JP2576150Y2 - ワンウェイクラッチ - Google Patents
ワンウェイクラッチInfo
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- JP2576150Y2 JP2576150Y2 JP1992059238U JP5923892U JP2576150Y2 JP 2576150 Y2 JP2576150 Y2 JP 2576150Y2 JP 1992059238 U JP1992059238 U JP 1992059238U JP 5923892 U JP5923892 U JP 5923892U JP 2576150 Y2 JP2576150 Y2 JP 2576150Y2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば自動車などの駆
動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として
使用されるワンウェイクラッチに関するものであり、よ
り詳細にはワンウェイクラッチの保持器の改良に関す
る。
動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として
使用されるワンウェイクラッチに関するものであり、よ
り詳細にはワンウェイクラッチの保持器の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、ワンウェイクラッチを産業機械な
どの回転部分に組み込み使用する場合、振動、慣性など
によりその機能が損なわれないように、回転部材である
外輪もしくは内輪に一定の引きずりトルクをもたせて保
持している。例えば、外輪の回転に急加減速があるとス
プラグは慣性のため外輪軌道面で滑り、摩擦を生じるの
で外側保持器と外輪との間に、摩擦力、すなわち引きず
りトルクを与え、常に一体で回転させる必要がある。こ
れは、外輪の動きを敏速に外側保持器に伝えると共に、
スプラグの動きを確実にするためである。上述のような
一定の引きずりトルクを得るため、従来のワンウェイク
ラッチでは環状のフランジ部を含め外側保持器全体を楕
円形状とし、この楕円の長軸方向の両端で環状のフラン
ジ部と外輪の内周面とを接触させ必要な引きずりトルク
を得ていた。このような従来例においては、引きずりト
ルクを得るため外側保持器を外輪に固定接触させるの
に、保持器を楕円形状とし、長軸方向の径を外輪の内径
より僅かに大きくして、保持器全体の歪みによるバネ力
で固定していた。
どの回転部分に組み込み使用する場合、振動、慣性など
によりその機能が損なわれないように、回転部材である
外輪もしくは内輪に一定の引きずりトルクをもたせて保
持している。例えば、外輪の回転に急加減速があるとス
プラグは慣性のため外輪軌道面で滑り、摩擦を生じるの
で外側保持器と外輪との間に、摩擦力、すなわち引きず
りトルクを与え、常に一体で回転させる必要がある。こ
れは、外輪の動きを敏速に外側保持器に伝えると共に、
スプラグの動きを確実にするためである。上述のような
一定の引きずりトルクを得るため、従来のワンウェイク
ラッチでは環状のフランジ部を含め外側保持器全体を楕
円形状とし、この楕円の長軸方向の両端で環状のフラン
ジ部と外輪の内周面とを接触させ必要な引きずりトルク
を得ていた。このような従来例においては、引きずりト
ルクを得るため外側保持器を外輪に固定接触させるの
に、保持器を楕円形状とし、長軸方向の径を外輪の内径
より僅かに大きくして、保持器全体の歪みによるバネ力
で固定していた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、以上説
明したような従来の楕円形状の保持器を有するワンウェ
イクラッチには以下のような問題点がある。まず、強度
上の制約により保持器全体もしくは環状のフランジ部の
板厚を必要なだけ薄くすることが難しい。このため、剛
性が比較的高くなっており、長軸方向の寸法が僅かに異
なるだけでも、そのバネ力（バネ性、弾性率）が大きく
変化する。
明したような従来の楕円形状の保持器を有するワンウェ
イクラッチには以下のような問題点がある。まず、強度
上の制約により保持器全体もしくは環状のフランジ部の
板厚を必要なだけ薄くすることが難しい。このため、剛
性が比較的高くなっており、長軸方向の寸法が僅かに異
なるだけでも、そのバネ力（バネ性、弾性率）が大きく
変化する。
【０００４】従って、必要なバネ性を得るためには、楕
円形状のうち、特に長軸方向の寸法を相当厳密に管理す
ることが必要となる。また、寸法を厳密に管理しながら
加工することは困難であった。更に、寸法精度上の厳し
い制約のため設計の自由度も低く、特に、適合する必要
なバネ性を得ることが難しかった。
円形状のうち、特に長軸方向の寸法を相当厳密に管理す
ることが必要となる。また、寸法を厳密に管理しながら
加工することは困難であった。更に、寸法精度上の厳し
い制約のため設計の自由度も低く、特に、適合する必要
なバネ性を得ることが難しかった。
【０００５】従って、本考案の目的は、保持器の強度低
下をもたらすことなく安定した引きずりトルクが得られ
ると共に、寸法精度もラフにできると共に加工が容易と
なり、更に設計の自由度が向上しかつ適合するバネ性が
得やすい、構成簡単なワンウェイクラッチを提供するこ
とである。
下をもたらすことなく安定した引きずりトルクが得られ
ると共に、寸法精度もラフにできると共に加工が容易と
なり、更に設計の自由度が向上しかつ適合するバネ性が
得やすい、構成簡単なワンウェイクラッチを提供するこ
とである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案のワンウェイクラッチは、半径方向に離間さ
れ、相対回転自在に同心状に配置されると共に軸方向に
延在する環状の内周軌道面を有する外輪及び該外輪内に
配置され環状の外周軌道面を有する内輪と、該外輪及び
内輪間に配置されて該軌道面間でトルクを伝達するトル
ク伝達部材と、該トルク伝達部材を円周等分に保持する
楕円形状を有する保持器と、から成るワンウェイクラッ
チにおいて、前記保持器は、半径方向に延在する環状の
フランジ部を有し、該フランジ部の周方向の一部に切欠
き部が設けられていることを特徴としている。
め、本考案のワンウェイクラッチは、半径方向に離間さ
れ、相対回転自在に同心状に配置されると共に軸方向に
延在する環状の内周軌道面を有する外輪及び該外輪内に
配置され環状の外周軌道面を有する内輪と、該外輪及び
内輪間に配置されて該軌道面間でトルクを伝達するトル
ク伝達部材と、該トルク伝達部材を円周等分に保持する
楕円形状を有する保持器と、から成るワンウェイクラッ
チにおいて、前記保持器は、半径方向に延在する環状の
フランジ部を有し、該フランジ部の周方向の一部に切欠
き部が設けられていることを特徴としている。
【０００７】以上のような構成によって、必要な引きず
りトルクが得られると共に、寸法精度上の制約が少なく
かつ適合するバネ性が得やすいワンウェイクラッチを提
供することができる。
りトルクが得られると共に、寸法精度上の制約が少なく
かつ適合するバネ性が得やすいワンウェイクラッチを提
供することができる。
【０００８】
【作用】ほぼ楕円形状の保持器の半径方向に延在する環
状のフランジ部を有し、フランジ部の円周方向の一部に
切欠きを設けたことにより、保持器の外面の一部が真円
である外輪の内周軌道面に接して、外輪との接触面から
摩擦力による引きずりトルクを発生させると共に必要な
バネ性が得られる。
状のフランジ部を有し、フランジ部の円周方向の一部に
切欠きを設けたことにより、保持器の外面の一部が真円
である外輪の内周軌道面に接して、外輪との接触面から
摩擦力による引きずりトルクを発生させると共に必要な
バネ性が得られる。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本考案を詳細に説明す
る。尚、以下説明する実施例は本考案を例示として説明
するものであって、本考案を限定するものではないこと
は言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号
で表わしてある。
る。尚、以下説明する実施例は本考案を例示として説明
するものであって、本考案を限定するものではないこと
は言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号
で表わしてある。
【００１０】図６は、本考案の一実施例を示すワンウェ
イクラッチ１０の軸方向の断面図である。この場合、ト
ルク伝達部材としてひょうたん形のスプラグを用いた例
で示してあるが、本考案はその他の形式のワンウェイク
ラッチにも適用できる。図６において、外輪１はその内
周面がほぼ真円の軌道面１ａとなっている。また、内輪
２はその内周面がほぼ真円の軌道面２ａとなっている。
外輪１と内輪２とは軌道面１ａ及び２ａとを互いに対向
させて、相対回転自在となっている。
イクラッチ１０の軸方向の断面図である。この場合、ト
ルク伝達部材としてひょうたん形のスプラグを用いた例
で示してあるが、本考案はその他の形式のワンウェイク
ラッチにも適用できる。図６において、外輪１はその内
周面がほぼ真円の軌道面１ａとなっている。また、内輪
２はその内周面がほぼ真円の軌道面２ａとなっている。
外輪１と内輪２とは軌道面１ａ及び２ａとを互いに対向
させて、相対回転自在となっている。
【００１１】外輪１と内輪２とで画成される環状の空間
には、両輪間でトルクを伝達するトルク伝達部材、すな
わちひょうたん形のスプラグ３が円周等分に複数個配置
され、内外輪間でトルクを伝達している。スプラグ３
は、一対の保持器、すなわち外側保持器５及び内側保持
器６にそれぞれ設けたほぼ矩形の窓８、９内に保持され
ている。外側及び内側保持器５、６の間にはリボンスプ
リング４が配置され、スプラグ３に内輪２及び外輪１の
各軌道面とかみ合う方向の起き上がりモーメントを与え
ている。
には、両輪間でトルクを伝達するトルク伝達部材、すな
わちひょうたん形のスプラグ３が円周等分に複数個配置
され、内外輪間でトルクを伝達している。スプラグ３
は、一対の保持器、すなわち外側保持器５及び内側保持
器６にそれぞれ設けたほぼ矩形の窓８、９内に保持され
ている。外側及び内側保持器５、６の間にはリボンスプ
リング４が配置され、スプラグ３に内輪２及び外輪１の
各軌道面とかみ合う方向の起き上がりモーメントを与え
ている。
【００１２】図６から明らかなように、ほぼ真円の内径
を有する内側保持器６は、軸方向の一端部でほぼ垂直に
すなわち半径方向内方に所定距離延在する環状のフラン
ジ部６ａを有しており、フランジ６ａの先端部は所定の
クリアランスをもって内輪２に対向している。また、ほ
ぼ楕円形の外側保持器５は、軸方向の一端部でほぼ垂直
にすなわち半径方向外方に所定距離延在する環状のフラ
ンジ部５ａを有している。
を有する内側保持器６は、軸方向の一端部でほぼ垂直に
すなわち半径方向内方に所定距離延在する環状のフラン
ジ部６ａを有しており、フランジ６ａの先端部は所定の
クリアランスをもって内輪２に対向している。また、ほ
ぼ楕円形の外側保持器５は、軸方向の一端部でほぼ垂直
にすなわち半径方向外方に所定距離延在する環状のフラ
ンジ部５ａを有している。
【００１３】図１は、本考案の第１実施例の保持器、す
なわち外側保持器５を示す正面図である。外側保持器５
は、スプラグ３の嵌合する複数の窓８を有する円筒部５
ｂと円筒部５ｂから半径方向外方へ延在する環状のフラ
ンジ部５ａとからなっている。円筒部５ｂおよびフラン
ジ部５ａは一体的に形成されている。
なわち外側保持器５を示す正面図である。外側保持器５
は、スプラグ３の嵌合する複数の窓８を有する円筒部５
ｂと円筒部５ｂから半径方向外方へ延在する環状のフラ
ンジ部５ａとからなっている。円筒部５ｂおよびフラン
ジ部５ａは一体的に形成されている。
【００１４】フランジ部５ａには、外側保持器５の直径
上でほぼ対向する位置に、すなわち周方向等分に２つの
切欠き部５ｃが設けられている。切欠き部５ｃは、フラ
ンジ部５ａの外側から半径方向内方へと湾曲しながら切
り込まれるように設けられている。切欠き部５ｃの底部
は円筒部５ｂの外周面に接している。尚、図１に示す実
施例では、切欠き部５ｃを２個設けたが、１個だけ設け
ることもできる。
上でほぼ対向する位置に、すなわち周方向等分に２つの
切欠き部５ｃが設けられている。切欠き部５ｃは、フラ
ンジ部５ａの外側から半径方向内方へと湾曲しながら切
り込まれるように設けられている。切欠き部５ｃの底部
は円筒部５ｂの外周面に接している。尚、図１に示す実
施例では、切欠き部５ｃを２個設けたが、１個だけ設け
ることもできる。
【００１５】更に、切欠き部５ｃを除く環状のフランジ
部５ａの両端部が、図１に示すように外側保持器５の楕
円形状の長軸方向Ｄに位置する構成となっている。フラ
ンジ部５ａの両端部は、外輪１の内周軌道面１ａに接し
ている。図１の実施例においては、切欠き部５ｃは、外
側保持器５の周方向でほぼ対向する位置、すなわち楕円
形状のほぼ短軸方向で対向する位置に設けられている。
部５ａの両端部が、図１に示すように外側保持器５の楕
円形状の長軸方向Ｄに位置する構成となっている。フラ
ンジ部５ａの両端部は、外輪１の内周軌道面１ａに接し
ている。図１の実施例においては、切欠き部５ｃは、外
側保持器５の周方向でほぼ対向する位置、すなわち楕円
形状のほぼ短軸方向で対向する位置に設けられている。
【００１６】図２は、本考案の第２実施例の外側保持器
５を示す正面図である。第２実施例の場合、切欠き部５
ｃは外側保持器５の周方向等分に４個設けられている。
この実施例においても、フランジ５ａの端部は外側保持
器５の楕円形状の長軸方向Ｄに位置する構成となってい
る。第１実施例と同様に切欠き部５ｃの底部は円筒部５
ｂの外周面に接している。
５を示す正面図である。第２実施例の場合、切欠き部５
ｃは外側保持器５の周方向等分に４個設けられている。
この実施例においても、フランジ５ａの端部は外側保持
器５の楕円形状の長軸方向Ｄに位置する構成となってい
る。第１実施例と同様に切欠き部５ｃの底部は円筒部５
ｂの外周面に接している。
【００１７】図３は、本考案の第３実施例の外側保持器
５を示す正面図である。第３実施例の場合、切欠き部５
ｃは外側保持器５の周方向等分に８個設けられている。
この実施例においても、フランジ５ａの端部は外側保持
器５の楕円形状の長軸方向Ｄに位置する構成となってい
る。他の実施例と同様に切欠き部５ｃの底部は円筒部５
ｂの外周面に接している。
５を示す正面図である。第３実施例の場合、切欠き部５
ｃは外側保持器５の周方向等分に８個設けられている。
この実施例においても、フランジ５ａの端部は外側保持
器５の楕円形状の長軸方向Ｄに位置する構成となってい
る。他の実施例と同様に切欠き部５ｃの底部は円筒部５
ｂの外周面に接している。
【００１８】図４は、本考案の第４実施例の外側保持器
５を示す正面図である。第４実施例の場合、切欠き部５
ｃは図１に示す第１実施例と同様に外側保持器５の周方
向等分に２個設けられている。ただし、この実施例の場
合、切欠き部５ｃは湾曲した形状とはなっておらず、円
筒部５ｂの外周面に接するようにフランジ部５ａを直線
で切り取って形成されている。本実施例においても他の
実施例と同様に切欠き部５ｃの底部は円筒部５ｂの外周
面に接している。
５を示す正面図である。第４実施例の場合、切欠き部５
ｃは図１に示す第１実施例と同様に外側保持器５の周方
向等分に２個設けられている。ただし、この実施例の場
合、切欠き部５ｃは湾曲した形状とはなっておらず、円
筒部５ｂの外周面に接するようにフランジ部５ａを直線
で切り取って形成されている。本実施例においても他の
実施例と同様に切欠き部５ｃの底部は円筒部５ｂの外周
面に接している。
【００１９】図５は、第１実施例の外側保持器５を外輪
１に装着した時の軸方向断面図である。すでに第１実施
例の説明中で述べたように、ほぼ楕円形の外側保持器５
はその長軸方向の両端のフランジ部５ａで、外輪１のほ
ぼ真円の内周軌道面に接している。尚、第１−４実施例
のいずれにおいても、外側保持器５は通常２点で外輪１
の内周軌道面と接することになる。
１に装着した時の軸方向断面図である。すでに第１実施
例の説明中で述べたように、ほぼ楕円形の外側保持器５
はその長軸方向の両端のフランジ部５ａで、外輪１のほ
ぼ真円の内周軌道面に接している。尚、第１−４実施例
のいずれにおいても、外側保持器５は通常２点で外輪１
の内周軌道面と接することになる。
【００２０】ここで図７を参照して、本考案の外側保持
器における適用荷重域（設計値）と変位との関係につい
て述べる。尚、荷重は外側保持器の長軸方向にかけ、そ
の時の各実施例における保持器の変位を比べたものであ
る。直線Ｐは、従来の保持器、すなわち環状のフランジ
部に切欠きがまったく無い楕円形状の保持器の長軸方向
から荷重をかけた時の変位を示している。従来例の場
合、適用荷重域（設計値）Ｌにおける変位の範囲は図７
に示すように変位範囲ｐである。
器における適用荷重域（設計値）と変位との関係につい
て述べる。尚、荷重は外側保持器の長軸方向にかけ、そ
の時の各実施例における保持器の変位を比べたものであ
る。直線Ｐは、従来の保持器、すなわち環状のフランジ
部に切欠きがまったく無い楕円形状の保持器の長軸方向
から荷重をかけた時の変位を示している。従来例の場
合、適用荷重域（設計値）Ｌにおける変位の範囲は図７
に示すように変位範囲ｐである。
【００２１】これに対して、本考案の各実施例の場合
は、次のようになっている。第１実施例は直線Ａで示さ
れており、適用荷重域Ｌに対して変位範囲ａで変位す
る。また、第２実施例の場合は、適用荷重域Ｌに対して
変位範囲ｂで変位する。更に第３実施例の場合は、適用
荷重域Ｌに対して変位範囲ｃで変位する。尚、第４実施
例は第１実施例に準ずるものと考えられる。
は、次のようになっている。第１実施例は直線Ａで示さ
れており、適用荷重域Ｌに対して変位範囲ａで変位す
る。また、第２実施例の場合は、適用荷重域Ｌに対して
変位範囲ｂで変位する。更に第３実施例の場合は、適用
荷重域Ｌに対して変位範囲ｃで変位する。尚、第４実施
例は第１実施例に準ずるものと考えられる。
【００２２】図７から分かるように、従来の楕円形の外
側保持器の変位範囲ｐに比べて、本考案の各実施例にお
ける外側保持器の変位範囲ａ、ｂ、ｃがそれぞれ大き
い。また、各実施例どうしを比べた場合では、第１実施
例、第２実施例、第３実施例の順で所定の適用荷重範囲
Ｌに対する変位範囲が大きくなっていることが理解でき
る。このことは、一般に切欠きの数が多くなると、所定
の適用荷重範囲Ｌに対する変位範囲が大きくなると考え
られる。
側保持器の変位範囲ｐに比べて、本考案の各実施例にお
ける外側保持器の変位範囲ａ、ｂ、ｃがそれぞれ大き
い。また、各実施例どうしを比べた場合では、第１実施
例、第２実施例、第３実施例の順で所定の適用荷重範囲
Ｌに対する変位範囲が大きくなっていることが理解でき
る。このことは、一般に切欠きの数が多くなると、所定
の適用荷重範囲Ｌに対する変位範囲が大きくなると考え
られる。
【００２３】以上のことから、設計値である適用荷重範
囲Ｌを所定値に維持したい場合は、切欠きの数をできる
だけ多くすれば良いといえる。その場合、広い変位範囲
のため、許容範囲が広がり、品質が安定することにな
る。
囲Ｌを所定値に維持したい場合は、切欠きの数をできる
だけ多くすれば良いといえる。その場合、広い変位範囲
のため、許容範囲が広がり、品質が安定することにな
る。
【００２４】また、図７において、所定の変位範囲を設
け、すなわち変位範囲を所定の値に設定して、それに対
応する適用可能な荷重範囲を求めた場合、明らかに従来
例、第１実施例、第２実施例、第３実施例の順で、適用
荷重範囲Ｌが広がることは明らかであろう。すなわち、
本考案の各実施例においては、変位範囲を決めた場合の
適用荷重範囲の自由度が高いといえる。
け、すなわち変位範囲を所定の値に設定して、それに対
応する適用可能な荷重範囲を求めた場合、明らかに従来
例、第１実施例、第２実施例、第３実施例の順で、適用
荷重範囲Ｌが広がることは明らかであろう。すなわち、
本考案の各実施例においては、変位範囲を決めた場合の
適用荷重範囲の自由度が高いといえる。
【００２５】図７に示すように、本考案の外側保持器が
広い変位範囲を持っているのは、環状のフランジ部に切
欠き部を設けたために生じるバネ性（弾性率）による。
そして、このバネ性は切欠き部の数を変えることで変化
させることができる。また、切欠き部の数を増加させる
と、一般にバネ定数を小さくできる。
広い変位範囲を持っているのは、環状のフランジ部に切
欠き部を設けたために生じるバネ性（弾性率）による。
そして、このバネ性は切欠き部の数を変えることで変化
させることができる。また、切欠き部の数を増加させる
と、一般にバネ定数を小さくできる。
【００２６】フランジ部に設ける切欠き部の数、深さ、
大きさ、形状および切欠き角度を適宜調節することで、
必要なバネ定数を決定できる。上述の各実施例において
は、切欠き部の底部が円筒部の外周面と面一となる、す
なわち接するようにしたが、これは必ずしもそのように
しなくとももう少し浅い切欠きでも良いことは言うまで
もない。
大きさ、形状および切欠き角度を適宜調節することで、
必要なバネ定数を決定できる。上述の各実施例において
は、切欠き部の底部が円筒部の外周面と面一となる、す
なわち接するようにしたが、これは必ずしもそのように
しなくとももう少し浅い切欠きでも良いことは言うまで
もない。
【００２７】また、第２実施例における切欠き部を第４
実施例のように直線で画成することもできる。更に、ワ
ンウェイクラッチの大きさに応じて、すなわち外側保持
器の径に対応して、切欠きの数、深さ、大きさ、形状お
よび切欠き角度を決定することもできる。
実施例のように直線で画成することもできる。更に、ワ
ンウェイクラッチの大きさに応じて、すなわち外側保持
器の径に対応して、切欠きの数、深さ、大きさ、形状お
よび切欠き角度を決定することもできる。
【００２８】以上説明した、本考案の各実施例において
は、外側、内側の２つの保持器を有する構成のワンウェ
イクラッチで説明したが、本考案は、保持器が単一の、
すなわち以上説明した外側保持器だけのワンウェイクラ
ッチにも適用できることは言うまでもない。
は、外側、内側の２つの保持器を有する構成のワンウェ
イクラッチで説明したが、本考案は、保持器が単一の、
すなわち以上説明した外側保持器だけのワンウェイクラ
ッチにも適用できることは言うまでもない。
【００２９】前述の第１−４実施例においては、切欠き
部を環状フランジの周方向等分に設けたが、必ずしも等
分に設ける必要はない。また、切欠きの個数も、偶数で
ある必要はない。
部を環状フランジの周方向等分に設けたが、必ずしも等
分に設ける必要はない。また、切欠きの個数も、偶数で
ある必要はない。
【考案の効果】以上説明した本考案のワンウェイクラッ
チによれば、次のような効果が得られる。
チによれば、次のような効果が得られる。
【００３０】保持器の半径方向に延在する環状のフラン
ジ部の周方向の一部に切欠き部を設けたことにより、従
来困難であった保持器全体のバネ性（弾性率）の調節を
することが容易となる。
ジ部の周方向の一部に切欠き部を設けたことにより、従
来困難であった保持器全体のバネ性（弾性率）の調節を
することが容易となる。
【００３１】また、従来の楕円型保持器に比べ、バネ定
数を小さく設定することができる。従って、品質のばら
つきや摩耗などによる寸法の変化にも大きく影響される
ことがなく、厳密な寸法精度が要求されることもないの
で、従来特に困難であった、楕円の長軸方向の寸法管理
が容易となる。
数を小さく設定することができる。従って、品質のばら
つきや摩耗などによる寸法の変化にも大きく影響される
ことがなく、厳密な寸法精度が要求されることもないの
で、従来特に困難であった、楕円の長軸方向の寸法管理
が容易となる。
【図１】本考案の第１実施例を示す外側保持器の正面図
である。
である。
【図２】本考案の第２実施例を示す外側保持器の正面図
である。
である。
【図３】本考案の第３実施例を示す外側保持器の正面図
である。
である。
【図４】本考案の第４実施例を示す外側保持器の正面図
である。
である。
【図５】本考案の第１実施例の外側保持器を外輪に組み
つけた状態を示す軸方向の断面図である。
つけた状態を示す軸方向の断面図である。
【図６】本考案の各実施例の外側保持器が用いられるワ
ンウェイクラッチの断面図である。
ンウェイクラッチの断面図である。
【図７】従来の外側保持器と本考案の外側保持器にかか
る長軸方向の荷重とその時の変位との関係を示すグラフ
である。
る長軸方向の荷重とその時の変位との関係を示すグラフ
である。
１ 外輪 ２ 内輪 ３ スプラグ ５ 外側保持器 ５ａ フランジ部 ５ｃ 切欠き部 ６ 内側保持器 １０ ワンウェイクラッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 半径方向に離間され、相対回転自在に同
心状に配置されると共に軸方向に延在する環状の内周軌
道面を有する外輪及び該外輪内に配置され環状の外周軌
道面を有する内輪と、該外輪及び内輪間に配置されて該
軌道面間でトルクを伝達するトルク伝達部材と、該トル
ク伝達部材を円周等分に保持する楕円形状を有する保持
器と、から成るワンウェイクラッチにおいて、 前記保持器は、半径方向に延在する環状のフランジ部を
有し、該フランジ部の周方向の一部に切欠き部が設けら
れていることを特徴とするワンウェイクラッチ。 - 【請求項２】 前記切欠き部が、周方向に２個設けられ
ていることを特徴とする請求項１に記載のワンウェイク
ラッチ。 - 【請求項３】 前記切欠き部が、周方向に複数個設けら
れていることを特徴とする請求項１に記載のワンウェイ
クラッチ。 - 【請求項４】 前記保持器はその楕円形状の長軸方向の
両端で、前記外輪の軌道面に接していることを特徴とす
る請求項１または２に記載のワンウェイクラッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992059238U JP2576150Y2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | ワンウェイクラッチ |
| US08/453,515 US5526911A (en) | 1992-08-24 | 1995-05-30 | One-way clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992059238U JP2576150Y2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | ワンウェイクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622630U JPH0622630U (ja) | 1994-03-25 |
| JP2576150Y2 true JP2576150Y2 (ja) | 1998-07-09 |
Family
ID=13107610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992059238U Expired - Lifetime JP2576150Y2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | ワンウェイクラッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5526911A (ja) |
| JP (1) | JP2576150Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
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| US6092634A (en) * | 1999-03-08 | 2000-07-25 | Borgwarner Inc. | Compliant cage for a roller-type bi-directional one-way clutch mechanism |
| JP2006283820A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ及びその組み付け方法 |
| JP2009058012A (ja) | 2007-08-30 | 2009-03-19 | Nsk Warner Kk | 一方向クラッチ用外側保持器 |
| KR102398397B1 (ko) * | 2019-11-14 | 2022-05-13 | 주식회사 카펙발레오 | 원웨이클러치, 이의 제조방법 및 이를 포함하는 토크컨버터 |
Family Cites Families (9)
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|---|---|---|---|---|
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| JPH0314587Y2 (ja) * | 1985-12-26 | 1991-04-02 | ||
| JPH0765632B2 (ja) * | 1986-01-31 | 1995-07-19 | 中部ベアリング株式会社 | ワンウエイクラツチ |
| JPH0610233Y2 (ja) * | 1986-05-23 | 1994-03-16 | エヌエスケー・ワーナー株式会社 | ワンウエイクラツチの保持器 |
| JPH01188726A (ja) * | 1988-01-21 | 1989-07-28 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ用保持器 |
| EP0370119B1 (de) * | 1988-11-19 | 1991-08-28 | Borg-Warner Automotive GmbH | Doppelkäfig-Freilauf mit rastender Axialfixierung durch axiale Fortsätze an einem Kunststoff-Aussenkäfigring |
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| US4901834A (en) * | 1989-08-09 | 1990-02-20 | General Motors Corporation | Overrunning roller clutch with secure, spring independent roller retention |
| US5183139A (en) * | 1992-01-09 | 1993-02-02 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporations | Overrunning clutch having a cage design for directing lube flow |
-
1992
- 1992-08-24 JP JP1992059238U patent/JP2576150Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-05-30 US US08/453,515 patent/US5526911A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5526911A (en) | 1996-06-18 |
| JPH0622630U (ja) | 1994-03-25 |
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