JP2578060Y2 - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や、自動二輪車
等の各種走行車両に用いられるディスクブレーキに係
り、詳しくはキャリパボディのブリッジ部に、摩擦パッ
ドを抜き差しする天井開口部を備えた構造のディスクブ
レーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクロータの両側に配設される一対
の摩擦パッドを、キャリパボディのブリッジ部に形成し
た天井開口部を通して抜き差しする、いわゆるオープン
トップ型のディスクブレーキとして、例えば特公昭３６
−３２０４号公報に示されるものがある。

【０００３】このディスクブレーキに用いられる摩擦パ
ッドは、キャリパボディに形成される摩擦パッドのトル
ク受け部と、ブラケットに形成される摩擦パッド支持片
とによってディスク軸方向に移動可能に保持され、また
キャリパボディのブリッジ部に形成した矩形の天井開口
部を通して抜き差しされるようになっている。天井開口
部の中央には、剛性補強メンバーが取付けボルトによっ
て着脱可能に取付けられており、該剛性補強メンバーに
よって、ブリッジ部の剛性を確保すると共に、内側に配
設された摩擦パッドを抜止めしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし上述のもので
は、摩擦パッドを交換する際に、取付けボルトを緩めて
剛性補強メンバーを天井開口部から取外した後に、摩擦
パッドを１枚づつ抜き出し、新しい摩擦パッドをまた一
枚づつ装着して、剛性補強メンバーを天井開口部に取付
けなくてはならず、着脱に手間がかかっていた。

【０００５】そこで本考案は、天井開口部が形成された
ブリッジ部の剛性を確保しながら、摩擦パッドの交換を
簡単に行うことのできる車両用ディスクブレーキを提供
することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の車両用ディスクブレーキは、ディスクロー
タの外側を跨いで配設されるキャリパボディのブリッジ
部に天井開口部を形成し、該天井開口部の内部に剛性補
強メンバーを取付けボルトにて着脱可能に取付けする車
両用ディスクブレーキにおいて、前記剛性補強メンバー
にディスク軸方向の差し込み孔を穿設し、該差し込み孔
にハンガーピンを差し込んで、該ハンガーピンを剛性補
強メンバーに取付け、該ハンガーピンの一部を剛性補強
メンバーから露出させて、該ハンガーピンの露出部分
に、前記ディスクロータの両側に対向配置される一対の
摩擦パッドを吊持すると共に、前記天井開口部のディス
ク半径方向内側に、前記ディスクロータを挟んで対向す
る一対の段部を連設し、該段部に前記ハンガーピンの両
端部を収容して、該段部の対向壁にてハンガーピンを抜
止めしたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】これにより、摩擦パッドとハンガーピンと剛性
補強メンバーとが、キャリパボディとは別体にユニット
化され、取付けボルトを用いた剛性補強メンバーの着脱
によって、摩擦パッドとハンガーピンと剛性補強メンバ
ーとが、キャリパボディへ一体に取付けまたは取外しさ
れる。取付けボルトを用いて剛性補強メンバーを天井開
口部に取付けした際には、摩擦パッドを吊持したハンガ
ーピンが両段部の対向壁によって抜止めされ、また、剛
性補強メンバーを天井開口部から取外した際には、摩擦
パッドをハンガーピンの両端部からそのまま引き抜くこ
とができる。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の各実施例を図面に基づいて説
明する。図１乃至図４は本考案の第１実施例を示すもの
で、ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回
転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側
部で車体に取付けられるキャリパボディ３と、該キャリ
パボディ３の内部に、ディスクロータ２を挟んで対向配
置される一対の摩擦パッド４，４とからなっている。

【０００９】キャリパボディ３は、ディスクロータ２の
外側を跨ぐブリッジ部３ｃの中央部をディスク周方向に
分断し、該ブリッジ部３ｃからディスクロータ２の両側
部に対向配置される一対のキャリパ半体３ａ，３ｂを、
４本の連結ボルト５で一体に連結した分割型キャリパ
で、キャリパ半体３ａ，３ｂには、大小４個のシリンダ
孔６が対向形成され、これらシリンダ孔６には、それぞ
れコップ状のピストン７が液密且つ移動可能に収容され
ている。

