JPH05332387A - 減衰力可変型緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低周波路面入力と高周波路面入力とが複合さ
れた路面入力に対しても、快適な乗り心地と操縦安定性
を確保し、ピストン速度に対する減衰力特性の設定自由
度を高めることができる減衰力可変型緩衝器の提供。 【構成】 調整子１２が、その変位の中立位置付近の所
定範囲では伸圧両バイパス流路（伸側第３流路Ｆ，圧側
第２流路Ｊ）及び伸圧共通バイパス流路Ｇを開くと共
に、中立位置付近の所定範囲からの変位方向の内、いず
れか一方への変位方向では、伸圧共通バイパス流路Ｇを
閉じると共に伸側と圧側の両バイパス流路の内の一方の
バイパス流路の流路断面積が減少する方向に変化し、も
う一方の変位方向では、伸圧共通バイパス流路Ｇを閉じ
ると共に他方のバイパス流路の流路断面積が減少する方
向に変化可能に構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のサスペンショ
ンに用いるのに最適な、減衰力レンジを変化可能な緩衝
器に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の減衰力可変型緩衝器としては、例
えば、実開昭６０−２０３５号公報に記載されているよ
うなものが知られている。

【０００３】この従来の減衰力可変型緩衝器は、緩衝器
の伸行程時に画成された２室間の流体の流通を制限する
ことで減衰力を発生する伸側減衰バルブと、緩衝器の圧
行程時に画成された２室間の流体の流通を制限すること
で減衰力を発生する圧側減衰バルブと、該両減衰バルブ
をバイパスして２室を連通する伸・圧共通のバイパス流
路と、該バイパス流路の途中に配設されて流路断面積を
変更可能な可変絞り部を有した調整子とを備えたもの
で、前記調整子を回転させて可変絞り部を開閉すること
によってバイパス流路の流路断面積を変化させ、これに
より、伸側及び圧側の減衰力レンジを同時に変更可能に
構成されたものであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の減衰力可変型緩衝器にあっては、以下に述べ
るような問題点があった。

【０００５】 一方の行程側の減衰力レンジがハード
レンジの時には、その逆行程側の減衰力もハードレンジ
になるような構成であったため、車両が大きなうねり路
を走行している時（低周波路面入力時）等のように、緩
衝器の減衰力レンジがハードレンジ側に制御されている
時に、微小凹凸部（高周波路面入力）を通過したり、そ
れまでの緩衝器の行程とは逆行程側の突起状路面入力が
あった場合に、該路面入力がばね上の車体側に伝達され
て車両の乗り心地及び操縦安定性を悪くする。

【０００６】 ソフトレンジからミディアムレンジに
かけては、バイパス流路を開閉する可変絞り部の開口径
で決定されることになるため、ピストン速度に対する減
衰力特性が２乗特性となり、このため、ピストン速度に
対する最適な減衰力特性が得られない。

【０００７】本発明は、上述のような従来の問題点に着
目して成されたもので、低周波路面入力と高周波路面入
力とが複合された路面入力に対しても、快適な乗り心地
と操縦安定性を確保することができると共に、ピストン
速度に対する減衰力特性の設定自由度を高めることがで
きる減衰力可変型緩衝器を提供することを目的としてい
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述のような目的を達成
するために、本発明の減衰力可変型緩衝器では、緩衝器
の伸行程時に画成された２室間の流体の流通を制限する
ことで高い減衰力を発生する伸側メイン減衰バルブと、
緩衝器の圧行程時に画成された２室間の流体の流通を制
限することで高い減衰力を発生する圧側メイン減衰バル
ブと、伸側サブバルブの介装により伸行程時にのみ伸側
メイン減衰バルブをバイパスして２室間を連通する伸側
バイパス流路と、圧側サブバルブの介装により圧行程時
にのみ圧側メイン減衰バルブをバイパスして２室間を連
通する圧側バイパス流路と、伸圧両メイン減衰バルブ及
び伸圧両サブバルブをバイパスして２室間を連通する伸
圧共通バイパス流路と、前記伸側バイパス流路と圧側バ
イパス流路の途中に介装されていてその変位により伸側
バイパス流路と圧側バイパス流路と伸圧共通バイパス流
路の流路断面積を相互に独立して変更可能な調整子とを
備え、該調整子が、その変位の中立位置付近の所定範囲
では伸圧両バイパス流路及び伸圧共通バイパス流路を開
くと共に、中立位置付近の所定範囲からの変位方向の
内、いずれか一方への変位方向では、伸圧共通バイパス
流路を閉じると共に伸側と圧側の両バイパス流路の内の
一方のバイパス流路の流路断面積が減少する方向に変化
し、もう一方の変位方向では、伸圧共通バイパス流路を
閉じると共に他方のバイパス流路の流路断面積が減少す
る方向に変化可能に構成されている手段とした。

