JPH041197Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、各別に駆動停止操作自在な左右一対
の推進車輪、及び、それらに対して車体前後方向
に離れた箇所に配置されるキヤスターを備えた車
体に、作業者搭乗部が昇降自在に付設された高所
作業車に関する。

〔従来の技術〕

かかる高所作業車は、左右一対の推進車輪のう
ちの片側のみを駆動させる状態で急旋回を行える
ものである。

ところで、従来では、キヤスターが、車体横巾
方向の中央部に一個設けられ、いわゆる三輪車型
式に構成されていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

三輪車型式の高所作業車は、地面の凹凸に拘ら
ず三輪を適切に接地させることができる故に、推
進面では好都合であるが、横方向への転倒角を充
分に大きくし難いものであり、傾斜地での使用に
不便があつた。

本考案は、上記実情に鑑みて為されたものであ
つて、その目的は、推進面で優れたものにしなが
らも、転倒角を大にする点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案による高所作業車の特徴構成は、左右一
対の推進車輪に対して車体前後方向に離れた箇所
に配置されるキヤスターが、左右一対設けられる
と共に、それらキヤスターを支持する支持枠が、
所定範囲で上下揺動自在に設けられている点にあ
り、その作用及び効果は次の通りである。

〔作用〕

すなわち、左右一対のキヤスターを設けて、四
輪車型式にせんとするものであり、そして、それ
らキヤスターの支持枠を所定範囲で上下揺動自在
に支持してあるから、地面の凹凸に拘らず四輪の
夫々を適切に接地させることができるものとなつ
て、推進面で優れたものにできる。

しかも、車体が横がわに傾いて、支持枠の揺動
限度に達すると、傾斜下方側のキヤスターも車体
の倒れを阻止する作用を発揮するものであり、実
質的に、転倒角を大きくすることができる。

〔考案の効果〕

従つて、推進面で優れたものにしながらも、転
倒角を大きくできるのであり、もつて、不整地や
傾斜地においても良好に使用できる高所作業車を
得るに至つた。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、高所作業車は、車体Ａ
と、それに昇降自在に付設される作業者搭乗部と
しての搭乗バケツトＢとを備えている。

前記車体Ａは、パイプ材を枠組みしてなる車体
フレームＦを備えると共に、車体前方側の左右一
対の推進車輪１Ｌ，１Ｒと、車体後方側の左右一
対のキヤスター２とを備えている。尚、左右一対
のキヤスター２は左右一対の推進車輪１Ｌ，１Ｒ
と同じ間隔で配置されており、トラツク等に対し
て自走させながら積み降しする際に、２枚の歩み
板を用いるだけでよいようになつている。

第２図にも示すように、前記左右のキヤスター
２は、車体フレームＦに付設のブラケツト５に前
後方向軸芯Ｐ周りで上下揺動自在にピンによつて
枢支された支持枠２Ａに支持されている。そし
て、支持枠２Ａの揺動範囲を所定範囲に規制する
左右一対のゴム製のストツパーＳが、車体フレー
ムＦに取付けられている。

前記搭乗バケツトＢは、油圧シリンダ３にて昇
降される平行四連リンク式のブーム４の先端部に
取付けられている。

次に、左右の推進車輪１Ｌ，１Ｒへの伝動構造
について説明する。

第３図に示すように車体後端部に搭載したエン
ジン５とそれの前方側に配置した中継伝動軸６と
が、伝動ベルト７を介して連動連結され、中継伝
動軸６の前方側箇所に、左側推進車輪１Ｌに対す
る前後進切換用ギヤ伝動装置を収納する左側伝動
ケース８Ｌ、及び、右側推進車輪１Ｒに対する前
後進切換用ギヤ伝動装置を収納する右側伝動ケー
ス８Ｒの夫々が設けられ、それら伝動ケース８
Ｌ，８Ｒと前記中継伝動軸６とが、左側の伝動ク
ラツチLc及び右側の伝動クラツチRcを介して各
別に連動連結され、前記両伝動ケース８Ｌ，８Ｒ
夫々の出力軸１３Ｌ，１３Ｒが、左右の推進車輪
１Ｌ，１Ｒに対して伝動チエーン１４Ｌ，１４Ｒ
にて各別に連動連結されている。

前記両伝動クラツチLc，Rcの夫々は、両伝動
クラツチLc，Rcの夫々に支承した前進用入力軸
９Ｌ，９Ｒと中継伝動軸６との間に介装されるベ
ルトテンシヨン式の前進用クラツチ１１Ｌ，１１
Ｒ、及び、両伝動ケース８Ｌ，８Ｒの夫々に支承
した後進用入力軸１０Ｌ，１０Ｒと中継伝動軸６
との間に介装されるベルトテンシヨン式の後進用
クラツチ１２Ｌ，１２Ｒを備えている。

前記前後進切換用ギヤ伝動装置について説明す
る。尚、左右の前後進切換用ギヤ伝動装置は同様
に構成されるものであつて、以下左側の前後進切
換用ギヤ伝動装置に付いて説明する。

