゴムを使用すれば、エポキシ樹脂系の接着剤に比較
して柔軟性があり、外装板１に歪を発生させることがな
く、内部応力による接着剤の剥離も生じない。接着剤７
の主成分に塩化ビニルを使用する形成方法は、接着強
度、特に高温時における強度が弱いという欠点に加え、
スポット溶接の熱により塩化ビニルが分解されて発生す
る塩酸ガスのため、スポット溶接部分が腐食しやすい。
しかし上記実施例の方法は接着剤７の主成分にブチルゴ
ムを使用しているため、塩化ビニル系組成物のように、
腐食性のガスが発生することもない。接着剤の熱膨張媒
体として熱膨張フィラーを用いているので、発泡剤を用
いた場合のように気泡が生じないため、気泡への水分浸
入により防錆性が低下することがない。接着剤に撥水性
の可塑剤を用いているので、接着剤への水分の浸入を防
止することができる。そのため防錆性はより一層、良好
となる。
チルゴムを使用すれば、エポキシ樹脂系の接着剤に比較
して柔軟性があり、外装板１に歪を発生させることがな
く、内部応力による接着剤の剥離も生じない。接着剤７
の主成分に塩化ビニルを使用する形成方法は、接着強
度、特に高温時における強度が弱いという欠点に加え、
スポット溶接の熱により塩化ビニルが分解されて発生す
る塩酸ガスのため、スポット溶接部分が腐食しやすい。
しかし上記実施例の方法は接着剤７の主成分にブチルゴ
ムを使用しているため、塩化ビニル系組成物のように、
腐食性のガスが発生することもない。接着剤の熱膨張媒
体として熱膨張フィラーを用いているので、発泡剤を用
いた場合のように気泡が生じないため、気泡への水分浸
入により防錆性が低下することがない。接着剤に撥水性
の可塑剤を用いているので、接着剤への水分の浸入を防
止することができる。そのため防錆性はより一層、良好
となる。
以上詳細に説明したように、本発明の自動車車体ヘミ
ング部の形成方法は、接着剤が塗装の加熱硬化時に膨張
して塗装を覆うため、高い防錆性を得ることが出来る。
そして接着力が向上し、剥離することがない。したがっ
て極めて長寿命なヘミング部が形成される。
ング部の形成方法は、接着剤が塗装の加熱硬化時に膨張
して塗装を覆うため、高い防錆性を得ることが出来る。
そして接着力が向上し、剥離することがない。したがっ
て極めて長寿命なヘミング部が形成される。
第１図は本発明の接着剤を用いた自動車車体ヘミング部
の構造の断面図、第２図は従来の接着剤を用いた同上
図、第３図はその斜視図である。 １……外装板、1a……折り曲げ部分 ２……内装板、2a……縁部 ３……スポット溶接、５・７……接着剤 ６……電着塗装、6a……端縁部
の構造の断面図、第２図は従来の接着剤を用いた同上
図、第３図はその斜視図である。 １……外装板、1a……折り曲げ部分 ２……内装板、2a……縁部 ３……スポット溶接、５・７……接着剤 ６……電着塗装、6a……端縁部
Claims (1)
- 【請求項１】内装板と該内装板の縁部を覆う折り曲げ部
分を有する外装板とからなる自動車車体のヘミング部の
空隙に熱膨張性フィラーを含有する接着剤を充填し、塗
装の硬化のために行なう加熱処理により接着剤を膨張さ
せて塗装の端縁部を被覆することを特徴とする自動車車
体ヘミング部の形成方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62131513A JP2582780B2 (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 自動車車体ヘミング部の形成方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62131513A JP2582780B2 (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 自動車車体ヘミング部の形成方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63297175A JPS63297175A (ja) | 1988-12-05 |
| JP2582780B2 true JP2582780B2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=15059794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62131513A Expired - Lifetime JP2582780B2 (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 自動車車体ヘミング部の形成方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582780B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB201201943D0 (en) | 2012-02-03 | 2012-03-21 | Zephyros Inc | Improvements in or relating to the production of joints |
| US20150224757A1 (en) | 2012-09-05 | 2015-08-13 | Ford Global Technologies, Llc | Method for producing a raised seam |
| CN104603473B (zh) | 2012-09-05 | 2018-07-06 | 福特全球技术公司 | 用于形成凸形接缝的方法 |
| US20140308069A1 (en) * | 2013-04-11 | 2014-10-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Expandable adhesive for joining vehicle components |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59128064A (ja) * | 1983-01-11 | 1984-07-24 | Sunstar Giken Kk | 自動車用パネルのヘミング構造 |
-
1987
- 1987-05-29 JP JP62131513A patent/JP2582780B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63297175A (ja) | 1988-12-05 |
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