CN217460699U - 用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置 - Google Patents

Abstract

一种用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置，包含有具有机架(1)的动力底盘装置、设置在动力底盘装置上的挂架(3)、设置在挂架(3)上的上装装置(5)，通过动力底盘装置，实现了对挂架(3)的支撑处理，通过上装装置(5)，实现了对用于铲、装、运工程作业处理，通过挂架(3)，实现了在前后侧面部设置安装接口处理，因此提高了工程车装置的运动通过性能，适合在狭窄作业空间中进行作业。

Description

用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置

技术领域

本实用新型涉及一种工程车装置，尤其是一种的用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置。

背景技术

工程车装置用于铲、装、运工程作业，因此工程车装置是一种重要的工程施工装置，在现有的工程车装置中，还没有一种的用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置，由于工程车装置的车架都是呈平面架状体，其它部件只能平铺安装在车架上，从而影响了工程车装置的运动通过性能，不适合在狭窄作业空间中进行作业。

发明内容

本实用新型的客体是一种用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置。

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置，因此提高了工程车装置的运动通过性能，适合在狭窄作业空间中进行作业。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有机架的动力底盘装置、设置在动力底盘装置上的挂架、设置在挂架上的上装装置。

由于设计了动力底盘装置、挂架和上装装置，通过动力底盘装置，实现了对挂架的支撑处理，通过上装装置，实现了对用于铲、装、运工程作业处理，通过挂架，实现了在前后侧面部设置安装接口处理，因此提高了工程车装置的运动通过性能，适合在狭窄作业空间中进行作业。

本实用新型设计了，按照在前后侧面部设置安装接口的方式把动力底盘装置、挂架和上装装置相互联接。

本实用新型设计了，按照设置中间支撑筒壳的方式把动力底盘装置与挂架和上装装置联接。

本实用新型设计了，动力底盘装置设置为包含有行走装置和动力装置。

以上四个技术方案的技术效果在于：通过两个侧面进行支撑安装，优化了行走装置和动力装置在机架上的安装空间，实现了安装面的立体化处置，使工程车装置在宽度方向上进行优化处理。

本实用新型设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在动力底盘装置上，第一附件装置设置为包含有过滤网和溢流阀。

以上技术方案的技术效果在于：实现了其它部件的集成安装，扩展了本实用新型的技术效果。

本实用新型设计了，在机架上分别设置有行走装置和挂架，在挂架上设置有上装装置并且在行走装置和上装装置与机架之间设置有动力装置。

以上技术方案的技术效果在于：通过机架、行走装置、挂架、动力装置和上装装置，组成了本实用新型的基础技术方案，解决了本实用新型的技术问题。

本实用新型设计了，挂架设置为L字形条状体并且挂架的内侧面部设置为与机架联接，挂架的竖部端头设置为与上装装置联接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了竖向和横向的安装接口设置，增强了与机架的连接强度。

本实用新型设计了，上装装置设置为包含有铲斗、挂耳、臂架、铲斗伸缩缸和铲臂伸缩缸并且铲斗的内侧面部设置为与挂耳联接，挂耳设置为通过销轴与臂架的横部前端头联接并且臂架的横部后端头设置为通过销轴与挂架联接，铲斗伸缩缸的其中一个端头设置为通过销轴与铲斗联接并且铲斗伸缩缸的其中另一个端头设置为通过销轴与臂架的中间竖部联接，铲臂伸缩缸的其中一个端头设置为通过销轴与臂架的横部中间联接并且铲臂伸缩缸的其中另一个端头设置为通过销轴与挂架联接，铲斗设置为梯形盒状体并且挂耳设置为D字形板状体，臂架设置为工字形架状体并且铲斗伸缩缸和铲臂伸缩缸分别设置为两节式伸缩缸，铲斗伸缩缸的液压端口部和铲臂伸缩缸的液压端口部分别设置为与动力装置联接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了铲装工程作业设置。

本实用新型设计了，上装装置设置为包含有翻斗箱并且翻斗箱的下端端面前部设置为通过销轴与挂架的横部端头联接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了储存装运工程作业设置。

本实用新型设计了，机架设置为包含有箱壳、封盖、仪表盘、第一油箱、第二油箱、踏板、弹簧和耳座并且在箱壳的斜面部设置有敞口部，在箱壳的前后侧面下部的后侧设置有安装孔体并且在箱壳的前后侧面下部的前侧分别设置有工艺孔体和吊装孔体，在箱壳的前后侧面上部设置有第一散热孔体并且箱壳的敞口部设置为与封盖联接，箱壳的上端端面部设置为与仪表盘联接并且箱壳的前侧面后部设置为与第一油箱联接，箱壳的后侧面后部设置为与第二油箱联接并且箱壳的竖直面下部分别设置为与弹簧和耳座联接，踏板的内端端面部设置为通过销轴与耳座联接并且弹簧设置为与位于箱壳的竖直面下部的柱头套装式联接，弹簧的其中一个端头设置为与箱壳接触式联接并且弹簧的其中另一个端头设置为与踏板接触式联接，箱壳的下端端面部和安装孔体分别设置为与行走装置联接并且箱壳的前后侧面部、第一油箱的内侧面部和第二油箱的内侧面部分别设置为与挂架联接，箱壳设置为与动力装置容纳式联接并且仪表盘设置为与动力装置联接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了中间延伸进行支撑、后置站台设置。

本实用新型设计了，箱壳设置为直角梯形盒状体并且箱壳的斜面部与水平面之间的夹角α设置为-°，安装孔体设置为矩形孔状体并且第一散热孔体和工艺孔体分别设置为长条孔体，吊装孔体设置为圆形孔状体并且第一散热孔体、工艺孔体和吊装孔体分别设置为沿箱壳的前后侧面部间隔排列分布。

以上技术方案的技术效果在于：实现了当夹角α处于大角度时，与铲斗安装，实现了当夹角α处于小角度时，与翻斗箱安装。

本实用新型设计了，封盖设置为具有通气孔体的板状体并且仪表盘设置为L字形板状体，第一油箱和第二油箱分别设置为具有封盖的长条形盒状体并且踏板设置为L字形板状体，踏板的横部端头设置为通过销轴与耳座联接并且踏板的竖部设置为与弹簧接触式联接，弹簧设置为柱式弹簧并且耳座设置为双片座，两个耳座设置在踏板与箱壳之间并且至少四个弹簧设置在踏板与箱壳之间。

以上技术方案的技术效果在于：实现了满足工程车装置附件的安装设置。

本实用新型设计了，行走装置设置为包含有行走架、驱动链轮、支重轮、涨紧轮、橡胶履带和涨紧调节装置并且行走架的上端端面后部设置为与驱动马达联接，驱动马达的端轴设置为与驱动链轮联接并且行走架的下端端面前部和行走架的下端端面中间部分别设置为与支重轮联接，在行走架的下端端面后部设置有涨紧轮并且在涨紧轮与行走架之间设置有涨紧调节装置，橡胶履带设置为与驱动链轮、支重轮和涨紧轮环绕式联接并且行走架设置为与机架联接，驱动马达的液压端口部设置为与动力装置联接。

本实用新型设计了，支重轮和涨紧轮设置为沿行走架的横向中心线平行排列分布并且驱动链轮设置为与涨紧轮呈上置排列分布。

本实用新型设计了，行走架设置为工字形架状体并且驱动链轮设置为链轮体，支重轮和涨紧轮分别设置为双排压轮并且橡胶履带设置为具有外侧面部齿牙的履带体，涨紧调节装置设置为具有回位弹簧和调节螺杆的伸缩架状体。

以上三个技术方案的技术效果在于：实现了三角形履带设置，提高了工程车装置的运动稳定性能。

本实用新型设计了，动力装置设置为包含有操纵阀、液压泵、发动机、联轴器、散热器和减震悬挂并且液压泵的端轴设置为通过联轴器与发动机的动力轴联接，发动机的液压端口部设置为与散热器联接并且发动机的下端端面部设置为通过减震悬挂与机架联接，发动机的燃油端口部设置为与机架联接并且操纵阀设置为与机架联接，液压泵的输入端口部设置为与机架联接并且液压泵的输出端口部设置为与操纵阀的输入端口部联接，操纵阀的八位四通阀门并且液压泵设置为柱塞变量泵，发动机设置为柴油动力机并且联轴器设置为弹性联轴器，散热器设置为片式散热器并且减震悬挂设置为具有内置橡胶块的安装槽状体。

以上技术方案的技术效果在于：实现了高压液体为动力介质设置。

本实用新型设计了，机架、行走装置和动力装置与挂架设置为按照设置上置安装接口的方式分布并且机架、行走装置、动力装置和挂架与上装装置设置为按照设置上置铲装部件的方式分布，两个挂架设置在机架上，铲斗伸缩缸的液压端口部、铲臂伸缩缸的液压端口部和位于驱动链轮上的驱动马达的液压端口部分别设置为与操纵阀联接，操纵阀设置为与仪表盘联接，发动机设置为通过减震悬挂与箱壳联接，液压泵的输入端口部设置为与第一油箱联接，发动机的燃油端口部设置为与第二油箱联接，行走架设置为与箱壳联接。

本实用新型设计了，液压泵的输入端口部设置为与过滤网联接，过滤网设置在第一油箱中，溢流阀的其中一个端口部设置为与操纵阀的溢流端口部联接并且溢流阀的其中另一个端口部设置在第一油箱中。

以上技术方案的技术效果在于：实现了对液压管路的安全处理设置，提高了工程车装置的可靠性能。

在本技术方案中，挂架和上装装置是基础部件，也是本实用新型的必要技术特征，机架、行走装置和动力装置是功能部件，是实现本实用新型的其它技术效果的特征，箱壳、封盖、仪表盘、第一油箱、第二油箱、踏板、弹簧、耳座、安装孔体、第一散热孔体、工艺孔体、吊装孔体、行走架、驱动链轮、支重轮、涨紧轮、橡胶履带、涨紧调节装置、操纵阀、液压泵、发动机、联轴器、散热器、减震悬挂、铲斗、挂耳、臂架、铲斗伸缩缸和铲臂伸缩缸这些技术特征的设计，是符合专利法及其实施细则的技术特征。

在本技术方案中，在前后侧面部设置安装接口的动力底盘装置、挂架和上装装置为重要技术特征，在用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图，

图2为图1的俯视图，

图3为本实用新型的立体结构示意图，

图4为机架1的结构示意图，

图5为图4的主视图，

图6为机架1、挂架3和动力装置4的连接关系示意图，

图7为行走装置2的结构示意图，

图8为图7的俯视意图，

图9为图7的右视图，

图10为动力装置4的结构示意图，

图11为上装装置5的结构示意图，

图12为图11的俯视图，

机架-1、行走装置-2、挂架-3、动力装置-4、上装装置-5、箱壳-11、封盖-12、仪表盘-13、第一油箱-14、第二油箱-15、踏板-16、弹簧-17、耳座-18、安装孔体-111、第一散热孔体-112、工艺孔体-113、吊装孔体-114、行走架-21、驱动链轮-22、支重轮-23、涨紧轮-24、橡胶履带-25、涨紧调节装置-26、操纵阀-41、液压泵-42、发动机-43、联轴器-44、散热器-45、减震悬挂-46、铲斗-51、挂耳-52、臂架-53、铲斗伸缩缸-54、铲臂伸缩缸-55。

具体实施方式

根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的第一个实施例之一，结合附图具体说明本实施例，包含有机架1、行走装置2、挂架3、动力装置4和上装装置5并且在机架1上分别设置有行走装置2和挂架3，在挂架3上设置有上装装置5并且在行走装置2和上装装置5与机架1之间设置有动力装置4。

在本实施例中，机架1设置为包含有箱壳11、封盖12、仪表盘13、第一油箱14、第二油箱15、踏板16、弹簧17和耳座18并且在箱壳11的斜面部设置有敞口部，在箱壳11的前后侧面下部的后侧设置有安装孔体111并且在箱壳11的前后侧面下部的前侧分别设置有工艺孔体113和吊装孔体114，在箱壳11的前后侧面上部设置有第一散热孔体112并且箱壳11的敞口部设置为与封盖12联接，箱壳11的上端端面部设置为与仪表盘13联接并且箱壳11的前侧面后部设置为与第一油箱14联接，箱壳11的后侧面后部设置为与第二油箱15联接并且箱壳11的竖直面下部分别设置为与弹簧17和耳座18联接，踏板16的内端端面部设置为通过销轴与耳座18联接并且弹簧17设置为与位于箱壳11的竖直面下部的柱头套装式联接，弹簧17的其中一个端头设置为与箱壳11接触式联接并且弹簧17的其中另一个端头设置为与踏板16接触式联接，箱壳11的下端端面部和安装孔体111分别设置为与行走装置2联接并且箱壳11的前后侧面部、第一油箱14的内侧面部和第二油箱15的内侧面部分别设置为与挂架3联接，箱壳11设置为与动力装置4容纳式联接并且仪表盘13设置为与动力装置4联接。

通过机架1，形成了对行走装置2、挂架3和动力装置4的支撑连接点，由箱壳11和安装孔体111，实现了与行走装置2的连接，由箱壳11，实现了与挂架3的连接，由箱壳11和仪表盘13，实现了与动力装置4的连接，由第一油箱14和第二油箱15，实现了对油液进行储存处理，由踏板16、弹簧17和耳座18，实现了对操作人员的支撑处理，由第一散热孔体112，实现了对动力装置4的进行散热处理，由工艺孔体113，实现了对箱壳11的进行消除预应力处理，由吊装孔体114，实现了对箱壳11的进行吊装处理，其技术目的在于：用于作为行走装置2、挂架3和动力装置4的支撑载体。

在本实施例中，箱壳11设置为直角梯形盒状体并且箱壳11的斜面部与水平面之间的夹角α设置为32-43°，安装孔体111设置为矩形孔状体并且第一散热孔体112和工艺孔体113分别设置为长条孔体，吊装孔体114设置为圆形孔状体并且第一散热孔体112、工艺孔体113和吊装孔体114分别设置为沿箱壳11的前后侧面部间隔排列分布。

其技术目的在于：实现对动力装置4进行内置安装。

在本实施例中，封盖12设置为具有通气孔体的板状体并且仪表盘13设置为L字形板状体，第一油箱14和第二油箱15分别设置为具有封盖的长条形盒状体并且踏板16设置为L字形板状体，踏板16的横部端头设置为通过销轴与耳座18联接并且踏板16的竖部设置为与弹簧17接触式联接，弹簧17设置为柱式弹簧并且耳座18设置为双片座，两个耳座18设置在踏板16与箱壳11之间并且至少四个弹簧17设置在踏板16与箱壳11之间。

其技术目的在于：实现在箱壳11上进行附件安装。

在本实施例中，行走装置2设置为包含有行走架21、驱动链轮22、支重轮23、涨紧轮24、橡胶履带25和涨紧调节装置26并且行走架21的上端端面后部设置为与驱动马达联接，驱动马达的端轴设置为与驱动链轮22联接并且行走架21的下端端面前部和行走架21的下端端面中间部分别设置为与支重轮23联接，在行走架21的下端端面后部设置有涨紧轮24并且在涨紧轮24与行走架21之间设置有涨紧调节装置26，橡胶履带25设置为与驱动链轮22、支重轮23和涨紧轮24环绕式联接并且行走架21设置为与机架1联接，驱动马达的液压端口部设置为与动力装置4联接。

通过行走装置2，形成了对机架1和动力装置4的支撑连接点，由行走架21，实现了与机架1的连接，由驱动链轮22，实现了与动力装置4的连接，由支重轮23、涨紧轮24和橡胶履带25，实现了对行走架21进行驱动运动处理，由涨紧调节装置26，实现了对橡胶履带25进行绷紧处理，其技术目的在于：用于作为带动机架1进行运动的部件。

在本实施例中，支重轮23和涨紧轮24设置为沿行走架21的横向中心线平行排列分布并且驱动链轮22设置为与涨紧轮24呈上置排列分布。

其技术目的在于：实现了橡胶履带25沿三角形边线进行运动。

在本实施例中，行走架21设置为工字形架状体并且驱动链轮22设置为链轮体，支重轮23和涨紧轮24分别设置为双排压轮并且橡胶履带25设置为具有外侧面部齿牙的履带体，涨紧调节装置26设置为具有回位弹簧和调节螺杆的伸缩架状体。

其技术目的在于：实现了三角形履带行走机构设置。

在本实施例中，挂架3设置为L字形条状体并且挂架3的内侧面部设置为与机架1联接，挂架3的竖部端头设置为与上装装置5联接。

通过挂架3，形成了对机架1和上装装置5的支撑连接点，由挂架3，实现了与机架1的连接，实现了与上装装置5的连接，其技术目的在于：用于作为上装装置5与机架1之间进行连接的部件。

在本实施例中，动力装置4设置为包含有操纵阀41、液压泵42、发动机43、联轴器44、散热器45和减震悬挂46并且液压泵42的端轴设置为通过联轴器44与发动机43的动力轴联接，发动机43的液压端口部设置为与散热器45联接并且发动机43的下端端面部设置为通过减震悬挂46与机架1联接，发动机43的燃油端口部设置为与机架1联接并且操纵阀41设置为与机架1联接，液压泵42的输入端口部设置为与机架1联接并且液压泵42的输出端口部设置为与操纵阀41的输入端口部联接，操纵阀41的八位四通阀门并且液压泵42设置为柱塞变量泵，发动机43设置为柴油动力机并且联轴器44设置为弹性联轴器，散热器45设置为片式散热器并且减震悬挂46设置为具有内置橡胶块的安装槽状体。

通过动力装置4，形成了对机架1、行走装置2和上装装置5的支撑连接点，由操纵阀41、液压泵42、发动机43和减震悬挂46，实现了与机架1的连接，由操纵阀41，实现了与行走装置2的连接，实现了与上装装置5的连接，由联轴器44，实现了液压泵42与发动机43之间进行连接处理，由散热器45，实现了对发动机43进行散热处理，其技术目的在于：用于作为对行走装置2和上装装置5提供动力的部件。

在本实施例中，上装装置5设置为包含有铲斗51、挂耳52、臂架53、铲斗伸缩缸54和铲臂伸缩缸55并且铲斗51的内侧面部设置为与挂耳52联接，挂耳52设置为通过销轴与臂架53的横部前端头联接并且臂架53的横部后端头设置为通过销轴与挂架3联接，铲斗伸缩缸54的其中一个端头设置为通过销轴与铲斗51联接并且铲斗伸缩缸54的其中另一个端头设置为通过销轴与臂架53的中间竖部联接，铲臂伸缩缸55的其中一个端头设置为通过销轴与臂架53的横部中间联接并且铲臂伸缩缸55的其中另一个端头设置为通过销轴与挂架3联接，铲斗51设置为梯形盒状体并且挂耳52设置为D字形板状体，臂架53设置为工字形架状体并且铲斗伸缩缸54和铲臂伸缩缸55分别设置为两节式伸缩缸，铲斗伸缩缸54的液压端口部和铲臂伸缩缸55的液压端口部分别设置为与动力装置4联接。

通过上装装置5，形成了对挂架3和动力装置4的支撑连接点，由臂架53和铲臂伸缩缸55，实现了与挂架3的连接，由铲斗伸缩缸54和铲臂伸缩缸55，实现了与动力装置4的连接，由铲斗51和挂耳52，实现了对货物进行铲装处理，其技术目的在于：用于作为实现铲、装、运工程作业的其中一个部件。

在本实施例中，机架1、行走装置2和动力装置4与挂架3设置为按照设置上置安装接口的方式分布并且机架1、行走装置2、动力装置4和挂架3与上装装置5设置为按照设置上置铲装部件的方式分布，两个挂架3设置在机架1上，铲斗伸缩缸54的液压端口部、铲臂伸缩缸55的液压端口部和位于驱动链轮22上的驱动马达的液压端口部分别设置为与操纵阀41联接，操纵阀41设置为与仪表盘13联接，发动机43设置为通过减震悬挂46与箱壳11联接，液压泵42的输入端口部设置为与第一油箱14联接，发动机43的燃油端口部设置为与第二油箱15联接，行走架21设置为与箱壳11联接。

本实用新型的第一个实施例之一的支持例之一，箱壳11的斜面部与水平面之间的夹角α设置为32°。

本实用新型的第一个实施例之一的支持例之二，箱壳11的斜面部与水平面之间的夹角α设置为43°。

本实用新型的第一个实施例之一的支持例之三，箱壳11的斜面部与水平面之间的夹角α设置为37°。

在第一油箱14中注入高压液体，在第二油箱15中注入燃油液体，使发动机43处于工作状态，发动机43通过联轴器44驱动液压泵42的端轴进行转动，使液压泵42处于工作状态，由液压泵42对操纵阀41输入高压液体，通过操纵阀41，高压液体对位于驱动链轮22上的驱动马达产生驱动动力，使驱动马达处于工作状态，驱动链轮22带动橡胶履带25在支重轮23和涨紧轮24上进行运动，从而使工程车装置处于运动状态，通过两个位于驱动链轮22上的驱动马达的差速转动，实现工程车装置的转弯运动，通过两个位于驱动链轮22上的驱动马达的正反方向转动，实现工程车装置的前进或后退运动，通过操纵阀41，对铲臂伸缩缸55的伸缩长度进行调节，实现臂架53在挂架3上进行摆动，对铲斗伸缩缸54的伸缩长度进行调节，实现铲斗51在臂架53上进行摆动，通过涨紧调节装置26，调节涨紧轮24的横向位移，实现对橡胶履带25的涨紧度调节。

本实用新型的第一个实施例之二，结合附图具体说明本实施例，还包含有过滤网和溢流阀并且液压泵42的输入端口部设置为与过滤网联接，过滤网设置在第一油箱14中，溢流阀的其中一个端口部设置为与操纵阀41的溢流端口部联接并且溢流阀的其中另一个端口部设置在第一油箱14中。

其技术目的在于：用于作为对液压管路进行安全处理的部件。

本实用新型的第一个实施例之三，结合附图具体说明本实施例，上装装置5设置为包含有翻斗箱并且翻斗箱的下端端面前部设置为通过销轴与挂架3的横部端头联接。

其技术目的在于：用于作为对货物进行储存转运的部件。

本实用新型的第二个实施例，按照在前后侧面部设置安装接口的方式把动力底盘装置、挂架3和上装装置5相互联接。

在本实施例中，按照设置中间支撑筒壳的方式把动力底盘装置与挂架3和上装装置5联接。

在本实施例中，动力底盘装置设置为包含有行走装置2和动力装置4。

在本实施例中，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在动力底盘装置上，第一附件装置设置为包含有过滤网和溢流阀。

本实用新型的第二个实施例是以第一个实施例为基础。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了动力底盘装置、挂架3和上装装置5，通过动力底盘装置，实现了对挂架3的支撑处理，通过上装装置5，实现了对用于铲、装、运工程作业处理，通过挂架3，实现了在前后侧面部设置安装接口处理，因此提高了工程车装置的运动通过性能，适合在狭窄作业空间中进行作业。

2、由于设计了机架1、行走装置2和动力装置4，实现了履带式运动底盘设置。

3、由于设计了过滤网和溢流阀，实现了对液压管路进行安全保护处理。

4、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本实用新型的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。

5、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与在前后侧面部设置安装接口的动力底盘装置、挂架3和上装装置5联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

因此在用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置技术领域内，凡是包含有具有机架1的动力底盘装置、设置在动力底盘装置上的挂架3、设置在挂架3上的上装装置5的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置，其特征是：包含有具有机架(1)的动力底盘装置、设置在动力底盘装置上的挂架(3)、设置在挂架(3)上的上装装置(5)，

上装装置(5)设置为包含有铲斗(51)、挂耳(52)、臂架(53)、铲斗伸缩缸(54)和铲臂伸缩缸(55)并且铲斗(51)的内侧面部设置为与挂耳(52)联接，挂耳(52)设置为通过销轴与臂架(53)的横部前端头联接并且臂架(53)的横部后端头设置为通过销轴与挂架(3)联接，铲斗伸缩缸(54)的其中一个端头设置为通过销轴与铲斗(51)联接并且铲斗伸缩缸(54)的其中另一个端头设置为通过销轴与臂架(53)的中间竖部联接，铲臂伸缩缸(55)的其中一个端头设置为通过销轴与臂架(53)的横部中间联接并且铲臂伸缩缸(55)的其中另一个端头设置为通过销轴与挂架(3)联接，铲斗(51)设置为梯形盒状体并且挂耳(52)设置为D字形板状体，臂架(53)设置为工字形架状体并且铲斗伸缩缸(54)和铲臂伸缩缸(55)分别设置为两节式伸缩缸，铲斗伸缩缸(54)的液压端口部和铲臂伸缩缸(55)的液压端口部分别设置为与动力装置(4)联接，

或，上装装置(5)设置为包含有翻斗箱并且翻斗箱的下端端面前部设置为通过销轴与挂架(3)的横部端头联接。

2.根据权利要求1所述的用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置，其特征是：按照在前后侧面部设置安装接口的方式把动力底盘装置、挂架(3)和上装装置(5)相互联接。

3.根据权利要求2所述的用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置，其特征是：按照设置中间支撑筒壳的方式把动力底盘装置与挂架(3)和上装装置(5)联接。

4.根据权利要求1所述的用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置，其特征是：动力底盘装置设置为包含有行走装置(2)和动力装置(4)，

或，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在动力底盘装置上，第一附件装置设置为包含有过滤网和溢流阀。

5.根据权利要求4所述的用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置，其特征是：在机架(1)上分别设置有行走装置(2)和挂架(3)，在挂架(3)上设置有上装装置(5)并且在行走装置(2)和上装装置(5)与机架(1)之间设置有动力装置(4)。

6.根据权利要求5所述的用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置，其特征是：挂架(3)设置为L字形条状体并且挂架(3)的内侧面部设置为与机架(1)联接，挂架(3)的竖部端头设置为与上装装置(5)联接。

7.根据权利要求5所述的用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置，其特征是：机架(1)设置为包含有箱壳(11)、封盖(12)、仪表盘(13)、第一油箱(14)、第二油箱(15)、踏板(16)、弹簧(17)和耳座(18)并且在箱壳(11)的斜面部设置有敞口部，在箱壳(11)的前后侧面下部的后侧设置有安装孔体(111)并且在箱壳(11)的前后侧面下部的前侧分别设置有工艺孔体(113)和吊装孔体(114)，在箱壳(11)的前后侧面上部设置有第一散热孔体(112)并且箱壳(11)的敞口部设置为与封盖(12)联接，箱壳(11)的上端端面部设置为与仪表盘(13)联接并且箱壳(11)的前侧面后部设置为与第一油箱(14)联接，箱壳(11)的后侧面后部设置为与第二油箱(15)联接并且箱壳(11)的竖直面下部分别设置为与弹簧(17)和耳座(18)联接，踏板(16)的内端端面部设置为通过销轴与耳座(18)联接并且弹簧(17)设置为与位于箱壳(11)的竖直面下部的柱头套装式联接，弹簧(17)的其中一个端头设置为与箱壳(11)接触式联接并且弹簧(17)的其中另一个端头设置为与踏板(16)接触式联接，箱壳(11)的下端端面部和安装孔体(111)分别设置为与行走装置(2)联接并且箱壳(11)的前后侧面部、第一油箱(14)的内侧面部和第二油箱(15)的内侧面部分别设置为与挂架(3)联接，箱壳(11)设置为与动力装置(4)容纳式联接并且仪表盘(13)设置为与动力装置(4)联接，

或，箱壳(11)设置为直角梯形盒状体并且箱壳(11)的斜面部与水平面之间的夹角α设置为32-43°，安装孔体(111)设置为矩形孔状体并且第一散热孔体(112)和工艺孔体(113)分别设置为长条孔体，吊装孔体(114)设置为圆形孔状体并且第一散热孔体(112)、工艺孔体(113)和吊装孔体(114)分别设置为沿箱壳(11)的前后侧面部间隔排列分布，

或，封盖(12)设置为具有通气孔体的板状体并且仪表盘(13)设置为L字形板状体，第一油箱(14)和第二油箱(15)分别设置为具有封盖的长条形盒状体并且踏板(16)设置为L字形板状体，踏板(16)的横部端头设置为通过销轴与耳座(18)联接并且踏板(16)的竖部设置为与弹簧(17)接触式联接，弹簧(17)设置为柱式弹簧并且耳座(18)设置为双片座，两个耳座(18)设置在踏板(16)与箱壳(11)之间并且至少四个弹簧(17)设置在踏板(16)与箱壳(11)之间，

或，行走装置(2)设置为包含有行走架(21)、驱动链轮(22)、支重轮(23)、涨紧轮(24)、橡胶履带(25)和涨紧调节装置(26)并且行走架(21)的上端端面后部设置为与驱动马达联接，驱动马达的端轴设置为与驱动链轮(22)联接并且行走架(21)的下端端面前部和行走架(21)的下端端面中间部分别设置为与支重轮(23)联接，在行走架(21)的下端端面后部设置有涨紧轮(24)并且在涨紧轮(24)与行走架(21)之间设置有涨紧调节装置(26)，橡胶履带(25)设置为与驱动链轮(22)、支重轮(23)和涨紧轮(24)环绕式联接并且行走架(21)设置为与机架(1)联接，驱动马达的液压端口部设置为与动力装置(4)联接，

或，支重轮(23)和涨紧轮(24)设置为沿行走架(21)的横向中心线平行排列分布并且驱动链轮(22)设置为与涨紧轮(24)呈上置排列分布，

或，行走架(21)设置为工字形架状体并且驱动链轮(22)设置为链轮体，支重轮(23)和涨紧轮(24)分别设置为双排压轮并且橡胶履带(25)设置为具有外侧面部齿牙的履带体，涨紧调节装置(26)设置为具有回位弹簧和调节螺杆的伸缩架状体，

或，动力装置(4)设置为包含有操纵阀(41)、液压泵(42)、发动机(43)、联轴器(44)、散热器(45)和减震悬挂(46)并且液压泵(42)的端轴设置为通过联轴器(44)与发动机(43)的动力轴联接，发动机(43)的液压端口部设置为与散热器(45)联接并且发动机(43)的下端端面部设置为通过减震悬挂(46)与机架(1)联接，发动机(43)的燃油端口部设置为与机架(1)联接并且操纵阀(41)设置为与机架(1)联接，液压泵(42)的输入端口部设置为与机架(1)联接并且液压泵(42)的输出端口部设置为与操纵阀(41)的输入端口部联接，操纵阀(41)的八位四通阀门并且液压泵(42)设置为柱塞变量泵，发动机(43)设置为柴油动力机并且联轴器(44)设置为弹性联轴器，散热器(45)设置为片式散热器并且减震悬挂(46)设置为具有内置橡胶块的安装槽状体。

8. 根据权利要求 1 至 7 中任一项所述的用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置，其特征是：机架(1)、行走装置(2)和动力装置(4)与挂架(3)设置为按照设置上置安装接口的方式分布并且机架(1)、行走装置(2)、动力装置(4)和挂架(3)与上装装置(5)设置为按照设置上置铲装部件的方式分布，两个挂架(3)设置在机架(1)上，铲斗伸缩缸(54)的液压端口部、铲臂伸缩缸(55)的液压端口部和位于驱动链轮(22)上的驱动马达的液压端口部分别设置为与操纵阀(41)联接，操纵阀(41)设置为与仪表盘(13)联接，发动机(43)设置为通过减震悬挂(46)与箱壳(11)联接，液压泵(42)的输入端口部设置为与第一油箱(14)联接，发动机(43)的燃油端口部设置为与第二油箱(15)联接，行走架(21)设置为与箱壳(11)联接。

9.根据权利要求8所述的用于狭窄作业空间的三角式滑移转向工程车装置，其特征是：液压泵(42)的输入端口部设置为与过滤网联接，过滤网设置在第一油箱(14)中，溢流阀的其中一个端口部设置为与操纵阀(41)的溢流端口部联接并且溢流阀的其中另一个端口部设置在第一油箱(14)中。

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