JP2580174Y2 - 減衰力可変型緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のサスペンショ
ンに用いるのに最適な、減衰力レンジを変化可能な緩衝
器に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の減衰力可変型緩衝器としては、例
えば、実開昭６０−２０３５号公報に記載されているよ
うなものが知られている。

【０００３】この従来の減衰力可変型緩衝器は、緩衝器
の伸行程時に画成された２室間の流体の流通を制限する
ことで減衰力を発生する伸側減衰バルブと、緩衝器の圧
行程時に画成された２室間の流体の流通を制限すること
で減衰力を発生する圧側減衰バルブと、該両減衰バルブ
をバイパスして２室を連通する伸・圧共通のバイパス流
路と、該バイパス流路の途中に配設されて流路断面積を
変更可能な可変絞り部を有した調整子とを備えたもの
で、前記調整子を回転させて可変絞り部を開閉すること
によってバイパス流路の流路断面積を変化させ、これに
より、伸側及び圧側の減衰力レンジを同時に変更可能に
構成されたものであった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の減衰力可変型緩衝器にあっては、一方の行程
側の減衰力レンジがハードレンジの時には、その逆行程
側の減衰力もハードレンジになるような構成であったた
め、車両が大きなうねり路を走行している時（低周波路
面入力時）等のように、緩衝器の減衰力レンジがハード
レンジ側に制御されている時に、それまでの緩衝器の行
程とは逆行程側の突発的な路面入力（高周波路面入力）
があった場合に、以下に述べるような問題を生じる。

【０００５】即ち、大きなうねり路走行中で緩衝器の行
程が伸行程側である時に、路面の突起部を通過すると、
その逆行程側である圧行程側もハードレンジの状態であ
ることから、緩衝器の収縮速度が遅くなって、突起部通
過時の衝撃をそのまま車体側に伝達し、これにより、車
両の乗り心地を悪化させる。

【０００６】また、大きなうねり路走行中で、緩衝器の
行程が圧行程である時に、路面の窪み部を通過すると、
その逆行程側である伸行程側もハードレンジの状態であ
ることから、緩衝器の伸長速度が遅くなって、車輪側が
路面変化に追従できず、このため、車体の急激な沈み込
みを生じて、車両の乗り心地を悪化させると共に、操縦
安定性を害する。

【０００７】さらに、ソフトレンジ側のピストン低速域
における減衰特性は、バイパス流路を開閉する可変オリ
フィスのオリフィス開口径で決定されることになるた
め、図９の一点鎖線で示すように、ピストン速度に対す
る減衰力特性が２乗特性となり、従って、特に、ピスト
ンの極低速域においては減衰力が不足してばね下のばた
つきを抑制することができない。

【０００８】本考案は、上述のような従来の問題に着目
して成されたもので、低周波路面入力と高周波路面入力
とが複合された路面入力に対しても、快適な乗り心地と
操縦安定性を確保することができると共に、ピストンの
極低速域におけるばね下のばたつきを抑制することがで
きる減衰力可変型緩衝器を提供することを目的としてい
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述のような目的を達成
するために、本考案の減衰力可変型緩衝器では、緩衝器
の伸行程時に画成された２室間の流体の流通を制限する
ことで高い減衰力を発生する伸側メイン減衰バルブと、
緩衝器の圧行程時に画成された２室間の流体の流通を制
限することで高い減衰力を発生する圧側メイン減衰バル
ブと、伸行程時に伸側メイン減衰バルブをバイパスして
２室間を流通する伸側バイパス流路と、圧行程時に圧側
メイン減衰バルブをバイパスして２室間を流通する圧側
バイパス流路と、を備え、前記伸側バイパス流路と圧側
バイパス流路は、その一方の入口側と他方の出口側およ
び一方の出口側と他方の入口側とが互いに独立して形成
され、前記伸側バイパス流路の出口側には該伸側バイパ
ス流路の流通を制限することで低い減衰力を発生する内
周固定の伸側サブディスクバルブが設けられ、前 記圧側
バイパス流路の出口側には該圧側バイパス流路の流通を
制限することで低い減衰力を発生する内周固定の圧側サ
ブディスクバルブが設けられ、前記伸側バイパス流路と
圧側バイパス流路の途中にそれぞれ介装された相互に独
立した伸側連通路と圧側連通路を有していてその変位に
より伸側バイパス流路と圧側バイパス流路の流路断面積
を相互に独立して変更可能な調整子を備え、該調整子
が、その変位の中立位置で伸側と圧側の両バイパス流路
の流路断面積が共に最大となり、中立位置からの変位方
向の内、いずれか一方への変位方向では、伸側と圧側の
両バイパス流路の内の一方のバイパス流路の流路断面積
のみが減少する方向に変化し、もう一方の変位方向で
は、他方のバイパス流路の流路断面積のみが減少する方
向に変化可能に構成されている手段とした。

