JP2602302Y2 - ワンウェイクラッチ - Google Patents
ワンウェイクラッチInfo
- Publication number
- JP2602302Y2 JP2602302Y2 JP1991107121U JP10712191U JP2602302Y2 JP 2602302 Y2 JP2602302 Y2 JP 2602302Y2 JP 1991107121 U JP1991107121 U JP 1991107121U JP 10712191 U JP10712191 U JP 10712191U JP 2602302 Y2 JP2602302 Y2 JP 2602302Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- way clutch
- retainer
- raceway surface
- torque
- protruding portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば自動車などの駆
動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として
使用されるワンウェイクラッチに関するものであり、よ
り詳細にはワンウェイクラッチの保持器の改良に関す
る。
動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として
使用されるワンウェイクラッチに関するものであり、よ
り詳細にはワンウェイクラッチの保持器の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、ワンウェイクラッチを産業機械な
どの回転部分に組み込み使用する場合、振動、慣性など
によりその機能が損なわれないように、回転部材である
外輪もしくは内輪に一定の引きずりトルクをもたせて保
持している。例えば、外輪の回転に急加減速があるとス
プラグは慣性のため外輪軌道面で滑り、摩擦を生じるの
で外側保持器と外輪との間に、摩擦力、すなわち引きず
りトルクを与え、常に一体で回転させる必要がある。こ
れは、外輪の動きを敏速に外側保持器に伝えると共に、
スプラグの動きを確実にするためである。上述のような
一定の引きずりトルクを得るため、従来のワンウェイク
ラッチでは外側保持器に切欠き加工、すなわちＴバー加
工やｉバー加工を施したり、別部材としてドラグクリッ
プなどのバネ部材を取りつけたりしていた。また、外側
保持器のフランジ部を楕円形状とするなどの方策をとっ
ていた。
どの回転部分に組み込み使用する場合、振動、慣性など
によりその機能が損なわれないように、回転部材である
外輪もしくは内輪に一定の引きずりトルクをもたせて保
持している。例えば、外輪の回転に急加減速があるとス
プラグは慣性のため外輪軌道面で滑り、摩擦を生じるの
で外側保持器と外輪との間に、摩擦力、すなわち引きず
りトルクを与え、常に一体で回転させる必要がある。こ
れは、外輪の動きを敏速に外側保持器に伝えると共に、
スプラグの動きを確実にするためである。上述のような
一定の引きずりトルクを得るため、従来のワンウェイク
ラッチでは外側保持器に切欠き加工、すなわちＴバー加
工やｉバー加工を施したり、別部材としてドラグクリッ
プなどのバネ部材を取りつけたりしていた。また、外側
保持器のフランジ部を楕円形状とするなどの方策をとっ
ていた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、以上説
明したような従来のワンウェイクラッチには以下のよう
な問題点がある。まず、切欠き加工、すなわちＴバー加
工やｉバー加工を施すことは、切欠きのための加工工数
が増えるため製造コストが上がると共に、保持器自体の
強度が低下して寿命を延ばせないという新たな問題点を
生じる。
明したような従来のワンウェイクラッチには以下のよう
な問題点がある。まず、切欠き加工、すなわちＴバー加
工やｉバー加工を施すことは、切欠きのための加工工数
が増えるため製造コストが上がると共に、保持器自体の
強度が低下して寿命を延ばせないという新たな問題点を
生じる。
【０００４】また、ドラグクリップなどのバネ部材を取
りつける場合は、部品点数が増え製造コストが上昇し、
組立ても複雑になるという欠点がある。更に、保持器の
フランジ部（もしくは保持器全体を）を楕円形に形成す
る場合は、楕円形状への加工や寸法管理が困難であると
の新たな問題点をひき起こすことになる。更に、全体と
して従来の外側保持器では外輪の軌道面と接触する接触
面積が比較的小さく、安定した引きずりトルクが得られ
なかった。
りつける場合は、部品点数が増え製造コストが上昇し、
組立ても複雑になるという欠点がある。更に、保持器の
フランジ部（もしくは保持器全体を）を楕円形に形成す
る場合は、楕円形状への加工や寸法管理が困難であると
の新たな問題点をひき起こすことになる。更に、全体と
して従来の外側保持器では外輪の軌道面と接触する接触
面積が比較的小さく、安定した引きずりトルクが得られ
なかった。
【０００５】従って、本考案の目的は、保持器の強度低
下をもたらすことなく安定した引きずりトルクが得られ
ると共に、製造コストの上昇を招くこともなく構成簡単
なワンウェイクラッチを提供することである。
下をもたらすことなく安定した引きずりトルクが得られ
ると共に、製造コストの上昇を招くこともなく構成簡単
なワンウェイクラッチを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案のワンウェイクラッチは、半径方向に離間さ
れ、相対回転自在に同心状に配置されると共に軸方向に
延在する環状の軌道面を有する第１及び第２の回転部材
と、この間に配置されて該軌道面間でトルクを伝達する
トルク伝達部材と、該トルク伝達部材を円周等分に保持
する保持器と、から成るワンウェイクラッチにおいて、
前記保持器には、円周方向の一部に半径方向外方に突出
する突出部が設けられていることを特徴としている。
め、本考案のワンウェイクラッチは、半径方向に離間さ
れ、相対回転自在に同心状に配置されると共に軸方向に
延在する環状の軌道面を有する第１及び第２の回転部材
と、この間に配置されて該軌道面間でトルクを伝達する
トルク伝達部材と、該トルク伝達部材を円周等分に保持
する保持器と、から成るワンウェイクラッチにおいて、
前記保持器には、円周方向の一部に半径方向外方に突出
する突出部が設けられていることを特徴としている。
【０００７】以上のような構成によって、必要な引きず
りトルクを得られると共に、寿命低下の恐れのないワン
ウェイクラッチを提供することができる。
りトルクを得られると共に、寿命低下の恐れのないワン
ウェイクラッチを提供することができる。
【０００８】
【作用】保持器に半径方向外方に突出する突出部を設け
たことにより、突出部の先端が外輪の内周面（軌道面）
に接すると共に、突出部と対向する保持器の円周外面の
一部が真円である外輪の内周軌道面に接して、保持器が
半径方向に弾性変形し、外輪との接触面から摩擦力によ
る引きずりトルクを発生させる。
たことにより、突出部の先端が外輪の内周面（軌道面）
に接すると共に、突出部と対向する保持器の円周外面の
一部が真円である外輪の内周軌道面に接して、保持器が
半径方向に弾性変形し、外輪との接触面から摩擦力によ
る引きずりトルクを発生させる。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本考案を詳細に説明す
る。尚、以下説明する実施例は本考案を例示として説明
するものであって、本考案を限定するものではないこと
は言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号
で表わしてある。
る。尚、以下説明する実施例は本考案を例示として説明
するものであって、本考案を限定するものではないこと
は言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号
で表わしてある。
【００１０】図１は、本考案の一実施例を示すワンウェ
イクラッチ１０の軸方向の断面図である。この場合、ト
ルク伝達部材としてひょうたん形のスプラグを用いた例
で示してあるが、本考案はその他の形式のワンウェイク
ラッチにも適用できる。図１において、第１の回転部
材、すなわち外輪１はその内周面がほぼ真円の軌道面１
ａとなっている。また、第２の回転部材、すなわち内輪
２はその内周面がほぼ真円の軌道面２ａとなっている。
外輪１と内輪２とは軌道面１ａ及び２ａとを互いに対向
させて、相対回転自在となっている。
イクラッチ１０の軸方向の断面図である。この場合、ト
ルク伝達部材としてひょうたん形のスプラグを用いた例
で示してあるが、本考案はその他の形式のワンウェイク
ラッチにも適用できる。図１において、第１の回転部
材、すなわち外輪１はその内周面がほぼ真円の軌道面１
ａとなっている。また、第２の回転部材、すなわち内輪
２はその内周面がほぼ真円の軌道面２ａとなっている。
外輪１と内輪２とは軌道面１ａ及び２ａとを互いに対向
させて、相対回転自在となっている。
【００１１】外輪１と内輪２とで画成される環状の空間
には、両輪間でトルクを伝達するトルク伝達部材、すな
わちひょうたん形のスプラグ３が円周等分に複数個配置
され、内外輪間でトルクを伝達している。スプラグ３
は、一対の保持器、すなわち外側保持器５及び内側保持
器６にそれぞれ設けたほぼ矩形の窓８（図２参照）内に
保持されている。図２に示すように外側保持器５及び内
側保持器６の窓８は、それぞれバー７と保持器の両周縁
部とで画成されている。外側及び内側保持器５、６の間
にはリボンスプリング４（図１参照）が配置され、スプ
ラグ３に内輪２及び外輪１の各軌道面とかみ合う方向の
起き上がりモーメントを与えている。
には、両輪間でトルクを伝達するトルク伝達部材、すな
わちひょうたん形のスプラグ３が円周等分に複数個配置
され、内外輪間でトルクを伝達している。スプラグ３
は、一対の保持器、すなわち外側保持器５及び内側保持
器６にそれぞれ設けたほぼ矩形の窓８（図２参照）内に
保持されている。図２に示すように外側保持器５及び内
