JP2570513Y2 - ディスクブレーキ用ロータ - Google Patents
ディスクブレーキ用ロータInfo
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- JP2570513Y2 JP2570513Y2 JP6412792U JP6412792U JP2570513Y2 JP 2570513 Y2 JP2570513 Y2 JP 2570513Y2 JP 6412792 U JP6412792 U JP 6412792U JP 6412792 U JP6412792 U JP 6412792U JP 2570513 Y2 JP2570513 Y2 JP 2570513Y2
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- Japan
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- rotor
- friction
- pair
- groove
- gas
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はディスクブレーキ用ロー
タに関し、特に、一対の摩擦パッドによって挟圧される
ロータの摺動面に複数の凹溝を形成してなるディスクブ
レーキ用ロータの改良に関する。
タに関し、特に、一対の摩擦パッドによって挟圧される
ロータの摺動面に複数の凹溝を形成してなるディスクブ
レーキ用ロータの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキ装置の摩擦パッドの表
面はロータとの摺接による摩擦熱で劣化して制動力が低
下するため、ロータの表面に形成した複数の凹溝によっ
て劣化した摩擦パッドの表面をクリーニングして制動力
の低下を防止している（例えば、実開昭５５−９２９２
８号公報参照）。
面はロータとの摺接による摩擦熱で劣化して制動力が低
下するため、ロータの表面に形成した複数の凹溝によっ
て劣化した摩擦パッドの表面をクリーニングして制動力
の低下を防止している（例えば、実開昭５５−９２９２
８号公報参照）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、ロータに摺
接する摩擦パッドの温度が摩擦熱で上昇すると、摩擦パ
ッドに含まれるレジンから発生したガスが摩擦パッドと
ロータとの間に介在して制動力を低下させることが知ら
れている。上記公報に記載されたロータの凹溝は前記ガ
スを逃がして制動力の低下を防止する機能を有するが、
その機能は充分なものとは言いがたく、しかもロータを
貫通するようにスリット状の凹溝を形成したものではロ
ータの剛性が低下する問題がある。
接する摩擦パッドの温度が摩擦熱で上昇すると、摩擦パ
ッドに含まれるレジンから発生したガスが摩擦パッドと
ロータとの間に介在して制動力を低下させることが知ら
れている。上記公報に記載されたロータの凹溝は前記ガ
スを逃がして制動力の低下を防止する機能を有するが、
その機能は充分なものとは言いがたく、しかもロータを
貫通するようにスリット状の凹溝を形成したものではロ
ータの剛性が低下する問題がある。
【０００４】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ロータの凹溝を改良することにより、ロータの剛性
を低下させることなくガスの排出機能を向上させること
を目的とする。
で、ロータの凹溝を改良することにより、ロータの剛性
を低下させることなくガスの排出機能を向上させること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案のディスクブレーキ用ロータは、一対の摩擦
パッドによって挟圧されるロータの一対の摺動面に、概
略半径方向に延びてその両端部が前記摩擦パッドの端縁
から半径方向内外に延出する複数の凹溝をそれぞれ形成
し、前記各凹溝の底部とロータを概略半径方向に貫通す
るベンチレーション孔とを、少なくとも１個のガス抜き
孔で連通させたことを第１の特徴とする。
に、本考案のディスクブレーキ用ロータは、一対の摩擦
パッドによって挟圧されるロータの一対の摺動面に、概
略半径方向に延びてその両端部が前記摩擦パッドの端縁
から半径方向内外に延出する複数の凹溝をそれぞれ形成
し、前記各凹溝の底部とロータを概略半径方向に貫通す
るベンチレーション孔とを、少なくとも１個のガス抜き
孔で連通させたことを第１の特徴とする。
【０００６】また本考案のディスクブレーキ用ロータ
は、一対の摩擦パッドによって挟圧されるロータの一対
の摺動面に、概略半径方向に延びてその両端部が前記摩
