JP2579465Y2 - 高所作業車におけるミッション配置 - Google Patents
高所作業車におけるミッション配置Info
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- JP2579465Y2 JP2579465Y2 JP1992014876U JP1487692U JP2579465Y2 JP 2579465 Y2 JP2579465 Y2 JP 2579465Y2 JP 1992014876 U JP1992014876 U JP 1992014876U JP 1487692 U JP1487692 U JP 1487692U JP 2579465 Y2 JP2579465 Y2 JP 2579465Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission case
- aerial work
- frame
- fixed
- work vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、高所作業車等の走行車
両におけるミッションケースの配置に関する技術であ
る。
両におけるミッションケースの配置に関する技術であ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から高所作業車等の走行車両におけ
るミッションケースの配置に関する技術は公知とされて
おり、ミッションケースは入力軸側を高く、出力軸であ
る車軸側を低くして垂直方向に配置されていたのであ
る。
るミッションケースの配置に関する技術は公知とされて
おり、ミッションケースは入力軸側を高く、出力軸であ
る車軸側を低くして垂直方向に配置されていたのであ
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、従来の技術に
おいては、ミッションケースが垂直方向に立設した構成
となるので、ミッションケースの高さが高くなって、走
行部の高さも高くなり、機体全体の重心が高くなって、
作業台を上昇したときには不安定となってしまい、作業
台を格納する場合においても格納可能な高さが制限され
てしまうという不具合があったのである。本考案はこの
不具合を解消せんとするものである。
おいては、ミッションケースが垂直方向に立設した構成
となるので、ミッションケースの高さが高くなって、走
行部の高さも高くなり、機体全体の重心が高くなって、
作業台を上昇したときには不安定となってしまい、作業
台を格納する場合においても格納可能な高さが制限され
てしまうという不具合があったのである。本考案はこの
不具合を解消せんとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。左右の両側にクローラ式走行装置２を配置した機
体フレーム１と、該機体フレーム１より縦フレームを介
して上方に支持した支持枠５により走行台車Ａを構成
し、該走行台車Ａの上に、シザースリンク式の昇降機構
Ｂを配置し、該昇降機構Ｂを介して昇降ステージＣを配
置した高所作業車において、機体フレーム１と支持枠５
との間に、原動機と、該原動機からの動力を変速するミ
ッションケース１７を配置し、該ミッションケース１７
は、機体前後方向の中央部が高くなるように傾斜させて
配置し、該ミッションケース１７の上部にはサイドクラ
ッチ機構を配設し、該サイドクラッチ機構と支持枠５の
間に、側面視でＶ字型の空間Ｘを構成したものである。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。左右の両側にクローラ式走行装置２を配置した機
体フレーム１と、該機体フレーム１より縦フレームを介
して上方に支持した支持枠５により走行台車Ａを構成
し、該走行台車Ａの上に、シザースリンク式の昇降機構
Ｂを配置し、該昇降機構Ｂを介して昇降ステージＣを配
置した高所作業車において、機体フレーム１と支持枠５
との間に、原動機と、該原動機からの動力を変速するミ
ッションケース１７を配置し、該ミッションケース１７
は、機体前後方向の中央部が高くなるように傾斜させて
配置し、該ミッションケース１７の上部にはサイドクラ
ッチ機構を配設し、該サイドクラッチ機構と支持枠５の
間に、側面視でＶ字型の空間Ｘを構成したものである。
【０００５】
【作用】本考案は以上の如くに構成したことに拠って、
高所作業車全体の重心を低くすることができるようにな
り、ミッションケースと作業台の間に生じる空間にサイ
ドクラッチ等を配設して、該空間を有効に利用できるよ
うになるのである。
高所作業車全体の重心を低くすることができるようにな
り、ミッションケースと作業台の間に生じる空間にサイ
ドクラッチ等を配設して、該空間を有効に利用できるよ
うになるのである。
【０００６】
【実施例】本考案の解決すべき課題及び解決する手段は
以上の如くであり、次に添付の図面に示した高所作業車
の実施例について説明する。図１は高所作業車の全体側
面図、図２は走行駆動部の拡大側面図、図３はミッショ
ンケース側面図、図４はミッションケース底面断面図で
ある。
以上の如くであり、次に添付の図面に示した高所作業車
