JPH0583488U - 減衰力可変型緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低周波路面入力と高周波路面入力とが複合さ
れた路面入力に対しても、快適な乗り心地と操縦安定性
を確保できると共に、ピストンの極低速域におけるばね
下のばたつきを抑制できる減衰力可変型緩衝器の提供。 【構成】 伸側サブ減衰バルブ１１が設けられた伸側バ
イパス流路Ｆ及び圧側サブ減衰バルブ８が設けられた圧
側バイパス流路Ｊに介装された相互に独立した伸側連通
路（第２縦溝１２ｄ）及び圧側連通路（中空部１２ａ，
横孔１２ｂ）により両流路Ｆ，Ｊの流路断面積を相互に
独立して変更可能な調整子１２が、その変位の中立位置
で伸側と圧側の両流路Ｆ，Ｊの流路断面積が共に最大と
なり、中立位置からの変位方向の内、反時計方向の変位
方向では、圧側バイパス流路Ｊの流路断面積のみが減少
する方向に変化し、時計方向の変位方向では、伸側バイ
パス流路Ｆの流路断面積のみが減少する方向に変化可能
に構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のサスペンションに用いるのに最適な、減衰力レンジを変化 可能な緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の減衰力可変型緩衝器としては、例えば、実開昭６０−２０３５号公報に 記載されているようなものが知られている。

【０００３】 この従来の減衰力可変型緩衝器は、緩衝器の伸行程時に画成された２室間の流 体の流通を制限することで減衰力を発生する伸側減衰バルブと、緩衝器の圧行程 時に画成された２室間の流体の流通を制限することで減衰力を発生する圧側減衰 バルブと、該両減衰バルブをバイパスして２室を連通する伸・圧共通のバイパス 流路と、該バイパス流路の途中に配設されて流路断面積を変更可能な可変絞り部 を有した調整子とを備えたもので、前記調整子を回転させて可変絞り部を開閉す ることによってバイパス流路の流路断面積を変化させ、これにより、伸側及び圧 側の減衰力レンジを同時に変更可能に構成されたものであった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の減衰力可変型緩衝器にあっては、一方の行程 側の減衰力レンジがハードレンジの時には、その逆行程側の減衰力もハードレン ジになるような構成であったため、車両が大きなうねり路を走行している時（低 周波路面入力時）等のように、緩衝器の減衰力レンジがハードレンジ側に制御さ れている時に、それまでの緩衝器の行程とは逆行程側の突発的な路面入力（高周 波路面入力）があった場合に、以下に述べるような問題を生じる。

【０００５】 即ち、大きなうねり路走行中で緩衝器の行程が伸行程側である時に、路面の突 起部を通過すると、その逆行程側である圧行程側もハードレンジの状態であるこ とから、緩衝器の収縮速度が遅くなって、突起部通過時の衝撃をそのまま車体側 に伝達し、これにより、車両の乗り心地を悪化させる。

【０００６】 また、大きなうねり路走行中で、緩衝器の行程が圧行程である時に、路面の窪 み部を通過すると、その逆行程側である伸行程側もハードレンジの状態であるこ とから、緩衝器の伸長速度が遅くなって、車輪側が路面変化に追従できず、この ため、車体の急激な沈み込みを生じて、車両の乗り心地を悪化させると共に、操 縦安定性を害する。

【０００７】 さらに、ソフトレンジ側の減衰特性は、バイパス流路を開閉する可変オリフィ スのオリフィス開口径で決定されることになるため、図９の一点鎖線で示すよう に、ピストン速度に対する減衰力特性が２条特性となり、従って、特に、ピスト ンの極低速域においては減衰力が不足してばね下のばたつきを抑制することがで きない。