擦パッドの端縁から半径方向内外に延出する複数の凹溝
を対称に形成し、互いに対向する前記凹溝の底部間を、
少なくとも１個のガス抜き孔で連通させたことを第２の
特徴とする。
は、一対の摩擦パッドによって挟圧されるロータの一対
の摺動面に、概略半径方向に延びてその両端部が前記摩
擦パッドの端縁から半径方向内外に延出する複数の凹溝
を対称に形成し、互いに対向する前記凹溝の底部間を、
少なくとも１個のガス抜き孔で連通させたことを第２の
特徴とする。
【０００７】また本考案のディスクブレーキ用ロータ
は、一対の摩擦パッドによって挟圧されるロータの一対
の摺動面に、概略半径方向に延びてその両端部が前記摩
擦パッドの端縁から半径方向内外に延出する複数の凹溝
を非対称に形成し、前記各凹溝の底部とロータの反対側
の摺動面とを、前記摩擦パッドの摩擦面外に位置する少
なくとも１個のガス抜き孔で連通させたことを第３の特
徴とする。
は、一対の摩擦パッドによって挟圧されるロータの一対
の摺動面に、概略半径方向に延びてその両端部が前記摩
擦パッドの端縁から半径方向内外に延出する複数の凹溝
を非対称に形成し、前記各凹溝の底部とロータの反対側
の摺動面とを、前記摩擦パッドの摩擦面外に位置する少
なくとも１個のガス抜き孔で連通させたことを第３の特
徴とする。
【０００８】
【実施例】以下、図面により本考案の実施例について説
明する。
明する。
【０００９】図１及び図２は本考案の第１実施例を示す
もので、図１はディスクブレーキ用ロータの部分側面
図、図２は図１の２−２線断面図である。
もので、図１はディスクブレーキ用ロータの部分側面
図、図２は図１の２−２線断面図である。
【００１０】図１及び図２に示すように、概略円盤状に
形成されたディスクブレーキ用ロータ１は、段部２と、
段部２の半径方向内側に位置して図示せぬ車輪に固定さ
れる固定部３と、段部２の半径方向外側に位置して図示
せぬディスクブレーキ装置の一対の摩擦パッドＰ1 ，Ｐ
2 で挟圧される摩擦部４とを備える。摩擦部４の厚さ方
向中間部には、概略半径方向に延びて摩擦部４を貫通す
る複数ベンチレーション孔４1 …が形成される。
形成されたディスクブレーキ用ロータ１は、段部２と、
段部２の半径方向内側に位置して図示せぬ車輪に固定さ
れる固定部３と、段部２の半径方向外側に位置して図示
せぬディスクブレーキ装置の一対の摩擦パッドＰ1 ，Ｐ
2 で挟圧される摩擦部４とを備える。摩擦部４の厚さ方
向中間部には、概略半径方向に延びて摩擦部４を貫通す
る複数ベンチレーション孔４1 …が形成される。
【００１１】摩擦部４の左右両側面には、一対の摩擦パ
ッドＰ1 ，Ｐ2 がそれぞれ摺接可能な一対の摺動面
４2 ，４3 が形成されており、各摺動面４2 ，４3 には
概略半径方向に延びる複数の凹溝４4 …，４5 …が鏡面
対称な位置に形成される。これら凹溝４4 …，４5 …
は、プレス加工又は切削加工により形成される。凹溝４
4 …，４5 …の外端は摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の外縁より
も半径方向外側に延出するとともに、凹溝４4 …，４5
…の内端は摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の内縁よりも半径方向
内側に延出する。そして、摺動面４2 の凹溝４4 …の外
端と摺動面４3 の凹溝４5 …の外端とは、ロータ１の軸
方向に延びるガス抜き孔４6 …で相互に連通し、また摺
動面４2 の凹溝４4 …の内端と摺動面４3 の凹溝４5 …
の内端とは、ロータ１の軸方向に延びるガス抜き孔４7
…で相互に連通する。前記両ガス抜き孔４6 …，４7 …
は、その中間部においてベンチレーション孔４1 …と相
互に連通する。
ッドＰ1 ，Ｐ2 がそれぞれ摺接可能な一対の摺動面
４2 ，４3 が形成されており、各摺動面４2 ，４3 には
概略半径方向に延びる複数の凹溝４4 …，４5 …が鏡面
対称な位置に形成される。これら凹溝４4 …，４5 …
は、プレス加工又は切削加工により形成される。凹溝４
4 …，４5 …の外端は摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の外縁より
も半径方向外側に延出するとともに、凹溝４4 …，４5
…の内端は摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の内縁よりも半径方向
内側に延出する。そして、摺動面４2 の凹溝４4 …の外
端と摺動面４3 の凹溝４5 …の外端とは、ロータ１の軸
方向に延びるガス抜き孔４6 …で相互に連通し、また摺
動面４2 の凹溝４4 …の内端と摺動面４3 の凹溝４5 …
の内端とは、ロータ１の軸方向に延びるガス抜き孔４7