側保持器６の窓８は、それぞれバー７と保持器の両周縁
部とで画成されている。外側及び内側保持器５、６の間
にはリボンスプリング４（図１参照）が配置され、スプ
ラグ３に内輪２及び外輪１の各軌道面とかみ合う方向の
起き上がりモーメントを与えている。
【００１２】図１から明らかなように、ほぼ真円の内径
を有する内側保持器６は、軸方向の一端部でほぼ垂直に
すなわち半径方向内方に所定距離延在する環状のフラン
ジ部６ａを有しており、フランジ６ａの先端部は所定の
クリアランスをもって内輪２に対向している。また、ほ
ぼ真円の内径を有する外側保持器５は、軸方向の一端部
でほぼ垂直にすなわち半径方向外方に所定距離延在する
環状のフランジ部５ａを有している。このフランジ部５
ａの円周方向の一部には、図１及び２に示すように、突
出部５ｃが設けられている。この突出部５ｃは、外輪１
の軌道面１ａと接触している。
を有する内側保持器６は、軸方向の一端部でほぼ垂直に
すなわち半径方向内方に所定距離延在する環状のフラン
ジ部６ａを有しており、フランジ６ａの先端部は所定の
クリアランスをもって内輪２に対向している。また、ほ
ぼ真円の内径を有する外側保持器５は、軸方向の一端部
でほぼ垂直にすなわち半径方向外方に所定距離延在する
環状のフランジ部５ａを有している。このフランジ部５
ａの円周方向の一部には、図１及び２に示すように、突
出部５ｃが設けられている。この突出部５ｃは、外輪１
の軌道面１ａと接触している。
【００１３】図３は、突出部５ｃを示す外側保持器５の
正面図であり、図４は、図３の断面図である。外側保持
器５は、円筒部分５ｂ、円筒部分５ｂから半径方向外方
へ延在する環状のフランジ部５ａおよびフランジ部５ａ
から半径方向へ突出する突出部５ｃから成っている。以
上の３つの構成要素、すなわち円筒部分５ｂ、フランジ
部５ａおよび突出部５ｃは一体的に形成されている。
正面図であり、図４は、図３の断面図である。外側保持
器５は、円筒部分５ｂ、円筒部分５ｂから半径方向外方
へ延在する環状のフランジ部５ａおよびフランジ部５ａ
から半径方向へ突出する突出部５ｃから成っている。以
上の３つの構成要素、すなわち円筒部分５ｂ、フランジ
部５ａおよび突出部５ｃは一体的に形成されている。
【００１４】突出部５ｃは、ほぼ矩形の形状に形成され
ているが、これは例えば、頂点部を有する山形の形状と
しても良い。製造上の問題と後述する引きずりトルク発
生の作用から考えると、突出部５ｃは１個であることが
好ましいが、必要であれば複数個設けることもできる。
ているが、これは例えば、頂点部を有する山形の形状と
しても良い。製造上の問題と後述する引きずりトルク発
生の作用から考えると、突出部５ｃは１個であることが
好ましいが、必要であれば複数個設けることもできる。
【００１５】図５は、本考案の実施例における外側保持
器５と外輪１との間に生じる引きずりトルクの作用を示
す図である。外輪１の軌道面１ａに対して外側保持器５
は、突出部５ｃの先端で外輪と接触する（接触部Ａ）。
また突出部５ｃと半径方向で対向する円周部分でも外輪
１の軌道面１ａと接触する（接触部Ｂ）。従って、ワン
ウェイクラッチ１０の実際の動作時には、接触部Ａ、Ｂ
の両領域で、あるいは接触部ＡもしくはＢの一方の領域
で、外側保持器５が外輪１に接触して摩擦力により安定
した引きずりトルクを発生することができる。尚、上述
の実施例の説明においては外側保持器及び内側保持器の
２つの保持器を有するものとしてワンウェイクラッチを
説明したが、保持器が１つだけの形式のワンウェイクラ
ッチにも本考案が適用できることは言うまでもない。ま
た、エンドベアリングを用いる形式のワンウェイクラッ
チにも適用可能である。
器５と外輪１との間に生じる引きずりトルクの作用を示
す図である。外輪１の軌道面１ａに対して外側保持器５
は、突出部５ｃの先端で外輪と接触する（接触部Ａ）。
また突出部５ｃと半径方向で対向する円周部分でも外輪
１の軌道面１ａと接触する（接触部Ｂ）。従って、ワン
ウェイクラッチ１０の実際の動作時には、接触部Ａ、Ｂ
の両領域で、あるいは接触部ＡもしくはＢの一方の領域
で、外側保持器５が外輪１に接触して摩擦力により安定
した引きずりトルクを発生することができる。尚、上述
の実施例の説明においては外側保持器及び内側保持器の
２つの保持器を有するものとしてワンウェイクラッチを
説明したが、保持器が１つだけの形式のワンウェイクラ
ッチにも本考案が適用できることは言うまでもない。ま
た、エンドベアリングを用いる形式のワンウェイクラッ
チにも適用可能である。
【００１７】
【考案の効果】以上説明した本考案のワンウェイクラッ
チによれば、次のような効果が得られる。
チによれば、次のような効果が得られる。
【００１８】外側保持器に半径方向外方に突出する突出
部を設けたことにより、突出部の先端が外輪の内周面
（軌道面）に接すると共に、突出部と対向する外側保持
器の円周外面の一部が真円である外輪内周軌道面に接
し、保持器が半径方向に弾性変形するので、外輪との接
触面から摩擦力により安定した引きずりトルクを発生さ
せることができる。突出部が単純な構造であるので、寸
