JP2577189Y2 - トラクタの変速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ノークラッチ機構を装
備したトラクタの変速装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】農用トラクタ（以下単にトラクタとい
う）において、前後進切換機構の切換操作をシャトル変
速レバーの操作により主クラッチ操作なしに行なえるよ
うにした所謂ノークラッチ機構を装備したものは既に提
案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なノークラッチ機構装備のトラクタにおいては、前後進
の速度比が一般に略１対１に設定されているため、機構
上、ロータリ耕耘作業等圃場での実作業では本来不要で
ある高速後進が発生することになり、高速域で後進側へ
シャトル変速を行なうと、機体が後方へ急発進し、オペ
レータへ与える発進ショックが大であるばかりでなく、
極めて危険である。

【０００４】しかし、安全のため、ノークラッチトラク
タの後進変速のうち高速部をすべてカットし、無条件に
高速後進ができないようにしてしまうと、路上走行やロ
ーダ作業時等、まれに高速後進がほしい場合でも全くそ
れに対処できなくなってしまい不便をきたすという新た
な問題が生じる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記のような
実状に基づき創案されたものであって、前後進切換機構
の切換操作をシャトル変速レバーの操作により油圧クラ
ッチを自動的に遮断した状態で行なわれるようにしたノ
ークラッチ機構装備のトラクタにおいて、シャトル変速
レバーを後進側に操作したときＯＦＦとなるシャトルス
イッチと、主変速レバーを高速側に操作したときＯＦＦ
となる主変速スイッチ及び副変速レバーを高速側に操作
したときＯＦＦとなる副変速スイッチを夫々設け、ノー
クラッチ油圧回路中に上記各スイッチがＯＦＦ状態で油
圧クラッチ側への油路を閉鎖して油圧クラッチを中立に
切換える分流弁を介装すると共に、シャトル変速が後進
位置で主クラッチペダルを切側に操作したときＯＮとな
って油圧クラッチ側への油路を開放し次のシャトル変速
操作を行なうまでＯＮ状態が保持される主クラッチペダ
ルスイッチを設けたことを要旨とする。

【０００６】

【作用】主クラッチペダルを使用しない（踏まない）と
きには、主変速が高速域（６段〜８段）、副変速が高速
（Ｈ）、シャトル変速が後進（Ｒ）となったとき、各々
のスイッチが働きソレノイドバルブがＯＦＦとなり油圧
クラッチ側には圧油が流れず油圧クラッチは中立状態と
なり後進の高速はカットされる。一方、主クラッチペダ
ルを使用したとき、主クラッチペダルスイッチが作動す
るためソレノイドバルブがＯＮし、圧油が油圧クラッチ
側に流れて油圧クラッチがつながる。この主クラッチペ
ダルスイッチが一度ＯＮすると、シャトル変速レバーを
再度前進（Ｆ）又は後進（Ｒ）位置に操作するまでソレ
ノイドがＯＮ状態に自己保持され、これにより後進の高
速走行が可能となる。

【０００７】

【実施例】本考案の構成を図面に示された一実施例につ
いて説明する。１はトラクタ２の運転席で、運転席１回
りには主変速機構（変速段数は中立及び１段〜８段）を
切り換える主変速レバー３と、副変速機構を高速（Ｈ）
側又は低速（Ｌ）側に切り換える副変速レバー４、及び
ＰＴＯ変速機構を切換えるＰＴＯレバー（図示せず）が
夫々配設されている。５は主変速レバー３のレバーガイ
ドで、図４に示すようにレバーガイド５のガイド溝５ａ
は直線構造ではなく、高速段（６段〜８段）側を低速段
側よりも左右片側（実施例では左側）に偏倚させたクラ
ンク式にしてある。６は主クラッチペダル、７は後輪で
ある。

【０００８】８はステアリングコラム９にブラケット１
０を介して装着されたシャトル変速レバー（前後進切換
レバー）で、プッシュプルワイヤ１１及び作動アーム１
２を介してミッションケース１３内の前後進切換機構１
４に連係されている。

【０００９】さて、トラクタ２の駆動系は、図９に示す
ように、走行系とＰＴＯ系とに大別されている。そし
て、エンジン１５の動力は主クラッチ１６を介して変速
装置１７に伝達され、走行系は、第２主変速機構１８、
第１主変速機構１９、油圧クラッチ２０、前後進切換機
構１４、第１副変速機構２２、第２副変速機構２３及び
デフ装置２４を介して後輪７を駆動し、また、ＰＴＯ系
は、上記変速装置１７から、第１ＰＴＯ変速機構２５、
第２ＰＴＯ変速機構２６、伝動軸２７及び第３ＰＴＯ変
速機構２８を介してＰＴＯ軸２９を駆動するようになっ
ている。前記油圧クラッチ２０の出力回転は前後進切換
機構１４によりそのまま又は逆転して第１副変速機構２
２に伝達されるが、この前後進切換機構１４はシャトル
変速レバー８に連動するシフトレール３０を介し切り換
えられる。また第２副変速機構２３は第１副変速機構２
２の出力回転をＨ段、Ｌ段に切り換えるもので、副変速
レバー４に連動するシフトレール３１を介し変速操作さ
れる。

【００１０】図７は油圧クラッチ２０等を制御するノー
クラッチ油圧回路を示すもので、油圧回路中には、ソレ
ノイドバルブ３２ａと圧力制御弁３２ｂを備えた分流弁
３２、分流弁３２を介して油圧ポンプ３３から圧油が供
給され、かつ前記主変速レバー３により切換操作される
変速制御弁３４、主切換弁３５、及び油路３６の圧油の
ドレンとその停止を制御するパイロット圧制御弁３７が
介装されており、主切換弁３５を介し油圧クラッチ２０
が接続され、前後進切換機構１４の切換操作をシャトル
変速レバー８の操作により主クラッチ１６の操作なしで
油圧クラッチ２０を自動的に遮断した状態で行なえるよ
うになっている。また、変速制御弁３４を介して第１主
変速機構１９、第２主変速機構１８、第１副変速機構２
２を夫々切換作動させる油圧シリンダ３８、３９、４０
が接続されている。さらにこの油圧回路中には、パワー
ステアリングの油圧制御装置４１及び高速旋回の油圧制
御装置４２が組み込まれている。

【００１１】ところで、本考案は、主クラッチ操作を行
なうことなく前後進変速できるノークラッチ機構装備の
トラクタ２でありながら、安全性保持のため高速域では
後進できないように構成されている。すなわち、前記シ
ャトル変速レバー８が前進側（Ｆ）ではＯＮで、後進側
（Ｒ）に操作したときＯＦＦとなるシャトルスイッチ４
３と、主変速レバー３が低速側（１段〜５段）ではＯＮ
で、高速側（６段〜８段）に操作したときＯＦＦとなる
主変速スイッチ４４、及び副変速レバー４が低速側
（Ｌ）ではＯＮで、高速側に操作したときＯＦＦとなる
副変速スイッチ４５を夫々設けると共に、これら各スイ
ッチ４３、４４、４５を前記分流弁３２のソレノイドバ
ルブ３２ａに対して並列に接続してある。本実施例では
シャトルスイッチ４３をミッションケース１３の側方に
位置して作動アーム１２の近傍にブラケット４３ａを介
し、また、主変速スイッチ４４をレバーガイド５ａの裏
面側にブラケット４４ａを介し取り付けた構造が例示さ
れている。なお、副変速スイッチ４５はの取付部は図示
しなかったが、例えば、主変速スイッチ４４と同様副変
速レバー４の操作部に配設されている。なお、油圧回路
により高速後進をカットする構造を採用しているので、
構造が簡単であり、機械式を採用する場合に必要なスト
ッパ強度等は不要である。

【００１２】上記のように、本考案は、主クラッチを使
用しない限り、後進高速がカットされるものであるが、
主クラッチ操作が行なわれた場合には、後進の高速走行
が可能となるように構成されている。すなわち、シャト
ル変速が後進（Ｒ）位置で主クラッチペダル６を切側に
操作したときＯＮとなって油圧クラッチ２０側への油路
３６を開放し次のシャトル変速操作を行なうまでＯＮ状
態が保持される主クラッチペダルスイッチ４６が設けら
れている。すなわち、図６に示すように支点軸６ａに対
し回動自在に支持された主クラッチペダル６の前方にブ
ラケット４７を介して主クラッチペダルスイッチ４６を
配設し、主クラッチペダル６を使用しないとき（主クラ
ッチ１６が入状態のとき）には、このスイッチ４６は主
クラッチペダル６から離れてＯＦＦ状態を保持してお
り、主クラッチペダル６を踏み込んだとき（主クラッチ
１６を切にしたとき）クラッチ断位置で主クラッチペダ
ル６がスイッチ４６に接当してスイッチ４６がＯＮし、
このＯＮ状態は次のシャトル変速操作まで保持されるよ
うになっている（自己保持回路）。

【００１３】４８はステアリングホイール、４９はバッ
クミラーで、このバックミラー４９はパネルボデー５０
の側面にボルト止め等の手段で固着した上下のブラケッ
ト５１，５２に、ミラー取付用のステー５３をボルト５
４及びナット５５を介して回動固定自在に取り付けると
共に、上記ステー５３の上端に水平回動部４９ａを有す
るバックミラー４９を装着したもので、バックミラー４
９を充分側方に張り出して後方視界を良くすると共に、
トラクタ２にフロントローダ等の作業機を装着する場合
には、ステー５３を取り外すことなく機体側に折り畳み
状に回動変位させることにより柔軟に対処できるように
なっている。

【００１４】上記のように構成された本実施例におい
て、ロータリ耕耘作業等の通常作業時や路上走行時等に
おいて、主クラッチペダル６を使用しない（踏まない）
ときには、主変速が高速域（６段〜８段）、副変速が高
速（Ｈ）、シャトル変速が後進（Ｒ）となったとき、各
々のスイッチ４３，４４，４５が働き、分流弁３２のソ
レノイドバルブ３２ａがＯＦＦとなって油路３６が閉じ
られるので、圧油は油圧クラッチ２０側には流れず油圧
クラッチ２０は中立状態となり後進の高速はカットされ
る。このため、シャトル変速を後進（Ｒ）にしたときに
は、主クラッチペダル６を踏まない限り、機体が後方へ
急発進することがないので、オペレータへのショックが
少なく、また、安全性が大幅に高められる。

【００１５】一方、前後進を頻繁に行なう必要のあるロ
ーダ作業時や、バック走行で目的個所まで急いで到達し
たいとき等、まれに高速後進が欲しい場合があるが、こ
のような場合には主クラッチペダル６を使用すればよ
い。すなわち、主クラッチペダル６を踏み込むと、主ク
ラッチペダル６が主クラッチペダルスイッチ４６に当接
してこのスイッチ４６が作動するためソレノイドバルブ
３２ａがＯＮし、圧油が油路３６を通り図７における矢
印図示のように油圧クラッチ２０側に流れて油圧クラッ
チ２０がつながる。この主クラッチペダルスイッチ４６
は、一旦ＯＮすると、シャトル変速レバー８を再度前進
（Ｆ）又は後進（Ｒ）位置に操作するまでソレノイド３
２ａがＯＮ状態に自己保持され、これにより後進の高速
走行が可能となるので、作業能率を一層高めることがで
きる。

【００１６】

【考案の効果】本考案は、上記のように構成したので、
変速装置が高速位置にあるときは、主クラッチペダルを
使用しない限り、シャトル変速レバーを後進側に操作し
ても高速後進が阻止されるため、後方への機体急発進に
伴う危険やオペレータへのショックをなくすことができ
るものでありながら、路上走行やローダ作業時等におい
て高速後進がほしい場合には主クラッチペダルを使用す
ることにより高速後進が可能となり、作業能率の向上を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を装備したトラクタの斜視図である。

【図２】主変速操作部の断側面図である。

【図３】主変速操作部の断正面図である。

【図４】主変速レバーのレバーガイドの平面図である。

【図５】シャトル変速操作部の側面図である。

【図６】主クラッチペダル操作部の側面図である。

【図７】本考案の油圧回路図である。

【図８】本考案の電気回路図である。

【図９】トラクタの駆動系の概略構成図である。

【図１０】バックミラーの取付構造を示す斜視図であ
る。

【図１１】バックミラーの取付構造を示す背面図であ
る。

【符号の説明】

３ 主変速レバー ４ 副変速レバー ６ 主クラッチペダル ８ シャトル変速レバー １４ 前後進切換機構 ２０ 油圧クラッチ ３２ 分流弁 ３２ａ ソレノイドバルブ ３６ 油路 ４３ シャトルスイッチ ４４ 主変速スイッチ ４５ 副変速スイッチ ４６ 主クラッチペダルスイッチ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後進切換機構の切換操作をシャトル変
   速レバーの操作により油圧クラッチを自動的に遮断した
   状態で行なわれるようにしたノークラッチ機構装備のト
   ラクタにおいて、シャトル変速レバーを後進側に操作し
   たときＯＦＦとなるシャトルスイッチと、主変速レバー
   を高速側に操作したときＯＦＦとなる主変速スイッチ及
   び副変速レバーを高速側に操作したときＯＦＦとなる副
   変速スイッチを夫々設け、ノークラッチ油圧回路中に上
   記各スイッチがＯＦＦ状態で油圧クラッチ側への油路を
   閉鎖して油圧クラッチを中立に切換える分流弁を介装す
   ると共に、シャトル変速が後進位置で主クラッチペダル
   を切側に操作したときＯＮとなって油圧クラッチ側への
   油路を開放し次のシャトル変速操作を行なうまでＯＮ状
   態が保持される主クラッチペダルスイッチを設けたこと
   を特徴とするトラクタの変速装置。