JP2579823Y2

JP2579823Y2 - 乗物用座席

Info

Publication number: JP2579823Y2
Application number: JP1992052774U
Authority: JP
Inventors: 昭治堀; 謙一後藤
Original assignee: 天龍工業株式会社
Priority date: 1992-07-02
Filing date: 1992-07-02
Publication date: 1998-09-03
Anticipated expiration: 2007-07-02
Also published as: JPH0645838U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、乗物用座席に関し、特
に不特定多数の人が使用する乗物において採用するに適
した乗物用座席に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、列車やバス等のような乗物にお
いては、不特定多数の人を効率よく収容するために、車
体中央の通路の両側に二つ〜四つ程度の座席を一組とし
た乗物用座席を配置することが行われている。このよう
にすれば、一つの通路を各座席に対して出入りする人の
共通の移動空間とすることができることから、スペース
が限られた乗物において、空間を有効に利用できるもの
とすることができるのである。

【０００３】ところが、乗客が各座席に着座してしまっ
て車内が落ち着いてしまえば、移動のために必要であっ
た中央の通路は、言わばデットスペースとなってしま
う。それまでは、例えば荷物を持った乗客が互いにすれ
違える程度の空間のものである必要のあった中央通路
は、乗客が落ち着いてしまえば、それ程大きな空間のも
のである必要はなくなるのである。

【０００４】これに対して、中央通路の幅を規定してい
る乗物用座席においては、着座する人が居ようが居まい
が、その方向を変換できることはあっても、空間専有量
を変化させることができないのが一般的である。換言す
れば、乗物用座席の各座席全てに人が着座して、中央通
路側に十分なスペースがあったとしても、着座した人達
は自由のきかない空間内に窮屈な状態で居なければなら
ないことになるのである。

【０００５】そこで、本考案者等は、車内の動きがある
程度落ち着いて乗客の中央通路での移動があまりなくな
ってきた場合に、この中央通路を有効に利用できるよう
にするにはどうしたらよいかについて種々検討を重ねて
きた結果、乗物用座席側に工夫を凝らすことが良い結果
を生むことを新規に知見して、本考案を完成したのであ
る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】本考案は、以上のよう
な経緯に基づいてなされたもので、その解決しようとす
る課題は、乗物内の限られた空間を有効に利用して、乗
客の快適さを確保することである。

【０００７】そして、まず請求項１の考案の目的とする
ところは、不使用時の中央通路を有効利用することがで
きて、使用者である乗客に対して快適さを付与すること
のできる乗物用座席を簡単な構造によって提供すること
にある。また、請求項２の考案の目的とするところは、
請求項１に係る乗物用座席の使用性を更に向上すること
のできる構造を具体的に提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに、請求項１に係る考案の採った手段は、実施例にお
いて使用する符号を付して説明すると、「乗物内に固定
される基台２０に対して少なくとも一つの座席１０を組
み付けるようにした乗物用座席１００において、各座席
１０の内の一つを構成するシートフレーム１１を他のそ
れと独立した可動フレーム１１ａとして構成し、この可
動フレーム１１ａを基台２０に対して横方向に移動可能
に組み付けるとともに、この可動フレーム１１ａと基台
２０間に第一シリンダ装置３１を介装し、さらに、着座
荷重により弾性変形する着座感応発条４１を可動フレー
ム１１ａ内に、この着座感応発条４１の下端に回動楔４
２を、そして、この回動楔４２が係合する係止座金４３
を基台２０側に設けて、着座した座席１０を横にスライ
ドさせたときに、回動楔４２が係止座金４３と係合して
当該座席１０の位置を固定するようにしたことを特徴と
する乗物用座席１００」である。

【０００９】また、請求項２に係る考案の採った手段
は、上記の請求項１の手段に加えて、「各座席１０のシ
ートバック１３及びフットレスト１４を作動させるため
の第二及び第三シリンダ装置３２・３３を、各座席１０
の構成しているシートフレーム１１に組み付けるととも
に、これら第二・第三シリンダ装置３２・３３及び第一
シリンダ装置３１を一つの制御装置３１に接続し、かつ
この制御装置３０を一つの駆動源に接続したことを特徴
とする請求項１に記載の乗物用座席１００」である。

【００１０】

【考案の作用】以上のように構成した各請求項に係る乗
物用座席１００の作用は、それぞれ順に追って説明する
と、まず請求項１に係る乗物用座席１００においては、
図１の中央通路Ｐ側に配置した座席１０のシートフレー
ム１１が、図３にも示すように、他の座席１０のそれと
は別体の可動フレーム１１ａとして構成されているた
め、乗物内に固定した基台２０に対して独立して図１の
左右方向に移動可能となっている。そして、この可動フ
レーム１１ａと基台２０の間には、図１及び図２に示し
たように第一シリンダ装置３１が配置してあって、この
第一シリンダ装置３１によって中央通路Ｐ側の座席１０
が、図１の仮想線にて示した位置まで横方向へ移動する
ものとなっているのである。なお、図１の中央通路Ｐと
は反対側に配置した座席１０のシートフレーム１１は、
固定フレーム１１ｂとしてある。

【００１１】従って、この乗物用座席１００において
は、中央通路Ｐ側の座席１０に着座した人が、側板１５
に設けたスイッチ３４を操作することにより、第一シリ
ンダ装置３１を作動させて座席１０全体の横方向への移
動が行えるのである。このため、この乗物用座席１００
においては、乗物の走行中等に利用されない中央通路Ｐ
側に座席１０を移動させて、当該座席１０の使用空間を
広げ得るものであり、乗客は快適な旅行が楽しめるので
ある。しかも、使用されないでデットスペース化してい
る中央通路Ｐも有効に利用されるのである。

【００１２】また、当該乗物用座席１００が図４に示す
自動復帰機構４０を有したものであるから、着座中は着
座感応発条４１が着座荷重により弾性変形を起こしてそ
の中央部が下降し、この状態で座席１０を図１の仮想線
にて示したように横にスライドさせると、回動楔４２が
係止座金４３と係合した座席１０の位置が固定される。
その後に、使用者が離席すると、着座感応発条４１が原
形に戻って支柱４４と回動楔４２とを上方に吊り上げる
ので、回動楔４２と係止座金４３との係合が解除され、
スライドする側の座席１０は元位置まで復帰するのであ
る。

【００１３】なお、中央通路Ｐを通る人がいて、中央通
路Ｐ側に出ている座席１０が邪魔になる場合には、当該
座席１０に着座している使用者等がスイッチ３４を操作
して、第一シリンダ装置３１による座席１０を、図１の
左右へ移動させればよいことは当然である。また、以上
の各作用は、図１に示した中央通路Ｐの図示していない
右側の乗物用座席１００についても同様に言えることで
ある。

【００１４】以上の作用に加えて、請求項２に係る乗物
用座席１００においては、次のような作用を有してい
る。すなわち、中央通路Ｐ側の座席１０に限らず他の座
席１０においても、そのシートバック１３及びレグレス
ト１４を作動させるための第二シリンダ装置３２及び第
三シリンダ装置３３を有していて、これらの第二シリン
ダ装置３２及び第三シリンダ装置３３も各側板１５に設
けたスイッチ３４によって選択的に作動し得るものとな
っている。しかも、これらの第二シリンダ装置３２及び
第三シリンダ装置３３は、前述した第一シリンダ装置３
１とも併せて一つの制御装置３０によって制御し得るも
のとなっているから、全体の構成が簡略化されていると
ともに、各座席１０に着座している使用者がシートバッ
ク１３やレグレスト１４等の操作を個別に行えるものと
なっているのである。

【００１５】従って、この請求項２に係る乗物用座席１
００においては、そのシートバック１３及びレグレスト
１４について、当該座席１０の使用者が好みに応じた作
動をさせることが可能であり、しかもその操作自体を手
元のスイッチ３４によって選択的に行えるのであるか
ら、乗物用座席１００の使用性を向上させているのであ
る。

【００１６】さらに、この請求項２に係る乗物用座席１
００においては、各制御装置３０を乗物の床下等に配置
した一つの駆動源に接続しているので、このことからも
乗物全体の構成が簡略化されているものである。

【００１７】

【実施例】次に、各請求項の乗物用座席１００を、図面
に示した実施例を中心に説明するが、請求項１の乗物用
座席１００は請求項２のそれに実質的に包含されるの
で、以下の説明は請求項２の乗物用座席１００を中心に
して行なう。

【００１８】図１には、乗物の中央通路Ｐの進行方向に
向かって右側に配置した乗物用座席１００の正面図が示
してあり、この乗物用座席１００は二つの座席１０を、
当該乗物内に固定される一つの基台２０上に組み付けて
構成したものである。この図１に示した乗物用座席１０
０においては、特にその図示左側に位置する座席１０の
シートフレーム１１を可動フレーム１１ａとしたもので
あり、この可動フレーム１１ａが、図３に示したよう
に、基台２０上の支持レールに対して横方向への移動が
可能なように組み付けてある。そして、この可動フレー
ム１１ａと基台２０間には、図示しない流体供給源から
の圧力流体によって駆動され制御装置３０によって制御
される第一シリンダ装置３１が介装してあって、この第
一シリンダ装置３１によって可動フレーム１１ａ上の座
席１０を横方向に移動させるようになっている。なお、
図１の中央通路Ｐとは反対側に配置した座席１０のシー
トフレーム１１は、固定フレーム１１ｂとしてある。

【００１９】この第一シリンダ装置３１は、前述したよ
うに、種々な圧力流体あるいは電力によって作動するも
のであり、その操作は座席１０の側板１５に設けたスイ
ッチ３４及び乗物の運転席等に配置した集中制御スイッ
チによって行われるものである。なお、本実施例におい
ては、図２に示すように、側板１５に設けたスイッチ３
４上に上下動可能な肘掛け１６が配置してあって、この
肘掛け１６によってスイッチ３４の不用意な操作がなさ
れないようにしてある。

【００２０】また、この第一シリンダ装置３１は、後述
する第二シリンダ装置３２及び第三シリンダ装置３３と
ともに、基台２０側等に配置した一つの制御装置３０に
接続してあるものであり、さらにこの制御装置３０には
第一シリンダ装置３１を有しない座席１０の第二シリン
ダ装置３２及び第三シリンダ装置３３も接続してある。
そして、一つ乗物用座席１００における各制御装置３０
は、当該乗物に付設した図示しない一つの駆動装置に接
続してあるものである。

【００２１】この乗物用座席１００においては、これを
構成する各座席１０について、図２の仮想線にて示した
移動範囲内にて傾動するシートバック１３及びレグレス
ト１４が、座クッション１２を支持しているシートフレ
ーム１１に対して設けてある。これらのシートバック１
３及びレグレスト１４を駆動するための第二シリンダ装
置３２及び第三シリンダ装置３３は、上述した第一シリ
ンダ装置３１と略同様な構成を有したものであり、前述
したように一つの制御装置３０に接続したものである。
そして、これらのシートバック１３及びレグレスト１４
は、側板１５に設けたスイッチ３４を座席１０の使用者
が操作することにより、それぞれ別個に作動するもので
ある。つまり、第二シリンダ装置３２を作動させれば、
シートバック１３の座クッション１２に対する傾斜角度
を無段階的に調整する、つまりリクライニングさせるこ
とができるものであり、第三シリンダ装置３３を作動さ
せれば、座クッション１２の前方下部に収納してあった
レグレスト１４を座クッション１２の前方に展開させ
て、使用者がこの上に脚（レグ）を伸ばすことができる
ようにするものである。

【００２２】なお、本実施例の座席１０においては、図
２に示したように、その背面下部にフットレスト１７が
取り付けてあって、このフットレスト１７により、当該
座席１０の後方の座席１０に着座している使用者が足
（フット）を載せることができるものである。

【００２３】また、本実施例においては、スライド可能
な座席１０を、図１又は図３の仮想線に示した位置まで
スライドさせた後に、これから使用者が離席すると、こ
の座席１０は、例えば図４に示すような自動復帰機構４
０によって、元位置（定状位置）に復帰するようにして
ある。すなわち、この自動復帰機構４０は、図４に示し
たように、脚枠本体の上部で且つ可動座枠の直下に位す
る部分に、１個乃至数個の突起部または盲穴によって適
宜に形成された係止溝を有する係止座金４３を水平向き
で固設し、上方から着座荷重を加えると弾性変形によっ
て中央部が下方に変位する構造の着座感応発条４１を、
可動座枠に固定された座部の底部に配設し、着座感応発
条４１の中央部の下面で係止座金４３と対向する位置
に、係止座金４３と係合されるための突端部を備え且つ
揺動自在に支持された回動楔４２を配設し、回動楔４２
の支持部を着座感応発条４１に直結し、着座感応発条４
１、支持部及び回動楔４２を主要素として構成したもの
である。そして、例えば可動座枠と脚枠本体または脚枠
本体に固定された他の構造部分との間に蓄勢用発条を架
設し、着座中は着座荷重によって着座感応発条４１の中
央部と回動楔４２とが下降し、着座して座席１０を横ス
ライドさせると回動楔４２が係止座金４３の上面に乗り
上げ、回動楔４２の突端部が係止座金４３の係止溝に陥
入係合して座部の逆戻り発生を抑止し、離席すると着座
感応発条４１が原形に戻り、回動楔４２を上方に吊り上
げて回動楔４２と係止座金４３との係合を解除すると共
に、蓄勢用発条が与える横推力によってスライド座席が
自動的に定常位置まで復帰するようにしたものである。

