KR20240052929A

KR20240052929A - 양 베어링 릴

Info

Publication number: KR20240052929A
Application number: KR1020240050035A
Authority: KR
Inventors: 히로키 오고세; 타카노리 마루오카; 쿠니오 타케치
Original assignee: 가부시키가이샤 시마노
Priority date: 2017-12-27
Filing date: 2024-04-15
Publication date: 2024-04-23
Also published as: KR102661354B1; CN110012885A; JP2019115292A; CN110012885B; US10477849B2; US20190191682A1; TWI756487B; KR20190079484A; JP7065598B2; TW201927142A

Abstract

[과제] 스풀축과 피니언 기어와의 충돌에 의한 이음의 발생을 방지하는 것과 함께, 피니언 기어에 부하가 걸렸을 경우여도 피니언 기어와 구동 기어의 맞물림을 안정시키는 것에 있다.
[해결 수단] 양 베어링 릴(100)은, 핸들(5)과 스풀(3)과 스풀축(4)과 클러치 기구(20)와 피니언 기어(15)와 탄성 부재(30)를 구비한다. 스풀축(4)은, 스풀(3)에 일체 회전 가능하게 연결되고, 제1 당접부(當接部)(4d)를 가진다. 피니언 기어(15)는, 내주부(內周部)에서 제1 당접부(4d)와 축 방향으로 당접(當接) 가능한 제2 당접부(15c)를 가지고, 스풀축(4)에 일체 회전 가능하게 연결되는 연결 위치와, 연결이 해제되는 해제 위치와의 사이에서 축 방향으로 이동 가능하다. 탄성 부재(30)는, 피니언 기어(15)가 연결 위치에 있을 때, 피니언 기어(15)의 선단(先端)에 접촉하여, 제1 당접부(4d)와 제2 당접부(15c)를 서로 멀어지는 방향으로 압박한다.

Description

양 베어링 릴{DUAL-BEARING REEL}

본 발명은, 양 베어링 릴에 관한 것이다.

양 베어링 릴에는, 핸들의 회전력을 스풀에 전달 및 차단하기 위한 클러치 기구가 설치되어 있다. 클러치 기구는, 스풀축과 피니언 기어와의 사이에 설치되어 있다. 피니언 기어는, 스풀축에 일체 회전 가능하게 연결되는 연결 위치와, 스풀축과의 연결이 해제되는 해제 위치와의 사이에서 축 방향으로 이동 가능하다. 피니언 기어는, 핸들의 회전력이 전달되는 구동 기어에 맞물린다(특허 문헌 1 참조).

특허 문헌 1에 기재된 양 베어링 릴에서는, 스풀축과 피니언 기어에 있어서, 축 방향으로 서로 대향하는 면을 가지고 있다. 피니언 기어가 연결 위치에 있을 때, 이 서로 대향하는 면에서 탄성재를 끼워 넣어, 핸들 조작 시의 스풀축과 피니언 기어와의 계합(係合)에 의한 덜걱거림을 억제하고 있다.

일본국 실용신안등록공보 제2575471호

특허 문헌 1에 기재된 클러치 기구에서는, 스풀축과 피니언 기어와의 서로 대향하는 면에 탄성재가 끼워 넣어져 있기 때문에, 예를 들어, 핸들을 고속 회전시켜 피니언 기어에 스러스트(thrust) 방향의 부하가 걸렸을 경우, 탄성체가 신축을 반복하고, 피니언 기어의 축 방향의 위치가 정하여지지 않는다. 피니언 기어에 큰 부하가 걸린 상태에서는, 탄성체가 줄어들어 피니언 기어가 축 방향으로 움직여 버리면, 피니언 기어와 구동 기어와의 맞물림이 불안정하게 되어, 피니언 기어의 마모가 심해지는 등, 피니언 기어와 구동 기어와의 맞물림에 지장을 초래할 우려가 있다. 또한, 만일, 특허 문헌 1의 클러치 기구에 탄성재를 설치하지 않았을 경우, 스풀축과 피니언 기어와의 서로 대향하는 면이 충돌하여 이음이 발생할 우려가 있다.

본 발명의 과제는, 스풀축과 피니언 기어와의 충돌에 의한 이음의 발생을 방지하는 것과 함께, 피니언 기어에 부하가 걸렸을 경우여도, 피니언 기어와 구동 기어의 맞물림을 안정시키는 것에 있다.