【０００８】 本考案は、上述のような従来の問題に着目して成されたもので、低周波路面入 力と高周波路面入力とが複合された路面入力に対しても、快適な乗り心地と操縦 安定性を確保することができると共に、ピストンの極低速域におけるばね下のば たつきを抑制することができる減衰力可変型緩衝器を提供することを目的として いる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上述のような目的を達成するために、本考案の減衰力可変型緩衝器では、緩衝 器の伸行程時に画成された２室間の流体の流通を制限することで高い減衰力を発 生する伸側メイン減衰バルブと、緩衝器の圧行程時に画成された２室間の流体の 流通を制限することで高い減衰力を発生する圧側メイン減衰バルブと、伸行程時 に伸側メイン減衰バルブをバイパスして２室間を流通する伸側バイパス流路に設 けられ、該伸側バイパス流路の流通を制限することで低い減衰力を発生する伸側 サブ減衰バルブと、圧行程時に圧側メイン減衰バルブをバイパスして２室間を流 通する圧側バイパス流路に設けられ、該圧側バイパス流路の流通を制限すること で低い減衰力を発生する圧側サブ減衰バルブと、前記伸側バイパス流路と圧側バ イパス流路の途中にそれぞれ介装された相互に独立した伸側連通路と圧側連通路 を有していてその変位により伸側バイパス流路と圧側バイパス流路の流路断面積 を相互に独立して変更可能な調整子とを備え、該調整子が、その変位の中立位置 で伸側と圧側の両バイパス流路の流路断面積が共に最大となり、中立位置からの 変位方向の内、いずれか一方への変位方向では、伸側と圧側の両バイパス流路の 内の一方のバイパス流路の流路断面積のみが減少する方向に変化し、もう一方の 変位方向では、他方のバイパス流路の流路断面積のみが減少する方向に変化可能 に構成されている手段とした。

【００１０】

【作用】

本考案の減衰力可変型緩衝器は、調整子を変位させることにより伸側及び圧側 の減衰力レンジを変更することができる。

【００１１】 即ち、調整子が中立位置にある時には、伸側と圧側の両バイパス流路の流路断 面積が共に最大となることから、伸行程及び圧行程の減衰力レンジがいずれもソ フトレンジとなる。

【００１２】 また、調整子を中立位置からいずれか一方の方向へ変位させると、伸側と圧側 の両バイパス流路の内の一方のバイパス流路の流路断面積のみが減少する方向に 変化することから、例えば、伸側のバイパス流路の流路断面積のみが減少する方 向に調整子を変位させることにより、圧行程の減衰力レンジはソフトレンジのま まで、伸行程の減衰力レンジをハードレンジ側に変化させることができ、以上と は逆に圧側のバイパス流路の流路断面のみが減少する方向に調整子を変位させる ことにより、伸行程の減衰力レンジはソフトレンジのままで、圧行程の減衰力レ ンジをハードレンジ側に変化させることができる。

【００１３】 このように本考案の減衰力可変型緩衝器では、伸行程及び圧行程の内のいずれ か一方の減衰力レンジがハードレンジである時には、その逆行程側の減衰力レン ジは常にソフトレンジとなるため、大きなうねり路走行中で緩衝器の行程が伸行 程側（ハードレンジ状態）である時に、路面の突起部を通過すると、その逆行程 側である圧行程側はソフトレンジであることから、緩衝器が速やかに収縮するこ とで急激な上向き路面入力が吸収され、これにより、車体側への衝撃伝達が緩和 されて、車両の乗り心地を確保することができる。

【００１４】 また、大きなうねり路走行中で、緩衝器の行程が圧行程（ハードレンジ状態） である時に、路面の窪み部を通過すると、その逆行程側である伸行程側はソフト レンジであることから、緩衝器が速やかに伸長して車輪側を路面変化に追従させ 、これにより、車体の急激な沈み込みを防止して、車両の乗り心地及び操縦安定 性を確保することができる。

【００１５】 さらに、ソフトレンジ側の減衰特性は、各バイパス流路に介装された各サブ減 衰バルブにより決定されることになるため、ピストン速度に対する減衰力特性が ２／３条特性となり、従って、特に、ピストンの極低速域における減衰力を高く 設定することができ、これにより、ばね下のばたつきを抑制することができる。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。 まず、実施例の構成について説明する。

【００１７】 図７は、本考案実施例の減衰力可変型緩衝器の構成を示す断面図であって、こ の緩衝器は、シリンダ１と、シリンダ１を上部室Ａと下部室Ｂとに画成したピス トン２と、シリンダ１の外周にリザーバ室３２を形成した外筒３３と、下部室Ｂ とリザーバ室３２とを画成したベース３４と、ピストン２に連結されたピストン ロッド１７の摺動をガイドするガイド部材３５と、ピストンロッド１７の上端に 設けられたパルスモータ３１と、外筒３３と車体との間に介在されたサスペンシ ョンスプリング３６と、バンパラバー３７とを備えている。

【００１８】 次に、図１は、前記ピストン２部分を示す拡大断面図であって、該ピストン２ は、スタッド３の先端小径部３ａに取り付けられている。そして、このスタッド ３は、ピストンロッド１７の先端部に取り付けられたバウンドストッパ１８の先 端外周に螺合して取り付けられている。

【００１９】 即ち、前記スタッド３の先端小径部３ａに、圧側サブボディ７，圧側サブ減衰 バルブ８，ワッシャ５ａ，カラー４ａ，ワッシャ５ｂ，圧側メイン減衰バルブ６ ，ピストン２，伸側メイン減衰バルブ９，ワッシャ５ｃ，伸側サブボディ１０， 伸側サブ減衰バルブ１１，ワッシャ５ｄ，カラー４ｂを順次装着し、最後にナッ ト１６で締結している。

【００２０】 また、前記スタッド３には、その軸芯部に貫通穴３ｂが穿設されると共に、そ の周壁を直径方向に貫通する状態で上方から順に、第１ポート３ｃ，第２ポート ３ｄ，第３ポート３ｅ，第４ポート３ｆ及び第５ポート３ｇが穿設されている。 尚、前記第２ポート３ｄと第３ポート３ｅは軸方向同一位置に形成されている。 また、第２ポート３ｄと第４ポート３ｆだけは周方向同一位置に形成されている が、その他の第１・第３・第５ポート３ｃ，３ｅ，３ｇはそれぞれ周方向に位相 をずらせた位置に形成されている（図４，５，６参照）。

【００２１】 前記圧側サブボディ７は、その下面に圧側サブ減衰バルブ８により開閉される 環状溝７ａが形成され、この環状溝７ａは第１ポート３ｃと連通されている。

【００２２】 また、上部室Ａ側であるピストン２の上端面には、圧側連通孔２ｅを介して下 部室Ｂに連通されて、前記圧側メイン減衰バルブ６により開閉される４つの圧側 環状溝２ｂと、ピストン２の内周から外周に至る圧側連通溝２ｃとが形成され、 また、ピストン２の内周上部には、前記第２・第３ポート３ｄ，３ｅと圧側連通 溝２ｃとを連通する内周環状溝２ｄが形成されている（図２参照）。

【００２３】 一方、下部室Ｂ側であるピストン２の下端面には、伸側連通孔２ｈを介して上 部室Ａに連通された４つの伸側内側溝２ｆと、この伸側内側溝２ｆの外側に形成 され、ピストン２の内周に連通された伸側外側溝２ｇとが形成され、また、ピス トン２の内周下部には、前記第４ポート３ｆと伸側外側溝２ｇとを連通する内周 環状溝２ｋが形成されている（図３参照）。

【００２４】 前記伸側サブボディ１０は、その下面に伸側サブ減衰バルブ１１により開閉さ れる環状溝１０ａが形成され、この環状溝１０ａは半径方向溝１０ｂを介して第 ５ポート３ｇと連通されている。

【００２５】 さらに、前記スタッド３の貫通穴３ｂには、調整子１２が、環状の上側ブッシ ュ１３と下側ブッシュ１４との間に挟持されて回動自在に設けられている。

【００２６】 この調整子１２は、その軸心部に、その下端が前記下部室Ｂに連通した中空部 １２ａを有した筒状に形成され、また、その周壁には、前記第１ポート３ｃと中 空部１２ａとを連通する横孔１２ｂと、第２ポート３ｄと第４ポート３ｆとを連 通する第１縦溝１２ｃと、第３ポート３ｅと第５ポート３ｇとを連通する第２縦 溝１２ｄが形成されている。

【００２７】 本考案実施例では、以上のような構成としたため、伸行程で流体が流通可能な 流路としては図示の３つの流路がある。即ち、伸側内側溝２ｆの位置から伸側メ イン減衰バルブ９の内側及び外周部を開弁して下部室Ｂに至る伸側第１流路Ｄと 、第２ポート３ｄ及び第４ポート３ｆを経由して伸側外側溝２ｇの位置から伸側 メイン減衰バルブ９の外周部を開弁して下部室Ｂに至る伸側第２流路Ｅと、第３ ポート３ｅ，第２縦溝１２ｄ，第５ポート３ｇを経由して伸側サブ減衰バルブ１ １を開弁して下部室Ｂに至る伸側第３流路（伸側バイパス流路）Ｆとである。