【０００９】

【作用】本発明の減衰力可変型緩衝器は、調整子を変位
させることにより伸側及び圧側の減衰力レンジを変更す
ることができる。

【００１０】即ち、調整子が中立位置付近の所定範囲に
ある時には、伸側と圧側の両バイパス流路及び伸圧共通
バイパス流路が開かれていることから、伸行程及び圧行
程の減衰力レンジがいずれもソフトレンジ側となる。

【００１１】また、調整子を中立位置の所定範囲からい
ずれか一方の方向へ変位させると、伸圧共通バイパス流
路を閉じると共に伸側と圧側の両バイパス流路の内の一
方のバイパス流路の流路断面積が減少する方向に変化す
ることから、例えば、伸側のバイパス流路の流路断面積
が減少する方向に調整子を変位させることにより、圧行
程の減衰力レンジはソフトレンジのままで、伸行程の減
衰力レンジをハードレンジ側に変化させることができ、
以上とは逆に圧側のバイパス流路の流路断面のみが減少
する方向に調整子を変位させることにより、伸行程の減
衰力レンジはソフトレンジのままで、圧行程の減衰力レ
ンジをハードレンジ側に変化させることができる。

【００１２】このように本発明の減衰力可変型緩衝器で
は、伸行程及び圧行程の内のいずれか一方の減衰力レン
ジがハードレンジである時には、その逆行程側の減衰力
レンジは常にソフトレンジとなるため、大きなうねり路
走行中で緩衝器の行程が伸行程側（ハードレンジ状態）
である時に、路面の突起部を通過すると、その逆行程側
である圧行程側はソフトレンジであることから、緩衝器
が速やかに収縮することで急激な上向き路面入力が吸収
され、これにより、車体側への衝撃伝達が緩和されて、
車両の乗り心地を確保することができる。

【００１３】また、大きなうねり路走行中で、緩衝器の
行程が圧行程（ハードレンジ状態）である時に、路面の
窪み部を通過すると、その逆行程側である伸行程側はソ
フトレンジであることから、緩衝器が速やかに伸長して
車輪側を路面変化に追従させ、これにより、車体の急激
な沈み込みを防止して、車両の乗り心地及び操縦安定性
を確保することができる。

【００１４】さらに、調整子が中立位置付近の所定範囲
内にある時は、伸圧共通バイパス流路のオリフィス特性
であるピストン速度に対して２乗の減衰力特性と、伸側
または圧側バイパス流路の各サブバルブによるピストン
速度に対して２／３乗の減衰力特性と、伸側または圧側
の各メイン減衰バルブによるピストン速度に対して２／
３乗の減衰力特性とが並列に作用することから、ピスト
ン速度に対する減衰力特性の設定自由度が高くなる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。まず、実施例の構成について説明する。

【００１６】図８は、本発明実施例の減衰力可変型緩衝
器の構成を示す断面図であって、この緩衝器は、シリン
ダ１と、シリンダ１を上部室Ａと下部室Ｂとに画成した
ピストン２と、シリンダ１の外周にリザーバ室３２を形
成した外筒３３と、下部室Ｂとリザーバ室３２とを画成
したベース３４と、ピストン２に連結されたピストンロ
ッド１７の摺動をガイドするガイド部材３５と、ピスト
ンロッド１７の上端に設けられたパルスモータ３１と、
外筒３３と車体との間に介在されたサスペンションスプ
リング３６と、バンパラバー３７とを備えている。