すなわち、前進用入力軸９Ｌに固着した第１ギ
ヤ１６と後進用入力軸１０Ｌに固着した第２ギヤ
１７とを咬合連動させると共に、後進用入力軸１
０Ｌに固着した第３ギヤ１８と出力軸１３Ｌに固
着した第４ギヤ１９とを咬合連動させて、前進用
クラツチ部分１１Ｌの入り時には後進用クラツチ
部分１２Ｌが切り状態になることを利用して、前
進用入力軸９Ｌの動力を後進用入力軸１０Ｌに一
旦伝動させてから出力軸１３Ｌに伝動させること
により、正逆転を切換えるように構成してある。

但し、図中Ｕは、前記ブーム昇降用油圧シリン
ダ４に対する油圧ユニツトであり、前記中継伝動
軸６に伝動ベルト１５を用いて連動連結されてい
る。

又、図中２０Ｌ，２０Ｒは、前記出力軸１３
Ｌ，１３Ｒに作用する制動作用状態側に付勢され
た電磁式の走行ブレーキである。

次に、操縦構成を説明する。

第５図に示すように、前記搭乗バケツト５に、
ブーム昇降用ペダル２３、及び、左右一対の走行
操作レバー２４Ｌ，２４Ｒが設けられている。

前記ペダル２３は、例示はしないが、前記油圧
ユニツトＵに備えさせた制御弁とプツシユプルワ
イヤを用いて接続されている。

前記左右の走行操作レバー２４Ｌ，２４Ｒのう
ちの左側のレバー２４Ｌは、左側の伝動クラツチ
Lc及び左側の走行ブレーキ２０Ｌを操作し、且
つ、右側のレバー２４Ｒは右側の伝動クラツチ
Rc及び右側の走行ブレーキ２０Ｒを操作するよ
うに設けられるものであつて、以下その具体構造
について説明する。但し、左右のレバー２４Ｌ，
２４Ｒによる操作構造は同様であつて、以下の説
明においては、右側のレバー２４Ｒによる操作構
造を代表にして説明する。

すなわち、第４図に示すように、伝動クラツチ
Rcの各クラツチ部分１１Ｒ，１２Ｒ夫々のテン
シヨンアーム２５，２６をクラツチ入り側に操作
する油圧シリンダ２５Ａ，２６Ａが設けられると
共に、走行操作レバー２４Ｒの前方側への揺動に
よつて操作される前進用マスタシリンダ２５Ｂ及
び後方側の揺動によつて操作される後進用のマス
タシリンダ２６Ｂが設けられ、それらマスタシリ
ンダ２５Ｂ，２６Ｂが各クラツチ操作用の油圧シ
リンダ２５Ｂ，２６Ｂに配管接続されている。

前記走行ブレーキ２０Ｒに対する解除操作用の
連係アーム２７が、前記両テンシヨンアーム２
５，２６のいずれか一方でもクラツチ入り側に操
作されるとブレーキ解除側に押圧揺動される状態
で枢支され、且つ、スプリング２８によつてテン
シヨンアーム２５，２６側に付勢される状態で設
けられると共に、走行ブレーキ２０Ｒに対する解
除操作用のリミツトスイツチ２９が、ブレーキ解
除側に揺動された連係アーム２７にて操作される
ように設けられ、もつて、走行操作レバー２４Ｒ
を中立位置から前方側に操作するに伴つて、前進
用クラツチ部分１１Ｒを入り操作すると共に走行
ブレーキ２０Ｒを制動解除状態に操作し、又、走
行操作レバー２４Ｒを中立位置から後方側に操作
するに伴つて、後進用のクラツチ部分１２Ｒを入
り操作すると共に走行ブレーキ２０Ｒを制動解除
状態に操作するように構成されている。

〔別実施例〕

本案を実施するに、左右の推進車輪１Ｌ，１Ｒ
の夫々に対応させて正逆転自在な駆動用の電動モ
ータを設ける等、車輪１Ｌ，１Ｒの駆動構造は変
更でき、そして、その他本考案を実施するのに必
要な各部の具体構成も各種変更できる。

尚、実用新案登録請求の範囲第の項に図面との
対照を便利にする為に符号を記すが、該記入によ
り本考案は添付図面の構造に限定されるものでは
ない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る高所作業車の実施例を示
し、第１図は高所作業車の全体側面図、第２図は
キヤスター装着部の背面図、第３図は伝動構造の
概略図、第４図は操作構造の概略図である。 １Ｌ，１Ｒ……推進車輪、２……キヤスター、
Ａ……車体、Ｂ……作業者搭乗部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 各別に駆動停止操作自在な左右一対の推進車
   輪１Ｌ，１Ｒ、及び、それらに対して車体前後
   方向に離れた箇所に配置されるキヤスター２を
   備えた車体Ａに、作業者搭乗部Ｂが昇降自在に
   付設された高所作業車であつて、前記キヤスタ
   ー２が、左右一対設けられると共に、それらキ
   ヤスター２を支持する支持枠２Ａが、所定範囲
   で上下揺動自在に設けられている高所作業車。 ２ 前記左右一対のキヤスター２が、前記左右一
   対の推進車輪１Ｌ，１Ｒと同じ間隔で配置され
   ている実用新案登録請求の範囲第１項に記載の
   高所作業車。