【００２４】勿論、本考案は、側壁と中央通路Ｐとの間
に配置される一つの座席１０からなる乗物用座席１００
に対しても適用できるものであり、三つ以上の座席１０
からなる乗物用座席１００にも適用できるものである。
三つ以上の座席１０を有する場合、本考案は中央通路Ｐ
側の座席１０のみ、あるいは壁側等に固定した一つの座
席１０以外の座席１０について適用して実施すればよい
ものである。

【００２５】

【考案の効果】以上説明した通り、請求項１に係る考案
においては、上記実施例にて例示した如く、「乗物内に
固定される基台２０に対して少なくとも一つの座席１０
を組み付けるようにした乗物用座席１００において、各
座席１０の内の一つを構成するシートフレーム１１を他
のそれと独立した可動フレーム１１ａとして構成し、こ
の可動フレーム１１ａを基台２０に対して横方向に移動
可能に組み付けるとともに、この可動フレーム１１ａと
基台２０間に第一シリンダ装置３１を介装し、さらに、
着座荷重により弾性変形する着座感応発条４１を可動フ
レーム１１ａ内に、この着座感応発条４１の下端に回動
楔４２を、そして、この回動楔４２が係合する係止座金
４３を基台２０側に設けて、着座した座席１０を横にス
ライドさせたときに、回動楔４２が係止座金４３と係合
して当該座席１０の位置を固定するようにしたこと」に
その構成上の特徴があり、これにより、不使用時の中央
通路を有効利用することができて、使用者である乗客に
対して快適さを付与することのできる乗物用座席１００
を簡単な構造によって提供することができるのである。
そして、この乗物用座席１００においては、可動側の座
席１０に使用者が着座して横にスライドさせれば、回動
楔４２が係止座金４３と係合して当該座席１０の位置が
自動的に固定され、使用者が離席すると、着座感応発条
４１が原形に戻って回動楔４２と係止座金４３との係合
が解除され、当該座席１０を自動的に元位置に復帰させ
ることができるのである。

【００２６】また、請求項２に係る乗物用座席１００に
よれば、上述した効果の他に、第一〜第三シリンダ装置
３１・３２・３３を一つの制御装置３０に接続し、これ
ら各制御装置３０を一つの駆動源に接続したので、各座
席１０における第一シリンダ装置３１等の操作をし易く
することができるとともに、そのための乗物全体の構成
を非常に簡略化することができるという効果をも奏する
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る乗物用座席の正面図である。

【図２】同乗物用座席の側面図である。

【図３】本考案に係る座席の座クッションを外した概略
構成を示す正面図と平面図である。

【図４】同座席に採用した自動復帰機構の一例を示す断
面図である。

【符号の説明】

１００乗物用座席１０座席１１シートフレーム１１ａ可動フレーム１１ｂ固定フレーム１２座クッション１３シートバック１４レグレスト２０基台３０制御装置３１第一シリンダ装置３２第二シリンダ装置３３第三シリンダ装置３４スイッチ４０自動復帰機構Ｐ中央通路

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/54 A47C 1/035 A47C 7/50

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】乗物内に固定される基台に対して少なく
とも一つの座席を組み付けるようにした乗物用座席にお
いて、各座席の内の一つを構成するシートフレームを他のそれ
と独立した可動フレームとして構成し、この可動フレー
ムを前記基台に対して横方向に移動可能に組み付けると
ともに、この可動フレームと前記基台間に第一シリンダ
装置を介装し、さらに、着座荷重により弾性変形する着座感応発条を前
記可動フレーム内に、この着座感応発条の下端に回動楔
を、そして、この回動楔が係合する係止座金を前記基台
側に設けて、着座した座席を横にスライドさせたとき
に、前記回動楔が係止座金と係合して当該座席の位置を
固定するようにしたことを特徴とする乗物用座席。
【請求項２】前記各座席のシートバック及びフットレ
ストを作動させるための第二及び第三シリンダ装置を、
各座席を構成しているシートフレームに組み付けるとと
もに、これら第二・第三シリンダ装置及び前記第一シリ
ンダ装置を一つの制御装置に接続し、かつこの制御装置
を一つの駆動源に接続したことを特徴とする請求項１に
記載の乗物用座席。