JP2598500Y2 - 一方向クラッチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、一方向クラッチの改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、一方向クラッチとして図５に示す
ようなものがある。但し、図５(a)は正面図であり、図
５(b)は図５(a)におけるＡ矢視部分側面図である。図５
において、外側保持器１の周面に沿って当間隔で１列に
穿設された略矩形のポケット２内にはスプラグ８が配置
される。また、外側保持器１の側端には、半径方向外側
に向かって所定量だけ折り曲げて成る鍔部３を有してい
る。

【０００３】上記外側保持器１における任意の隣接する
ポケット２,２の箇所の鍔部３側を切除して上記一対の
ポケットを開放してＴバー４を形成している。そして、
このＴバー４の箇所を外側に押し広げて、外側保持器１
の中心からＴバー４の鍔部３'の端面までの距離をこの
外側保持器１が装着される外輪(図示せず)における軌道
面の半径よりも大きくしている。こうして、外側保持器
１を外輪に装着した際におけるＴバー４の弾性力によっ
て、Ｔバー４の鍔部３'の端面を外輪の軌道面に押し付
けて外側保持器１を外輪に対して固定するのである。

【０００４】図６は、図５とは異なる従来例における外
側保持器１０と外輪７とを裏側から見た部分図である。
この従来例におけるＴバー５は、外側保持器１０におけ
る少なくとも１個以上のポケット２を介在した一対のポ
ケット２,２の箇所の鍔部３'側を切除して上記一対のポ
ケットを開放して形成している。こうして、Ｔバー５の
鍔部３'の端面が外輪７の軌道面に当接する際における
Ｔバー５の周方向への橈みを無くすようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の一方向クラッチにおいては、外側保持器１の中心か
らＴバー４の鍔部３'の端面までの距離を外輪における
軌道面の半径よりも大きくしている。したがって、外側
保持器１を外輪に装着した際に、図７(図５におけるイ
−イ矢視断面図)に示すように、Ｔバー４の端面が外輪
の軌道面を押す力の反力によって、外側保持器１全体が
一点鎖線で示す位置１'から反Ｔバー側にずれて、外側
保持器１が外輪７に対して偏心する。その結果、外側保
持器１の反Ｔバー側におけるポケット２のスプラグ８に
対する位置がスプラグ８の先端部における幅の広い箇所
に位置するようなる。したがって、特定のポケット２に
おけるスプラグ８との周方向のクリアランスが狭くなっ
て、特定のスプラグ８の動きが必要以上に規制されると
いう問題がある。

【０００６】また、上述のように、上記外側保持器１の
中心から鍔部３'の端面までの距離を外輪における軌道
面の半径より大きくするために外側保持器１のＴバー４
の箇所を外側に押し広げている。したがって、図７に示
すように、Ｔバー４の箇所がＴバー４以外の外側保持器
１の位置(点線で示した位置)よりも外側に歪んで軸に対
して水平にはならない。その結果、Ｔバー４の箇所にお
けるポケット２とスプラグとの軸方向のクリアランスが
Ｔバー４以外の箇所のポケットよりも狭くなって、Ｔバ
ー４の箇所のスプラグ８の軸方向への動きも必要以上に
規制されるという問題もある。

【０００７】そこで、この考案の目的は、保持器によっ
て特定のスプラグの周方向または軸方向への動きが必要
以上に規制されない一方向クラッチを提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る考案は、外輪と内輪との間に周方向
に所定間隔をあけて配置されたスプラグと、円筒状を成
す周面に周方向に沿って穿設されるポケットによって上
記スプラグを上記所定間隔を保って保持する保持器と、
上記スプラグを上記外輪と内輪とに対して噛み合い方向
に付勢するスプリングを有する一方向クラッチであっ
て、上記保持器は、側端部を半径方向外側に向かって所
定量だけ折り曲げて形成された鍔部を有すると共にこの
鍔部の外径を上記外輪の軌道径よりも大きく成し、周方
向に等分割する位置近傍に在るポケットの箇所の鍔部が
切除されてこのポケットが開放されていることを特徴と
している。

【０００９】また、請求項２に係る考案は、外輪と内輪
との間に周方向に所定間隔をあけて配置されたスプラグ
と、円筒状を成す周面に周方向に沿って穿設されるポケ
ットによって上記スプラグを上記所定間隔を保って保持
する保持器と、上記スプラグを上記外輪と内輪とに対し
て噛み合い方向に付勢するスプリングを有する一方向ク
ラッチであって、上記保持器は、側端部を半径方向外側
に向かって所定量だけ折り曲げて形成された鍔部を有す
ると共に略対向する一対のポケットの箇所の鍔部が切除
されて上記一対のポケットが開放されており、中心から
上記一対の切除箇所間における鍔部の端面までの距離を
上記外輪の軌道面の半径よりも大きく成す一方、上記一
対の切除箇所間以外の鍔部の外径を上記外輪の軌道径に
等しく成したことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１に係る考案の一方向クラッチでは、外
輪と内輪の間に周方向に配置されるスプラグを所定間隔
をあけて保持する保持器には、その側端部を半径方向外
側に向かって所定量だけ折り曲げて形成された鍔部が設
けられている。そして、この鍔部の外径が上記外輪の軌
道径よりも大きく形成され、且つ、上記保持器を周方向
に等分割する位置近傍に在るポケットの箇所の鍔部が切
除されてこのポケットが開放されている。

【００１１】したがって、上記一方向クラッチが外輪と
内輪との間に装着される際には、上記保持器における鍔
部は全周に渡って内側に均一に橈んで、上記保持器が上
記外輪と同心に保持される。こうして、総てのポケット
におけるスプラグとの周方向のクリアランスが一定に保
たれて、総てのスプラグの周方向への動きの規制量が一
定となる。

【００１２】また、請求項２に係る考案の一方向クラッ
チでは、外輪と内輪との間に周方向に配置されるスプラ
グを保持する保持器における略対向する一対のポケット
の箇所の鍔部が切除されて上記一対のポケットが開放さ
れている。そして、上記保持器の中心から上記一対の切
除箇所間における鍔部の端面までの距離が上記外輪の軌
道面の半径よりも大きく形成される一方、上記一対の切
除箇所間以外の鍔部の外径が上記外輪の軌道径に等しく
形成されている。

【００１３】したがって、上記一方向クラッチが外輪と
内輪との間に装着される際には、上記保持器における上
記一対の切除箇所間の鍔部の弾性力によって上記保持器
は外輪に対して固定される。又、上記一対の切除箇所間
以外の鍔部には橈みやずれが生ずることはなく、上記保
持器は上記外輪と同心に且つ軸に平行に保持される。こ
うして、総てのポケットにおけるスプラグとの周方向お
よび軸方向のクリアランスが一定に保たれて、総てのス
プラグの周方向および軸方向への動きの規制量が一定と
なる。

【００１４】

【実施例】以下、この考案を図示の実施例により詳細に
説明する。図１は本実施例の一方向クラッチを示す。但
し、図１(a)は正面図であり、図１(b)は図１(a)におけ
るＢ矢視部分側面図である。本実施例の一方向クラッチ
における外側保持器１１は円筒状を成しており、その周
面に沿って略矩形のポケット１２を当間隔で１列に穿設
する。このポケット１２内にはスプラグ１４を配置す
る。そして、このスプラグ１４の一方向への回転による
楔作用で内輪と外輪とをロックする一方、反対方向への
回転による空転によって内輪を外輪に対して空転させ
る。また、上記外側保持器１１の側端には、半径方向外
側に向かって所定量だけ折り曲げて鍔部１３を形成す
る。

【００１５】本実施例における外側保持器１１の鍔部１
３の外径は、この外側保持器１１が装着される外輪の軌
道径よりもやや大きくする。そして、外側保持器１１を
周方向に当間隔に３分割する位置近傍に在るポケット１
２の箇所における鍔部１３を図１(b)に示すように切除
してこのポケット１２を開放する。このように、外側保
持器１１の鍔部１３を等分割することによって、鍔部１
３に弾性を持たせるのである。尚、１５は上記スプラグ
１４を外側保持器１１よりも内側で保持する内側保持器
であり、１６はスプラグ１４を噛み合い方向に付勢する
リボンスプリングである。

【００１６】したがって、本実施例における一方向クラ
ッチを図２(図１におけるロ−ロ矢視断面図)に示すよう
に外輪１７と内輪１８との間に装着した場合には、鍔部
１３の外径が外輪１７の軌道径よりもやや大きく設定さ
れているので鍔部１３の弾性力によって鍔部１３の端面
が外輪１７の軌道面に押し付けられて、外側保持器１１
は外輪１７に固定されるのである。

