JP2575471Y2 - 両軸受リールのクラッチ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、糸巻き取り操作具から
糸巻き取り回転体への伝動系に介在されるクラッチ機構
を、略回転軸芯方向に互いに遠近移動自在な伝動出力部
材と伝動入力部材とで形成するとともに、嵌係合離脱自
在な係合突部と係合凹部との、一方を伝動出力部材に他
方を伝動入力部材に形成してある両軸受リールのクラッ
チ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のように構成されたクラッチ
機構としては実開昭６２−１６４７７２号公報に示され
るものが存在し、この従来例では伝動入力部材としての
スプール軸の所定部位に断面矩形の係合凹部を形成し、
このスプール軸に遊嵌されスプール軸芯方向に移動可能
な筒材を伝動出力部材として、この筒材の内面に断面矩
形の係合突部を形成し、係合突部と係合凹部との咬合に
よってクラッチ入り状態を、係合突部と係合凹部との離
脱によってクラッチ切り状態を、現出する構成を採って
いた。因みに、この筒体にギヤを形成し、この筒体に形
成したギヤとドラグ機構の出力ギヤとの咬合によって、
筒体を係合位置（クラッチ入り位置）に設定した状態で
は、ハンドルからの動力を該クラッチ機構、及び、スプ
ール軸を介してスプールに伝え、又、筒体を非係合位置
（クラッチ切り位置）に設定した状態では、ハンドルと
スプールとの伝動を断ってスプールの自由回転を許容す
るように、このリールのクラッチ機構は構成してある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】このように、係合突部
と係合凹部との係合状態で動力伝達を行うクラッチ機構
では、係合突部と係合凹部との係合状態をガタツキなく
緊密なものにする必要があるとともに、反面、係合突部
と係合凹部との係合又は解除を容易にできるようにする
には係合突部と係合凹部との係合状態はある程度穏やか
なものがよい。その上に、このような係合突部と係合凹
部とを成形するのに、緊密に密着させるように寸法制度
を厳密に設定して製作するにも限度があり、クラッチ入
り状態における係合突部と係合凹部との係合状態でどう
しても多少のガタツキが出ることは避けられなかった。
したがって、糸巻き取り操作具としてのハンドル操作を
行う際に、通常の回転操作時にはさほど気にならないも
のであっても、例えば、ルアーフィッシイング等におい
てルアーに所定の動きを与える為に、ハンドルの巻き取
り速度を激しく変化させた場合等には、ガタツキの影響
がハンドルを通して釣り人の手に伝わり、操作性がよく
なかった。そして、そのような場合には、魚の当たりも
感知しにくく何らかの対策を施す必要があった。

【０００４】本考案の目的は、クラッチのガタツキを抑
制しながら、係合突部と係合凹部との係合嵌合構造を緊
密なものにする必要がなく、それだけ、製作を容易に行
える両軸受リールを提供する点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案の特徴は、前記係
合突部と前記係合凹部との係合状態で、前記伝動出力部
材と前記伝動入力部材との相対向する面で、かつ、前記
伝動出力部材と前記伝動入力部材との回転方向に略平行
な面に、接当作用する弾性材を介在させてある点にあ
り、その作用効果は次の通りである。

【０００６】

【作用】つまり、相対向する面間に介在された弾性材
が、その相対向する面に接当することによって、伝動出
力部材と伝動入力部材とが相対回転しようとする際に、
前記相対向する面にその弾性反力を作用させて接触摩擦
抵抗を付与し、相対回転を抑える。これによって、伝動
出力部材と伝動入力部材とのガタツキを抑えることがで
きる。

【０００７】

【考案の効果】従って、ハンドル操作時のガタツキに起
因する操作性の悪化を食い止めることができるととも
に、魚の当たりも取りやすくなった。このように係合部
材同士のガタツキを抑制する構成であっても、係合突部
と係合凹部との嵌係合構造を厳密な寸法形状に仕上げる
必要はなく、コストとの兼ね合いでその製作精度を決定
することができる、製作上の良さもある。更に、このよ
うな効果を引き出す対策として、弾性材を介在させるだ
けの簡易な変更で済む効果もある。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１乃至図４に示すように左右のサイドボデイ
１，２の間の前部に螺軸３の回転によって左右に往復駆
動される糸案内具４夫々で成るレベルワインド機構を配
置すると共に、中央部に糸巻き取り回転体としてのスプ
ール５、後部にクラッチ操作具６を夫々配置し、又、右
側サイドボデイ２に、糸巻き取り操作具としてのハンド
ル７、ドラグ操作具８、キャストコントローラ９夫々を
備えてベイトキャスティング用の両軸受リールを構成す
る。このリールでは左側サイドボデイ１と右側サイドボ
デイ２の一部、及び、夫々のサイドボデイ１，２の間の
上部に配置される上部サムレスト１０、下部に配置され
る一対のロアーフレーム１１，１１夫々がアルミダイキ
ャストにより一体成型され、右側サイドボデイ２の外方
を覆うカバー材２Ａを配置してリール本体を構成し、前
記ロアーフレーム１１，１１夫々に亘って竿に対する取
付け用脚部１２を備えている。図１に示すように、右側
サイドボデイ２の内部に立設したハンドル軸１３に対し
て前記ハンドル７、及び、ドラグ操作具８夫々を備える
と共に、該ハンドル軸１３の内端部にドラグ機構Ｄ、及
び、ラチェットホイール１４を備えてあり、スプール５
と一体回転する伝動入力部材としてのスプール軸１５
に、その軸芯方向にスライド操作自在に遊嵌した伝動出
力部材としてのクラッチスリーブ１６と伝動入力部材と
してのスプール軸１５とに、夫々、係合凹部としての切
欠き溝１６Ｂと係合突部としてのピン１７との係脱構造
によりクラッチ機構Ｃを構成し、このクラッチスリーブ
１６のハスバ式入力ギヤ１６Ａとドラグ機構Ｄのハスバ
式出力ギヤ１８との噛合により、ハンドル７からの回動
操作力をドラグ機構Ｄ、クラッチ機構Ｃ夫々を介してス
プール５に伝える。

【０００９】又、前記スプール軸１５を、その両端部で
ベアリング１９、１９によって支承するとともに、前記
キャストコントローラ９を、このスプール軸１５の右側
の端部に作用させる摩擦力を調節できるようネジ部を介
して右側サイドボデイ２に取付ける。前記ラチェットホ
イール１４は、図２に示す如く、その歯部１４Ａとラチ
ェット爪２０との係合によりハンドル７の逆転動作を阻
止するように構成する。 前記クラッチスリーブ１６を
係合支持するヨーク２１を、一対の支軸２２，２２にス
ライド移動自在に支持させると共に、スプール５の軸芯
と同軸芯で回転自在な回転カム２３を設け、この回転カ
ム２３の一対のカム面２３Ａ，２３Ａがヨーク２１に接
当することにより、このヨーク２１を介してクラッチス
リーブ１６を操作する構造を形成する。一方、係合ピン
２３Ｂを介してリンク部材２８を回転カム２３に連係す
るとともに、前記リンク部材２８を、前記クラッチ操作
具６の操作ピン６Ａに接当する状態に配置して、クラッ
チ操作具６をヨーク２１に連係している。前記支軸２
２，２２にはヨーク２１をクラッチ機構Ｃの入り側に操
作する圧縮バネ２４，２４を外嵌し、回転カム２３には
該回転カム２３の回転姿勢をクラッチ機構Ｃの入り、及
び、切り夫々の状態に保持するトッグルバネ２５を作用
させてある。回転カム２３に連結ピンを介して後記する
戻しアーム２７を連係するともに、この戻しアーム２７
の先端を、クラッチ機構Ｃが切り状態に設定された際に
トッグル式のバネ２６の作用により、前記ラチェットホ
イール１４と干渉する位置まで移動させるように構成し
てある。又、クラッチ機構Ｃを切り操作する際には、前
記クラッチ操作具６の押下げ操作を行うことにより、前
記リンク部材２８がガイド体２９に沿って円弧状の軌跡
を描き乍ら下方に移動する。そうすると、それに繋がっ
た回転カム２３が回転して、回転カム２３に形成してあ
るカム面２３Ａ，２３Ａの押圧により、ヨーク２１が圧
縮バネ２４の付勢力に抗して作動する。それによって、
前記クラッチスリーブ１６がスプール軸１５に固設した
ピン１７から離脱して、クラッチ機構Ｃが切り状態とな
る。クラッチ機構Ｃを入り操作する場合には、ハンドル
７を糸巻取り方向に操作することにより、ラチェットホ
イール１４の歯部１４Ａからの押圧力が戻しアーム２７
を介して回転カム２３に伝わり、回転カム２３を元の位
置に戻し操作を行う結果、ヨーク２１が圧縮バネ２４，
２４の付勢力により作動して、クラッチスリーブ１６の
切欠き溝１６Ｂがピン１７に係合して、クラッチ機構Ｃ
は入り状態に達するのである。次に、キャストコントロ
ーラ９の構成について説明する。図１に示すように、右
サイドボデイ２のカバー材２Ａより外向きにボス２Ｂを
延出するとともに、そのボス２Ｂの外面にネジを形成し
て調整用の摘み３１を螺着する。前記ボス２Ｂの内周面
においてもネジを設け、このネジに調節用のナット３０
を螺着する一方、スプール軸１５の一端に段付部を形成
し、この段付部とナット３０の間隔を調整して、調整用
摘み３１を緩めてキャストコントローラ９を非作用状態
に設定した状態であっても、この段付部をナット３０で
受け止め、スプール５のスラスト方向へのガタツキを抑
えることができるようにする。クラッチ機構Ｃの構造に
ついて更に説明する。図３（イ）（ロ）に示すように、
スプール軸１５のクラッチスリーブ１６に対応する部分
に段付部を形成し、この段付部を覆うようにクラッチス
リーブ１６の一端に膨出部を形成し、この膨出部の内部
に凹入空間を形成している。スプール軸１５の段付部を
形成する側面でスプール軸１５の回転方向に沿った面３
３に、弾性材としてのゴム製のワッシャ３２を取り付け
固定する。そして、クラッチスリーブ１６をスプール軸
１５の段付部に被せて、切欠き溝１６Ｂをピン１７に係
合させたクラッチ入り状態で、ゴム製ワッシャ３２を、
スプール軸１５の段付部と凹入空間の段付部における、
相対向する面３３、３４で挟み込むようにしてある。ク
ラッチスリーブ１６に形成した入力ギヤ１６Ａとこれに
咬合する出力ギヤ１８とはハスバ式ギヤであるところか
ら、ハンドル７の巻き取り回転でクラッチスリーブ１６
はスプール側にスラスト力を受けてゴム製ワッシャ３２
を圧縮する。これによって、ゴム製ワッシャ３２がクラ
ッチスリーブ１６とスプール軸１５とに反力を及ぼし、
その反力に起因する摩擦力によって、切欠き溝１６Ｂと
ピン１７との係合状態に多少のガタツキがあっても、ク
ラッチスリーブ１６とスプール軸１５との一体化を高め
ることができ、ハンドル７操作時のガタツキを抑制でき
る。

【００１０】〔別実施例〕 図５に示すように、弾性材３２としは、クラッチス
リーブ１６の前記した凹入空間の段付部を形成する面に
取り付けてもよい。また、必ずしも一方の面に取り付け
る必要はなく、クラッチの入り状態で前記した相対向す
る面に挟まれるものであれば、スプール軸１５の小径部
に嵌め込んであるだけでよい。 弾性材３２としては、ゴムに限定されるものではな
く、他の弾性の高い樹脂等を使用することが可能であ
り、二枚の樹脂板で一枚の金属板を挟み込んで一体化し
たもの等が使用可能である。 また、弾性材３２としては、表面にコーティングを
施すか又は凹凸による粗面化を図って、摩擦係数を高め
た構成を採ってもよい。 クラッチ機構Ｃを構成する係合凹部と係合突部の形
態としては、必ずしも、ピン１７と切欠き溝１６Ｂのも
のに限定されるものではなく、スプール軸の一部断面を
矩形に形成したもの等が適用可能である。 伝動入力部材としては、スプール軸１５に限定され
るものではなく、スプール軸１５に取り付けた回転体で
構成してもよい。

【００１１】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を便利にするために符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】右本体部材内の構造を示す横断平面図

【図２】右本体部材内の構造を示す縦断側面図

【図３】（イ） クラッチ入り状態を示す縦断側面図 （ロ） クラッチ切り状態を示す縦断側面図

【図４】両軸受リールの背面図

【図５】弾性材の取り付け対象を入替えた状態を示す縦
断側面図

【符号の説明】

５ 糸巻き取り回転体 ７ 糸巻き取り操作具 １５ 伝動入力部材 １６ 伝動出力部材 １６Ｂ 係合凹部 １７ 係合突部 ３２ 弾性材 ３３，３４ 相対向する面 Ｃ クラッチ機構

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 糸巻き取り操作具（７）から糸巻き取り
   回転体（５）への伝動系に介在されるクラッチ機構
   （Ｃ）を、略回転軸芯方向に互いに遠近移動自在な伝動
   出力部材（１６）と伝動入力部材（１５）とで形成する
   とともに、嵌係合離脱自在な係合突部（１７）と係合凹
   部（１６Ｂ）との、一方を伝動出力部材（１６）に他方
   を伝動入力部材（１５）に形成してある両軸受リールの
   クラッチ構造であって、 前記係合突部（１７）と前記係合凹部（１６Ｂ）との係
   合状態で、前記伝動出力部材（１６）と前記伝動入力部
   材（１５）との相対向する面（３３，３４）で、かつ、
   前記伝動出力部材（１６）と前記伝動入力部材（１６）
   との回転方向に略平行な面に、接当作用する弾性材（３
   ２）を介在させてある両軸受リールのクラッチ構造。