【００１０】

【作用】本考案の減衰力可変型緩衝器は、調整子を変位
させることにより伸側及び圧側の減衰力レンジを変更す
ることができる。

【００１１】即ち、調整子が中立位置にある時には、伸
側と圧側の両バイパス流路の流路断面積が共に最大とな
ることから、伸行程及び圧行程の減衰力レンジがいずれ
もソフトレンジとなる。

【００１２】また、調整子を中立位置からいずれか一方
の方向へ変位させると、伸側と圧側の両バイパス流路の
内の一方のバイパス流路の流路断面積のみが減少する方
向に変化することから、例えば、伸側のバイパス流路の
流路断面積のみが減少する方向に調整子を変位させるこ
とにより、圧行程の減衰力レンジはソフトレンジのまま
で、伸行程の減衰力レンジをハードレンジ側に変化させ
ることができ、以上とは逆に圧側のバイパス流路の流路
断面のみが減少する方向に調整子を変位させることによ
り、伸行程の減衰力レンジはソフトレンジのままで、圧
行程の減衰力レンジをハードレンジ側に変化させること
ができる。

【００１３】このように本考案の減衰力可変型緩衝器で
は、伸行程及び圧行程の内のいずれか一方の減衰力レン
ジがハードレンジである時には、その逆行程側の減衰力
レンジは常にソフトレンジとなるため、大きなうねり路
走行中で緩衝器の行程が伸行程側（ハードレンジ状態）
である時に、路面の突起部を通過すると、その逆行程側
である圧行程側はソフトレンジであることから、緩衝器
が速やかに収縮することで急激な上向き路面入力が吸収
され、これにより、車体側への衝撃伝達が緩和されて、
車両の乗り心地を確保することができる。

【００１４】また、大きなうねり路走行中で、緩衝器の
行程が圧行程（ハードレンジ状態）である時に、路面の
窪み部を通過すると、その逆行程側である伸行程側はソ
フトレンジであることから、緩衝器が速やかに伸長して
車輪側を路面変化に追従させ、これにより、車体の急激
な沈み込みを防止して、車両の乗り心地及び操縦安定性
を確保することができる。

【００１５】さらに、ソフトレンジ側のピストン低速域
における減衰特性は、各バイパス流路に介装された内周
固定の各サブディスクバルブにより決定されることにな
るため、ピストン速度に対する減衰力特性が２／３乗条
特性となり、従って、特に、高ピストン速度域における
減衰力特性を高めることなしにピストンの極低速域にお
ける減衰力を高く設定することができ、これにより、ば
ね下のばたつきを抑制することができる。

【００１６】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面により詳述す
る。まず、実施例の構成について説明する。