【００１７】その際に、上記外側保持器１１の鍔部１３
は必然的に内側に橈むことになる。ところが、本実施に
おいては上記鍔部１３の折曲量は全周に渡って同じにな
っており、且つ、鍔部１３は等分割されているので、鍔
部１３は全周に渡って同等に内側に橈むことになる。そ
の結果、外側保持器１１は外輪１７と同心に保持される
のである。したがって、上記外側保持器１１に設けられ
た総てのポケット１２におけるスプラグ１４との周方向
のクリアランスは一定となり、特定のスプラグ１４の周
方向への動きが異常に規制されることはないのである。

【００１８】さらに、上記一方向クラッチを外輪１７と
内輪１８との間に装着した際には、鍔部１３の橈みによ
って外側保持器１１が軸に対して傾く。したがって、そ
のままではポケット１２とスプラグ１４との軸方向のク
リアランスが狭くなってスプラグ１４の軸方向への動き
が必要以上に規制されることになる。そこで、本実施例
においては、上記外側保持器１１における鍔部１３の折
り曲げ形状を、外側保持器１１が外輪１７内に装着され
て鍔部１３が内側に橈んだ際に外側保持器１１が軸に平
行になるような形状にするのである。

【００１９】こうすることによって、上記外側保持器１
１を外輪１７内に装着した際における総てのポケット１
２におけるスプラグ１４との軸方向のクリアランスを本
来必要とするクリアランスに設定でき、特定のスプラグ
１４の軸方向の動きが異常に規制されることはないので
ある。

【００２０】上述のように、本実施例の一方向クラッチ
においては、外側保持器１１の側端部に設けられた鍔部
１３の折曲量を全周に渡って同じにすると共に、鍔部１
３の外径を外輪１７の軌道径よりもやや大きくする。そ
して、外側保持器１１を周方向に等分割する位置に在る
ポケット１２の箇所の鍔部１３を切除して上記ポケット
１２を開放し、鍔部１３に弾性を持たせている。したが
って、上記一方向クラッチを外輪１７内に装着した場合
に、鍔部１３が全周に渡って一様に橈むので外側保持器
１１を外輪１７と同心に保つことができる。その結果、
特定のポケット１２におけるスプラグ１４との周方向の
クリアランスが狭くなって、そのスプラグ１４の周方向
への動きが必要以上に規制されることを防止できる。

【００２１】さらに、上記一方向クラッチにおいては、
鍔部１３の折り曲げ形状を外側保持器１１が外輪１７内
に装着されて鍔部１３が内側に橈んだ際に外側保持器１
１が軸に平行になるような形状にしている。したがっ
て、上記一方向クラッチを外輪１７内に装着して鍔部１
３が橈んだ際に、外側保持器１１を軸に対して平行に保
つことができる。その結果、特定のポケット１２におけ
るスプラグ１４との軸方向のクリアランスが狭くなっ
て、そのスプラグ１４の軸方向の動きが必要以上に規制
されることを防止できる。

【００２２】上記実施例においては、上記外側保持器１
１の鍔部１３を３分割しているが、この考案はこれに限
定されるものではない。要は、鍔部１３が全周に渡って
一様に橈むことができるように等分割されていればよい
のである。

【００２３】図３は他の実施例における一方向クラッチ
を示す。尚、図３(a)は正面図であり、図３(b)は図３
(a)におけるＣ矢視部分断面図である。この一方向クラ
ッチは、保持器２１一枚のみでスプラグ２４を保持する
一方向クラッチである。

【００２４】上記保持器２１は円筒状を成しており、そ
の周面に沿ってポケット２２を当間隔で１列に穿設す
る。また、保持器２１の両側端を半径方向外側に向かっ
て所定量だけ折り曲げて鍔部２３,２３'を形成する。

【００２５】本実施例における保持器２１の鍔部２３,
２３'の外径は、この保持器２１が装着される外輪の軌
道径と等しくする。そして、保持器２１を周方向に当間
隔に３分割する位置に在るポケット２２の箇所における
一方の鍔部２３を図３(b)に示すように切除して上記ポ
ケット２２を開放する。尚、２６はスプラグ１４を噛み
合い方向に付勢するリボンスプリングである。

