JPH0643370U - 一方向クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 保持器によって特定のスプラグの周方向また
は軸方向への動きが必要以上に規制されないようにす
る。 【構成】 外側保持器１１の側端を折り曲げて形成する
鍔部１３の折曲量を全周に渡って同一にし、鍔部１３の
外径を外輪の軌道径よりやや大きくする。外側保持器１
１を周方向に３等分する位置に在るポケット１２の箇所
における鍔部１３を切除してこのポケット１２を開放し
て鍔部１３に弾性力を持たせる。こうすることによっ
て、鍔部１３の弾性力によって外側保持器１１を外輪に
固定した際に、外側保持器１１を外輪と同心に保持でき
る。したがって、特定のポケットにおけるスプラグとの
周方向のクリアランスが狭くなって、特定のスプラグの
周方向への動きが必要以上に規制されることを防止でき
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、一方向クラッチの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、一方向クラッチとして図５に示すようなものがある。但し、図５(a)は 正面図であり、図５(b)は図５(a)におけるＡ矢視部分側面図である。図５におい て、外側保持器１の周面に沿って当間隔で１列に穿設された略矩形のポケット２ 内にはスプラグ８が配置される。また、外側保持器１の側端には、半径方向外側 に向かって所定量だけ折り曲げて成る鍔部３を有している。

【０００３】 上記外側保持器１における任意の隣接するポケット２,２の箇所の鍔部３側を 切除して上記一対のポケットを開放してＴバー４を形成している。そして、この Ｔバー４の箇所を外側に押し広げて、外側保持器１の中心からＴバー４の鍔部３ 'の端面までの距離をこの外側保持器１が装着される外輪(図示せず)における軌 道面の半径よりも大きくしている。こうして、外側保持器１を外輪に装着した際 におけるＴバー４の弾性力によって、Ｔバー４の鍔部３'の端面を外輪の軌道面 に押し付けて外側保持器１を外輪に対して固定するのである。

【０００４】 図６は、図５とは異なる従来例における外側保持器１０と外輪７とを裏側から 見た部分図である。この従来例におけるＴバー５は、外側保持器１０における少 なくとも１個以上のポケット２を介在した一対のポケット２,２の箇所の鍔部３' 側を切除して上記一対のポケットを開放して形成している。こうして、Ｔバー５ の鍔部３'の端面が外輪７の軌道面に当接する際におけるＴバー５の周方向への 橈みを無くすようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の一方向クラッチにおいては、外側保持器１の中心か らＴバー４の鍔部３'の端面までの距離を外輪における軌道面の半径よりも大き くしている。したがって、外側保持器１を外輪に装着した際に、図７(図５にお けるイ−イ矢視断面図)に示すように、Ｔバー４の端面が外輪の軌道面を押す力 の反力によって、外側保持器１全体が一点鎖線で示す位置１'から反Ｔバー側に ずれて、外側保持器１が外輪７に対して偏心する。その結果、外側保持器１の反 Ｔバー側におけるポケット２のスプラグ８に対する位置がスプラグ８の先端部に おける幅の広い箇所に位置するようなる。 したがって、特定のポケット２におけるスプラグ８との周方向のクリアランス が狭くなって、特定のスプラグ８の動きが必要以上に規制されるという問題があ る。

【０００６】 また、上述のように、上記外側保持器１の中心から鍔部３'の端面までの距離 を外輪における軌道面の半径より大きくするために外側保持器１のＴバー４の箇 所を外側に押し広げている。したがって、図７に示すように、Ｔバー４の箇所が Ｔバー４以外の外側保持器１の位置(点線で示した位置)よりも外側に歪んで軸に 対して水平にはならない。その結果、Ｔバー４の箇所におけるポケット２とスプ ラグとの軸方向のクリアランスがＴバー４以外の箇所のポケットよりも狭くなっ て、Ｔバー４の箇所のスプラグ８の軸方向への動きも必要以上に規制されるとい う問題もある。