…で相互に連通する。前記両ガス抜き孔４6 …，４7 …
は、その中間部においてベンチレーション孔４1 …と相
互に連通する。
【００１２】次に、前述の構成を備えた本考案の第１実
施例の作用について説明する。
施例の作用について説明する。
【００１３】ディスクブレーキ装置が作動して一対の摩
擦パッドＰ1 ，Ｐ2 がロータ１の摺動面４2 ，４3 を挟
圧すると、摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 と摺動面４2 ，４3 と
の間に作用する摩擦力でロータ１の回転が制動される。
このとき、摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の摩擦面はロータ１の
摺動面４2 ，４3 に形成された凹溝４4 …，４5 …によ
ってクリーニングされ、摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の摩擦面
の劣化に伴う制動力の低下が防止される。
擦パッドＰ1 ，Ｐ2 がロータ１の摺動面４2 ，４3 を挟
圧すると、摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 と摺動面４2 ，４3 と
の間に作用する摩擦力でロータ１の回転が制動される。
このとき、摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の摩擦面はロータ１の
摺動面４2 ，４3 に形成された凹溝４4 …，４5 …によ
ってクリーニングされ、摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の摩擦面
の劣化に伴う制動力の低下が防止される。
【００１４】さて、制動中に摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 が摩
擦熱で温度上昇すると、摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 に含まれ
るレジンからガスが発生してロータ１の摺動面４2 ，４
3 との間の摩擦係数を低下させようとするが、前記ガス
は以下のように排出されて制動力の低下が防止される。
即ち、図２から明らかなように、摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2
から発生したガスは凹溝４4 …，４5 …に流入して半径
方向外側及び内側に移動し、その一部は摩擦パッド
Ｐ1 ，Ｐ2 の外縁及び内縁を通って直接大気に放出さ
れ、残りの一部はガス抜き孔４6 …，４7 …からベンチ
レーション孔４1 …を通って大気に放出される。
擦熱で温度上昇すると、摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 に含まれ
るレジンからガスが発生してロータ１の摺動面４2 ，４
3 との間の摩擦係数を低下させようとするが、前記ガス
は以下のように排出されて制動力の低下が防止される。
即ち、図２から明らかなように、摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2
から発生したガスは凹溝４4 …，４5 …に流入して半径
方向外側及び内側に移動し、その一部は摩擦パッド
Ｐ1 ，Ｐ2 の外縁及び内縁を通って直接大気に放出さ
れ、残りの一部はガス抜き孔４6 …，４7 …からベンチ
レーション孔４1 …を通って大気に放出される。
【００１５】而して、摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 から発生し
たガスが効果的に排出されるため、前記ガスに起因する
制動力の低下を未然に防止することができる。しかも、
凹溝４4 …，４5 …はロータ１を貫通しておらず、僅か
に小面積のガス抜き孔４6 …，４7 …のみがロータ１を
貫通しているので、ロータ１の剛性を充分大きく確保す
ることができる。
たガスが効果的に排出されるため、前記ガスに起因する
制動力の低下を未然に防止することができる。しかも、
凹溝４4 …，４5 …はロータ１を貫通しておらず、僅か
に小面積のガス抜き孔４6 …，４7 …のみがロータ１を
貫通しているので、ロータ１の剛性を充分大きく確保す
ることができる。
【００１６】尚、摺動面４2 の凹溝４4 …と摺動面４3
の凹溝４5 …とは必ずしも鏡面対称である必要はなく、
それらを相互にずらせて配置することも可能である。
の凹溝４5 …とは必ずしも鏡面対称である必要はなく、
それらを相互にずらせて配置することも可能である。
【００１７】図３及び図４は本考案の第２実施例を示す
もので、図３はディスクブレーキ用ロータの部分側面
図、図４は図３の４−４線断面図である。
もので、図３はディスクブレーキ用ロータの部分側面
図、図４は図３の４−４線断面図である。
【００１８】図３及び図４に示すように、第２実施例の
ロータ１はベンチレーション孔４1…を備えておらず、
摩擦部４の一対の摺動面４2 ，４3 には第１実施例のも
のと同一形状の凹溝４4 …，４5 …が鏡面対称に形成さ
れる。凹溝４4 …，４5 …の半径方向外端はロータ１を
貫通するガス抜き孔４6 …によって相互に連通するとと
もに、半径方向内端はロータ１を貫通するガス抜き孔４
7 …によって相互に連通する。
ロータ１はベンチレーション孔４1…を備えておらず、
摩擦部４の一対の摺動面４2 ，４3 には第１実施例のも
のと同一形状の凹溝４4 …，４5 …が鏡面対称に形成さ
れる。凹溝４4 …，４5 …の半径方向外端はロータ１を
貫通するガス抜き孔４6 …によって相互に連通するとと
もに、半径方向内端はロータ１を貫通するガス抜き孔４
7 …によって相互に連通する。
【００１９】而して、摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 から発生し
たガスは凹溝４4 …，４5 …の半径方向外端及び内端か
ら直接大気に放出され、残りの一部はガス抜き孔４
6 …，４7 …を通ってロータ１の反対側の摺動面４2 ，
４3 から大気に放出される。このとき、ガス抜き孔４6
…，４7 …には一方の摺動面４2 に形成した凹溝４4 …
と他方の摺動面４3 に形成した凹溝４5 …とから逆方向
にガスが流入するが、実際はロータ１の両面におけるガ
スの発生状態は均一でないため、ガス抜き孔４6 …，４
7 …中のガスは一方向にスムーズに流れることができ
る。
たガスは凹溝４4 …，４5 …の半径方向外端及び内端か
ら直接大気に放出され、残りの一部はガス抜き孔４
6 …，４7 …を通ってロータ１の反対側の摺動面４2 ，
４3 から大気に放出される。このとき、ガス抜き孔４6
…，４7 …には一方の摺動面４2 に形成した凹溝４4 …
と他方の摺動面４3 に形成した凹溝４5 …とから逆方向
にガスが流入するが、実際はロータ１の両面におけるガ
スの発生状態は均一でないため、ガス抜き孔４6 …，４
7 …中のガスは一方向にスムーズに流れることができ
る。
【００２０】この第２実施例によっても、摩擦パッドＰ
1 ，Ｐ2 から発生したガスを効果的に排出して制動力の
低下を未然に防止することができ、しかもロータ１の剛
性を充分大きく確保することができる。
1 ，Ｐ2 から発生したガスを効果的に排出して制動力の
低下を未然に防止することができ、しかもロータ１の剛
性を充分大きく確保することができる。
【００２１】図５及び図６は本考案の第３実施例を示す
もので、図５はディスクブレーキ用ロータの部分側面
図、図６は図５の６−６線断面図である。
もので、図５はディスクブレーキ用ロータの部分側面
図、図６は図５の６−６線断面図である。
【００２２】図５及び図６に示すように、第３実施例の
ロータ１は、一方の摺動面４2 に形成した凹溝４4 …の
位相と、他方の摺動面４3 に形成した凹溝４5 …の位相
とが相互にずれており、従って凹溝４4 …から延びるガ
ス抜き孔４6 …，４7 …はその凹溝４4 …と反対側の摺
動面４3 に直接開口しており、また凹溝４5 …から延び
るガス抜き孔４6 …，４7 …はその凹溝４5 …と反対側
の摺動面４2 に直接開口している。
ロータ１は、一方の摺動面４2 に形成した凹溝４4 …の
位相と、他方の摺動面４3 に形成した凹溝４5 …の位相
とが相互にずれており、従って凹溝４4 …から延びるガ
ス抜き孔４6 …，４7 …はその凹溝４4 …と反対側の摺
動面４3 に直接開口しており、また凹溝４5 …から延び
るガス抜き孔４6 …，４7 …はその凹溝４5 …と反対側
の摺動面４2 に直接開口している。
【００２３】この第３実施例によれば、ガス抜き孔４6
…，４7 …中のガスの流動方向が一方向に規制されるた
め、ガスの排出効果が一層向上する。しかも、摺動面４
2 の凹溝４4 …の位相と摺動面４3 の凹溝４5 …の位相
が相互にずれているので、ロータ１の薄肉部が減少して
剛性が一層向上する。
…，４7 …中のガスの流動方向が一方向に規制されるた
め、ガスの排出効果が一層向上する。しかも、摺動面４
2 の凹溝４4 …の位相と摺動面４3 の凹溝４5 …の位相
が相互にずれているので、ロータ１の薄肉部が減少して
剛性が一層向上する。
【００２４】図７は本考案の第４実施例を示すもので、
この実施例は、摺動面４2 の凹溝４4 …と摺動面４3 の
凹溝４5 …とを相互に交差するように形成した点に特徴
を有している。この第４実施例によっても、前記第３実
施例と同一の作用効果を得ることが可能である。
この実施例は、摺動面４2 の凹溝４4 …と摺動面４3 の
凹溝４5 …とを相互に交差するように形成した点に特徴
を有している。この第４実施例によっても、前記第３実
施例と同一の作用効果を得ることが可能である。
【００２５】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
案は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００２６】例えば、実施例では凹溝４4 …，４5 …の
半径方向外端と内端とにガス抜き孔４6 …，４7 …を形
成したが、前記ガス抜き孔４6 …，４7 …の個数及び位
置は任意に変更することができる。但し、ロータ１の一
対の摩擦面４2 ，４3 に凹溝４4 …，４5 …を非対称に
形成した前記第３実施例及び第４実施例では、ガス抜き
孔４5 …，４6 …の一端が摩擦面４2 ，４3 に直接開口
するため、それらのガス抜き孔４5 …，４6 …が閉塞さ
れないように摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の摩擦面から外れた
位置に設ける必要がある。尚、凹溝４4 …，４5 …中の
ガスは遠心力で半径方向外側に流れ易いため、少なくと
も半径方向外端のガス抜き孔４6 …は残すことが望まし
い。
半径方向外端と内端とにガス抜き孔４6 …，４7 …を形
成したが、前記ガス抜き孔４6 …，４7 …の個数及び位
置は任意に変更することができる。但し、ロータ１の一
対の摩擦面４2 ，４3 に凹溝４4 …，４5 …を非対称に
形成した前記第３実施例及び第４実施例では、ガス抜き
孔４5 …，４6 …の一端が摩擦面４2 ，４3 に直接開口
するため、それらのガス抜き孔４5 …，４6 …が閉塞さ
れないように摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の摩擦面から外れた
位置に設ける必要がある。尚、凹溝４4 …，４5 …中の
ガスは遠心力で半径方向外側に流れ易いため、少なくと
も半径方向外端のガス抜き孔４6 …は残すことが望まし
い。
【００２７】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、一対の摩
擦パッドによって挟圧されるロータの一対の摺動面に、
概略半径方向に延びてその両端部が前記摩擦パッドの端
縁から半径方向内外に延出する複数の凹溝を形成し、前
記各凹溝の底部を、ロータを概略半径方向に貫通するベ
ンチレーション孔、ロータの反対側の摺動面に形成され
た凹溝の底部、及びロータの反対側の摺動面の何れかに
ガス抜き孔を介して連通させたので、摩擦パッドから発
生するガスを前記ガス抜き孔を介して効果的に排出し、
制動力の低下を防止することができる。しかも、凹溝は
ロータを貫通しておらず、ロータを貫通する孔はガス抜
き孔のみであるため、ロータの剛性低下を最小限に抑え
ることができる。
擦パッドによって挟圧されるロータの一対の摺動面に、
概略半径方向に延びてその両端部が前記摩擦パッドの端
縁から半径方向内外に延出する複数の凹溝を形成し、前
記各凹溝の底部を、ロータを概略半径方向に貫通するベ
ンチレーション孔、ロータの反対側の摺動面に形成され
た凹溝の底部、及びロータの反対側の摺動面の何れかに
ガス抜き孔を介して連通させたので、摩擦パッドから発
生するガスを前記ガス抜き孔を介して効果的に排出し、
制動力の低下を防止することができる。しかも、凹溝は
ロータを貫通しておらず、ロータを貫通する孔はガス抜
き孔のみであるため、ロータの剛性低下を最小限に抑え
ることができる。
【図１】第１実施例によるディスクブレーキ用ロータの
部分側面図
部分側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】第２実施例によるディスクブレーキ用ロータの
部分側面図
部分側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】第３実施例によるディスクブレーキ用ロータの
部分側面図
部分側面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】第４実施例によるディスクブレーキ用ロータの
部分側面図
部分側面図
１ ロータ ４1 ベンチレーション孔 ４2 ，４3 摺動面 ４4 ，４5 凹溝 ４6 ，４7 ガス抜き孔 Ｐ1 ，Ｐ2 摩擦パッド
Claims (3)
- 【請求項１】 一対の摩擦パッド（Ｐ1 ，Ｐ2 ）によっ
て挟圧されるロータ（１）の一対の摺動面（４2 ，
４3 ）に、概略半径方向に延びてその両端部が前記摩擦
パッド（Ｐ1 ，Ｐ2 ）の端縁から半径方向内外に延出す
る複数の凹溝（４ 4 ，４5 ）をそれぞれ形成し、前記各
凹溝（４4 ，４5 ）の底部とロータ（１）を概略半径方
向に貫通するベンチレーション孔（４1 ）とを、少なく
とも１個のガス抜き孔（４6 ，４7 ）で連通させたこと
を特徴とする、ディスクブレーキ用ロータ。 - 【請求項２】 一対の摩擦パッド（Ｐ1 ，Ｐ2 ）によっ
て挟圧されるロータ（１）の一対の摺動面（４2 ，
４3 ）に、概略半径方向に延びてその両端部が前記摩擦
パッド（Ｐ1 ，Ｐ2 ）の端縁から半径方向内外に延出す
る複数の凹溝（４ 4 ，４5 ）を対称に形成し、互いに対
向する前記凹溝（４4 ，４5 ）の底部間を、少なくとも
１個のガス抜き孔（４6 ，４7 ）で連通させたことを特
徴とする、ディスクブレーキ用ロータ。 - 【請求項３】 一対の摩擦パッド（Ｐ1 ，Ｐ2 ）によっ
て挟圧されるロータ（１）の一対の摺動面（４2 ，
４3 ）に、概略半径方向に延びてその両端部が前記摩擦
パッド（Ｐ1 ，Ｐ2 ）の端縁から半径方向内外に延出す
る複数の凹溝（４ 4 ，４5 ）を非対称に形成し、前記各
凹溝（４4 ，４5 ）の底部とロータ（１）の反対側の摺
動面（４2 ，４3 ）とを、前記摩擦パッド（Ｐ1 ，
Ｐ2 ）の摩擦面外に位置する少なくとも１個のガス抜き
孔（４6 ，４7 ）で連通させたことを特徴とする、ディ
スクブレーキ用ロータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6412792U JP2570513Y2 (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | ディスクブレーキ用ロータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6412792U JP2570513Y2 (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | ディスクブレーキ用ロータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0628374U JPH0628374U (ja) | 1994-04-15 |
| JP2570513Y2 true JP2570513Y2 (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=13249102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6412792U Expired - Lifetime JP2570513Y2 (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | ディスクブレーキ用ロータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2570513Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200063374A (ko) | 2018-11-27 | 2020-06-05 | 현대자동차주식회사 | 내마모성 및 소음 특성이 개선된 브레이크 디스크 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8910756B2 (en) * | 2010-06-11 | 2014-12-16 | Sunstar Engineering Inc. | Brake disc |
| KR101341621B1 (ko) * | 2012-11-14 | 2013-12-13 | 이동철 | 제동성 개선 그리고 분진 배기 및 방열 면적 확장형 브레이크 디스크 |
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-
1992
- 1992-09-14 JP JP6412792U patent/JP2570513Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200063374A (ko) | 2018-11-27 | 2020-06-05 | 현대자동차주식회사 | 내마모성 및 소음 특성이 개선된 브레이크 디스크 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0628374U (ja) | 1994-04-15 |
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