【００１０】ブリッジ部３ｃには、矩形の天井開口部８
がディスク半径方向内外に貫通形成されており、天井開
口部８の中央部と該天井開口部８のディスク半径方向内
側にに亙るディスクロータ２の両側には、段部３ｄ，３
ｅが対向して設けられている。段部３ｄ，３ｅは、ディ
スク軸方向の長さが天井開口部８よりも長く、且つデ ィ
スク周方向の長さが天井開口部８よりも短く形成されて
おり、更に天井開口部８から、上述の如くディスク半径
方向内側に連続する深さを持っており、段部３ｄ，３ｅ
の天井開口部内部分に剛性補強メンバー９が嵌込まれる
と共に、摩擦パッド４，４は、天井開口部８を通してデ
ィスクロータ２の両側部に抜き差しされる。段部３ｄ，
３ｅのディスク軸方向外側には、キャリパ半体３ａ側に
ボルト挿通孔３ｆ，３ｆが、キャリパ半体３ｂ側にめね
じ孔３ｇ，３ｇがそれぞれ設けられ、上記剛性補強メン
バー９は、ボルト挿通孔３ｆ，３ｆ及びめねじ孔３ｇ，
３ｇにねじ込まれる２本の取付けボルト１０によって、
天井開口部８に取付けられる。

【００１１】摩擦パッド４は、ライニング４ａと裏板４
ｂとからなっており、裏板４ｂの上部中央部には、ピン
孔４ｃを有した吊下げ片４ｄが突設され、裏板４ｂの上
部両端部には、吊下げ片４ｄ方向へ傾斜する係止腕４
ｅ，４ｅが突設されている。

【００１２】剛性補強メンバー９は、上述の段部３ｄ，
３ｅに掛け渡される２つの補強部９ａ，９ａと、両補強
部９ａ，９ａの中間部をつなぐ接続部９ｂとからなる平
面Ｈ型をなしている。接続部９ｂは、ディスク軸方向の
幅が、ディスクロータ２の厚さと略同一に形成され、ま
たディスク半径方向の厚さが、補強部９ａ，９ａよりも
厚くなっていて、この厚肉部分を、補強部９ａ，９ａか
らディスク半径方向内側へ突出させている。

【００１３】各補強部９ａには、取付けボルト１０の挿
通孔９ｃがディスク軸方向に貫通形成され、また接続部
９ｂの内側突出部分には、ハンガーピン１１の差し込み
孔９ｄがディスク軸方向に貫通形成されている。接続部
９ｂの下面には、パッドスプリング１２が、リベット１
３，１３によって取付けられており、該パッドスプリン
グ１２に、前述の摩擦パッド４，４が吊持される。

【００１４】ハンガーピン１１は、前記剛性補強メンバ
ー９の補強部９ａと略同一長さのストレートな棒材によ
って形成されており、中央部１１ａを接続部９ｂのピン
差し込み孔９ｄに差し込んで、剛性補強メンバー９に取
付けされる。ハンガーピン１１の中央部１１ａを除く部
分は、差し込み孔９ｄの両側に露出し、これら露出部分
１１ｂ，１１ｂのそれぞれには、ライニング４ａが新品
からフル摩耗するまでに亙り、摩擦パッド４がディスク
軸方向へ移動して、制動作用を行なうに足りる長さが設
定されている。

【００１５】パッドスプリング１２は、剛性補強メンバ
ー９の接続部９ｂに取付けられる基部１２ａに、一対の
弾性脚部１２ｂ，１２ｂがハの字状に延設され、各弾性
脚部１２ｂの先端に、それぞれパッドガイド部１２ｃが
ディスク軸方向に設けられている。パッドガイド部１２
ｃは、上面に軸方向のスリットを持つ断面略Ｃ字状に形
成されており、該パッドガイド部１２ｃに係止される摩
擦パッド４の係止腕４ｅ，４ｅを、弾性力を以てガタ付
きなく保持するようにしている。

【００１６】前記摩擦パッド４，４は、接続部９ｂの両
側に突出するハンガーピン１１の露出部分１１ｂ，１１
ｂに、吊下げ片４ｄのピン孔４ｃを差し込み、係止腕４
ｅ，４ｅを、両パッドガイド部１２ｃ，１２ｃの端部か
ら差し込んで吊り下げられ、キャリパボディ３の天井開
口部８へ組付けする前の剛性補強メンバー９に、予め摩
擦パッド４，４とハンガーピン１１及びパッドスプリン
グ１２とが一体にユニット化される。

【００１７】このようにして摩擦パッド４，４を取付け
た剛性補強メンバー９は、ハンガーピン１１をキャリパ
ボデイ３の段部３ｄ，３ｅ内に差し込み、該ハンガーピ
ン１１の両端部を段部３ｄ，３ｅの底面に吊持させて、
両段部３ｄ，３ｅの対向壁にてハンガーピン１１を抜止
めすることによって、摩擦パッド４，４が、ディスクロ
ータ２の両側に対向して吊持され、このようなハンガー
ピン１１の取付けによって、剛性補強メンバー９の挿通
孔９ｃが、ブリッジ部３ｃの挿通孔３ｆとめねじ孔３ｇ
と同軸上に配置される。次に、取付けボルト１０を、キ
ャリパ半体３ａ側の挿通孔３ｆより、剛性補強メンバー
９の挿通孔９ｃへ差し込み、該ボルト１０の先端雄ねじ
部１０ａを、キャリパ半体３ｂのめねじ孔３ｇにねじ込
むことに よって、剛性補強メンバー９が固定される。

【００１８】このように取付けられた摩擦パッド４，４
は、車両走行時にあって、パッドスプリング１２のパッ
ドガイド部１２ｃ，１２ｃでガタ付きなく保持され、ま
た制動時にあっては、制動反力でパッドスプリング１２
の弾性脚部１２ｂ，１２ｂに発生する弾発力によってガ
タ付きなく保持されると共に、ディスク軸方向の移動
を、ハンガーピン１１と、パッドスプリング１２のパッ
ドガイド部１２ｃ，１２ｃとによって良好に案内され
る。

【００１９】本実施例は、摩擦パッド４，４と剛性補強
メンバー９，ハンガーピン１１及びパッドスプリング１
２とが、予め一体にユニット化されているため、剛性補
強メンバー９を、取付けボルト１０，１０にて天井開口
部８に取付けることによって、摩擦パッド４，４を、キ
ャリパボディ３の所定位置に装着することができる。ま
た、摩擦パッド４，４を交換する際には、ボルト１０，
１０を引抜いて剛性補強メンバー９をキャリパボディ３
より取外すことにより、摩擦パッド４，４とハンガーピ
ン１１とパッドスプリング１２とを一体に取外すことが
でき、摩擦パッド４，４を交換する度に、剛性補強メン
バー９やハンガーピン１１，パッドスプリング１２のそ
れぞれを別個に着脱しなければならなかった従来に較べ
ると、交換作業が短時間で簡便に行なうことができる。

【００２０】特に、ハンガーピン１１は、中央部１１ａ
を剛性補強メンバー９のピン差し込み孔９ｄに差し込む
だけの簡単な組付けでありながら、ハンガーピン１１を
キャリパボディ３に取付けした際には、両端部が段部３
ｄ，３ｅの対向壁にて抜止めされるので、ハンガーピン
１１自体はもとより、ハンガーピン１１に吊持される摩
擦パッド４，４も、格別な抜止めの手段を用いずとも抜
落ちる虞がない。更に、ハンガーピン１１がストレート
の棒材で済むので材料費の低減が図れる。

【００２１】図５乃至図８は、本考案の第２実施例を示
すもので、剛性補強メンバー２０は、ディスク軸方向の
補強部２０ａ，２０ａと、ディスク周方向の接続部２０
ｂ，２０ｂとを、段部３ｄ，３ｅと同形の矩形につない
だ枠体で、剛性補強メンバー２０は、天井開口部８と該
開口部８のディスク半径方向内側に連続して設けられた
段部３ｄ，３ｅ内に密着して嵌込まれる。段部３ｄ，３
ｅは、天井開口部８内の部分で、ディスク軸方向の長さ
が天井開口部８よりも長く、且つディスク周方向の長さ
が天井開口部８よりも短く形成されており、また天井開
口部８のディスク半径方向内側に連続する部分では、デ
ィスク軸方向の長さを天井開口部内部分と同一とし、デ
ィスク周方向の長さを天井開口部内部分よりも更に短く
した形状としている。

【００２２】剛性補強メンバー２０の補強部２０ａ，２
０ａには、第１実施例と同様の挿通孔２０ｃがそれぞれ
ディスク軸方向に穿設されている。接続部２０ｂ，２０
ｂの中央部両側には、ディスク半径方向内側へ突出する
内側突出部２０ｄ，２０ｄがあり、該突出部２０ｄ，２
０ｄには、ハンガーピン２１の差し込み孔２０ｅ，２０
ｅがディスク軸方向に貫通形成されている。

【００２３】剛性補強メンバー２０の突出部２０ｄ，２
０ｄには、ハンガーピン２１の両端部が支持され、両突
出部２０ｄ，２０ｄに挟まれたハンガーピン２１の露出
部分２１ａに摩擦パッド４，４が吊持されており、この
露出部分２１ａには、第１実施例と同様に、摩擦パッド
４，４のディスク軸方向の移動を、ライニング４ａが新
品からフル摩耗するまでに亙って許容する長さが確保さ
れている。

【００２４】本実施例では、双方の摩擦パッド４，４と
ハンガーピン２１と剛性補強メンバー２０とが一体にユ
ニット化され、取付けボルト１０を用いて剛性補強メン
バー２０を着脱することによって、摩擦パッド４，４を
簡便に取付けまたは取外すことができる。摩擦パッド
４，４とハンガーピン２１とを組付けした剛性補強メン
バー２０は、枠体部分を段部３ｄ，３ｅの天井開口部内
部分に収容し、またハンガーピン２１の両端を挿通した
突出部２０ｄ，２０ｄを、段部３ｄ，３ｅのディスク半
径方向内側部分に収容して、該剛性補強メンバー２０を
取付けボルト１０で固定することにより、摩擦パッド
４，４が、ディスクロータ２の両側に対向し て吊持され
る。また、この取付けにより、両端部を剛性補強メンバ
ー２０の突出部２０ｄ，２０ｄに支持されたハンガーピ
ン２１と摩擦パッド４，４とが、段部３ｄ，３ｅの対向
壁にて抜止めされる。

【００２５】尚、本考案は、上述の各実施例のように、
ピストン対向型のディスクブレーキに用いるものに限ら
ず、天井開口部を有するものであれば、どの様なタイプ
のディスクブレーキにも適用できる。

【００２６】

【考案の効果】本考案は以上のように、キャリパボディ
の天井開口部の内部に取付けボルトを用いて着脱可能に
取付けされる剛性補強メンバーに、ディスク軸方向の差
し込み孔を穿設し、該差し込み孔にハンガーピンを差し
込んで、該ハンガーピンを剛性補強メンバーに取付け、
該ハンガーピンの一部を剛性補強メンバーから露出させ
て、該ハンガーピンの露出部分に一対の摩擦パッドを吊
持することにより、剛性補強部材と摩擦パッドとハンガ
ーピンとを一体にユニット化するので、天井開口部を形
成したブリッジ部の剛性を剛性補強メンバーで確保しな
がらも、摩擦パッドの取付けと取外しとを、剛性補強メ
ンバーの着脱作業だけで短時間に簡便に行なえるように
なり、従来パッド交換のために要していた関連部材の着
脱作業を省略して、組付け作業性の向上を図ることがで
きる。また、天井開口部のディスク半径方向内側に、デ
ィスクロータを挟んで対向する一対の段部を連設し、該
段部に前記ハンガーピンの両端部を収容して、該段部の
対向壁にてハンガーピンを抜止めするので、ハンガーピ
ン自体はもとより、ハンガーピンに吊持された摩擦パッ
ドも、格別な抜止めの手段を用いずとも抜落ちる虞がな
い。更に、ハンガーピンがストレートの棒材で済むの
で、材料費の低減が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図４のＩ−Ｉ断面図

【図２】 本考案の第１実施例を示す要部分解斜視図

【図３】 本考案の第１実施例を示す一部断面平面図

【図４】 図３のＩＶ−ＩＶ断面図

【図５】 図８のＶ−Ｖ断面図

【図６】 本考案の第２実施例を示す要部分解斜視図

【図７】 本考案の第２実施例を示す一部断面平面図

【図８】 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ，３ｂ…キャリパ半体 ３ｃ…ブリッジ部 ３ｄ，３ｅ…段部 ３ｆ…挿通孔 ３ｇ…めねじ孔 ４…摩擦パッド ４ａ…ライニング ４ｂ…裏板 ４ｃ…ピン挿通孔 ４ｄ…吊下げ片 ５…連結ボルト ８…天井開口部 ９…剛性補強メンバー ９ａ…補強部 ９ｂ…接続部 ９ｃ…挿通孔 ９ｄ…差し込み孔 １０…取付けボルト １１…ハンガーピン １１ａ…ハンガーピン１１の中央部分 １１ｂ…ハンガーピン１１の露出部分 １２…パッドスプリング １３…リベット

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの外側を跨いで配設され
   るキャリパボディのブリッジ部に天井開口部を形成し、
   該天井開口部の内部に剛性補強メンバーを取付けボルト
   にて着脱可能に取付けする車両用ディスクブレーキにお
   いて、前記剛性補強メンバーにディスク軸方向の差し込
   み孔を穿設し、該差し込み孔にハンガーピンを差し込ん
   で、該ハンガーピンを剛性補強メンバーに取付け、該ハ
   ンガーピンの一部を剛性補強メンバーから露出させて、
   該ハンガーピンの露出部分に、前記ディスクロータの両
   側に対向配置される一対の摩擦パッドを吊持すると共
   に、前記天井開口部のディスク半径方向内側に、前記デ
   ィスクロータを挟んで対向する一対の段部を連設し、該
   段部に前記ハンガーピンの両端部を収容して、該段部の
   対向壁にてハンガーピンを抜止めしたことを特徴とする
   車両用ディスクブレーキ。