【０００７】 そこで、この考案の目的は、保持器によって特定のスプラグの周方向または軸 方向への動きが必要以上に規制されない一方向クラッチを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、第１の考案は、外輪と内輪との間に周方向に所定間 隔をあけて配置されたスプラグと、円筒状を成す周面に周方向に沿って穿設され るポケットによって上記スプラグを上記所定間隔を保って保持する保持器と、上 記スプラグを上記外輪と内輪とに対して噛み合い方向に付勢するスプリングを有 する一方向クラッチであって、上記保持器は、側端部を半径方向外側に向かって 所定量だけ折り曲げて形成された鍔部を有すると共にこの鍔部の外径を上記外輪 の軌道径よりも大きく成し、周方向に等分割する位置近傍に在るポケットの箇所 の鍔部が切除されてこのポケットが開放されていることを特徴としている。

【０００９】 また、第２の考案は、外輪と内輪との間に周方向に所定間隔をあけて配置され たスプラグと、円筒状を成す周面に周方向に沿って穿設されるポケットによって 上記スプラグを上記所定間隔を保って保持する保持器と、上記スプラグを上記外 輪と内輪とに対して噛み合い方向に付勢するスプリングを有する一方向クラッチ であって、上記保持器は、側端部を半径方向外側に向かって所定量だけ折り曲げ て形成された鍔部を有すると共にこの鍔部の外径を上記外輪の軌道径に等しく成 したことを特徴としている。

【００１０】 また、第３の考案は、外輪と内輪との間に周方向に所定間隔をあけて配置され たスプラグと、円筒状を成す周面に周方向に沿って穿設されるポケットによって 上記スプラグを上記所定間隔を保って保持する保持器と、上記スプラグを上記外 輪と内輪とに対して噛み合い方向に付勢するスプリングを有する一方向クラッチ であって、上記保持器は、側端部を半径方向外側に向かって所定量だけ折り曲げ て形成された鍔部を有すると共に略対向する一対のポケットの箇所の鍔部が切除 されて上記一対のポケットが開放されており、中心から上記一対の切除箇所間に おける鍔部の端面までの距離を上記外輪の軌道面の半径よりも大きく成す一方、 上記一対の切除箇所間以外の鍔部の外径を上記外輪の軌道径に等しく成したこと を特徴としている。

【００１１】

【作用】

第１の考案の一方向クラッチでは、外輪と内輪との間に周方向に配置されるス プラグを所定間隔をあけて保持する保持器には、その側端部を半径方向外側に向 かって所定量だけ折り曲げて形成された鍔部が設けられている。そして、この鍔 部の外径が上記外輪の軌道径よりも大きく形成され、且つ、上記保持器を周方向 に等分割する位置近傍に在るポケットの箇所の鍔部が切除されてこのポケットが 開放されている。

【００１２】 したがって、上記一方向クラッチが外輪と内輪との間に装着される際には、上 記保持器における鍔部は全周に渡って内側に均一に橈んで、上記保持器が上記外 輪と同心に保持される。こうして、総てのポケットにおけるスプラグとの周方向 のクリアランスが一定に保たれて、総てのスプラグの周方向への動きの規制量が 一定となる。

【００１３】 また、第２の考案の一方向クラッチでは、外輪と内輪との間に周方向に配置さ れるスプラグを保持する保持器の側端部に設けられた鍔部の外径が上記外輪の軌 道径に等しく形成されている。 したがって、上記一方向クラッチが外輪と内輪との間に装着される際には、上 記保持器における鍔部には橈みやずれが生ずることはなく、上記保持器が上記外 輪と同心に且つ軸に平行に保持される。こうして、総てのポケットにおけるスプ ラグとの周方向および軸方向のクリアランスが一定に保たれて、総てのスプラグ の周方向および軸方向への動きの規制量が一定となる。

【００１４】 また、第３の考案の一方向クラッチでは、外輪と内輪との間に周方向に配置さ れるスプラグを保持する保持器における略対向する一対のポケットの箇所の鍔部 が切除されて上記一対のポケットが開放されている。そして、上記保持器の中心 から上記一対の切除箇所間における鍔部の端面までの距離が上記外輪の軌道面の 半径よりも大きく形成される一方、上記一対の切除箇所間以外の鍔部の外径が上 記外輪の軌道径に等しく形成されている。

【００１５】 したがって、上記一方向クラッチが外輪と内輪との間に装着される際には、上 記保持器における上記一対の切除箇所間の鍔部の弾性力によって上記保持器は外 輪に対して固定される。又、上記一対の切除箇所間以外の鍔部には橈みやずれが 生ずることはなく、上記保持器は上記外輪と同心に且つ軸に平行に保持される。 こうして、総てのポケットにおけるスプラグとの周方向および軸方向のクリア ランスが一定に保たれて、総てのスプラグの周方向および軸方向への動きの規制 量が一定となる。

【００１６】

【実施例】

以下、この考案を図示の実施例により詳細に説明する。 図１は本実施例の一方向クラッチを示す。但し、図１(a)は正面図であり、図 １(b)は図１(a)におけるＢ矢視部分側面図である。 本実施例の一方向クラッチにおける外側保持器１１は円筒状を成しており、そ の周面に沿って略矩形のポケット１２を当間隔で１列に穿設する。このポケット １２内にはスプラグ１４を配置する。そして、このスプラグ１４の一方向への回 転による楔作用で内輪と外輪とをロックする一方、反対方向への回転による空転 によって内輪を外輪に対して空転させる。 また、上記外側保持器１１の側端には、半径方向外側に向かって所定量だけ折 り曲げて鍔部１３を形成する。

【００１７】 本実施例における外側保持器１１の鍔部１３の外径は、この外側保持器１１が 装着される外輪の軌道径よりもやや大きくする。そして、外側保持器１１を周方 向に当間隔に３分割する位置近傍に在るポケット１２の箇所における鍔部１３を 図１(b)に示すように切除してこのポケット１２を開放する。このように、外側 保持器１１の鍔部１３を等分割することによって、鍔部１３に弾性を持たせるの である。 尚、１５は上記スプラグ１４を外側保持器１１よりも内側で保持する内側保持 器であり、１６はスプラグ１４を噛み合い方向に付勢するリボンスプリングであ る。

【００１８】 したがって、本実施例における一方向クラッチを図２(図１におけるロ−ロ矢 視断面図)に示すように外輪１７と内輪１８との間に装着した場合には、鍔部１ ３の外径が外輪１７の軌道径よりもやや大きく設定されているので鍔部１３の弾 性力によって鍔部１３の端面が外輪１７の軌道面に押し付けられて、外側保持器 １１は外輪１７に固定されるのである。

【００１９】 その際に、上記外側保持器１１の鍔部１３は必然的に内側に橈むことになる。 ところが、本実施においては上記鍔部１３の折曲量は全周に渡って同じになって おり、且つ、鍔部１３は等分割されているので、鍔部１３は全周に渡って同等に 内側に橈むことになる。その結果、外側保持器１１は外輪１７と同心に保持され るのである。 したがって、上記外側保持器１１に設けられた総てのポケット１２におけるス プラグ１４との周方向のクリアランスは一定となり、特定のスプラグ１４の周方 向への動きが異常に規制されることはないのである。

【００２０】 さらに、上記一方向クラッチを外輪１７と内輪１８との間に装着した際には、 鍔部１３の橈みによって外側保持器１１が軸に対して傾く。したがって、そのま まではポケット１２とスプラグ１４との軸方向のクリアランスが狭くなってスプ ラグ１４の軸方向への動きが必要以上に規制されることになる。 そこで、本実施例においては、上記外側保持器１１における鍔部１３の折り曲 げ形状を、外側保持器１１が外輪１７内に装着されて鍔部１３が内側に橈んだ際 に外側保持器１１が軸に平行になるような形状にするのである。

【００２１】 こうすることによって、上記外側保持器１１を外輪１７内に装着した際におけ る総てのポケット１２におけるスプラグ１４との軸方向のクリアランスを本来必 要とするクリアランスに設定でき、特定のスプラグ１４の軸方向の動きが異常に 規制されることはないのである。

【００２２】 上述のように、本実施例の一方向クラッチにおいては、外側保持器１１の側端 部に設けられた鍔部１３の折曲量を全周に渡って同じにすると共に、鍔部１３の 外径を外輪１７の軌道径よりもやや大きくする。そして、外側保持器１１を周方 向に等分割する位置に在るポケット１２の箇所の鍔部１３を切除して上記ポケッ ト１２を開放し、鍔部１３に弾性を持たせている。 したがって、上記一方向クラッチを外輪１７内に装着した場合に、鍔部１３が 全周に渡って一様に橈むので外側保持器１１を外輪１７と同心に保つことができ る。その結果、特定のポケット１２におけるスプラグ１４との周方向のクリアラ ンスが狭くなって、そのスプラグ１４の周方向への動きが必要以上に規制される ことを防止できる。

【００２３】 さらに、上記一方向クラッチにおいては、鍔部１３の折り曲げ形状を外側保持 器１１が外輪１７内に装着されて鍔部１３が内側に橈んだ際に外側保持器１１が 軸に平行になるような形状にしている。 したがって、上記一方向クラッチを外輪１７内に装着して鍔部１３が橈んだ際 に、外側保持器１１を軸に対して平行に保つことができる。その結果、特定のポ ケット１２におけるスプラグ１４との軸方向のクリアランスが狭くなって、その スプラグ１４の軸方向の動きが必要以上に規制されることを防止できる。

【００２４】 上記実施例においては、上記外側保持器１１の鍔部１３を３分割しているが、 この考案はこれに限定されるものではない。要は、鍔部１３が全周に渡って一様 に橈むことができるように等分割されていればよいのである。

【００２５】 図３は他の実施例における一方向クラッチを示す。尚、図３(a)は正面図であ り、図３(b)は図３(a)におけるＣ矢視部分断面図である。 この一方向クラッチは、保持器２１一枚のみでスプラグ２４を保持する一方向 クラッチである。

【００２６】 上記保持器２１は円筒状を成しており、その周面に沿ってポケット２２を当間 隔で１列に穿設する。また、保持器２１の両側端を半径方向外側に向かって所定 量だけ折り曲げて鍔部２３,２３'を形成する。

【００２７】 本実施例における保持器２１の鍔部２３,２３'の外径は、この保持器２１が装 着される外輪の軌道径と等しくする。そして、保持器２１を周方向に当間隔に３ 分割する位置に在るポケット２２の箇所における一方の鍔部２３を図３(b)に示 すように切除して上記ポケット２２を開放する。 尚、２６はスプラグ１４を噛み合い方向に付勢するリボンスプリングである。

【００２８】 本実施例における一方向クラッチを図４(図３におけるハ−ハ矢視断面図)に示 すように外輪２７と内輪２８との間に装着した場合には、鍔部２３,２３'の外径 が外輪２７の軌道径と同じに設定されているので鍔部２３,２３'の外側端面が外 輪２７の軌道面に当接して、保持器２１は鍔部２３'の端面の摩擦力によって外 輪２７に固定されるのである。 その際に、上述のように保持器２１の両側端の２箇所に鍔部２３,２３'が設け てあるので、外輪２７の軌道面との接触面積が増加してより確実に保持器２１が 外輪２７に対して固定されるのである。

【００２９】 こうして上記外輪２７内に装着された一方向クラッチの保持器２１は、全周に 渡って折曲量が等しく形成された鍔部２３,２３'には橈みやずれが生じないので 保持器２１は外輪２７と同心になる。したがって、保持器２１に設けられた総て のポケット２２におけるスプラグ２４との周方向のクリアランスは一定となり、 特定のスプラグ２４の周方向への動きが異常に規制されることはないのである。

【００３０】 さらに、上記一方向クラッチを外輪２７と内輪２８との間に装着した際には、 鍔部２３,２３'は橈まないので保持器２１は常に軸に平行になる。したがって、 総てのポケット２２におけるスプラグ２４との軸方向のクリアランスは本来必要 とするクリアランスに設定されて、特定のスプラグ２４の軸方向の動きが異常に 規制されることはないのである。