の実施例について説明する。図１は高所作業車の全体側
面図、図２は走行駆動部の拡大側面図、図３はミッショ
ンケース側面図、図４はミッションケース底面断面図で
ある。
【０００７】図１において全体構成から説明する。電磁
ブレーキを装備した高所作業車は、走行台車Ａ上にシザ
ースリンク式の昇降機構Ｂを介して昇降ステージＣが載
置され、走行台車Ａは機体フレーム１の両側にクローラ
式走行装置２が配置されている。該機体フレーム１上
に、バッテリー３やモーター４、制御装置等が載置さ
れ、機体フレーム１上に縦フレームを介して支持枠５が
載置され、該支持枠５上に昇降機構Ｂが装着されるので
ある。
ブレーキを装備した高所作業車は、走行台車Ａ上にシザ
ースリンク式の昇降機構Ｂを介して昇降ステージＣが載
置され、走行台車Ａは機体フレーム１の両側にクローラ
式走行装置２が配置されている。該機体フレーム１上
に、バッテリー３やモーター４、制御装置等が載置さ
れ、機体フレーム１上に縦フレームを介して支持枠５が
載置され、該支持枠５上に昇降機構Ｂが装着されるので
ある。
【０００８】該昇降機構Ｂは３組のＸ字状に枢支したク
ロスリンクを、上下端それぞれ枢結し、下端のクロスリ
ンクの前側が支持枠５に枢支され、下端のクロスリンク
の後側にはローラーが付設されて支持枠５の内側を前後
に摺動可能としている。該ローラー支持部に油圧シリン
ダー６のヘッド側を枢結し、該油圧シリンダー６のピス
トンロッド先端はＸ字状のクロスリンクの交点である枢
支軸に枢結されている。また、上端のクロスリンク前側
は昇降ステージＣ下部に設けた支持枠９に枢支されてい
る。該枢支部に油圧シリンダー７が枢支され、ピストン
ロッド先端は前記同様にクロスリンクの枢支軸に枢支さ
れ、該上端のクロスリンクの後側はローラーを介して前
後摺動可能に支持枠９に嵌合されているのである。よっ
て、前記油圧シリンダー６・７を伸長させるとＢ’の如
くクロスリンクがＸ字状に開いて昇降ステージＣを上昇
させることができ、油圧シリンダー６・７を縮小すると
クロスリンクが折畳まれて昇降ステージＣは下降するの
である。
ロスリンクを、上下端それぞれ枢結し、下端のクロスリ
ンクの前側が支持枠５に枢支され、下端のクロスリンク
の後側にはローラーが付設されて支持枠５の内側を前後
に摺動可能としている。該ローラー支持部に油圧シリン
ダー６のヘッド側を枢結し、該油圧シリンダー６のピス
トンロッド先端はＸ字状のクロスリンクの交点である枢
支軸に枢結されている。また、上端のクロスリンク前側
は昇降ステージＣ下部に設けた支持枠９に枢支されてい
る。該枢支部に油圧シリンダー７が枢支され、ピストン
ロッド先端は前記同様にクロスリンクの枢支軸に枢支さ
れ、該上端のクロスリンクの後側はローラーを介して前
後摺動可能に支持枠９に嵌合されているのである。よっ
て、前記油圧シリンダー６・７を伸長させるとＢ’の如
くクロスリンクがＸ字状に開いて昇降ステージＣを上昇
させることができ、油圧シリンダー６・７を縮小すると
クロスリンクが折畳まれて昇降ステージＣは下降するの
である。
【０００９】前記昇降ステージＣは、支持枠９の前後左
右側面に支持パイプ１１・１１・・・が垂直方向に固定
され、該支持パイプ１１・１１にテスリ枠が脱着可能に
嵌挿され、乗降時には取り外せ、作業時には装着して作
業の安全性を確保し、昇降ステージＣの前中央に支柱１
３が立設され、該支柱１３上に操作ボックス１２が固設
されている。該操作ボックス１２上に操向レバー１４や
昇降スイッチ、速度切換スイッチ等が配設され、該操作
ボックス１２と同様のスイッチが走行台車Ａの制御装置
の操作パネル部にも設けられている。
右側面に支持パイプ１１・１１・・・が垂直方向に固定
され、該支持パイプ１１・１１にテスリ枠が脱着可能に
嵌挿され、乗降時には取り外せ、作業時には装着して作
業の安全性を確保し、昇降ステージＣの前中央に支柱１
３が立設され、該支柱１３上に操作ボックス１２が固設
されている。該操作ボックス１２上に操向レバー１４や
昇降スイッチ、速度切換スイッチ等が配設され、該操作
ボックス１２と同様のスイッチが走行台車Ａの制御装置
の操作パネル部にも設けられている。
【００１０】図２において、本考案の要部であるミッシ
ョンケースの配置について説明する。ミッションケース
１７は、機体フレーム１の前端に前部を低く後部を高く
傾斜させた状態で固定されており、該ミッションケース
１７の上部にはサイドクラッチを操作するためのレバー
やバネ等が配設され、該レバー等を保護するためにその
上にサイドクラッチカバー１５が設けられている。該サ
イドクラッチカバー１５と支持枠５の間には斜線で示し
たようなＶ字型の空間Ｘが設けられ、サイドクラッチ等
のメンテナンスが容易に行えるように構成されているの
である。
ョンケースの配置について説明する。ミッションケース
１７は、機体フレーム１の前端に前部を低く後部を高く
傾斜させた状態で固定されており、該ミッションケース
１７の上部にはサイドクラッチを操作するためのレバー
やバネ等が配設され、該レバー等を保護するためにその
上にサイドクラッチカバー１５が設けられている。該サ
イドクラッチカバー１５と支持枠５の間には斜線で示し