【００２６】本実施例における一方向クラッチを図４
(図３におけるハ−ハ矢視断面図)に示すように外輪２７
と内輪２８との間に装着した場合には、鍔部２３,２３'
の外径が外輪２７の軌道径と同じに設定されているので
鍔部２３,２３'の外側端面が外輪２７の軌道面に当接し
て、保持器２１は鍔部２３'の端面の摩擦力によって外
輪２７に固定されるのである。その際に、上述のように
保持器２１の両側端の２箇所に鍔部２３,２３'が設けて
あるので、外輪２７の軌道面との接触面積が増加してよ
り確実に保持器２１が外輪２７に対して固定されるので
ある。

【００２７】こうして上記外輪２７内に装着された一方
向クラッチの保持器２１は、全周に渡って折曲量が等し
く形成された鍔部２３,２３'には橈みやずれが生じない
ので保持器２１は外輪２７と同心になる。したがって、
保持器２１に設けられた総てのポケット２２におけるス
プラグ２４との周方向のクリアランスは一定となり、特
定のスプラグ２４の周方向への動きが異常に規制される
ことはないのである。

【００２８】さらに、上記一方向クラッチを外輪２７と
内輪２８との間に装着した際には、鍔部２３,２３'は橈
まないので保持器２１は常に軸に平行になる。したがっ
て、総てのポケット２２におけるスプラグ２４との軸方
向のクリアランスは本来必要とするクリアランスに設定
されて、特定のスプラグ２４の軸方向の動きが異常に規
制されることはないのである。

【００２９】上述のように、本実施例の一方向クラッチ
においては、保持器２１の両側端に設けられた鍔部２
３,２３'の折曲量を全周に渡って同じにするとともに、
鍔部２３,２３'の外径を外輪１７の軌道径と同じにして
いる。したがって、上記一方向クラッチを外輪２７内に
装着した場合に、鍔部２３,２３'の端面が全周に渡って
一様に外輪２７の軌道面に当接するので保持器２１を外
輪２７と同心に保つことができる。その結果、特定のポ
ケット２２におけるスプラグ２４との周方向のクリアラ
ンスが狭くなって、そのスプラグ２４の周方向への動き
が必要以上に規制されることを防止できる。

【００３０】さらに、上記一方向クラッチにおいては、
外輪２７内に装着された際に鍔部２３,２３'は橈まない
ので保持器２１を常に軸に平行に保持できる。したがっ
て、特定のポケット２２におけるスプラグ２４との軸方
向のクリアランスが狭くなって、そのスプラグ２４の軸
方向への動きが必要以上に規制されることを防止でき
る。

【００３１】以下に述べる実施例における一方向クラッ
チは上記２つの実施例を組み合わせた構成を有する。す
なわち、本実施例における一方向クラッチの保持器で
は、略対向する１対のポケットの箇所の鍔部を切除し上
記一対のポケットを開放する。そして、保持器の中心か
ら上記一対の切除箇所間における鍔部の端面までの距離
を外輪の軌道面の半径よりもやや大きく設定する一方、
上記一対の切除箇所間以外の鍔部の外径を外輪の軌道径
と同じに設定するのである。

【００３２】上記構造を有する一方向クラッチを外輪と
内輪との間に装着した際には、上記一対の切除箇所間
(以下、大径部と言う)における鍔部の半径が外輪の軌道
面の半径よりも大きく設定されているので、上記大径部
の弾性力によって保持器は外輪に固定される。その際
に、保持器全体は上記大径部の鍔部が受ける反力によっ
て反大径部側にずれようとする。ところが、上記大径部
以外の箇所における鍔部の外径が外輪の軌道径と同じに
なっているので、保持器はずれることができないのであ
る。したがって、上記一方向クラッチを外輪と内輪との
間に装着した際に、保持器を外輪と同心に且つ軸と平行
に保つことができるのである。その結果、特定のポケッ
トにおけるスプラグとの周方向および軸方向のクリアラ
ンスが狭くなることがなく、そのスプラグの周方向およ
び軸方向への動きが必要以上に規制されることを防止で
きる。

【００３３】図１に示す実施例においては、弾性力を利
用する外側保持器を２枚保持器の一方向クラッチに適用
している。また、図３に示す実施例においては、鍔部の
外径が外輪の軌道径と同じ保持器を１枚保持器の一方向
クラッチに適用している。しかしながら、この考案はこ
れらの組み合わせに限定されるものではなく、使用され
る環境に応じて適宜に決めればよい。