【００１７】次に、図１は、前記ピストン２部分を示す
拡大断面図であって、該ピストン２は、ピストンロッド
１７の先端部に螺合して取り付けられたスタッド３の先
端小径部３ａに取り付けられている。

【００１８】即ち、前記スタッド３の先端小径部３ａ
に、圧側サブボディ７，圧側サブバルブ８，ワッシャ５
ａ，カラー４ａ，ワッシャ５ｂ，圧側メイン減衰バルブ
６，ピストン２，伸側メイン減衰バルブ９，ワッシャ５
ｃ，伸側サブボディ１０，伸側サブバルブ１１，ワッシ
ャ５ｄ，カラー４ｂを順次装着し、最後にナット１６で
締結している。

【００１９】また、前記スタッド３には、その軸芯部に
貫通穴３ｂが穿設されると共に、その周壁を直径方向に
貫通する状態で上方から順に、第１ポート３ｃ，第２ポ
ート３ｄ，第３ポート３ｅ，第４ポート３ｆ及び第５ポ
ート３ｇが穿設されている。尚、前記第４ポート３ｆと
第５ポート３ｇだけは軸方向同一位置に形成されている
が、各ポートは、それぞれ周方向に位相をずらせた位置
に形成されている。また、第１ポート３ｃと第５ポート
３ｇは周方向に２つ、第２ポート３ｄと第３ポート３ｅ
と第４ポート３ｆは周方向に４つ、それぞれ形成されて
いる。そして、前記第３ポート３ｅと第４ポート３ｆ
は、２つづつが近接して形成されていて、２つで一つの
ポートを構成した形となっている（図４，５，６，７参
照）。

【００２０】前記圧側サブボディ７は、その下面に圧側
サブバルブ８により開閉される環状溝７ａが形成され、
この環状溝７ａは第１ポート３ｃと連通されている。

【００２１】また、上部室Ａ側であるピストン２の上端
面には、圧側連通孔２ｅを介して下部室Ｂに連通され
て、前記圧側メイン減衰バルブ６により開閉される４つ
の圧側環状溝２ｂと、ピストン２の内周から外周に至る
伸側連通溝２ｃとが形成され、また、ピストン２の内周
上部には、前記第２ポート３ｄと伸側連通溝２ｃとを連
通する内周環状溝２ｄが形成されている（図２参照）。

【００２２】一方、下部室Ｂ側であるピストン２の下端
面には、伸側連通孔２ｈを介して上部室Ａに連通された
４つの伸側内側溝２ｆと、この伸側内側溝２ｆの外側に
形成され、ピストン２の内周に連通された伸側外側溝２
ｇとが形成され、また、ピストン２の内周下部には、前
記第３ポート３ｅと伸側外側溝２ｇとを連通する内周環
状溝２ｋが形成されている（図３参照）。

【００２３】前記伸側サブボディ１０は、その下面に伸
側サブバルブ１１により開閉される環状溝１０ａが形成
され、この環状溝１０ａは半径方向溝１０ｂ及び内周環
状溝１０ｃを介して第４ポート３ｆ及び第５ポート３ｇ
と連通されている。

【００２４】さらに、前記スタッド３の貫通穴３ｂ内に
は、調整子１２が回動自在に設けられている。

【００２５】この調整子１２は、その軸心部に、その下
端が前記下部室Ｂに連通した中空部１２ａを有した筒状
に形成され、また、その周壁には、前記第１ポート３ｃ
と中空部１２ａとを連通する第１横孔１２ｂと、第２ポ
ート３ｄと第３ポート３ｅと第４ポート３ｆとを連通す
る縦溝１２ｃと、４つの第２ポート３ｄをその内周側で
連通する環状溝１２ｅと、第５ポート３ｇと中空部１２
ａとを連通する第２横孔１２ｄが形成されている。そし
て、この第２横孔１２ｄには、その流路を絞るオリフィ
スｆが形成されている。

【００２６】本発明実施例では、以上のような構成とし
たため、伸行程で流体が流通可能な流路としては図示の
４つの流路がある。即ち、伸側連通孔２ｈ等を経由して
伸側内側溝２ｆの位置から伸側メイン減衰バルブ９の内
側及び外周部を開弁して下部室Ｂに至る伸側第１流路Ｄ
と、第２ポート３ｄ，縦溝１２ｃ及び第３ポート３ｅ等
を経由し伸側外側溝２ｇの位置から伸側メイン減衰バル
ブ９の外周部を開弁して下部室Ｂに至る伸側第２流路Ｅ
と、第２ポート３ｄ，縦溝１２ｃ及び第４ポート３ｆ等
を経由し伸側サブバルブ１１を開弁して下部室Ｂに至る
伸側第３流路（伸側バイパス流路）Ｆと、第２ポート３
ｄ，縦溝１２ｃ，第４ポート３ｆ，内周環状溝１０ｃ，
第５ポート３ｇ等を経由して下部室Ｂに至る伸圧共通バ
イパス流路Ｇとである。

【００２７】一方、圧行程で流体が流通可能な経路とし
ては図示の３つの流路がある。即ち、圧側連通孔２ｅ等
を経由し圧側メイン減衰バルブ６を開弁して上部室Ａに
至る圧側第１流路Ｈと、中空部１２ａ，第１横孔１２
ｂ，第１ポート３ｃ等を経由し圧側サブバルブ８を開弁
して上部室Ａに至る圧側第２流路（圧側バイパス流路）
Ｊと、前記伸圧共通バイパス流路Ｇとである。

【００２８】以上のように、第１横孔１２ｂと第１ポー
ト３ｃとの間で、圧側可変絞りＲを形成し、縦溝１２ｃ
と第３ポート３ｅとの間で、伸側第１可変絞りＳを形成
し、縦溝１２ｃと第４ポート３ｄとの間で、伸側第２可
変絞りＴを形成し、第２横孔１２ｄと第５ポート３ｇと
の間で、伸圧共通可変絞りＵを形成している。

【００２９】また、調整子１２の回動は、コントロール
ロッド１５により成されるもので、このコントロールロ
ッド１５は、ピストンロッド７の貫通穴１７ａ内を貫通
して上端部まで延在され、ピストンロッド１７の上端部
に設けられたパルスモータ３１により回動されるように
なっている（図８参照）。

【００３０】そして、前記調整子１２は、その回動に基
づいて減衰力ポジションを図４〜図７に示すポジション
の範囲内で任意のポジション位置に切り換え可能となっ
ている。

【００３１】まず、図６に示す第１ポジションでは、各
可変絞りＲ，Ｓ，Ｔ，Ｕの全てが開かれていて、前記伸
行程における４つの流路Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｇと、圧行程にお
ける３つの流路Ｈ，Ｊ，Ｇのすべてが流通可能となって
いる。尚、伸圧共通可変絞りＵは全開状態であるが、他
の可変絞りＲ，Ｓ，Ｔは全開状態よりは少し絞られた状
態となっている。

【００３２】従って、伸行程時には、低ピストン速度域
では、流体が流通抵抗の小さい伸圧共通バイパス流路Ｇ
を流通し、ピストン速度が早くなるにつれて、伸側第３
流路Ｆ，伸側第２流路Ｅ，伸側第１流路Ｄの順に流通を
開始し、これにより、伸行程の減衰力レンジはソフトレ
ンジの状態となる。

【００３３】一方、圧行程時には、低ピストン速度域で
は、流体が流通抵抗の小さい伸圧共通バイパス流路Ｇを
流通し、ピストン速度が早くなるにつれて、圧側第２流
路Ｊ，圧側第１流路Ｄの順に流通を開始し、これによ
り、圧行程の減衰力レンジもソフトレンジの状態となる
（図９の）。

【００３４】また、図５に示す第２ポジションでは、伸
側第１可変絞りＳが大きく絞られて、伸側第２可変絞り
Ｔ及び伸圧共通可変絞りＵが閉じられると共に、圧側可
変絞りＲは全開状態となっていて、伸側第２流路Ｅと、
圧側第２流路Ｊとが流通可能となっている。