【００３１】 上述のように、本実施例の一方向クラッチにおいては、保持器２１の両側端に 設けられた鍔部２３,２３'の折曲量を全周に渡って同じにするとともに、鍔部２ ３,２３'の外径を外輪１７の軌道径と同じにしている。 したがって、上記一方向クラッチを外輪２７内に装着した場合に、鍔部２３, ２３'の端面が全周に渡って一様に外輪２７の軌道面に当接するので保持器２１ を外輪２７と同心に保つことができる。その結果、特定のポケット２２における スプラグ２４との周方向のクリアランスが狭くなって、そのスプラグ２４の周方 向への動きが必要以上に規制されることを防止できる。

【００３２】 さらに、上記一方向クラッチにおいては、外輪２７内に装着された際に鍔部２ ３,２３'は橈まないので保持器２１を常に軸に平行に保持できる。したがって、 特定のポケット２２におけるスプラグ２４との軸方向のクリアランスが狭くなっ て、そのスプラグ２４の軸方向への動きが必要以上に規制されることを防止でき る。

【００３３】 以下に述べる実施例における一方向クラッチは上記２つの実施例を組み合わせ た構成を有する。 すなわち、本実施例における一方向クラッチの保持器では、略対向する１対の ポケットの箇所の鍔部を切除し上記一対のポケットを開放する。そして、保持器 の中心から上記一対の切除箇所間における鍔部の端面までの距離を外輪の軌道面 の半径よりもやや大きく設定する一方、上記一対の切除箇所間以外の鍔部の外径 を外輪の軌道径と同じに設定するのである。

【００３４】 上記構造を有する一方向クラッチを外輪と内輪との間に装着した際には、上記 一対の切除箇所間(以下、大径部と言う)における鍔部の半径が外輪の軌道面の半 径よりも大きく設定されているので、上記大径部の弾性力によって保持器は外輪 に固定される。その際に、保持器全体は上記大径部の鍔部が受ける反力によって 反大径部側にずれようとする。ところが、上記大径部以外の箇所における鍔部の 外径が外輪の軌道径と同じになっているので、保持器はずれることができないの である。 したがって、上記一方向クラッチを外輪と内輪との間に装着した際に、保持器 を外輪と同心に且つ軸と平行に保つことができるのである。その結果、特定のポ ケットにおけるスプラグとの周方向および軸方向のクリアランスが狭くなること がなく、そのスプラグの周方向および軸方向への動きが必要以上に規制されるこ とを防止できる。

【００３５】 図１に示す実施例においては、弾性力を利用する外側保持器を２枚保持器の一 方向クラッチに適用している。また、図３に示す実施例においては、鍔部の外径 が外輪の軌道径と同じ保持器を１枚保持器の一方向クラッチに適用している。し かしながら、この考案はこれらの組み合わせに限定されるものではなく、使用さ れる環境に応じて適宜に決めればよい。

【００３６】

【考案の効果】

以上より明らかなように、第１の考案の一方向クラッチは、スプラグを所定間 隔で保持する保持器の側端部を半径方向外側に向かって所定量だけ折り曲げて形 成した鍔部の外径を外輪の軌道径よりも大きくし、上記保持器を周方向に等分割 する位置近傍に在るポケットの箇所の鍔部を切除してこのポケットを開放したの で、この一方向クラッチを外輪と内輪との間に装着して上記鍔部の弾性力によっ て上記保持器を外輪に固定した際に、上記鍔部は全周に渡って一様に橈んで保持 器を上記外輪と同心に保つことができる。 したがって、この考案によれば、上記保持器によって特定のスプラグの周方向 の動きが必要以上に規制されることがない。

【００３７】 また、第２の考案の一方向クラッチは、スプラグを所定間隔で保持する保持器 の側端部を半径方向外側に向かって所定量だけ折り曲げて形成した鍔部の外径を 外輪の軌道径に等しく成したので、この一方向クラッチを外輪と内輪との間に装 着して上記鍔部の外側端面の摩擦力によって上記保持器を外輪に固定した際に、 上記鍔部は橈むことがなく保持器を上記外輪と同心に且つ軸に平行に保つことが できる。 したがって、この考案によれば、上記保持器によって特定のスプラグの周方向 および軸方向への動きが必要以上に規制されることがない。

【００３８】 また、第３の考案の一方向クラッチは、スプラグを周方向に所定間隔で保持す る保持器の側端部を半径方向外側に向かって所定量だけ折り曲げて形成された鍔 部を有すると共に略対向する一対のポケットの箇所の鍔部を切除してこの一対の ポケットを開放し、上記保持器の中心から上記一対の切除箇所間における鍔部の 端面までの距離を外輪の軌道面の半径よりも大きく成す一方、上記一対の切除箇 所間以外の鍔部の外径を上記外輪の軌道径に等しく成したので、この一方向クラ ッチを外輪と内輪との間に装着して上記一対の切除箇所間における鍔部の弾性力 によって上記保持器を外輪に固定した際に、上記一対の切除箇所間以外の箇所の 鍔部は橈むことがなく保持器を上記外輪と同心に且つ軸に平行に保つことができ る。 したがって、この考案によれば、上記保持器によって特定のスプラグの周方向 および軸方向への動きが必要以上に規制されることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一方向クラッチの一実施例における
正面図及び部分側面図である。

【図２】図１におけるロ−ロ矢視断面図である。

【図３】他の実施例における正面図及び部分側面図であ
る。

【図４】図３におけるハ−ハ矢視断面図である。

【図５】従来の一方向クラッチにおける正面図及び部分
側面図である。

【図６】他の従来例における外側保持器および外輪の部
分図である。

【図７】図５におけるイ−イ矢視断面図である。

【符号の説明】

１１…外側保持器、 １２,２２…ポケ
ット、１３,２３,２３'…鍔部、 １４,２４
…スプラグ、１６,２６…リボンスプリング、 １
７,２７…外輪、１８,２８…内輪、
２１…保持器。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外輪と内輪との間に周方向に所定間隔を
   あけて配置されたスプラグと、円筒状を成す周面に周方
   向に沿って穿設されるポケットによって上記スプラグを
   上記所定間隔を保って保持する保持器と、上記スプラグ
   を上記外輪と内輪とに対して噛み合い方向に付勢するス
   プリングを有する一方向クラッチであって、 上記保持器は、 側端部を半径方向外側に向かって所定量だけ折り曲げて
   形成された鍔部を有すると共に、この鍔部の外径を上記
   外輪の軌道径よりも大きく成し、 周方向に等分割する位置近傍に在るポケットの箇所の鍔
   部が切除されてこのポケットが開放されていることを特
   徴とする一方向クラッチ。
2. 【請求項２】 外輪と内輪との間に周方向に所定間隔を
   あけて配置されたスプラグと、円筒状を成す周面に周方
   向に沿って穿設されるポケットによって上記スプラグを
   上記所定間隔を保って保持する保持器と、上記スプラグ
   を上記外輪と内輪とに対して噛み合い方向に付勢するス
   プリングを有する一方向クラッチであって、 上記保持器は、 側端部を半径方向外側に向かって所定量だけ折り曲げて
   形成された鍔部を有すると共に、この鍔部の外径を上記
   外輪の軌道径に等しく成したことを特徴とする一方向ク
   ラッチ。
3. 【請求項３】 外輪と内輪との間に周方向に所定間隔を
   あけて配置されたスプラグと、円筒状を成す周面に周方
   向に沿って穿設されるポケットによって上記スプラグを
   上記所定間隔を保って保持する保持器と、上記スプラグ
   を上記外輪と内輪とに対して噛み合い方向に付勢するス
   プリングを有する一方向クラッチであって、 上記保持器は、 側端部を半径方向外側に向かって所定量だけ折り曲げて
   形成された鍔部を有すると共に、略対向する一対のポケ
   ットの箇所の鍔部が切除されて上記一対のポケットが開
   放されており、 中心から上記一対の切除箇所間における鍔部の端面まで
   の距離を上記外輪の軌道面の半径よりも大きく成す一
   方、上記一対の切除箇所間以外の鍔部の外径を上記外輪
   の軌道径に等しく成したことを特徴とする一方向クラッ
   チ。