【００３４】

【考案の効果】以上より明らかなように、請求項１に係
る考案の一方向クラッチは、スプラグを所定間隔で保持
する保持器の側端部を半径方向外側に向かって所定量だ
け折り曲げて形成した鍔部の外径を外輪の軌道径よりも
大きくし、上記保持器を周方向に等分割する位置近傍に
在るポケットの箇所の鍔部を切除してこのポケットを開
放したので、この一方向クラッチを外輪と内輪との間に
装着して上記鍔部の弾性力によって上記保持器を外輪に
固定した際に、上記鍔部は全周に渡って一様に橈んで保
持器を上記外輪と同心に保つことができる。したがっ
て、この考案によれば、上記保持器によって特定のスプ
ラグの周方向の動きが必要以上に規制されることがな
い。

【００３５】また、請求項２に係る考案の一方向クラッ
チは、スプラグを周方向に所定間隔で保持する保持器の
側端部を半径方向外側に向かって所定量だけ折り曲げて
形成された鍔部を有すると共に略対向する一対のポケッ
トの箇所の鍔部を切除してこの一対のポケットを開放
し、上記保持器の中心から上記一対の切除箇所間におけ
る鍔部の端面までの距離を外輪の軌道面の半径よりも大
きく成す一方、上記一対の切除箇所間以外の鍔部の外径
を上記外輪の軌道径に等しく成したので、この一方向ク
ラッチを外輪と内輪との間に装着して上記一対の切除箇
所間における鍔部の弾性力によって上記保持器を外輪に
固定した際に、上記一対の切除箇所間以外の箇所の鍔部
は橈むことがなく保持器を上記外輪と同心に且つ軸に平
行に保つことができる。したがって、この考案によれ
ば、上記保持器によって特定のスプラグの周方向および
軸方向への動きが必要以上に規制されることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一方向クラッチの一実施例における
正面図及び部分側面図である。

【図２】図１におけるロ−ロ矢視断面図である。

【図３】他の実施例における正面図及び部分側面図であ
る。

【図４】図３におけるハ−ハ矢視断面図である。

【図５】従来の一方向クラッチにおける正面図及び部分
側面図である。

【図６】他の従来例における外側保持器および外輪の部
分図である。

【図７】図５におけるイ−イ矢視断面図である。

【符号の説明】

１１…外側保持器、 １２,２２…ポケ
ット、 １３,２３,２３'…鍔部、 １４,２４…スプ
ラグ、 １６,２６…リボンスプリング、 １７,２７…外
輪、 １８,２８…内輪、 ２１…保持器。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−2538（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−44236（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−115637（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−127128（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16D 41/07

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外輪と内輪との間に周方向に所定間隔を
   あけて配置されたスプラグと、円筒状を成す周面に周方
   向に沿って穿設されるポケットによって上記スプラグを
   上記所定間隔を保って保持する保持器と、上記スプラグ
   を上記外輪と内輪とに対して噛み合い方向に付勢するス
   プリングを有する一方向クラッチであって、 上記保持器は、 側端部を半径方向外側に向かって所定量だけ折り曲げて
   形成された鍔部を有すると共に、この鍔部の外径を上記
   外輪の軌道径よりも大きく成し、 周方向に等分割する位置近傍に在るポケットの箇所の鍔
   部が切除されてこのポケットが開放されていることを特
   徴とする一方向クラッチ。
2. 【請求項２】 外輪と内輪との間に周方向に所定間隔を
   あけて配置されたスプラグと、円筒状を成す周面に周方
   向に沿って穿設されるポケットによって上記スプラグを
   上記所定間隔を保って保持する保持器と、上記スプラグ
   を上記外輪と内輪とに対して噛み合い方向に付勢するス
   プリングを有する一方向クラッチであって、 上記保持器は、 側端部を半径方向外側に向かって所定量だけ折り曲げて
   形成された鍔部を有すると共に、略対向する一対のポケ
   ットの箇所の鍔部が切除されて上記一対のポケットが開
   放されており、 中心から上記一対の切除箇所間における鍔部の端面まで
   の距離を上記外輪の軌道面の半径よりも大きく成す一
   方、上記一対の切除箇所間以外の鍔部の外径を上記外輪
   の軌道径に等しく成したことを特徴とする一方向クラッ
   チ。