【００２８】 一方、圧行程で流体が流通可能な経路としては図示の２つの流路がある。即ち 、圧側メイン減衰バルブ６を開弁して上部室Ａに至る圧側第１流路Ｈと、中空部 １２ａ，横孔１２ｂ，第１ポート３ｃを経由して圧側サブ減衰バルブ８を開弁し て上部室Ａに至る圧側第２流路（圧側バイパス流路）Ｊとである。

【００２９】 即ち、前記中空部１２ａと横孔１２ｂとで請求範囲の圧側連通路を構成し、ま た、前記第２縦溝１２ｄで請求範囲の伸側連通路を構成している。

【００３０】 また、調整子１２の回動は、コントロールロッド１５により成されるもので、 このコントロールロッド１５は、ピストンロッド７の貫通穴１７ｂ内を貫通して 上端部まで延在され、ピストンロッド１７の上端部に設けられたパルスモータ３ １により回動されるようになっている（図７参照）。

【００３１】 そして、前記調整子１２は、その回動に基づいて減衰力ポジションを図４〜図 ６に示す３つのポジションの範囲内で任意のポジション位置に切り換え可能とな っている。

【００３２】 まず、図５に示す第１減衰力ポジションでは、第１〜第５ポート３ｃ，３ｄ， ３ｅ，３ｆ，３ｇの全てが開かれていて、前記伸行程における３つの流路Ｄ，Ｅ ，Ｆと、圧行程における２つの流路Ｈ，Ｊのすべてが流通可能となっている。

【００３３】 従って、伸行程時には、低ピストン速度域では、流体が流通抵抗の小さい伸側 第３流路Ｆを流通し、ピストン速度が早くなるにつれて、伸側第２流路Ｅ，伸側 第１流路Ｄの順に流通を開始し、これにより、伸行程の減衰力レンジはソフトレ ンジの状態となる。

【００３４】 一方、圧行程時には、低ピストン速度域では、流体が流通抵抗の小さい圧側第 ２流路Ｊを流通し、ピストン速度が早くなるにつれて、圧側第１流路Ｄの流通を 開始し、これにより、圧行程の減衰力レンジもソフトレンジの状態となる（図８ の）。

【００３５】 そして、図９のピストン速度に対する減衰特性図に示すように、ソフトレンジ 状態であって、サブ減衰バルブ８，１１のみが開弁する低ピストン速度域におい ては、ピストン速度に対する減衰特性が、サブ減衰バルブ８，１１による２／３ 乗特性となることから、ピストンの極低速域における減衰力が高く設定された状 態となる。

【００３６】 また、図４に示す第２減衰力ポジションでは、第１ポート３ｃのみが開かれ、 その他の第２〜第５ポート３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇは閉じられていて、伸側第１ 流路Ｄと、圧側第１流路Ｈと、圧側第２流路Ｊとが流通可能となっている。

【００３７】 従って、伸行程時には、流体が伸側メイン減衰バルブ９を開弁して伸側第１流 路Ｄを流通し、これにより、伸行程の減衰力レンジはハードレンジの状態となる 。

【００３８】 一方、圧行程時には、低ピストン速度域では、流体が流通抵抗の小さい圧側第 ２流路Ｊを流通し、高ピストン速度域では圧側第１流路Ｈを流通し、これにより 、圧行程の減衰力レンジはソフトレンジの状態となる（図８の）。

【００３９】 また、図６に示す第３減衰力ポジションでは、第３ポート３ｅ及び第５ポート ３ｇが開かれ、，第１ポート３ｃ，第２ポート３ｄ及び第４ポート３ｆが閉じら れていて、伸側第１流路Ｄ，伸側第３流路Ｆ及び圧側第１流路Ｈが流通可能とな っている。

【００４０】 従って、伸行程時には、低ピストン速度域では、流体が流通抵抗の小さい伸側 第３流路Ｆを流通し、ピストン速度が早くなるにつれて、伸側第１流路Ｄを流通 し、これにより、伸行程の減衰力レンジはソフトレンジの状態となる。

【００４１】 一方、圧行程時には、流体が圧側メイン減衰バルブ６を開弁して圧側第１流路 Ｈを流通し、これにより、圧行程の減衰力レンジはハードレンジの状態となる（ 図８の）。

【００４２】 また、図５に示す第１減衰力ポジションから図４に示す第２減衰力ポジション 方向へ切り換えるべく調整子１２を反時計方向に回動させていくと、第２〜第５ ポート３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇの開度が絞られて、伸側第２流路Ｅと伸側第３流 路Ｆの流路断面積が減少してくるため、この流路断面積の減少に比例して、伸行 程の減衰力が次第に高くなる。

【００４３】 つまり、調整子１２を第１減衰力ポジション位置から反時計方向に回動させる ことにより、圧行程側の減衰力レンジはソフトレンジ状態のままで、伸行程側の 減衰力レンジのみをハードレンジ方向へ変化させることができる（図８の〜 間）。

【００４４】 また、図５に示す第１減衰力ポジションから図６に示す第３減衰力ポジション 方向へ切り換えるべく調整子１２を時計方向に回動させていくと、第１ポート３ ｃ及び第２ポート３ｄ，第４ポート３ｆの開度が絞られて、圧側第２流路Ｊと伸 側第２流路Ｅの流路断面積が減少してくるため、この流路断面積の減少に比例し て、圧行程の減衰力が次第に高くなる。なお、第５ポート３ｇは逆にその開度を さらに開く方向に変化するため、伸側第２流路Ｅの流路断面積が減少しても伸側 第３流路Ｆの流路断面積の増加によって、伸側の減衰力はソフトレンジ状態を維 持する。

【００４５】 つまり、調整子１２を第１減衰力ポジション位置から時計方向に回動させるこ とにより、伸行程側の減衰力レンジはソフトレンジ状態のままで、圧行程側の減 衰力レンジのみをハードレンジ方向へ変化させることができる（図８の〜間 ）。 尚、図８の下部に、調整子１２の変位に対する各流路Ｅ，Ｆ，Ｊの開閉状況を 示している。

【００４６】 次に、実施例の作用について説明する。 （ａ）突起部通過時 大きなうねり路走行中で、緩衝器の行程が伸行程側（ハードレンジ状態）であ る時に、路面の突起部を通過すると、その逆行程側である圧行程側は常にソフト レンジとなっているため、緩衝器が速やかに収縮することで急激な上向き路面入 力が吸収され、これにより、車体側への衝撃伝達が緩和されて、車両の乗り心地 を確保することができる。

【００４７】 （ｂ）窪み部通過時 大きなうねり路走行中で、緩衝器の行程が圧行程（ハードレンジ状態）である 時に、路面の窪み部を通過すると、その逆行程側である伸行程側は常にソフトレ ンジとなってるため、緩衝器が速やかに伸長して車輪側を路面変化に追従させ、 これにより、車体の急激な沈み込みを防止して、車両の乗り心地及び操縦安定性 を確保することができる。

【００４８】 （ｃ）ソフトレンジ側の減衰特性チューニング時 圧側サブ減衰バルブ７及び伸側サブ減衰バルブ１１の剛性を変えることにより 、減衰特性の立ち上がり時の変化率を変更することができ、これにより、ソフト レンジ状態における減衰特性を、図９に示す実線の特性から点線で示すような特 性に変更することができる。

【００４９】 以上説明したように、この実施例の衰力可変型緩衝器では、伸行程及び圧行程 の内のいずれか一方の行程側の減衰力レンジがハードレンジである時には、その 逆行程側の減衰力レンジが常にソフトレンジとなっていることから、低周波と高 周波とが複合された路面入力に対しても、快適な乗り心地と操縦安定性を確保す ることができるという特徴を有している。

【００５０】 また、ソフトレンジ状態における低ピストン速度域での減衰特性が、サブ減衰 バルブの特性（２／３乗特性）で決定されるため、特に、ピストンの極低速域に おける減衰力を高く設定することができ、これにより、ピストンの極低速域にお けるばね下のばたつきを抑制することができるようになるという特徴を有してい る。

【００５１】 以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成は、この実 施例に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計変更 等があっても本考案に含まれる。

【００５２】 例えば、実施例では、調整子を回動させるようにした場合を示したが、軸方向 にスライドさせたり、または、回動と軸方向スライドとを組み合わせたものであ ってもよい。

【００５３】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案の減衰力可変型緩衝器では、伸側バイパス流 路と圧側バイパス流路の途中にそれぞれ介装された相互に独立した伸側連通路と 圧側連通路を有していてその変位により伸側バイパス流路と圧側バイパス流路の 流路断面積を相互に独立して変更可能な調整子を備え、該調整子が、その変位の 中立位置で伸側と圧側の両バイパス流路の流路断面積が共に最大となり、中立位 置からの変位方向の内、いずれか一方への変位方向では、伸側と圧側の両バイパ ス流路の内の一方のバイパス流路の流路断面積のみが減少する方向に変化し、も う一方の変位方向では、他方のバイパス流路の流路断面積のみが減少する方向に 変化可能に構成されている手段とすることで、伸行程及び圧行程の内のいずれか 一方の行程側の減衰力レンジがハードレンジである時でも、その逆行程側の減衰 力レンジを常にソフトレンジの状態にできるため、低周波と高周波とが複合され た路面入力に対しても、快適な乗り心地と操縦安定性を確保することができると いう効果が得られる。

【００５４】 また、ソフトレンジ側の減衰特性は、各バイパス流路に介装された各サブ減衰 バルブにより決定されることになるため、このサブ減衰バルブの剛性を変えるこ とでソフトレンジ側の減衰特性を容易にチューニングすることができるという効 果が得られると共に、低ピストン速度域におけるピストン速度に対する減衰力特 性が２／３条特性となるため、特に、ピストンの極低速域における減衰力を高く 設定することができ、これにより、ピストンの極低速域におけるばね下のばたつ きを抑制することができるようになるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の減衰力可変型緩衝器の要部を示
す断面図（図２及び第３図のＰ−Ｐ断面）である。

【図２】図１のＬ−Ｌ断面図である。

【図３】図１のＭ−Ｍ断面図である。

【図４】第２減衰力ポジション位置を示す断面図で、
(イ) は図１のＫ−Ｋ断面図，(ロ)は図１のＬ−Ｌ及びＭ
−Ｍ断面図，(ハ) は図１のＮ−Ｎ断面図である。

【図５】第１減衰力ポジション位置を示す断面図で、
(イ) は図１のＫ−Ｋ断面図，(ロ)は図１のＬ−Ｌ及びＭ
−Ｍ断面図，(ハ) は図１のＮ−Ｎ断面図である。

【図６】第３減衰力ポジション位置を示す断面図で、
(イ) は図１のＫ−Ｋ断面図，(ロ)は図１のＬ−Ｌ及びＭ
−Ｍ断面図，(ハ) は図１のＮ−Ｎ断面図である。

【図７】本考案実施例の減衰力可変型緩衝器の構成を示
す断面図である。

【図８】実施例緩衝器の衰力切換特性及び各流路の開閉
状況を示す図である。

【図９】実施例緩衝器のピストン速度に対する減衰特性
図である。

【符号の説明】

Ａ 上部室 Ｂ 下部室 Ｆ 伸側第３流路（伸側バイパス流路） Ｊ 圧側第２流路（圧側バイパス流路） ６ 圧側メイン減衰バルブ ８ 圧側サブ減衰バルブ ９ 伸側メイン減衰バルブ １１ 伸側サブ減衰バルブ １２ 調整子 １２ａ 中空部（圧側連通路） １２ｂ 横孔（圧側連通路） １２ｄ 第２縦溝（伸側連通路）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 緩衝器の伸行程時に画成された２室間の
   流体の流通を制限することで高い減衰力を発生する伸側
   メイン減衰バルブと、 緩衝器の圧行程時に画成された２室間の流体の流通を制
   限することで高い減衰力を発生する圧側メイン減衰バル
   ブと、 伸行程時に伸側メイン減衰バルブをバイパスして２室間
   を流通する伸側バイパス流路に設けられ、該伸側バイパ
   ス流路の流通を制限することで低い減衰力を発生する伸
   側サブ減衰バルブと、 圧行程時に圧側メイン減衰バルブをバイパスして２室間
   を流通する圧側バイパス流路に設けられ、該圧側バイパ
   ス流路の流通を制限することで低い減衰力を発生する圧
   側サブ減衰バルブと、 前記伸側バイパス流路と圧側バイパス流路の途中にそれ
   ぞれ介装された相互に独立した伸側連通路と圧側連通路
   を有していてその変位により伸側バイパス流路と圧側バ
   イパス流路の流路断面積を相互に独立して変更可能な調
   整子とを備え、 該調整子が、その変位の中立位置で伸側と圧側の両バイ
   パス流路の流路断面積が共に最大となり、中立位置から
   の変位方向の内、いずれか一方への変位方向では、伸側
   と圧側の両バイパス流路の内の一方のバイパス流路の流
   路断面積のみが減少する方向に変化し、もう一方の変位
   方向では、他方のバイパス流路の流路断面積のみが減少
   する方向に変化可能に構成されていることを特徴とする
   減衰力可変型緩衝器。