【００１７】図７は、本考案実施例の減衰力可変型緩衝
器の構成を示す断面図であって、この緩衝器は、シリン
ダ１と、シリンダ１を上部室Ａと下部室Ｂとに画成した
ピストン２と、シリンダ１の外周にリザーバ室３２を形
成した外筒３３と、下部室Ｂとリザーバ室３２とを画成
したベース３４と、ピストン２に連結されたピストンロ
ッド１７の摺動をガイドするガイド部材３５と、ピスト
ンロッド１７の上端に設けられたパルスモータ３１と、
外筒３３と車体との間に介在されたサスペンションスプ
リング３６と、バンパラバー３７とを備えている。

【００１８】次に、図１は、前記ピストン２部分を示す
拡大断面図であって、該ピストン２は、スタッド３の先
端小径部３ａに取り付けられている。そして、このスタ
ッド３は、ピストンロッド１７の先端部に取り付けられ
たバウンドストッパ１８の先端外周に螺合して取り付け
られている。

【００１９】即ち、前記スタッド３の先端小径部３ａ
に、圧側サブボディ７，圧側サブディスクバルブ８，ワ
ッシャ５ａ，カラー４ａ，ワッシャ５ｂ，圧側メイン減
衰バルブ６，ピストン２，伸側メイン減衰バルブ９，ワ
ッシャ５ｃ，伸側サブボディ１０，伸側サブディスクバ
ルブ１１，ワッシャ５ｄ，カラー４ｂを順次装着し、最
後にナット１６で締結している。

【００２０】また、前記スタッド３には、その軸芯部に
貫通穴３ｂが穿設されると共に、その周壁を直径方向に
貫通する状態で上方から順に、第１ポート３ｃ，第２ポ
ート３ｄ，第３ポート３ｅ，第４ポート３ｆ及び第５ポ
ート３ｇが穿設されている。尚、前記第２ポート３ｄと
第３ポート３ｅは軸方向同一位置に形成されている。ま
た、第２ポート３ｄと第４ポート３ｆだけは周方向同一
位置に形成されているが、その他の第１・第３・第５ポ
ート３ｃ，３ｅ，３ｇはそれぞれ周方向に位相をずらせ
た位置に形成されている（図４，５，６参照）。

【００２１】前記圧側サブボディ７は、その下面に圧側
サブディスクバルブ８により開閉される環状溝７ａが形
成され、この環状溝７ａは第１ポート３ｃと連通されて
いる。

【００２２】また、上部室Ａ側であるピストン２の上端
面には、圧側連通孔２ｅを介して下部室Ｂに連通され
て、前記圧側メイン減衰バルブ６により開閉される４つ
の圧側環状溝２ｂと、ピストン２の内周から外周に至る
圧側連通溝２ｃとが形成され、また、ピストン２の内周
上部には、前記第２・第３ポート３ｄ，３ｅと圧側連通
溝２ｃとを連通する内周環状溝２ｄが形成されている
（図２参照）。

【００２３】一方、下部室Ｂ側であるピストン２の下端
面には、伸側連通孔２ｈを介して上部室Ａに連通された
４つの伸側内側溝２ｆと、この伸側内側溝２ｆの外側に
形成され、ピストン２の内周に連通された伸側外側溝２
ｇとが形成され、また、ピストン２の内周下部には、前
記第４ポート３ｆと伸側外側溝２ｇとを連通する内周環
状溝２ｋが形成されている（図３参照）。

【００２４】前記伸側サブボディ１０は、その下面に伸
側サブディスクバルブ１１により開閉される環状溝１０
ａが形成され、この環状溝１０ａは半径方向溝１０ｂを
介して第５ポート３ｇと連通されている。

【００２５】さらに、前記スタッド３の貫通穴３ｂに
は、調整子１２が、環状の上側ブッシュ１３と下側ブッ
シュ１４との間に挟持されて回動自在に設けられてい
る。

【００２６】この調整子１２は、その軸心部に、その下
端が前記下部室Ｂに連通した中空部１２ａを有した筒状
に形成され、また、その周壁には、前記第１ポート３ｃ
と中空部１２ａとを連通する横孔１２ｂと、第２ポート
３ｄと第４ポート３ｆとを連通する第１縦溝１２ｃと、
第３ポート３ｅと第５ポート３ｇとを連通する第２縦溝
１２ｄが形成されている。