본 발명에 관련되는 양 베어링 릴은, 릴 본체와 핸들과 스풀과 스풀축과 클러치 기구와 피니언 기어와 탄성 부재를 구비하고 있다. 핸들은, 릴 본체에 대하여 회전 가능하다. 스풀은, 릴 본체에 대하여 회전 가능하다. 스풀축은, 스풀에 일체 회전 가능하게 연결되고, 제1 당접부(當接部)를 가지고 있다. 클러치 기구는, 핸들의 회전력을 스풀에 전달 및 차단한다. 피니언 기어는, 내주부(內周部)를 스풀축이 관통하고, 스풀축에 일체 회전 가능하게 연결되는 연결 위치와, 스풀축과의 연결이 해제되는 해제 위치와의 사이에서 스풀축의 축 방향으로 이동 가능하다. 피니언 기어는, 내주부에서 제1 당접부와 축 방향으로 당접(當接) 가능한 제2 당접부를 가지고 있다. 탄성 부재는, 피니언 기어가 연결 위치에 있을 때, 피니언 기어의 선단(先端)에 접촉하여, 스풀축의 제1 당접부와 피니언 기어의 제2 당접부를 서로 멀어지는 방향으로 압박한다.

이 양 베어링 릴에서는, 피니언 기어가 연결 위치에 있을 때, 스풀축의 제1 당접부와 피니언 기어의 제2 당접부가 탄성 부재에 의하여 서로 멀어지는 방향으로 압박되고 있기 때문에, 스풀축과 피니언 기어와의 충돌에 의한 이음의 발생을 방지할 수 있다. 또한, 연결 위치에 있는 피니언 기어에 스러스트 방향으로 큰 부하가 걸렸을 경우는, 제2 당접부에 당접 가능한 제1 당접부에 의하여, 피니언 기어의 축 방향의 위치를 위치 결정할 수 있다. 이것에 의하여, 고부하 상태에서의 피니언 기어의 축 방향 이동이 금지되고, 피니언 기어와 피니언 기어에 맞물리는 기어와의 맞물림이 안정된다.

바람직하게는, 스풀축은, 경(徑)방향으로 오목하게 형성된 오목부를 가지고, 탄성 부재는, 오목부에 장착되어 있다. 이 경우는, 탄성 부재의 취부(取付)가 용이하게 된다.

바람직하게는, 스풀축의 오목부는, 연결 위치에 가까워지는 것에 따라서 외경(外徑)이 서서히 작아지는 경사부를 가지고, 탄성 부재는, 오목부를 접동(摺動) 가능하고, 오목부의 경사부에 의하여 해제 위치 측을 향하여 압박되어 있다. 이 경우는, 피니언 기어에 큰 부하가 걸려, 피니언 기어가 탄성 부재를 압압(押壓)하는 힘이 커지면, 탄성 부재가 피니언 기어와 함께 이동한다. 이것에 의하여, 피니언 기어의 제2 당접부가 스풀축의 제1 당접부에 의하여 위치 결정되기 쉬워진다.

바람직하게는, 탄성 부재는, 피니언 기어가 연결 위치에 있을 때, 피니언 기어의 선단 내주면에 접촉하여, 피니언 기어를 경방향 외측을 향하게 하여 압박한다. 이 경우는, 경방향에 있어서의 스풀축과 피니언 기어와의 접촉을 억제할 수 있다.

바람직하게는, 피니언 기어의 제2 당접부는, 내주부에 설치된 단차부이다.

바람직하게는, 탄성 부재는 O링이다.

바람직하게는, 스풀축은, 경방향으로 돌출한 계합 핀을 더 가지고, 피니언 기어는, 연결 위치에 있을 때, 계합 핀에 계합하는 계합 오목부를 가지고 있다.

본 발명에 의하면, 스풀축과 피니언 기어와의 충돌에 의하여 발생하는 이음을 방지할 수 있는 것과 함께, 피니언 기어에 부하가 걸렸을 경우에 있어서 피니언 기어의 축 방향의 이동을 금지할 수 있고, 피니언 기어의 맞물림을 안정시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태가 채용된 양 베어링 릴의 측면도.
도 2는 도 1의 III－III선 단면도.
도 3은 피니언 기어가 연결 위치에 있을 때의 단면도.
도 4는 피니언 기어가 해제 위치에 있을 때의 단면도.
도 5는 피니언 기어가 부하를 받았을 때의 도 3에 상당하는 도면.
도 6은 다른 실시 형태에 관련되는 도 3에 상당하는 도면.

본 발명의 일 실시 형태가 채용된 양 베어링 릴(100)은, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(2), 스풀(3)과 스풀축(4)과 핸들(5)과 회전 전달 기구(10)와 클러치 기구(20)와 탄성 부재(30)를 구비하고 있다. 덧붙여, 도 1은, 릴 본체(2)를 핸들(5) 측으로부터 본 측면도이다.

덧붙여, 이하의 설명에 있어서, 낚시를 행할 때에, 낚시줄이 방출되는 방향을 전(前), 그 반대 방향을 후(後)라고 한다. 또한, 좌우란, 양 베어링 릴(100)을 후방(後方)으로부터 보았을 때의 좌우를 말한다. 또한, 스풀축(4)이 연장되는 방향을 축 방향이라고 한다. 또한, 스풀축(4)이 연장되는 방향에 직교하는 방향을 경방향이라고 한다.

릴 본체(2)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 프레임(6)과 제1 측 커버(7)와 제2 측 커버(8)를 가지고 있다. 프레임(6)은, 제1 측판(6a)과 제2 측판(6b)과 복수의 연결부(6c)를 가지고 있다. 제1 측판(6a)은, 프레임(6)의 우측에 배치되어 있다. 제1 측판(6a)은, 제1 보스부(6d)를 가지고 있다. 제2 측판(6b)은, 제1 측판(6a)과 축 방향으로 간격을 두고, 프레임(6)의 좌측에 배치되어 있다. 복수의 연결부(6c)는, 축 방향으로 연장되어 제1 측판(6a)과 제2 측판(6b)을 연결하고 있다.

제1 측 커버(7)는, 프레임(6)의 제1 측판(6a)의 우측방(右側方)을 덮는다. 제1 측 커버(7)는, 제2 보스부(7a)를 가지고 있다. 제2 측 커버(8)는, 프레임(6)의 제2 측판(6b)의 좌측방(左側方)을 덮는다.

스풀(3)은, 릴 본체(2)에 대하여 회전 가능하다. 스풀(3)은, 제1 측판(6a)과 제2 측판(6b)과의 사이에서 릴 본체(2)에 회전 가능하게 설치되어 있다.

스풀축(4)은, 릴 본체(2)의 내부에서 축 방향으로 연장되고, 스풀(3)에 일체 회전 가능하게 연결되어 있다. 스풀축(4)은, 릴 본체(2)에 배치된 한 쌍의 베어링(11a, 11b)에 의하여, 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지되어 있다.

스풀축(4)은, 도 3에 일부를 확대하여 도시하는 바와 같이, 제1 축부(4a)와 제2 축부(4b)와 제3 축부(4c)를 가지고 있다. 제1 축부(4a)는, 스풀축(4)의 일단(一端)으로부터 제1 측 커버(7) 내에서 축 방향으로 연장되어 있다(도 2 참조). 제2 축부(4b)는, 제1 축부(4a)의 외경보다도 대경(大徑)이며, 제1 축부(4a)에 인접하여 형성되어 있다. 제3 축부(4c)는, 제2 축부(4b)의 외경보다도 대경이며, 제2 축부(4b)에 인접하여 형성되어 있다.

스풀축(4)은 한층 더, 제1 당접부(4d)와 오목부(4e)와 계합 핀(4f)을 가지고 있다. 제1 당접부(4d)는, 제2 축부(4b)와 제3 축부(4c)에 있어서의 경방향의 단차로 구성되어 있다.

오목부(4e)는, 제3 축부(4c)의 외주(外周)에 둘레 방향을 따라서 설치된 홈이며, 경방향으로 오목하게 형성되어 있다. 오목부(4e)는, 제2 축부(4b)에 가까워지는 것에 따라서 외경이 서서히 작아지도록 경사하는 경사부(4g)를 가지고 있다. 경사부(4g)는, 오목부(4e)의 저부(底部)에 형성되어 있다.

계합 핀(4f)은, 제3 축부(4c)에 고정되어 있다. 계합 핀(4f)은, 제3 축부(4c)를 경방향으로 관통하고, 양단(兩端)이 스풀축(4)으로부터 경방향으로 돌출하여 있다. 계합 핀(4f)은, 클러치 기구(20)의 구성의 일부이다.