たようなＶ字型の空間Ｘが設けられ、サイドクラッチ等
のメンテナンスが容易に行えるように構成されているの
である。
【００１１】そしてミッションケース１７の後方に固設
したモーター４より、ベルトを介してミッションケース
１７に動力が伝えられ、該ミッションケース１７に伝え
られた動力は、図４に示すように、入力軸２０上に固設
したプーリー２１より入力される。入力軸２０上に固設
した歯車２２から、カウンター軸２３上に固設した歯車
２４に伝えられ、該カウンター軸２３上に固設した歯車
２５よりブレーキ軸２６上に固設した歯車２７に動力を
伝え、ブレーキ軸２６上に固設した歯車２８よりクラッ
チ軸２９上に固設したセンター歯車３０に動力を伝える
のである。
したモーター４より、ベルトを介してミッションケース
１７に動力が伝えられ、該ミッションケース１７に伝え
られた動力は、図４に示すように、入力軸２０上に固設
したプーリー２１より入力される。入力軸２０上に固設
した歯車２２から、カウンター軸２３上に固設した歯車
２４に伝えられ、該カウンター軸２３上に固設した歯車
２５よりブレーキ軸２６上に固設した歯車２７に動力を
伝え、ブレーキ軸２６上に固設した歯車２８よりクラッ
チ軸２９上に固設したセンター歯車３０に動力を伝える
のである。
【００１２】該センター歯車３０の中心部は内歯３０ａ
に構成され、左右の摺動歯車３１Ｌ・３１Ｒと噛合可能
とされ、該摺動歯車３１Ｌ・３１Ｒには車軸３２Ｌ・３
２Ｒ上に固設した大ギア３３Ｌ・３３Ｒと常時噛合し、
該車軸３２Ｌ・３２Ｒ両端には駆動スプロケット３４・
３４が固設され、クローラ式走行装置２を駆動可能とし
ているのである。
に構成され、左右の摺動歯車３１Ｌ・３１Ｒと噛合可能
とされ、該摺動歯車３１Ｌ・３１Ｒには車軸３２Ｌ・３
２Ｒ上に固設した大ギア３３Ｌ・３３Ｒと常時噛合し、
該車軸３２Ｌ・３２Ｒ両端には駆動スプロケット３４・
３４が固設され、クローラ式走行装置２を駆動可能とし
ているのである。
【００１３】前記摺動歯車３１Ｌ・３１Ｒは、操作ボッ
クス１２上の操向レバー１４を回動することにより電磁
比例ソレノイドが作動されて、前記サイドクラッチ用の
ミッションケース１７上に配設した回動アーム３５Ｌ・
３５Ｒが回動されて摺動され、前記内歯３０ａとの噛合
が解除されて動力の伝達が断たれ、更に操向レバー１４
を回動すると摺動歯車３１Ｌ・３１Ｒ両端部に設けた摩
擦板がミッションケース１７に固設した摩擦板と圧接し
て制動され、急旋回を可能としているのである。該摺動
歯車３１Ｌ・３１Ｒはバネ３６・３６にて中央側の噛合
方向に付勢されているのである。
クス１２上の操向レバー１４を回動することにより電磁
比例ソレノイドが作動されて、前記サイドクラッチ用の
ミッションケース１７上に配設した回動アーム３５Ｌ・
３５Ｒが回動されて摺動され、前記内歯３０ａとの噛合
が解除されて動力の伝達が断たれ、更に操向レバー１４
を回動すると摺動歯車３１Ｌ・３１Ｒ両端部に設けた摩
擦板がミッションケース１７に固設した摩擦板と圧接し
て制動され、急旋回を可能としているのである。該摺動
歯車３１Ｌ・３１Ｒはバネ３６・３６にて中央側の噛合
方向に付勢されているのである。
【００１４】前記ブレーキ軸２６上のミッションケース
１７の外側には、電磁ブレーキ１６が設けられており、
ミッションケース１７の側面にブレーキ取付座４０がボ
ルト等により固設され、該ブレーキ取付座４０に電磁ブ
レーキ１６がボルト４３・４３・４３にて固定され、側
面に解除レバー４９がボルト５０にて固定されている。
該解除レバー４９先端部にネジ５１の端部を当接させ
て、簡単に手で回してブレーキを解除することができる
ようにしている。該ネジ５１は車軸３２Ｒを覆う車軸パ
イプ５２Ｒより突設した支持ステー５３に外側より挿入
されて車軸方向に移動できるように配置して、ナット５
４・５４にて位置決め固定されている。
１７の外側には、電磁ブレーキ１６が設けられており、
ミッションケース１７の側面にブレーキ取付座４０がボ
ルト等により固設され、該ブレーキ取付座４０に電磁ブ
レーキ１６がボルト４３・４３・４３にて固定され、側
面に解除レバー４９がボルト５０にて固定されている。
該解除レバー４９先端部にネジ５１の端部を当接させ
て、簡単に手で回してブレーキを解除することができる
ようにしている。該ネジ５１は車軸３２Ｒを覆う車軸パ
イプ５２Ｒより突設した支持ステー５３に外側より挿入
されて車軸方向に移動できるように配置して、ナット５
４・５４にて位置決め固定されている。
【００１５】
【考案の効果】本考案は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。第一に、機体フレーム
１と支持枠５の間において、ミッションケース１７を機
体前後方向の中央部が高くなるように、傾斜させて設置
したことで、作業台の格納時の高さを低く設定すること
ができるようになると同時に、高所作業車全体の重心も
低く設定できるようになり、オペレータが高所作業車で
安心して作業が行えることになるのである。
ような効果を奏するものである。第一に、機体フレーム
１と支持枠５の間において、ミッションケース１７を機
体前後方向の中央部が高くなるように、傾斜させて設置
したことで、作業台の格納時の高さを低く設定すること
ができるようになると同時に、高所作業車全体の重心も
低く設定できるようになり、オペレータが高所作業車で
安心して作業が行えることになるのである。
【００１６】第二に、サイドクラッチ機構と支持枠５の
間に、側面視でＶ字型の空間Ｘを設定したので、サイド
クラッチ装置を走行駆動装置部内に配置したりメンテナ
ンス作業をすることが容易になり、またミッションケー
ス１７自体も走行駆動装置部内に安定した状態で配置さ
れているので、他の装置と干渉したりすることが少なく
なるのである。
間に、側面視でＶ字型の空間Ｘを設定したので、サイド
クラッチ装置を走行駆動装置部内に配置したりメンテナ
ンス作業をすることが容易になり、またミッションケー
ス１７自体も走行駆動装置部内に安定した状態で配置さ
れているので、他の装置と干渉したりすることが少なく
なるのである。
【図１】高所作業車の全体側面図である。
【図２】走行駆動部の拡大側面図である。
【図３】ミッションケース側面図である。
【図４】ミッションケース底面断面図である。
【符号の説明】５ 支持枠 １５ サイドクラッチカバー １７ ミッションケース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−78618（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−116237（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 17/06 B60P 1/02 B60P 3/14
Claims (1)
- 【請求項１】 左右の両側にクローラ式走行装置２を配
置した機体フレーム１と、該機体フレーム１より縦フレ
ームを介して上方に支持した支持枠５により走行台車Ａ
を構成し、該走行台車Ａの上に、シザースリンク式の昇
降機構Ｂを配置し、該昇降機構Ｂを介して昇降ステージ
Ｃを配置した高所作業車において、機体フレーム１と支
持枠５との間に、原動機と、該原動機からの動力を変速
するミッションケース１７を配置し、該ミッションケー
ス１７は、機体前後方向の中央部が高くなるように傾斜
させて配置し、該ミッションケース１７の上部にはサイ
ドクラッチ機構を配設し、該サイドクラッチ機構と支持
枠５の間に、側面視でＶ字型の空間Ｘを構成したことを
特徴とする高所作業車におけるミッション配置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992014876U JP2579465Y2 (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 高所作業車におけるミッション配置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992014876U JP2579465Y2 (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 高所作業車におけるミッション配置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0574958U JPH0574958U (ja) | 1993-10-12 |
| JP2579465Y2 true JP2579465Y2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=11873220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992014876U Expired - Fee Related JP2579465Y2 (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 高所作業車におけるミッション配置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2579465Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5969589A (ja) * | 1982-10-13 | 1984-04-19 | 株式会社クボタ | 離脱防止管継手 |
| CA2016566C (en) * | 1989-06-30 | 1995-03-28 | George D. Lemons | Pipe connector with threaded seal in nonthreaded cavity |
| JP2535092B2 (ja) * | 1990-07-13 | 1996-09-18 | 株式会社クボタ | 運搬車 |
-
1992
- 1992-03-19 JP JP1992014876U patent/JP2579465Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0574958U (ja) | 1993-10-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |