JP2579368Y2

JP2579368Y2 - 超砥粒ホイール

Info

Publication number: JP2579368Y2
Application number: JP1991078472U
Authority: JP
Inventors: 正文高瀬; 正範松川
Original assignee: ノリタケダイヤ株式会社
Priority date: 1991-09-27
Filing date: 1991-09-27
Publication date: 1998-08-27
Anticipated expiration: 2006-09-27
Also published as: JPH0529670U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は円板状合成樹脂製ホイー
ル本体の外周に、ダイヤモンド砥粒あるいはｃＢＮ砥粒
等で形成された砥粒層を固着した超砥粒ホイールに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般にこのような超砥粒ホイールは、円
板状のホイール本体として鋼鉄製のものが使用されてい
る。

【０００３】このような鋼鉄製のホイールは、強度的に
は優れているが重量が重く、特に大径のものになるとホ
イールの持ち運びや加工機械への取付け作業に多大の労
力を要する。また、加工機械への負荷が大きくなり、機
械能力が低下してホイール性能を充分に発揮できないと
いう問題がある。さらには、鋼鉄製であるために加工中
の騒音が高く作業環境が著しく阻害されるという問題も
ある。

【０００４】そこで、このような問題点を解消するもの
として、近来、軽量の合成樹脂製ホイール本体を有する
超砥粒ホイールが使用されるようになった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】合成樹脂製ホイール本
体の超砥粒ホイールでは、従来の鋼製のホイール本体の
ものと同様、加工の際に発生する切粉の排出を容易にす
るために、ホイール本体の外周に複数の砥粒層を所定間
隔をおいて固着している。このため、加工面に砥粒層が
断続的に当たり、その衝撃によりチッピングが発生し易
いという問題がある。また、砥粒層は合成樹脂製の本体
と接着されているだけであるため、加工中の衝撃によっ
て砥粒層が剥離し飛散し易いという問題もある。

【０００６】そこで本考案は、超砥粒ホイールにおける
この様な問題点を解消するものであり、超砥粒ホイール
の軽量化を可能にすると共に、砥粒層の保持力を増しさ
らに加工時のチッピングを無くすことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案の超砥粒ホイール
は、上記目的を達成するために、合成樹脂製のホイール
本体外周に所定間隔をおいて複数の凹溝を形成し、該凹
溝内に、底面が広がったくさび型であって、該底面のホ
イール軸線方向の長さが前記ホイールの幅より短い台座
を嵌め込み固着し、該台座上に砥粒層を固着すると共
に、前記砥粒層間及び前記凹溝内の空隙を合成樹脂で充
填したことを特徴とする。

【０００８】上記ホイール本体を形成する合成樹脂とし
ては、耐衝撃性が高いスチレン系やビニール系等の熱可
塑性の合成樹脂、或いはこれらの合成樹脂にガラス，カ
ーボン材等の強化材を含有した熱可塑性樹脂が好まし
い。

【０００９】また、砥粒層間の空隙を埋める砥粒層とし
ては、ホイール本体と同質のものや、熱硬化性樹脂を使
用することができる。

【００１０】

【実施例】図１は本考案の超砥粒ホイールの一実施例を
示す斜視図であり、図２（ａ）は部分的に示す正面図、
図２（ｂ）は（ａ）の部分拡大縦断面図、図３は砥粒層
を台座に固着した状態を示す斜視図である。

【００１１】ホイール本体１はスチレン製の合成樹脂板
であり、その外周には一定間隔で台形状の凹溝１ａを形
成している。

【００１２】２は中心角６度の間隔で６０個配列固着し
た砥粒層であり、その下部には台座４を固着している。
この台座４は砥粒層２と同組成の金属または鋼板或いは
合成樹脂を素材とし、本体１との機械的結合力を向上さ
せるために、下方に広がった台形状に形成している。ま
た、図２に示されるように、台座４の底面のホイール軸
線方向の長さはホイール１の幅より短くされている。そ
して、この台座４部分を、前記凹溝１ａ内に嵌め込み固
着している。従って、ホイール本体１に設けた凹溝１ａ
と砥粒層２に固着した台座４との楔作用によって、加工
中の衝撃による砥粒層２の剥離を防ぐことができる。

【００１３】また、砥粒層２の間及び前記凹溝１ａ内に
は、図２に示すように、砥粒層２の側面および上面と面
一状態としたエポキシ樹脂の合成樹脂層３を充填してい
る。このため、砥粒層２の保持力を一段と高め、抜け落
ちを防止できる。また、従来研削加工時に断続的に被加
工物に当たっていた砥粒層が、連続的に接触するように
なり、チッピングを防止することができる。

【００１４】本実施例の超砥粒ホイールの製造方法は、
先ず、所定の型枠によって、外周に台形状の凹溝１ａを
有する合成樹脂製のホイール本体１を形成する。次いで
砥粒層２と台座４とを接着固定し、前記ホイール本体１
の凹溝１ａ内に台座４を接着固定する。そして、所定の
型枠内に入れ、砥粒層２間の空隙を埋める合成樹脂層３
を形成する。最後に研磨砥石を用いて、外周，内周側面
の研磨を行い、上面及び側面を面一状態に目立てをして
完了する。

【００１５】次いで、実施例の超砥粒ホイールと従来品
との加工試験の結果を示す。〔試験条件〕（１）試験研削ホイールの使用寸法実施例品として、３０５Ｄ×３０Ｔ×５Ｗ×８Ｘ×５
０．８Ｈ×６０Ｎ（ここでＤはホイール外径、Ｔはホイ
ール厚み、Ｗは砥粒層幅、Ｘは砥粒層高さ、Ｈはホイー
ル中心孔直径をｍｍで表示したものであり、Ｎは砥粒層
の数である。）のスチレン製のホイール本体のものを使
用した。

【００１６】砥粒層２は、人造ダイヤモンドＳＤを使用
し、粒径４０♯、集中度２０、結合剤としてメタルボン
ドを使用した。この砥粒層２の下部に鉄製の台座４を固
着し、さらにこれを樹脂製ホイール本体の外周部に１０
ｍｍ間隔で固着した。また、砥粒層間を充填する合成樹
脂層としては、エポキシ樹脂を使用した。

【００１７】比較例として、実施例と同じ外径の鉄製ホ
イール本体を有する石材加工用ダイヤモンドホイールを
使用した。

【００１８】ホイール重量は、本考案品が２．５ｋｇで
比較例が９．０ｋｇであった。

【００１９】（２）研削条件３．７Ｋｗの大和機械製オフカット切断機を使用し、回
転数１７５０ｒｐｍ、一回の切込量５ｍｍ、送り速度２
ｍ／ｍｉｎで湿式研削を行った。

【００２０】（３）被削材被削材として、徳山御影石を使用した。

【００２１】〔試験結果〕消費電力は、実施例品が２．１ｋｗで比較例が３．５ｋ
ｗであった。また、消音効果を測定したところ、図４に
示すように全音域にわたって比較例よりも低い音圧を示
した。ここで、Ａは本考案品の各周波数毎の音圧を、Ｂ
は従来品の各周波数毎の音圧をそれぞれ示す。

【００２２】また、実施例品では、チッピングの発生が
全く見られなかったが、比較例では、２〜３ｍｍのチッ
ピングが発生した。

【００２３】以上の試験結果から明白なように、本考案
の超砥粒ホイールは、消費電力の点で優れ、しかも騒音
の発生も従来品に比較して大幅に少なく、さらには加工
時のチッピングの発生も少ないことが判明した。

【００２４】

【考案の効果】本考案によって以下の効果を奏すること
ができる。

【００２５】ホイール本体が合成樹脂製であるため
重量の軽減が図られ、ホイールの持ち運びや加工機械へ
の取付け作業が改善される。また、加工機械への負担も
軽減され、機械能力及びホイール性能が向上し加工性能
が向上した。

【００２６】加工時の騒音が全音域に亘って著しく
低下した。

【００２７】砥粒層間の空隙に合成樹脂層を形成し
不連続部を無くしているため、衝撃による砥粒層の飛散
を防止することができ、さらに、加工面に砥粒層がソフ
トに当たり表面チッピングが減少し、高精度の表面加工
が可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の超砥粒ホイールの斜視図である。

【図２】（ａ）は超砥粒ホイールの正面図、図２（ｂ）
は部分拡大断面図である。

【図３】砥粒層を台座に固着した状態の斜視図である。

【図４】材料加工時の騒音の測定結果を表す図である。

【符号の説明】

１合成樹脂製ホイール本体１ａ凹溝２砥粒層３合成樹脂層４台座

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平２−292178（ＪＰ，Ａ) 特開平２−116475（ＪＰ，Ａ) 特開平３−79276（ＪＰ，Ａ) 実開昭56−52668（ＪＰ，Ｕ) 実開昭55−120464（ＪＰ，Ｕ) 実開昭59−137775（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B24D 5/00 - 5/16

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】合成樹脂製のホイール本体外周に所定間
隔をおいて複数の凹溝を形成し、該凹溝内に、底面が広
がったくさび型であって、該底面のホイール軸線方向の
長さが前記ホイールの幅より短い台座を嵌め込み固着
し、該台座上に砥粒層を固着すると共に、前記砥粒層間
及び前記凹溝内の空隙を合成樹脂で充填したことを特徴
とする超砥粒ホイール。