【００２７】本考案実施例では、以上のような構成とし
たため、伸行程で流体が流通可能な路としては図示の３
つの流路がある。即ち、伸側内側溝２ｆの位置から伸側
メイン減衰バルブ９の内側及び外周部を開弁して下部室
Ｂに至る伸側第１流路Ｄと、第２ポート３ｄ及び第４ポ
ート３ｆを経由して伸側外側溝２ｇの位置から伸側メイ
ン減衰バルブ９の外周部を開弁して下部室Ｂに至る伸側
第２流路Ｅと、第３ポート３ｅ，第２縦溝１２ｄ，第５
ポート３ｇを経由して伸側サブディスクバルブ１１を開
弁して下部室Ｂに至る伸側第３流路（伸側バイパス流
路）Ｆとである。

【００２８】一方、圧行程で流体が流通可能な経路とし
ては図示の２つの流路がある。即ち、圧側メイン減衰バ
ルブ６を開弁して上部室Ａに至る圧側第１流路Ｈと、中
空部１２ａ，横孔１２ｂ，第１ポート３ｃを経由して圧
側サブディスクバルブ８を開弁して上部室Ａに至る圧側
第２流路（圧側バイパス流路）Ｊとである。

【００２９】即ち、前記中空部１２ａと横孔１２ｂとで
請求範囲の圧側連通路を構成し、また、前記第２縦溝１
２ｄで請求範囲の伸側連通路を構成している。

【００３０】また、調整子１２の回動は、コントロール
ロッド１５により成されるもので、このコントロールロ
ッド１５は、ピストンロッド７の貫通穴１７ｂ内を貫通
して上端部まで延在され、ピストンロッド１７の上端部
に設けられたパルスモータ３１により回動されるように
なっている（図７参照）。

【００３１】そして、前記調整子１２は、その回動に基
づいて減衰力ポジションを図４〜図６に示す３つのポジ
ションの範囲内で任意のポジション位置に切り換え可能
となっている。

【００３２】まず、図５に示す第１減衰力ポジションで
は、第１〜第５ポート３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇの
全てが開かれていて、前記伸行程における３つの流路
Ｄ，Ｅ，Ｆと、圧行程における２つの流路Ｈ，Ｊのすべ
てが流通可能となっている。

【００３３】従って、伸行程時には、低ピストン速度域
では、流体が流通抵抗の小さい伸側第３流路Ｆを流通
し、ピストン速度が早くなるにつれて、伸側第２流路
Ｅ，伸側第１流路Ｄの順に流通を開始し、これにより、
伸行程の減衰力レンジはソフトレンジの状態となる。

【００３４】一方、圧行程時には、低ピストン速度域で
は、流体が流通抵抗の小さい圧側第２流路Ｊを流通し、
ピストン速度が早くなるにつれて、圧側第１流路Ｄの流
通を開始し、これにより、圧行程の減衰力レンジもソフ
トレンジの状態となる（図８の）。

【００３５】そして、図９のピストン速度に対する減衰
特性図に示すように、ソフトレンジ状態であって、サブ
ディスクバルブ８，１１のみが開弁する低ピストン速度
域においては、ピストン速度に対する減衰特性が、サブ
ディスクバルブ８，１１による２／３乗特性となること
から、オリフィス孔により得られる２乗特性の減衰力よ
りも、ピストンの極低速域における減衰力が高く設定さ
れた状態となる。

【００３６】また、図４に示す第２減衰力ポジションで
は、第１ポート３ｃのみが開かれ、その他の第２〜第５
ポート３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇは閉じられていて、伸側
第１流路Ｄと、圧側第１流路Ｈと、圧側第２流路Ｊとが
流通可能となっている。

【００３７】従って、伸行程時には、流体が伸側メイン
減衰バルブ９を開弁して伸側第１流路Ｄを流通し、これ
により、伸行程の減衰力レンジはハードレンジの状態と
なる。

【００３８】一方、圧行程時には、低ピストン速度域で
は、流体が流通抵抗の小さい圧側第２流路Ｊを流通し、
高ピストン速度域では圧側第１流路Ｈを流通し、これに
より、圧行程の減衰力レンジはソフトレンジの状態とな
る（図８の）。

【００３９】また、図６に示す第３減衰力ポジションで
は、第３ポート３ｅ及び第５ポート３ｇが開かれ、，第
１ポート３ｃ，第２ポート３ｄ及び第４ポート３ｆが閉
じられていて、伸側第１流路Ｄ，伸側第３流路Ｆ及び圧
側第１流路Ｈが流通可能となっている。

【００４０】従って、伸行程時には、低ピストン速度域
では、流体が流通抵抗の小さい伸側第３流路Ｆを流通
し、ピストン速度が早くなるにつれて、伸側第１流路Ｄ
を流通し、これにより、伸行程の減衰力レンジはソフト
レンジの状態となる。

【００４１】一方、圧行程時には、流体が圧側メイン減
衰バルブ６を開弁して圧側第１流路Ｈを流通し、これに
より、圧行程の減衰力レンジはハードレンジの状態とな
る（図８の）。

【０００４２】また、図５に示す第１減衰力ポジション
から図４に示す第２減衰力ポジション方向へ切り換える
べく調整子１２を反時計方向に回動させていくと、第２
〜第５ポート３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇの開度が絞られ
て、伸側第２流路Ｅと伸側第３流路Ｆの流路断面積が減
少してくるため、この流路断面積の減少に比例して、伸
行程の減衰力が次第に高くなる。

【００４３】つまり、調整子１２を第１減衰力ポジショ
ン位置から反時計方向に回動させることにより、圧行程
側の減衰力レンジはソフトレンジ状態のままで、伸行程
側の減衰力レンジのみをハードレンジ方向へ変化させる
ことができる（図８の〜間）。

【００４４】また、図５に示す第１減衰力ポジションか
ら図６に示す第３減衰力ポジション方向へ切り換えるべ
く調整子１２を時計方向に回動させていくと、第１ポー
ト３ｃ及び第２ポート３ｄ，第４ポート３ｆの開度が絞
られて、圧側第２流路Ｊと伸側第２流路Ｅの流路断面積
が減少してくるため、この流路断面積の減少に比例し
て、圧行程の減衰力が次第に高くなる。なお、第５ポー
ト３ｇは逆にその開度をさらに開く方向に変化するた
め、伸側第２流路Ｅの流路断面積が減少しても伸側第３
流路Ｆの流路断面積の増加によって、伸側の減衰力はソ
フトレンジ状態を維持する。

【００４５】つまり、調整子１２を第１減衰力ポジショ
ン位置から時計方向に回動させることにより、伸行程側
の減衰力レンジはソフトレンジ状態のままで、圧行程側
の減衰力レンジのみをハードレンジ方向へ変化させるこ
とができる（図８の〜間）。尚、図８の下部に、調
整子１２の変位に対する各流路Ｅ，Ｆ，Ｊの開閉状況を
示している。

【００４６】次に、実施例の作用について説明する。 （ａ）突起部通過時 大きなうねり路走行中で、緩衝器の行程が伸行程側（ハ
ードレンジ状態）である時に、路面の突起部を通過する
と、その逆行程側である圧行程側は常にソフトレンジと
なっているため、緩衝器が速やかに収縮することで急激
な上向き路面入力が吸収され、これにより、車体側への
衝撃伝達が緩和されて、車両の乗り心地を確保すること
ができる。

【００４７】（ｂ）窪み部通過時 大きなうねり路走行中で、緩衝器の行程が圧行程（ハー
ドレンジ状態）である時に、路面の窪み部を通過する
と、その逆行程側である伸行程側は常にソフトレンジと
なってるため、緩衝器が速やかに伸長して車輪側を路面
変化に追従させ、これにより、車体の急激な沈み込みを
防止して、車両の乗り心地及び操縦安定性を確保するこ
とができる。

【００４８】（ｃ）ソフトレンジ側の減衰特性チューニ
ング時 圧側サブディスクバルブ８及び伸側サブディスクバルブ
１１の剛性を変えることにより、減衰特性の立ち上がり
時の変化率を変更することができ、これにより、ソフト
レンジ状態における減衰特性を、図９に示す実線の特性
から点線で示すような特性に変更することができる。

【００４９】以上説明したように、この実施例の衰力可
変型緩衝器では、伸行程及び圧行程の内のいずれか一方
の行程側の減衰力レンジがハードレンジである時には、
その逆行程側の減衰力レンジが常にソフトレンジとなっ
ていることから、低周波と高周波とが複合された路面入
力に対しても、快適な乗り心地と操縦安定性を確保する
ことができるという特徴を有している。

【００５０】また、ソフトレンジ状態における低ピスト
ン速度域での減衰特性が、サブディスクバルブの特性
（２／３乗特性）で決定されるため、特に、ピストンの
極低速域における減衰力を高く設定することができ、こ
れにより、ピストンの極低速域におけるばね下のばたつ
きを抑制することができるようになるという特徴を有し
ている。

【００５１】以上、本考案の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成は、この実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計
変更等があっても本考案に含まれる。

【００５２】例えば、実施例では、調整子を回動させる
ようにした場合を示したが、軸方向にスライドさせた
り、または、回動と軸方向スライドとを組み合わせたも
のであってもよい。

【００５３】

【考案の効果】以上説明してきたように、本考案の減衰
力可変型緩衝器では、伸側バイパス流路と圧側バイパス
流路は、その一方の入口側と他方の出口側および一方の
出口側と他方の入口側とが互いに独立して形成され、前
記伸側バイパス流路の出口側には該伸側バイパス流路の
流通を制限することで低い減衰力を発生する内周固定の
伸側サブディスクバルブが設けられ、前記圧側バイパス
流路の出口側には該圧側バイパス流路の流通を制限する
ことで低い減衰力を発生する内周固定の圧側サブディス
クバルブが設けられ、前記伸側バイパス流路と圧側バイ
パス流路の途中にそれぞれ介装された相互に独立した伸
側連通路と圧側連通路を有していてその変位により伸側
バイパス流路と圧側バイパス流路の流路断面積を相互に
独立して変更可能な調整子を備え、該調整子が、その変
位の中立位置で伸側と圧側の両バイパス流路の流路断面
積が共に最大となり、中立位置からの変位方向の内、い
ずれか一方への変位方向では、伸側と圧側の両バイパス
流路の内の一方のバイパス流路の流路断面積のみが減少
する方向に変化し、もう一方の変位方向では、他方のバ
イパス流路の流路断面積のみが減少する方向に変化可能
に構成されている手段とすることで、伸行程及び圧行程
の内のいずれか一方の行程側の減衰力レンジがハードレ
ンジである時でも、その逆行程側の減衰力レンジを常に
ソフトレンジの状態にできるため、低周波と高周波とが
複合された路面入力に対しても、快適な乗り心地と操縦
安定性を確保することができるという効果が得られる。

【００５４】また、ソフトレンジ側の減衰特性は、各バ
イパス流路に介装された内周固定の各サブディスクバル
ブにより決定されることになるため、このサブディスク
バルブの剛性を変えることでソフトレンジ側の減衰特性
を容易にチューニングすることができるという効果が得
られると共に、低ピストン速度域におけるピストン速度
に対する減衰力特性が２／３乗特性となるため、特に、
高ピストン速度域における減衰力特性を高めることなし
にピストンの極低速域における減衰力を高く設定するこ
とができ、これにより、ピストンの極低速域におけるば
ね下のばたつきを抑制することができるようになるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の減衰力可変型緩衝器の要部を示
す断面図（図２及び第３図のＰ−Ｐ断面）である。