法管理が容易となり、機械加工も容易と成る。外側保持
器のフランジ部分に突出部を設けるだけなので、保持器
の一部を切り欠いたりする必要がない。また加工工程を
増加させることなく、また強度の低下もなく、製造コス
トが低いと共に寿命の向上したワンウェイクラッチを提
供できる。
部を設けたことにより、突出部の先端が外輪の内周面
（軌道面）に接すると共に、突出部と対向する外側保持
器の円周外面の一部が真円である外輪内周軌道面に接
し、保持器が半径方向に弾性変形するので、外輪との接
触面から摩擦力により安定した引きずりトルクを発生さ
せることができる。突出部が単純な構造であるので、寸
法管理が容易となり、機械加工も容易と成る。外側保持
器のフランジ部分に突出部を設けるだけなので、保持器
の一部を切り欠いたりする必要がない。また加工工程を
増加させることなく、また強度の低下もなく、製造コス
トが低いと共に寿命の向上したワンウェイクラッチを提
供できる。
【図１】本考案の一実施例を示すワンウェイクラッチの
断面図である。
断面図である。
【図２】図１の外側保持器の一部破断した側面図であ
る。
る。
【図３】本考案の実施例の外側保持器の正面図である。
【図４】図３の外側保持器の軸方向断面図である。
【図５】外側保持器と外輪との関係を示す断面図であ
る。
る。
１ 外輪 ２ 内輪 ３ スプラグ ５ 外側保持器 ５ｃ 突出部 ６ 内側保持器 １０ ワンウェイクラッチ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 41/06
Claims (2)
- 【請求項１】 半径方向に離間され、相対回転自在に同
心状に配置されると共に軸方向に延在する環状の内周軌
道面を有する外輪及び環状の外周軌道面を有する内輪
と、該外内輪間に配置されて該内周及び外周軌道面間で
トルクを伝達するトルク伝達部材と、円筒部と、該円筒
部の軸方向の一縁部から半径方向外方に延在する環状の
フランジ部とを有し、該円筒部により該トルク伝達部材
を円周方向等分に保持する保持器と、から成るワンウェ
イクラッチにおいて、 前記保持器の前記フランジ部及び前記外輪の内周軌道面
はほぼ真円状であり、前記フランジ部の円周方向の一箇
所に半径方向に突出する突出部が設けられており、前記
突出部が前記内周軌道面と係合している時は前記フラン
ジ部が弾性変形することを特徴とするワンウェイクラッ
チ。 - 【請求項２】 前記ワンウェイクラッチは外側及び内側
の一対の保持器を備えていることを特徴とする請求項１
に記載のワンウェイクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991107121U JP2602302Y2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | ワンウェイクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991107121U JP2602302Y2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | ワンウェイクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0554831U JPH0554831U (ja) | 1993-07-23 |
| JP2602302Y2 true JP2602302Y2 (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=14451023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991107121U Expired - Lifetime JP2602302Y2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | ワンウェイクラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2602302Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0633223Y2 (ja) * | 1986-05-16 | 1994-08-31 | 本田技研工業株式会社 | ワンウエイクラツチ |
| JPH0610233Y2 (ja) * | 1986-05-23 | 1994-03-16 | エヌエスケー・ワーナー株式会社 | ワンウエイクラツチの保持器 |
-
1991
- 1991-12-26 JP JP1991107121U patent/JP2602302Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0554831U (ja) | 1993-07-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990922 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |