JP3377852B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ディスクブレー
キに関し、特にディスクの少なくとも一側に複数のピス
トンが設けられてなるディスクブレーキに関する。
キに関し、特にディスクの少なくとも一側に複数のピス
トンが設けられてなるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０および図１１に示すような、ディ
スク３０の一側に位置するキャリパシリンダ３１に、同
外径かつ複数のピストン３２，３３が嵌合され、該複数
のピストン３２，３３によりパッド３４をディスク３０
方向に押圧するタイプのディスクブレーキでは、従来、
ピストン３２，３３はすべて同一形状ものが用いられて
いる。
スク３０の一側に位置するキャリパシリンダ３１に、同
外径かつ複数のピストン３２，３３が嵌合され、該複数
のピストン３２，３３によりパッド３４をディスク３０
方向に押圧するタイプのディスクブレーキでは、従来、
ピストン３２，３３はすべて同一形状ものが用いられて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】制動時においてパッド
に発生するモーメントの関係から、パッドのディスクへ
の押付力はディスクの回転方向における入口側の方が大
きくなっている。このように面圧が均一でないことによ
り、同一形状のピストンを用いた場合、パッドの、ディ
スク回転方向出口側の端部に振動が生じるという問題が
発生することがあった。一方で、同一形状のピストンを
用いた場合、パッドの、ディスク回転方向入口側の端部
がディスクとスティックスリップを起こしやすいという
問題が発生することもあった。そして、これらに起因し
てブレーキ鳴きが発生することがある。
に発生するモーメントの関係から、パッドのディスクへ
の押付力はディスクの回転方向における入口側の方が大
きくなっている。このように面圧が均一でないことによ
り、同一形状のピストンを用いた場合、パッドの、ディ
スク回転方向出口側の端部に振動が生じるという問題が
発生することがあった。一方で、同一形状のピストンを
用いた場合、パッドの、ディスク回転方向入口側の端部
がディスクとスティックスリップを起こしやすいという
問題が発生することもあった。そして、これらに起因し
てブレーキ鳴きが発生することがある。
【０００４】したがって、本発明の目的は、ブレーキ鳴
きの原因に応じてこれを有効に抑制することができるデ
ィスクブレーキを提供することである。
きの原因に応じてこれを有効に抑制することができるデ
ィスクブレーキを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディ
スクの少なくとも一側に位置して同径かつ同深さに形成
されて前記ディスクの周方向に並列して配置された複数
のボアを有するキャリパシリンダに、有底円筒状に形成
され前記ボアに対応して同外径とされた複数のピストン
が嵌合され、該複数のピストンによりパッドをディスク
に押圧するものであって、前記同外径とされた複数のピ
ストンのうち少なくとも一のピストンのパッドへの押圧
面積を他のピストンのパッドへの押圧面積と異ならせる
べく、前記複数のピストンの内径寸法を異ならせてなる
ことを特徴としている。
め、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディ
スクの少なくとも一側に位置して同径かつ同深さに形成
されて前記ディスクの周方向に並列して配置された複数
のボアを有するキャリパシリンダに、有底円筒状に形成
され前記ボアに対応して同外径とされた複数のピストン
が嵌合され、該複数のピストンによりパッドをディスク
に押圧するものであって、前記同外径とされた複数のピ
ストンのうち少なくとも一のピストンのパッドへの押圧
面積を他のピストンのパッドへの押圧面積と異ならせる
べく、前記複数のピストンの内径寸法を異ならせてなる
ことを特徴としている。
【０００６】本発明の請求項２記載のディスクブレーキ
は、請求項１記載のものに加えて、前記同外径とされた
複数のピストンのうち少なくとも一のピストンの固有振
動数が２０Ｈｚから２０ｋＨｚの範囲外となるよう前記
一のピストンの内径寸法を設定してなることを特徴とし
ている。
は、請求項１記載のものに加えて、前記同外径とされた
複数のピストンのうち少なくとも一のピストンの固有振
動数が２０Ｈｚから２０ｋＨｚの範囲外となるよう前記
一のピストンの内径寸法を設定してなることを特徴とし
ている。
【０００７】本発明の請求項３記載のディスクブレーキ
は、ディスクの少なくとも一側に位置して同径かつ同深
さに形成されて前記ディスクの周方向に並列して配置さ
れた複数のボアを有するキャリパシリンダに、有底円筒
状に形成され前記ボアに対応して同外径とされた複数の
ピストンが嵌合され、該複数のピストンによりパッドを
ディスクに押圧するものであって、前記同外径とされた
複数のピストンのうち少なくとも一のピストンのパッド
へのピストン半径方向に関する押圧位置を他のピストン
のパッドへのピストン半径方向に関する押圧位置と異な
らせるべく、前記一のピストンの開口端外径側が面取り
されて開口端面積を異ならせてなることを特徴としてい
る。
は、ディスクの少なくとも一側に位置して同径かつ同深
さに形成されて前記ディスクの周方向に並列して配置さ
れた複数のボアを有するキャリパシリンダに、有底円筒
状に形成され前記ボアに対応して同外径とされた複数の
ピストンが嵌合され、該複数のピストンによりパッドを
ディスクに押圧するものであって、前記同外径とされた
複数のピストンのうち少なくとも一のピストンのパッド
へのピストン半径方向に関する押圧位置を他のピストン
のパッドへのピストン半径方向に関する押圧位置と異な
らせるべく、前記一のピストンの開口端外径側が面取り
されて開口端面積を異ならせてなることを特徴としてい
る。
【０００８】
【作用】本発明の請求項１記載のディスクブレーキによ
れば、複数のピストンのうち少なくとも一つのピストン
のパッドへの押圧面積を、その半径方向に関して異なら
せてなるため、ブレーキ鳴きの原因に対応して、ピスト
ンの押圧面積を調整することができる。
れば、複数のピストンのうち少なくとも一つのピストン
のパッドへの押圧面積を、その半径方向に関して異なら
せてなるため、ブレーキ鳴きの原因に対応して、ピスト
ンの押圧面積を調整することができる。
【０００９】本発明の請求項２記載のディスクブレーキ
によれば、複数のピストンのうち少なくとも一つのピス
トンのパッドへの押圧面積を、ピストンを厚肉に形成す
ることにより半径方向に関して異ならせてなるため、ブ
レーキ鳴きの原因に対応して、ピストンの押圧面積を調
整することができる。しかも、このピストンは、固有振
動数が２０Ｈｚから２０ｋＨｚの範囲外となるよう設定
されているため、固有振動数を可聴周波数域から外すこ
とができる。
によれば、複数のピストンのうち少なくとも一つのピス
トンのパッドへの押圧面積を、ピストンを厚肉に形成す
ることにより半径方向に関して異ならせてなるため、ブ
レーキ鳴きの原因に対応して、ピストンの押圧面積を調
整することができる。しかも、このピストンは、固有振
動数が２０Ｈｚから２０ｋＨｚの範囲外となるよう設定
されているため、固有振動数を可聴周波数域から外すこ
とができる。
【００１０】本発明の請求項３記載のディスクブレーキ
によれば、複数のピストンのうち少なくとも一つのピス
トンのパッドへの押圧位置を、その半径方向に関して異
ならせてなるため、ブレーキ鳴きの原因に対応して、ピ
ストンの押圧位置を調整することができる。
によれば、複数のピストンのうち少なくとも一つのピス
トンのパッドへの押圧位置を、その半径方向に関して異
ならせてなるため、ブレーキ鳴きの原因に対応して、ピ
ストンの押圧位置を調整することができる。
【００１１】
【実施例】本発明の第１実施例によるディスクブレーキ
を図１〜図３を参照して以下に説明する。なお、以下の
説明におけるディスク回転方向とは、車両前進時のディ
スク回転方向のことである。また、図においてはピスト
ンのパッドと接触する開口端面に斜線を施している。図
において、符号１はディスクブレーキである。このディ
スクブレーキ１は車両の非回転部に固定されるキャリア
２と、このキャリア２にディスク３を挾むよう配設され
た一対のパッド４と、二カ所の摺動案内部５によってデ
ィスク３の軸線方向に摺動自在となるようキャリア２に
支持されたキャリパシリンダ６とから主に構成されてい
る。なお、両パッド４はキャリア２の摺動案内部５の内
側位置に相互に対向するように設けられた一対のパッド
ガイド７によりディスク３の軸線に沿う方向へ摺動自在
となるよう支持されている。また、ディスク３は、図に
おける矢印Ａ方向に回転するようになっている。
を図１〜図３を参照して以下に説明する。なお、以下の
説明におけるディスク回転方向とは、車両前進時のディ
スク回転方向のことである。また、図においてはピスト
ンのパッドと接触する開口端面に斜線を施している。図
において、符号１はディスクブレーキである。このディ
スクブレーキ１は車両の非回転部に固定されるキャリア
２と、このキャリア２にディスク３を挾むよう配設され
た一対のパッド４と、二カ所の摺動案内部５によってデ
ィスク３の軸線方向に摺動自在となるようキャリア２に
支持されたキャリパシリンダ６とから主に構成されてい
る。なお、両パッド４はキャリア２の摺動案内部５の内
側位置に相互に対向するように設けられた一対のパッド
ガイド７によりディスク３の軸線に沿う方向へ摺動自在
となるよう支持されている。また、ディスク３は、図に
おける矢印Ａ方向に回転するようになっている。
【００１２】キャリパシリンダ６は、ディスク３の一面
側に対向配置されたシリンダ部１０ａと、該シリンダ部
１０ａの一側からディスク３の外周部を跨いで延出する
ディスクパス部１１と、該ディスクパス部１１のシリン
ダ部１０ａに対し反対側からディスク３の他面側に対向
するよう延出する爪部１２とを有している。
側に対向配置されたシリンダ部１０ａと、該シリンダ部
１０ａの一側からディスク３の外周部を跨いで延出する
ディスクパス部１１と、該ディスクパス部１１のシリン
ダ部１０ａに対し反対側からディスク３の他面側に対向
するよう延出する爪部１２とを有している。
【００１３】そして、シリンダ部１０ａには、そのディ
スク３側に開口するよう、断面円形状をなす二つのボア
１３ａ，１４ａが、同径かつ同深さをなして設けられて
いる。これらのボア１３ａ，１４ａは、ディスク３の周
方向に沿って並列しかつ各軸線をディスク３の軸線に平
行させて設けられている。
スク３側に開口するよう、断面円形状をなす二つのボア
１３ａ，１４ａが、同径かつ同深さをなして設けられて
いる。これらのボア１３ａ，１４ａは、ディスク３の周
方向に沿って並列しかつ各軸線をディスク３の軸線に平
行させて設けられている。
【００１４】両ボア１３ａ，１４ａには、有底円筒状を
なすピストン１６ａ，１７ａが、それぞれ底部側をディ
スクに対し反対側に配置して摺動自在に嵌合されてい
る。ディスク回転方向における入口側のピストン（以下
入口側ピストンと称す）１６ａの外径Ｘ1と出口側のピ
ストン（以下出口側ピストンと称す）１７ａの外径Ｘ2
は同径とされており、また、入口側ピストン１６ａと出
口側ピストン１７ａとは軸線方向における全長が同じと
されている。
なすピストン１６ａ，１７ａが、それぞれ底部側をディ
スクに対し反対側に配置して摺動自在に嵌合されてい
る。ディスク回転方向における入口側のピストン（以下
入口側ピストンと称す）１６ａの外径Ｘ1と出口側のピ
ストン（以下出口側ピストンと称す）１７ａの外径Ｘ2
は同径とされており、また、入口側ピストン１６ａと出
口側ピストン１７ａとは軸線方向における全長が同じと
されている。
【００１５】ここで、上記入口側ピストン１６ａは、ボ
ア１３ａとの間の室にブレーキ液が導入されることによ
り、平面状の開口端面１８ａで、対向するパッド４の裏
金に当接し、同様に、出口側ピストン１７ａは、ボア１
４ａとの間の室にブレーキ液が導入されることにより、
平面状の開口端面１９ａで、対向するパッド４の裏金に
当接する。そして、さらなるブレーキ液の導入で、両ピ
ストン１６ａ，１７ａは、爪部１２とで両パッド４を両
側から挾持してこれらをディスク３方向に押圧し、これ
により、両パッド４とディスク３とを接触させこれらの
間に摩擦を発生させて車輪の回転を弱め車両を制動する
ようになっている。
ア１３ａとの間の室にブレーキ液が導入されることによ
り、平面状の開口端面１８ａで、対向するパッド４の裏
金に当接し、同様に、出口側ピストン１７ａは、ボア１
４ａとの間の室にブレーキ液が導入されることにより、
平面状の開口端面１９ａで、対向するパッド４の裏金に
当接する。そして、さらなるブレーキ液の導入で、両ピ
ストン１６ａ，１７ａは、爪部１２とで両パッド４を両
側から挾持してこれらをディスク３方向に押圧し、これ
により、両パッド４とディスク３とを接触させこれらの
間に摩擦を発生させて車輪の回転を弱め車両を制動する
ようになっている。
【００１６】そして、第１実施例において、出口側ピス
トン１７ａの内径は、入口側ピストン１６ａの内径より
小さくされており、出口側ピストン１７ａの開口端面１
９ａから底部までの深さも、入口側ピストン１６ａの開
口端面１８ａから底部までの深さより小さくなってい
て、全体として出口側ピストン１７ａは、入口側ピスト
ン１６ａより厚肉とされている。また、両ピストン１６
ａ，１７ａとも、開口端面１８ａ，１９ａの内周側の面
取部２１ａ，２２ａが同量とされている。
トン１７ａの内径は、入口側ピストン１６ａの内径より
小さくされており、出口側ピストン１７ａの開口端面１
９ａから底部までの深さも、入口側ピストン１６ａの開
口端面１８ａから底部までの深さより小さくなってい
て、全体として出口側ピストン１７ａは、入口側ピスト
ン１６ａより厚肉とされている。また、両ピストン１６
ａ，１７ａとも、開口端面１８ａ，１９ａの内周側の面
取部２１ａ，２２ａが同量とされている。
【００１７】そして、入口側ピストン１６ａの開口端面
１８ａの外径Ｙ1と、出口側ピストン１７ａの開口端面
１９ａの外径Ｙ2とは等しく、入口側ピストン１６ａの
開口端面１８ａの内径Ｚ1は、出口側ピストン１７ａの
開口端面１９ａの内径Ｚ2より大きくなるため、Ａ2＝
（π／４）（Ｙ2 2−Ｚ2 2）で求められる出口側ピストン
１７ａの開口端面１９ａの面積（パッドへの押圧面積）
Ａ2は、Ａ1＝（π／４）（Ｙ1 2−Ｚ1 2）で求められる入
口側ピストン１６ａの開口端面１８ａの面積（パッドへ
の押圧面積）Ａ1に対し大きくなる。すなわち、出口側
ピストン１７ａと入口側ピストン１６ａのパッド４への
当接押圧面積を、その半径方向に関して異ならせること
になる。なお、第１実施例では、入口側ピストン１６ａ
は、図１０および図１１に示す従来のものと同形状のも
のを流用している。
１８ａの外径Ｙ1と、出口側ピストン１７ａの開口端面
１９ａの外径Ｙ2とは等しく、入口側ピストン１６ａの
開口端面１８ａの内径Ｚ1は、出口側ピストン１７ａの
開口端面１９ａの内径Ｚ2より大きくなるため、Ａ2＝
（π／４）（Ｙ2 2−Ｚ2 2）で求められる出口側ピストン
１７ａの開口端面１９ａの面積（パッドへの押圧面積）
Ａ2は、Ａ1＝（π／４）（Ｙ1 2−Ｚ1 2）で求められる入
口側ピストン１６ａの開口端面１８ａの面積（パッドへ
の押圧面積）Ａ1に対し大きくなる。すなわち、出口側
ピストン１７ａと入口側ピストン１６ａのパッド４への
当接押圧面積を、その半径方向に関して異ならせること
になる。なお、第１実施例では、入口側ピストン１６ａ
は、図１０および図１１に示す従来のものと同形状のも
のを流用している。
【００１８】このような構成を、パッド４のディスク回
転方向出口側の端部に振動が生じるディスクブレーキに
適用すれば、出口側ピストン１７ａによる押圧面積が大
きくなるため、パッド４のディスク回転方向出口側の端
部に生じる振動を低減することができ、よって該振動に
起因するブレーキ鳴きを低減することができる。
転方向出口側の端部に振動が生じるディスクブレーキに
適用すれば、出口側ピストン１７ａによる押圧面積が大
きくなるため、パッド４のディスク回転方向出口側の端
部に生じる振動を低減することができ、よって該振動に
起因するブレーキ鳴きを低減することができる。
【００１９】しかも、出口側ピストン１７ａを厚肉とす
ることにより、その固有振動数を２０Ｈｚから２０ｋＨ
ｚの範囲外となるよう設定することができ、固有振動数
を可聴周波数域から外すことができる。これにより、パ
ッド４が可聴周波数範囲で鳴きを生じた場合にも、これ
に出口側ピストン１７ａが共振することを防止すること
ができる。ここで、厚肉のピストンとして、外径４３ｍ
ｍ、肉厚１０ｍｍ、底部厚１１ｍｍのスチール製のもの
の振動特性を例示すれば、図３に示すように、１ｋＨｚ
〜２０ｋＨｚの範囲に固有振動数は存在しないことにな
る（この場合図示せぬ２０ｋＨｚを越えた範囲に固有振
動数は存在する）。
ることにより、その固有振動数を２０Ｈｚから２０ｋＨ
ｚの範囲外となるよう設定することができ、固有振動数
を可聴周波数域から外すことができる。これにより、パ
ッド４が可聴周波数範囲で鳴きを生じた場合にも、これ
に出口側ピストン１７ａが共振することを防止すること
ができる。ここで、厚肉のピストンとして、外径４３ｍ
ｍ、肉厚１０ｍｍ、底部厚１１ｍｍのスチール製のもの
の振動特性を例示すれば、図３に示すように、１ｋＨｚ
〜２０ｋＨｚの範囲に固有振動数は存在しないことにな
る（この場合図示せぬ２０ｋＨｚを越えた範囲に固有振
動数は存在する）。
【００２０】一方、パッド４のディスク回転方向入口側
の端部がディスク３とスティックスリップを起こしやす
い場合には、上記とは逆に、入口側ピストン１６ａの開
口端面１８ａの面積を出口側ピストン１７ａの開口端面
１９ａの面積より大きくし、パッド４のディスク回転方
向における入口側を確実に押えるようにすれば、スティ
ックスリップを防止して、これに起因するブレーキ鳴き
を低減することができる。
の端部がディスク３とスティックスリップを起こしやす
い場合には、上記とは逆に、入口側ピストン１６ａの開
口端面１８ａの面積を出口側ピストン１７ａの開口端面
１９ａの面積より大きくし、パッド４のディスク回転方
向における入口側を確実に押えるようにすれば、スティ
ックスリップを防止して、これに起因するブレーキ鳴き
を低減することができる。
【００２１】以上のように、第１実施例においては、ブ
レーキ鳴きの原因に対応して、ピストン１６ａ，１７ａ
の押圧面積を調整することができ、有効にブレーキ鳴き
を抑制することができる。しかも、キャリパシリンダ６
はボア１３ａ，１４ａが同一形状であるため、従来同様
容易に加工できる。ここで、第１実施例においては、両
ピストンともにスチール製であることが好ましいが、厚
肉のピストンは軽量化のためアルミニウム製とすること
も可能である。
レーキ鳴きの原因に対応して、ピストン１６ａ，１７ａ
の押圧面積を調整することができ、有効にブレーキ鳴き
を抑制することができる。しかも、キャリパシリンダ６
はボア１３ａ，１４ａが同一形状であるため、従来同様
容易に加工できる。ここで、第１実施例においては、両
ピストンともにスチール製であることが好ましいが、厚
肉のピストンは軽量化のためアルミニウム製とすること
も可能である。
【００２２】なお、上記第１実施例においては、キャリ
パシリンダ６のディスク３の一面側にのみシリンダ部１
０ａが設けられるものを例にとり説明したが、図４およ
び図５に示すように、ディスク３の他面側にもシリンダ
部１０ｂを有する対向型のものにも勿論適用可能であ
る。このような第２実施例における対向型のキャリパシ
リンダ６は、シリンダ部１０ａに対向してシリンダ部１
０ｂを設け、該シリンダ部１０ｂにもディスク側に開口
するよう、ボア１３ａ，１４ａと同軸・同径・同深さで
ボア１３ｂ，１４ｂを形成し、これらボア１３ｂ，１４
ｂにもピストン１６ｂ，１７ｂを嵌合させている。この
ような、対向型のキャリパシリンダ６においても、図４
および図５に示すように両出口側ピストン１７ａ，１７
ｂの開口端面１９ａ，１９ｂの押圧面積を、ともに、両
入口側ピストン１６ａ，１６ｂの開口端面１８ａ，１８
ｂの押圧面積に対し大きくする（あるいは小さくする）
ことで、第１実施例と同様の効果を発揮することができ
る。
パシリンダ６のディスク３の一面側にのみシリンダ部１
０ａが設けられるものを例にとり説明したが、図４およ
び図５に示すように、ディスク３の他面側にもシリンダ
部１０ｂを有する対向型のものにも勿論適用可能であ
る。このような第２実施例における対向型のキャリパシ
リンダ６は、シリンダ部１０ａに対向してシリンダ部１
０ｂを設け、該シリンダ部１０ｂにもディスク側に開口
するよう、ボア１３ａ，１４ａと同軸・同径・同深さで
ボア１３ｂ，１４ｂを形成し、これらボア１３ｂ，１４
ｂにもピストン１６ｂ，１７ｂを嵌合させている。この
ような、対向型のキャリパシリンダ６においても、図４
および図５に示すように両出口側ピストン１７ａ，１７
ｂの開口端面１９ａ，１９ｂの押圧面積を、ともに、両
入口側ピストン１６ａ，１６ｂの開口端面１８ａ，１８
ｂの押圧面積に対し大きくする（あるいは小さくする）
ことで、第１実施例と同様の効果を発揮することができ
る。
【００２３】また、以上第１および第２実施例において
は、ピストンの開口端面の面積を変える際に、開口端面
の外径は同一で内径のみ相違させたものを例にとり説明
したが、勿論、内径は同一で外径が異なるように外径側
の例えば面取りの大きさを変更したり、外径内径ともに
変更したりすることも可能である。
は、ピストンの開口端面の面積を変える際に、開口端面
の外径は同一で内径のみ相違させたものを例にとり説明
したが、勿論、内径は同一で外径が異なるように外径側
の例えば面取りの大きさを変更したり、外径内径ともに
変更したりすることも可能である。
【００２４】次に、本発明の第３実施例によるディスク
ブレーキを図６および図７を参照して第１実施例との相
違部分を中心に以下に説明する。第３実施例のディスク
ブレーキは、入口側ピストン１６ａの外径Ｘ3と出口側
ピストン１７ａの外径Ｘ4は同径とされている。また。
出口側ピストン１７ａの内径は、入口側ピストン１６ａ
の内径より小さくされており、出口側ピストン１７ａの
開口端面１９ａから底部までの深さも、入口側ピストン
１６ａの開口端面１８ａから底部までの深さより小さく
なっていて、全体として出口側ピストン１７ａは、厚肉
とされている。そして、出口側ピストン１７ａの開口端
面１９ａの内周側に形成された面取部２２ａは、入口側
ピストン１６ａの開口端面１８ａの内周側に形成された
面取部２１ａより大きくされている。また、出口側ピス
トン１７ａの開口端面１９ａの外周側には面取部２４ａ
が形成されている。
ブレーキを図６および図７を参照して第１実施例との相
違部分を中心に以下に説明する。第３実施例のディスク
ブレーキは、入口側ピストン１６ａの外径Ｘ3と出口側
ピストン１７ａの外径Ｘ4は同径とされている。また。
出口側ピストン１７ａの内径は、入口側ピストン１６ａ
の内径より小さくされており、出口側ピストン１７ａの
開口端面１９ａから底部までの深さも、入口側ピストン
１６ａの開口端面１８ａから底部までの深さより小さく
なっていて、全体として出口側ピストン１７ａは、厚肉
とされている。そして、出口側ピストン１７ａの開口端
面１９ａの内周側に形成された面取部２２ａは、入口側
ピストン１６ａの開口端面１８ａの内周側に形成された
面取部２１ａより大きくされている。また、出口側ピス
トン１７ａの開口端面１９ａの外周側には面取部２４ａ
が形成されている。
【００２５】そして、入口側ピストン１６ａの開口端面
１８ａの外径Ｙ3は、出口側ピストン１７ａの開口端面
１９ａの外径Ｙ4より大きく、入口側ピストン１６ａの
開口端面１８ａの内径Ｚ3は出口側ピストン１７ａの開
口端面１９ａの内径Ｚ4より大きくされている。これに
より、出口側ピストン１７ａは、開口端面１９ａの位置
（パッド４への押圧位置）が、入口側ピストン１６ａの
開口端面１８ａの位置（パッド４への押圧位置）より、
半径方向内方側にずれることになる。なお、第３実施例
では、入口側ピストン１６ａは、図１０および図１１に
示す従来のものを流用している。
１８ａの外径Ｙ3は、出口側ピストン１７ａの開口端面
１９ａの外径Ｙ4より大きく、入口側ピストン１６ａの
開口端面１８ａの内径Ｚ3は出口側ピストン１７ａの開
口端面１９ａの内径Ｚ4より大きくされている。これに
より、出口側ピストン１７ａは、開口端面１９ａの位置
（パッド４への押圧位置）が、入口側ピストン１６ａの
開口端面１８ａの位置（パッド４への押圧位置）より、
半径方向内方側にずれることになる。なお、第３実施例
では、入口側ピストン１６ａは、図１０および図１１に
示す従来のものを流用している。
【００２６】このような構成を、パッド４のディスク回
転方向入口側の端部がディスク３とスティックスリップ
を起こしやすい場合に適用すれば、入口側ピストン１６
ａの開口端面１８ａの押圧位置を出口側ピストン１７ａ
の開口端面１９ａの押圧位置より半径方向に関し大きく
し、パッド４のディスク回転方向における入口側を確実
に押えるようにできるため、スティックスリップを防止
して、これに起因するブレーキ鳴きを低減することがで
きる。
転方向入口側の端部がディスク３とスティックスリップ
を起こしやすい場合に適用すれば、入口側ピストン１６
ａの開口端面１８ａの押圧位置を出口側ピストン１７ａ
の開口端面１９ａの押圧位置より半径方向に関し大きく
し、パッド４のディスク回転方向における入口側を確実
に押えるようにできるため、スティックスリップを防止
して、これに起因するブレーキ鳴きを低減することがで
きる。
【００２７】しかも、第３実施例では、Ａ4＝（π／
４）（Ｙ4 2−Ｚ4 2）で求められる出口側ピストン１７ａ
の開口端面１９ａの面積Ａ4はＡ3＝（π／４）（Ｙ3 2−
Ｚ3 2）で求められる入口側ピストン１６ａの開口端面１
８ａの面積Ａ3に対し小さくされている。これにより、
押圧位置に加えて、押圧面積も入口側ピストン１６ａが
大きくされているため、パッド４のディスク回転方向に
おける入口側をさらに確実に押えることができる。
４）（Ｙ4 2−Ｚ4 2）で求められる出口側ピストン１７ａ
の開口端面１９ａの面積Ａ4はＡ3＝（π／４）（Ｙ3 2−
Ｚ3 2）で求められる入口側ピストン１６ａの開口端面１
８ａの面積Ａ3に対し小さくされている。これにより、
押圧位置に加えて、押圧面積も入口側ピストン１６ａが
大きくされているため、パッド４のディスク回転方向に
おける入口側をさらに確実に押えることができる。
【００２８】一方、パッド４のディスク回転方向出口側
の端部に振動が生じるディスクブレーキに適用する場合
には、上記とは逆に、出口側ピストン１７ａによる押圧
位置を半径方向に大きくし、必要に応じて押圧面積も出
口側ピストン１７ａ側を大きくすれば、パッド４のディ
スク回転方向出口側の端部に生じる振動を低減すること
ができ、よって該振動に起因するブレーキ鳴きを低減す
ることができる。
の端部に振動が生じるディスクブレーキに適用する場合
には、上記とは逆に、出口側ピストン１７ａによる押圧
位置を半径方向に大きくし、必要に応じて押圧面積も出
口側ピストン１７ａ側を大きくすれば、パッド４のディ
スク回転方向出口側の端部に生じる振動を低減すること
ができ、よって該振動に起因するブレーキ鳴きを低減す
ることができる。
【００２９】以上のように、第３実施例においても、ブ
レーキ鳴きの原因に対応して、ピストン１６ａ，１７ａ
の押圧位置を調整することができ、有効にブレーキ鳴き
を抑制することができる。しかも、キャリパシリンダ６
はボア１３ａ，１４ａが同一形状であるため、従来同様
容易に加工できる。ここで、第３実施例の厚肉のピスト
ンは、樹脂製（例えばフェノール樹脂製）とすることも
可能である。
レーキ鳴きの原因に対応して、ピストン１６ａ，１７ａ
の押圧位置を調整することができ、有効にブレーキ鳴き
を抑制することができる。しかも、キャリパシリンダ６
はボア１３ａ，１４ａが同一形状であるため、従来同様
容易に加工できる。ここで、第３実施例の厚肉のピスト
ンは、樹脂製（例えばフェノール樹脂製）とすることも
可能である。
【００３０】なお、上記第３実施例においては、キャリ
パシリンダ６のディスク３の一面側にのみシリンダ部１
０ａが設けられるものを例にとり説明したが、図８およ
び図９に示すように、ディスク３の他面側にもシリンダ
部１０ｂを有する対向型のキャリパシリンダ６にも勿論
適用可能である。
パシリンダ６のディスク３の一面側にのみシリンダ部１
０ａが設けられるものを例にとり説明したが、図８およ
び図９に示すように、ディスク３の他面側にもシリンダ
部１０ｂを有する対向型のキャリパシリンダ６にも勿論
適用可能である。
【００３１】このような第４実施例における対向型のキ
ャリパシリンダ６は、概略、上記第３実施例のシリンダ
部１０ａに対向してシリンダ部１０ｂを設け、該シリン
ダ部１０ｂにもディスク３側に開口するよう、ボア１３
ａ，１４ａと同軸・同径・同深さでボア１３ｂ，１４ｂ
を形成し、これらボア１３ｂ，１４ｂにもピストン１６
ｂ，１７ｂを嵌合させている。このような、対向型のキ
ャリパシリンダ６においても、出口側ピストン１７ａ，
１７ｂの開口端面１９ａ，１９ｂの位置を、肉厚および
内外周の面取部の大きさを調整することにより、とも
に、入口側ピストン１６ａ，１６ｂの開口端面１８ａ，
１８ｂの位置より半径方向内方側にずらす（あるいはそ
の逆にずらす）ことにより、第３実施例と同様の効果を
発揮することができる。
ャリパシリンダ６は、概略、上記第３実施例のシリンダ
部１０ａに対向してシリンダ部１０ｂを設け、該シリン
ダ部１０ｂにもディスク３側に開口するよう、ボア１３
ａ，１４ａと同軸・同径・同深さでボア１３ｂ，１４ｂ
を形成し、これらボア１３ｂ，１４ｂにもピストン１６
ｂ，１７ｂを嵌合させている。このような、対向型のキ
ャリパシリンダ６においても、出口側ピストン１７ａ，
１７ｂの開口端面１９ａ，１９ｂの位置を、肉厚および
内外周の面取部の大きさを調整することにより、とも
に、入口側ピストン１６ａ，１６ｂの開口端面１８ａ，
１８ｂの位置より半径方向内方側にずらす（あるいはそ
の逆にずらす）ことにより、第３実施例と同様の効果を
発揮することができる。
【００３２】なお、以上の第１〜第４実施例において
は、ディスクの一面側に二つのピストンを有するものに
適用する場合を例にとり説明したが、ディスクの一面側
に三つ以上であってもよく、その場合、ディスクの一面
側の複数のピストンのうち少なくとも一つのピストンの
パッドへの押圧面積の変更、押圧位置の変更またはこれ
らの組合せを他のピストンに対し行えば、上記と同様の
効果を発揮することができる。
は、ディスクの一面側に二つのピストンを有するものに
適用する場合を例にとり説明したが、ディスクの一面側
に三つ以上であってもよく、その場合、ディスクの一面
側の複数のピストンのうち少なくとも一つのピストンの
パッドへの押圧面積の変更、押圧位置の変更またはこれ
らの組合せを他のピストンに対し行えば、上記と同様の
効果を発揮することができる。
【００３３】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載のディスクブレーキによれば、複数のピストンのう
ち少なくとも一つのピストンのパッドへの押圧面積を、
その半径方向に関して異ならせてなるため、ブレーキ鳴
きの原因に対応して、ピストンの押圧面積を調整するこ
とができ、有効にブレーキ鳴きを抑制することができ
る。しかも、キャリパシリンダはボアが同一形状である
ため、従来同様容易に加工できる。
記載のディスクブレーキによれば、複数のピストンのう
ち少なくとも一つのピストンのパッドへの押圧面積を、
その半径方向に関して異ならせてなるため、ブレーキ鳴
きの原因に対応して、ピストンの押圧面積を調整するこ
とができ、有効にブレーキ鳴きを抑制することができ
る。しかも、キャリパシリンダはボアが同一形状である
ため、従来同様容易に加工できる。
【００３４】本発明の請求項２記載のディスクブレーキ
によれば、複数のピストンのうち少なくとも一つのピス
トンのパッドへの押圧面積を、ピストンを厚肉に形成す
ることにより半径方向に関して異ならせてなるため、ブ
レーキ鳴きの原因に対応して、ピストンの押圧面積を調
整することができる。しかも、このピストンは、固有振
動数が２０Ｈｚから２０ｋＨｚの範囲外となるよう設定
されているため、固有振動数を可聴周波数域から外すこ
とができ、さらに有効にブレーキ鳴きを抑制することが
できる。
によれば、複数のピストンのうち少なくとも一つのピス
トンのパッドへの押圧面積を、ピストンを厚肉に形成す
ることにより半径方向に関して異ならせてなるため、ブ
レーキ鳴きの原因に対応して、ピストンの押圧面積を調
整することができる。しかも、このピストンは、固有振
動数が２０Ｈｚから２０ｋＨｚの範囲外となるよう設定
されているため、固有振動数を可聴周波数域から外すこ
とができ、さらに有効にブレーキ鳴きを抑制することが
できる。
【００３５】本発明の請求項３記載のディスクブレーキ
によれば、複数のピストンのうち少なくとも一つのピス
トンのパッドへの押圧位置を、その半径方向に関して異
ならせてなるため、ブレーキ鳴きの原因に対応して、ピ
ストンの押圧位置を調整することができ、有効にブレー
キ鳴きを抑制することができる。しかも、キャリパシリ
ンダはボアが同一形状であるため、従来同様容易に加工
できる。
によれば、複数のピストンのうち少なくとも一つのピス
トンのパッドへの押圧位置を、その半径方向に関して異
ならせてなるため、ブレーキ鳴きの原因に対応して、ピ
ストンの押圧位置を調整することができ、有効にブレー
キ鳴きを抑制することができる。しかも、キャリパシリ
ンダはボアが同一形状であるため、従来同様容易に加工
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるディスクブレーキを
示す一部を断面とした平面図である。
示す一部を断面とした平面図である。
【図２】本発明の第１実施例によるディスクブレーキを
示す図１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面矢視図である。
示す図１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面矢視図である。
【図３】本発明の第１実施例によるディスクブレーキの
ピストンの振動特性を示すグラフである。
ピストンの振動特性を示すグラフである。
【図４】本発明の第２実施例によるディスクブレーキを
示す一部を断面とした平面図である。
示す一部を断面とした平面図である。
【図５】本発明の第２実施例によるディスクブレーキを
示す図４におけるＣ−Ｃ線に沿う断面矢視図である。
示す図４におけるＣ−Ｃ線に沿う断面矢視図である。
【図６】本発明の第３実施例によるディスクブレーキを
示す一部を断面とした平面図である。
示す一部を断面とした平面図である。
【図７】本発明の第３実施例によるディスクブレーキを
示す図６におけるＤ−Ｄ線に沿う断面矢視図である。
示す図６におけるＤ−Ｄ線に沿う断面矢視図である。
【図８】本発明の第４実施例によるディスクブレーキを
示す一部を断面とした平面図である。
示す一部を断面とした平面図である。
【図９】本発明の第４実施例によるディスクブレーキを
示す図８におけるＥ−Ｅ線に沿う断面矢視図である。
示す図８におけるＥ−Ｅ線に沿う断面矢視図である。
【図１０】従来のディスクブレーキを示す一部を断面と
した平面図である。
した平面図である。
【図１１】従来のディスクブレーキを示す図１０におけ
るＦ−Ｆ線に沿う断面矢視図である。
るＦ−Ｆ線に沿う断面矢視図である。
１ ディスクブレーキ
３ ディスク
４ パッド
６ キャリパシリンダ
１６ａ，１６ｂ 入口側ピストン
１７ａ，１７ｂ 出口側ピストン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭56−134434（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−88037（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−65724（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 55/22
Claims (3)
- 【請求項１】 ディスクの少なくとも一側に位置して同
径かつ同深さに形成されて前記ディスクの周方向に並列
して配置された複数のボアを有するキャリパシリンダ
に、有底円筒状に形成され前記ボアに対応して同外径と
された複数のピストンが嵌合され、該複数のピストンに
よりパッドをディスクに押圧するディスクブレーキにお
いて、 前記同外径とされた複数のピストンのうち少なくとも一
のピストンのパッドへの押圧面積を他のピストンのパッ
ドへの押圧面積と異ならせるべく、前記複数のピストン
の内径寸法を異ならせてなることを特徴とするディスク
ブレーキ。 - 【請求項２】 前記同外径とされた複数のピストンのう
ち少なくとも一のピストンの固有振動数が２０Ｈｚから
２０ｋＨｚの範囲外となるよう前記一のピストンの内径
寸法を設定してなることを特徴とする請求項１記載のデ
ィスクブレーキ。 - 【請求項３】 ディスクの少なくとも一側に位置して同
径かつ同深さに形成されて前記ディスクの周方向に並列
して配置された複数のボアを有するキャリパシリンダ
に、有底円筒状に形成され前記ボアに対応して同外径と
された複数のピストンが嵌合され、該複数のピストンに
よりパッドをディスクに押圧するディスクブレーキにお
いて、 前記同外径とされた複数のピストンのうち少なくとも一
のピストンのパッドへのピストン半径方向に関する押圧
位置を他のピストンのパッドへのピストン半径方向に関
する押圧位置と異ならせるべく、前記一のピストンの開
口端外径側が面取りされて開口端面積を異ならせてなる
ことを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04953394A JP3377852B2 (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | ディスクブレーキ |
| US08/405,875 US5615754A (en) | 1994-03-18 | 1995-03-17 | Disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04953394A JP3377852B2 (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259900A JPH07259900A (ja) | 1995-10-09 |
| JP3377852B2 true JP3377852B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=12833809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04953394A Expired - Fee Related JP3377852B2 (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3377852B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4650434B2 (ja) | 2007-01-26 | 2011-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | ディスクブレーキ装置 |
| WO2018014207A1 (zh) * | 2016-07-19 | 2018-01-25 | 乐矣天 | 一种利于排气的双缸制动卡钳总成 |
-
1994
- 1994-03-18 JP JP04953394A patent/JP3377852B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07259900A (ja) | 1995-10-09 |
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|---|---|---|---|
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