【図２】図１のＬ−Ｌ断面図である。

【図３】図１のＭ−Ｍ断面図である。

【図４】第２減衰力ポジション位置を示す断面図で、
（イ）は図１のＫ−Ｋ断面図，（ロ）は図１のＬ−Ｌ及
びＭ−Ｍ断面図，（ハ）は図１のＮ−Ｎ断面図である。

【図５】第１減衰力ポジション位置を示す断面図で、
（イ）は図１のＫ−Ｋ断面図，（ロ）は図１のＬ−Ｌ及
びＭ−Ｍ断面図，（ハ）は図１のＮ−Ｎ断面図である。

【図６】第３減衰力ポジション位置を示す断面図で、
（イ）は図１のＫ−Ｋ断面図，（ロ）は図１のＬ−Ｌ及
びＭ−Ｍ断面図，（ハ）は図１のＮ−Ｎ断面図である。

【図７】本考案実施例の減衰力可変型緩衝器の構成を示
す断面図である。

【図８】実施例緩衝器の衰力切換特性及び各流路の開閉
状況を示す図である。

【図９】実施例緩衝器のピストン速度に対する減衰特性
図である。

【符号の説明】

Ａ 上部室 Ｂ 下部室 Ｆ 伸側第３流路（伸側バイパス流路） Ｊ 圧側第２流路（圧側バイパス流路） ６ 圧側メイン減衰バルブ ８ 圧側サブディスクバルブ ９ 伸側メイン減衰バルブ １１ 伸側サブディスクバルブ １２ 調整子 １２ａ 中空部（圧側連通路） １２ｂ 横孔（圧側連通路） １２ｄ 第２縦溝（伸側連通路）

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−238235（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−227031（ＪＰ，Ａ) 実公 平２−44115（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/54 B60G 13/08

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 緩衝器の伸行程時に画成された２室間の
   流体の流通を制限することで高い減衰力を発生する伸側
   メイン減衰バルブと、 緩衝器の圧行程時に画成された２室間の流体の流通を制
   限することで高い減衰力を発生する圧側メイン減衰バル
   ブと、 伸行程時に伸側メイン減衰バルブをバイパスして２室間
   を流通する伸側バイパス流路と、 圧行程時に圧側メイン減衰バルブをバイパスして２室間
   を流通する圧側バイパス流路と、を備え、 前記伸側バイパス流路と圧側バイパス流路は、その一方
   の入口側と他方の出口側および一方の出口側と他方の入
   口側とが互いに独立して形成され、 前記伸側バイパス流路の出口側には 該伸側バイパス流路
   の流通を制限することで低い減衰力を発生する内周固定
   の伸側サブディスクバルブが設けられ、前記圧側バイパス流路の出口側には 該圧側バイパス流路
   の流通を制限することで低い減衰力を発生する内周固定
   の圧側サブディスクバルブが設けられ、 前記伸側バイパス流路と圧側バイパス流路の途中にそれ
   ぞれ介装された相互に独立した伸側連通路と圧側連通路
   を有していてその変位により伸側バイパス流路と圧側バ
   イパス流路の流路断面積を相互に独立して変更可能な調
   整子を備え、 該調整子が、その変位の中立位置で伸側と圧側の両バイ
   パス流路の流路断面積が共に最大となり、中立位置から
   の変位方向の内、いずれか一方への変位方向では、伸側
   と圧側の両バイパス流路の内の一方のバイパス流路の流
   路断面積のみが減少する方向に変化し、もう一方の変位
   方向では、他方のバイパス流路の流路断面積のみが減少
   する方向に変化可能に構成されていることを特徴とする
   減衰力可変型緩衝器。