핸들(5)은, 도 1에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(2)에 대하여 회전 가능하고, 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지되어 있다.

회전 전달 기구(10)는, 핸들(5)의 회전을 스풀(3)에 전달한다. 회전 전달 기구(10)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 구동축(13)과 구동 기어(14)와 피니언 기어(15)를 가지고 있다. 구동축(13)은, 핸들(5)에 일체 회전 가능하게 연결되어 있다. 구동 기어(14)는, 구동축(13)에 장착되어 있다. 구동 기어(14)에는, 제1 측 커버(7) 내에 배치된 도시하지 않는 드래그 기구를 통하여, 핸들(5)의 회전이 전달된다. 피니언 기어(15)는, 구동 기어(14)에 맞물린다. 덧붙여, 구동축(13)은, 구동축(13)의 외주에 배치된 도시하지 않는 원웨이 클러치에 의하여, 줄 감기 방향으로만 회전 가능하다.

피니언 기어(15)는, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 축 방향으로 연장되는 통상(筒狀)의 부재이며, 구동 기어(14)에 맞물리는 헬리컬 톱니(15a)를 외주에 가지고 있다. 피니언 기어(15)는, 내주부를 스풀축(4)이 관통한다. 피니언 기어(15)는, 제1 측 커버(7)의 제2 보스부(7a)에 배치된 베어링(16a), 및 제1 측판(6a)의 제1 보스부(6d)의 내주부에 배치된 베어링(16b)에 의하여 스풀축(4)의 축심(C) 둘레에 회전 가능하게 또한 축 방향으로 이동 가능하게 지지되어 있다.

피니언 기어(15)는, 스풀축(4)에 일체 회전 가능하게 연결되는 연결 위치와, 스풀축(4)과의 연결이 해제되는 해제 위치와의 사이에서 축 방향으로 이동 가능하다. 도 3에서는, 연결 위치에 있을 때의 피니언 기어(15)의 위치를 도시하고, 도 4에서는, 해제 위치에 있을 때의 피니언 기어(15)의 위치를 도시하고 있다.

피니언 기어(15)는, 관통 구멍(15b)과 제2 당접부(15c)와 계합 오목부(15d)를 가지고 있다. 관통 구멍(15b)은, 축 방향으로 관통하는 구멍이며, 대경 구멍부(15e)와 소경(小徑) 구멍부(15f)를 가지고 있다.

대경 구멍부(15e)는, 내경(內徑)이 스풀축(4)의 제3 축부(4c)의 외경보다도 대경이다. 피니언 기어(15)가 연결 위치에 있을 때, 대경 구멍부(15e)에는, 제3 축부(4c)의 단부(端部)가 간극(間隙)을 두고 수용된다. 소경 구멍부(15f)는, 대경 구멍부(15e)에 인접하여 설치되어 있다. 소경 구멍부(15f)는, 내경이 스풀축(4)의 제3 축부(4c)의 외경보다도 소경이다. 또한, 소경 구멍부(15f)는, 내경이 스풀축(4)의 제1 축부(4a) 및 제2 축부(4b)의 외경보다도 대경이며, 경방향에 있어서, 제1 축부(4a) 및 제2 축부(4b)와의 사이에 간극이 설치되어 있다. 이 간극은, 캐스팅 시의 스풀축(4)의 회전 저항을 경감하기 위하여 설치되어 있다.

제2 당접부(15c)는, 피니언 기어(15)의 내주부에 설치되어 있다. 상세하게는, 제2 당접부(15c)는, 대경 구멍부(15e)와 소경 구멍부(15f)에 있어서의 경방향의 단차로 구성되어 있다. 제2 당접부(15c)는, 피니언 기어(15)의 내주부에서 스풀축(4)의 제1 당접부(4d)와 축 방향으로 당접 가능하다. 도 3에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(15)가 연결 위치에 있을 때, 축 방향에 있어서, 제1 당접부(4d)와 제2 당접부(15c)와의 사이에는 간극이 설치되어 있다.

계합 오목부(15d)는, 피니언 기어(15)가 연결 위치에 있을 때, 계합 핀(4f)에 계합한다. 계합 오목부(15d)는, 계합 핀(4f)에 근접하는 피니언 기어(15)의 단부에 형성되어 있다. 계합 오목부(15d)는, 축 방향으로 오목하게 되는 것과 함께, 경방향을 따라서 복수 형성되어 있다. 계합 오목부(15d)는, 클러치 기구(20)의 구성의 일부이다.

클러치 기구(20)는, 핸들(5)의 회전력을 스풀(3)에 전달 및 차단하기 위한 기구이다. 클러치 기구(20)는, 계합 핀(4f)과 계합 오목부(15d)로 구성되어 있다. 클러치 기구(20)가 전달 상태에 있을 때, 즉, 피니언 기어(15)가 연결 위치에 있을 때, 계합 핀(4f)이 계합 오목부(15d)에 계합하여 핸들(5)의 회전력이 스풀(3)에 전달된다. 한편, 클러치 기구(20)가 차단 상태에 있을 때, 즉, 피니언 기어(15)가 해제 위치에 있을 때, 계합 핀(4f)이 계합 오목부(15d)로부터 이탈하여, 핸들(5)의 회전력은 스풀(3)에 전달되지 않는다.

덧붙여, 클러치 기구(20)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(2)의 후부에 배치된 클러치 조작 부재(21) 및 클러치 조작 부재(21)에 연동하는 클러치 제어 기구(22)에 의하여, 전달 상태 및 차단 상태의 일방(一方)으로부터 타방(他方)으로 전환된다. 클러치 조작 부재(21) 및 클러치 제어 기구(22)는, 종래와 마찬가지의 구성이기 때문에 설명을 생략한다.

탄성 부재(30)는, 피니언 기어(15)에 스러스트 방향의 부하가 걸렸을 때, 특히, 핸들이 고회전으로 회전되었을 때에, 스풀축(4)의 제1 당접부(4d)와 피니언 기어(15)의 제2 당접부(15c)와의 축 방향의 충돌이 반복된 것에 의한 이음을 방지하기 위하여 설치되어 있다. 탄성 부재(30)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(15)가 연결 위치에 있을 때, 피니언 기어(15)의 선단에 접촉하여, 스풀축(4)의 제1 당접부(4d)와 피니언 기어(15)의 제2 당접부(15c)를 축 방향으로 서로 멀어지는 방향으로 압박한다. 여기서의 선단이란, 계합 핀(4f)에 근접하는 피니언 기어(15)의 단부이며, 보다 상세하게는, 계합 오목부(15d)를 제외하는 피니언 기어(15)의 단면(端面)이다.

탄성 부재(30)는, 탄성 변형 가능한 수지 등으로 이루어지는 탄성체이며, 예를 들어 O링이다. 탄성 부재(30)는, 스풀축(4)의 오목부(4e)에 장착되고, 스풀축(4)의 제3 축부(4c)보다도 경방향 외측으로 돌출하여 있다. 탄성 부재(30)는, 오목부(4e)를 접동 가능하고, 오목부(4e)의 경사부(4g)에 의하여 해제 위치 방향(도 3의 우측)을 향하여 압박되어 있다.

또한, 탄성 부재(30)는, 피니언 기어(15)가 연결 위치에 있을 때, 피니언 기어(15)의 선단 내주면에 접촉하여, 피니언 기어(15)를 경방향 외측을 향하게 하여 압박한다. 탄성 부재(30)를 피니언 기어(15)의 선단 내주면에 접촉 가능하게 배치하는 것으로, 경방향에 있어서의 스풀축(4)과 피니언 기어(15)와의 접촉을 억제할 수 있다.

상기 구성의 양 베어링 릴(100)에서는, 피니언 기어(15)가 연결 위치에 있을 때, 스풀축(4)의 제1 당접부(4d)와 피니언 기어(15)의 제2 당접부(15c)가 탄성 부재(30)에 의하여 서로 멀어지는 방향으로 압박되어 있기 때문에, 제1 당접부(4d)와 제2 당접부(15c)와의 충돌에 의한 이음의 발생을 방지할 수 있다.

또한, 피니언 기어(15)가 연결 위치에 있을 때에 피니언 기어(15)에 큰 부하가 걸렸을 경우는, 탄성 부재(30)가 피니언 기어(15)에 압압되어, 탄성 부재(30)가 스풀축(4)의 오목부(4e)를 접동한다. 즉, 도 5에 도시하는 바와 같이, 탄성 부재(30)가 피니언 기어(15)와 함께 제3 축부(4c) 측(도 5의 좌측)으로 이동하여, 스풀축(4)의 제1 당접부(4d)에 피니언 기어(15)의 제2 당접부(15c)가 당접한다. 이것에 의하여, 제1 당접부(4d)에 의하여 피니언 기어(15)의 축 방향의 이동이 금지되고, 피니언 기어(15)의 축 방향의 위치가 위치 결정된다. 그 결과, 피니언 기어(15)에 부하가 걸렸을 경우에서도, 피니언 기어(15)와 구동 기어(14)와의 맞물림이 안정되는 것과 함께, 피니언 기어(15)의 마모를 억제할 수 있다.

＜다른 실시 형태＞

이상, 본 발명의 일 실시 형태에 관하여 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 형태로 한정되는 것은 아니고, 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지의 변경이 가능하다. 특히, 본 명세서에 쓰여진 복수의 실시 형태 및 변형예는 필요에 따라서 임의로 조합 가능하다.

상기 실시 형태에서는, 스풀축(4)의 오목부(4e)에 경사부(4g)를 설치하고 있었지만, 반드시 오목부(4e)에 경사부(4g)를 설치할 필요는 없다. 예를 들어, 도 6에 도시하는 바와 같이, 스풀축(104)의 오목부（104e)의 저부를 스풀축(104)의 축심(C)에 대하여 평행하게 연장하여 설치하여도 무방하다.

2: 릴 본체
3: 스풀
4, 104: 스풀축
4d: 제1 당접부
4e, 104e: 오목부
4f: 계합 핀
4g: 경사부
5: 핸들
15: 피니언 기어
15c: 제2 당접부
15d: 계합 오목부
20: 클러치 기구
30: 탄성 부재
100: 양 베어링 릴

Claims

릴 본체와,
릴 본체에 대하여 회전 가능한 핸들과,
릴 본체에 대하여 회전 가능한 스풀과,
상기 스풀에 일체 회전 가능하게 연결되고, 제1 당접부(當接部)를 가지는 스풀축과,
상기 핸들의 회전력을 상기 스풀에 전달 및 차단하는 클러치 기구와,
내주부(內周部)를 상기 스풀축이 관통하고, 상기 스풀축에 일체 회전 가능하게 연결되는 연결 위치와, 상기 스풀축과의 연결이 해제되는 해제 위치와의 사이에서 상기 스풀축의 축 방향으로 이동 가능하고, 내주부에서 상기 제1 당접부와 축 방향으로 당접(當接) 가능한 제2 당접부를 가지는 피니언 기어와,
상기 피니언 기어가 상기 연결 위치에 있을 때, 상기 피니언 기어의 선단(先端)에 접촉하여, 상기 스풀축의 상기 제1 당접부와 상기 피니언 기어의 제2 당접부를 서로 멀어지는 방향으로 압박하는 탄성 부재
를 구비한, 양 베어링 릴.
제1항에 있어서,
상기 스풀축은, 경(徑)방향으로 오목하게 형성된 오목부를 가지고,
상기 탄성 부재는, 상기 오목부에 장착되어 있는,
양 베어링 릴.
제2항에 있어서,
상기 스풀축의 상기 오목부는, 상기 연결 위치에 가까워지는 것에 따라서 외경(外徑)이 서서히 작아지는 경사부를 가지고,
상기 탄성 부재는, 상기 오목부를 접동(摺動) 가능하고, 상기 오목부의 상기 경사부에 의하여 상기 해제 위치 측을 향하여 압박되어 있는,
양 베어링 릴.
제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 탄성 부재는, 상기 피니언 기어가 상기 연결 위치에 있을 때, 상기 피니언 기어의 선단 내주면에 접촉하여, 상기 피니언 기어를 경방향 외측을 향하게 하여 압박하는,
양 베어링 릴.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 피니언 기어의 상기 제2 당접부는, 내주부에 설치된 단차부인,
양 베어링 릴.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 탄성 부재는 O링인,
양 베어링 릴.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 스풀축은, 경방향으로 돌출한 계합(係合) 핀을 더 가지고,
상기 피니언 기어는, 상기 연결 위치에 있을 때, 상기 계합 핀에 계합하는 계합 오목부를 가지는,
양 베어링 릴.