【００３５】従って、伸行程時には、低ピストン速度域
では、流体が流通抵抗の小さい伸側第２流路Ｅを流通
し、ピストン速度が早くなるにつれて、伸側第１流路Ｄ
を流通し、これにより、伸行程の減衰力レンジはミディ
アムレンジの状態となる。

【００３６】一方、圧行程時には、低ピストン速度域で
は、流体が流通抵抗の小さい圧側第２流路Ｊを流通し、
高ピストン速度域では圧側第１流路Ｈを流通し、これに
より、圧行程の減衰力レンジは前記第１減衰ポジション
よりはさらに低いソフトレンジの状態となる（図９の
）。

【００３７】また、図４に示す第３ポジションでは、圧
側可変絞りＲのみが全開状態となっていて、圧側第２流
路Ｊだけが流通可能となっている。

【００３８】従って、伸行程時には、流体が流通抵抗の
大きい伸側第１流路Ｄを流通し、これにより、伸行程の
減衰力レンジはハードレンジの状態となる。

【００３９】一方、圧行程時には、低ピストン速度域で
は、流体が流通抵抗の小さい圧側第２流路Ｊを流通し、
高ピストン速度域では圧側第１流路Ｈを流通し、これに
より、圧行程の減衰力レンジは前記第２ポジションと同
じソフトレンジの状態に維持される（図９の）。

【００４０】また、図７に示す第４ポジションでは、圧
側可変絞りＲと伸圧共通可変絞りＵが閉じられて、伸側
第１可変絞りＳと伸側第２可変絞りＴが全開状態となっ
ていて、伸側第２及び第３流路だけが流通可能となって
いる。

【００４１】従って、伸行程時には、低ピストン速度域
では、流体が流通抵抗の小さい伸側第３流路Ｆを流通
し、ピストン速度が早くなるにつれて、伸側第２流路
Ｅ，伸側第１流路Ｄの順に流通を開始し、これにより、
伸行程の減衰力レンジは前記第１ポジションよりはさら
に低いソフトレンジの状態となる。

【００４２】一方、圧行程時には、流体が流通抵抗の大
きい圧側第１流路Ｈを流通し、これにより、圧行程の減
衰力レンジはハードレンジの状態となる（図９の）。

【００４３】つまり、図６に示す第１ポジションから図
４に示す第３ポジション方向へ切り換えるべく調整子１
２を反時計方向に回動させていくと、圧行程側の減衰力
レンジはさらにソフトレンジ方向に変化させた後、その
状態に維持させる一方で、伸行程側の減衰力レンジはハ
ードレンジ方向へ変化させることができる（図９の〜
間）。

【００４４】また、図６に示す第１ポジションから図７
に示す第４ポジション方向へ切り換えるべく調整子１２
を時計方向に回動させていくと、伸行程側の減衰力レン
ジはさらにソフトレンジ方向に変化させた後、その状態
に維持させる一方で、圧行程側の減衰力レンジはハード
レンジ方向へ変化させることができる（図９の〜
間）。

【００４５】尚、図９の下部に、調整子１２の変位に対
する各流路Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｊの開閉状況を示している。

【００４６】次に、実施例の作用について説明する。 （ａ）突起部通過時 大きなうねり路走行中で、緩衝器の行程が伸行程側（ハ
ードレンジ状態）である時に、路面の突起部を通過する
と、その逆行程側である圧行程側は常にソフトレンジと
なっているため、緩衝器が速やかに収縮することで急激
な上向き路面入力が吸収され、これにより、車体側への
衝撃伝達が緩和されて、車両の乗り心地を確保すること
ができる。

【００４７】（ｂ）窪み部通過時 大きなうねり路走行中で、緩衝器の行程が圧行程（ハー
ドレンジ状態）である時に、路面の窪み部を通過する
と、その逆行程側である伸行程側は常にソフトレンジと
なってるため、緩衝器が速やかに伸長して車輪側を路面
変化に追従させ、これにより、車体の急激な沈み込みを
防止して、車両の乗り心地及び操縦安定性を確保するこ
とができる。

【００４８】（ｃ）第１ポジション付近の減衰特性チュ
ーニング時イ ) 圧側可変絞りＲを形成する第１ポート３ｃと第１横
孔１２ｂとの回動位置関係を変更し、第１ポジション位
置付近における圧側可変絞りＲの開度を開く方向に変化
させることにより、図９の点線で示すように、第１ポジ
ション付近における圧行程側の減衰力特性をチューニン
グすることができる。

【００４９】また、伸側第１可変絞りＳ及び伸側第２可
変絞りＴを形成する第３ポート３ｅ及び第４ポートｆと
縦溝１２ｃとの回動位置関係を変更し、第１ポジション
位置付近における伸側第１可変絞りＳ及び伸側第２可変
絞りＴの開度を開く方向に変化させることにより、図９
の点線で示すように、第１ポジション位置付近における
伸行程側の減衰力特性をチューニングすることができ
る。

【００５０】ロ) 伸圧共通バイパス流路Ｇの流路断面積
となるオリフィスｆの開度及び圧側サブバルブ７，伸側
サブバルブ１１の剛性を変えることにより、図１０に示
すように、第１ポジション位置付近におけるピストン速
度に対する減衰力特性を最適の線形特性にチューニング
することができる。

【００５１】以上説明したように、この実施例の衰力可
変型緩衝器では、伸行程及び圧行程の内のいずれか一方
の行程側の減衰力レンジがハードレンジである時には、
その逆行程側の減衰力レンジが常にソフトレンジとなっ
ていることから、低周波と高周波とが複合された路面入
力に対しても、快適な乗り心地と操縦安定性を確保する
ことができるという特徴を有している。

【００５２】さらに、調整子１２が中立の第１ポジショ
ン位置付近にある時は、伸圧共通バイパス流路Ｇのオリ
フィスｆによるピストン速度に対して２乗の減衰力特性
と、伸側第３流路Ｆまたは圧側第２流路の各サブバルブ
１１，８によるピストン速度に対して２／３乗の減衰力
特性と、伸側または圧側の各メイン減衰バルブ９，６に
よるピストン速度に対して２／３乗の減衰力特性とがそ
れぞれ並列に作用することから、ピストン速度に対する
減衰力特性の設定自由度が高くなるという特徴を有して
いる。

【００５３】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成は、この実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計
変更等があっても本発明に含まれる。

【００５４】例えば、実施例では、調整子１２を回動さ
せるようにした場合を示したが、軸方向にスライドさせ
たり、または、回動と軸方向スライドとを組み合わせた
ものであってもよい。

【００５５】また、実施例では、伸側第２可変絞りＴと
伸圧共通可変絞りＵを直列に配置した例を示したが、並
列に配置させることもできる。

【００５６】また、実施例では、伸側メイン減衰バルブ
９を内外二重のバルブ構成としたが、伸側第１可変絞り
Ｓを含む伸側第２流路Ｅを省略して圧側メイン減衰バル
ブ６と同様の構成とすることができる。

【００５７】また、伸側及び圧側のサブバルブ１１，８
の剛性は任意であり、少なくとも逆流防止機能を有する
バルブ（例えばチェックバルブ）であればよい。

【００５８】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の減衰
力可変型緩衝器では、その変位の中立位置付近の所定範
囲では伸圧両バイパス流路及び伸圧共通バイパス流路を
開くと共に、中立位置付近の所定範囲からの変位方向の
内、いずれか一方への変位方向では、伸圧共通バイパス
流路を閉じると共に伸側と圧側の両バイパス流路の内の
一方のバイパス流路の流路断面積が減少する方向に変化
し、もう一方の変位方向では、伸圧共通バイパス流路を
閉じると共に他方のバイパス流路の流路断面積が減少す
る方向に変化可能に構成されている手段とすることで、
伸行程及び圧行程の内のいずれか一方の行程側の減衰力
レンジがハードレンジである時でも、その逆行程側の減
衰力レンジを常にソフトレンジの状態にできるため、低
周波と高周波とが複合された路面入力に対しても、快適
な乗り心地と操縦安定性を確保することができるという
効果が得られる。

【００５９】また、以上のように、調整子が中立位置付
近の所定範囲内にある時は、伸圧共通バイパス流路のオ
リフィス特性であるピストン速度に対して２乗の減衰力
特性と、伸側または圧側バイパス流路の各サブバルブに
よるピストン速度に対して２／３乗の減衰力特性と、伸
側または圧側の各メイン減衰バルブによるピストン速度
に対して２／３乗の減衰力特性とが並列に作用すること
から、ピストン速度に対する減衰力特性の設定自由度が
高くなるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の減衰力可変型緩衝器の要部を示
す断面図（図２及び第３図のＰ−Ｐ断面）である。

【図２】図１のＬ−Ｌ断面図である。

【図３】図１のＭ−Ｍ断面図である。

【図４】調整子の第３ポジション位置を示す断面図で、
(イ) は図１のＫ−Ｋ断面図，(ロ) は図１のＬ−Ｌ断面
図，(ハ) は図１のＭ−Ｍ断面図，(ニ) は図１のＮ−Ｎ断
面図である。

【図５】調整子の第２ポジション位置を示す断面図で、
(イ) は図１のＫ−Ｋ断面図，(ロ) は図１のＬ−Ｌ断面
図，(ハ) は図１のＭ−Ｍ断面図，(ニ) は図１のＮ−Ｎ断
面図である。

【図６】調整子の第１ポジション位置を示す断面図で、
(イ) は図１のＫ−Ｋ断面図，(ロ) は図１のＬ−Ｌ断面
図，(ハ) は図１のＭ−Ｍ断面図，(ニ) は図１のＮ−Ｎ断
面図である。

【図７】調整子の第４ポジション位置を示す断面図で、
(イ) は図１のＫ−Ｋ断面図，(ロ) は図１のＬ−Ｌ断面
図，(ハ) は図１のＭ−Ｍ断面図，(ニ) は図１のＮ−Ｎ断
面図である。

【図８】本発明実施例の減衰力可変型緩衝器の全体構成
を示す断面図である。

【図９】実施例緩衝器の衰力切換特性及び各流路の開閉
状況を示す図である。

【図１０】実施例緩衝器のピストン速度に対する減衰力
特性図である。

【符号の説明】

Ａ 上部室 Ｂ 下部室 Ｆ 伸側第３流路（伸側バイパス流路） Ｊ 圧側第２流路（圧側バイパス流路） Ｇ 伸圧共通バイパス流路 ６ 圧側メイン減衰バルブ ８ 圧側サブバルブ ９ 伸側メイン減衰バルブ １１ 伸側サブバルブ １２ 調整子

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 緩衝器の伸行程時に画成された２室間の
   流体の流通を制限することで高い減衰力を発生する伸側
   メイン減衰バルブと、 緩衝器の圧行程時に画成された２室間の流体の流通を制
   限することで高い減衰力を発生する圧側メイン減衰バル
   ブと、 伸側サブバルブの介装により伸行程時にのみ伸側メイン
   減衰バルブをバイパスして２室間を連通する伸側バイパ
   ス流路と、 圧側サブバルブの介装により圧行程時にのみ圧側メイン
   減衰バルブをバイパスして２室間を連通する圧側バイパ
   ス流路と、 伸圧両メイン減衰バルブ及び伸圧両サブバルブをバイパ
   スして２室間を連通する伸圧共通バイパス流路と、 前記伸側バイパス流路と圧側バイパス流路の途中に介装
   されていてその変位により伸側バイパス流路と圧側バイ
   パス流路と伸圧共通バイパス流路の流路断面積を相互に
   独立して変更可能な調整子と、を備え、 該調整子が、その変位の中立位置付近の所定範囲では伸
   圧両バイパス流路及び伸圧共通バイパス流路を開くと共
   に、中立位置付近の所定範囲からの変位方向の内、いず
   れか一方への変位方向では、伸圧共通バイパス流路を閉
   じると共に伸側と圧側の両バイパス流路の内の一方のバ
   イパス流路の流路断面積が減少する方向に変化し、もう
   一方の変位方向では、伸圧共通バイパス流路を閉じると
   共に他方のバイパス流路の流路断面積が減少する方向に
   変化可能に構成されていることを特徴とする減衰力可変
   型緩衝器。