JP3139104B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JP3139104B2 JP3139104B2 JP04044848A JP4484892A JP3139104B2 JP 3139104 B2 JP3139104 B2 JP 3139104B2 JP 04044848 A JP04044848 A JP 04044848A JP 4484892 A JP4484892 A JP 4484892A JP 3139104 B2 JP3139104 B2 JP 3139104B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- torque
- disk
- transmitting portion
- receiving surface
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摩擦パッド（以下単に
パッドと言う）のディスク接線方向偏摩耗を減少させた
ディスクブレーキに関する
パッドと言う）のディスク接線方向偏摩耗を減少させた
ディスクブレーキに関する
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキにおける制動時のトル
ク受けは、通常、図５に示す方法で行われている。図の
１はディスク（ディスクロータ）Ｄの両面に摺接させる
パッド、２はキャリパ又はトルクメンバに設けるトルク
受け面である。パッド１は裏板１ａを有し、その裏板の
ディスク接線方向両側縁をトルク伝達部として制動時に
トルク受け面２に当接させるが、裏板１ａはパッドの有
効摩耗量よりも厚みが薄く、従って、トルク受け面２を
ディスク軸方向に長くしてパッドの残厚変化に対応する
ようにしている。
ク受けは、通常、図５に示す方法で行われている。図の
１はディスク（ディスクロータ）Ｄの両面に摺接させる
パッド、２はキャリパ又はトルクメンバに設けるトルク
受け面である。パッド１は裏板１ａを有し、その裏板の
ディスク接線方向両側縁をトルク伝達部として制動時に
トルク受け面２に当接させるが、裏板１ａはパッドの有
効摩耗量よりも厚みが薄く、従って、トルク受け面２を
ディスク軸方向に長くしてパッドの残厚変化に対応する
ようにしている。
【０００３】ところで、このようなディスクブレーキに
おいては、パッド１に対する接線力Ｆの作用点と反力Ｒ
の作用点間にＬのずれがあるため、接線力Ｆ、反力Ｒが
働く制動時にパッド１に回転モーメントＭが生じ、この
ために、パッドのディスク回入側の面圧がディスク回出
側のそれよりも高まってパッドの回入側が偏摩耗し易
い。
おいては、パッド１に対する接線力Ｆの作用点と反力Ｒ
の作用点間にＬのずれがあるため、接線力Ｆ、反力Ｒが
働く制動時にパッド１に回転モーメントＭが生じ、この
ために、パッドのディスク回入側の面圧がディスク回出
側のそれよりも高まってパッドの回入側が偏摩耗し易
い。
【０００４】そこで、この偏摩耗対策として、ブレーキ
ピストンを収納するシリンダをディスク回出側へ偏らせ
たり、片側にシリンダを複数設けるブレーキでは回出側
シリンダの面積を回入側より大きくしたりしてパッドの
押圧中心をパッド中心からディスク回出側にオフセット
し、面圧分布の均一化を計ることが行われている。
ピストンを収納するシリンダをディスク回出側へ偏らせ
たり、片側にシリンダを複数設けるブレーキでは回出側
シリンダの面積を回入側より大きくしたりしてパッドの
押圧中心をパッド中心からディスク回出側にオフセット
し、面圧分布の均一化を計ることが行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のディス
クブレーキは、パッドの摩耗に伴ってＬのずれ量が減少
していくので回転モーメントＭの大きさが一定しない。
そのため、パッド新品時の回転モーメントＭに基いてパ
ッド押圧中心のオフセット量を決定すると、パッド摩耗
時にパッドに加わる力のバランスが崩れてディスク回出
側でパッドの偏摩耗が起こり、ブレーキ性能に悪影響を
及ぼすと言う問題があった。パッドの偏摩耗は、ペダル
ストロークの増加、ペダルフィーリングの悪化、引きず
りトルクの増加等を招く。
クブレーキは、パッドの摩耗に伴ってＬのずれ量が減少
していくので回転モーメントＭの大きさが一定しない。
そのため、パッド新品時の回転モーメントＭに基いてパ
ッド押圧中心のオフセット量を決定すると、パッド摩耗
時にパッドに加わる力のバランスが崩れてディスク回出
側でパッドの偏摩耗が起こり、ブレーキ性能に悪影響を
及ぼすと言う問題があった。パッドの偏摩耗は、ペダル
ストロークの増加、ペダルフィーリングの悪化、引きず
りトルクの増加等を招く。
【０００６】そこで、本発明は、ディスクブレーキの高
性能化のために、この偏摩耗を抑制することを課題とし
ている。
性能化のために、この偏摩耗を抑制することを課題とし
ている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために、摩擦パッドに裏板の前面側に突出する
ディスク軸方向に延在したトルク伝達部を設ける。ま
た、キャリパ又はトルクメンバには上記トルク伝達部を
制動時に受け止めるディスク軸方向の長さが前記トルク
伝達部よりも短かいトルク受け面をディスク側に偏って
設け、上記トルク伝達部の上記トルク受け面に対する接
触部位がパッドの摩耗に伴って当該伝達部の突出端側か
ら根元側に移るようにした。
解決するために、摩擦パッドに裏板の前面側に突出する
ディスク軸方向に延在したトルク伝達部を設ける。ま
た、キャリパ又はトルクメンバには上記トルク伝達部を
制動時に受け止めるディスク軸方向の長さが前記トルク
伝達部よりも短かいトルク受け面をディスク側に偏って
設け、上記トルク伝達部の上記トルク受け面に対する接
触部位がパッドの摩耗に伴って当該伝達部の突出端側か
ら根元側に移るようにした。
【０００８】
【作用】トルク伝達部のトルク受け面に対する接触部位
を変化させてパッドの移動に対応すると、パッドが摩耗
してもトルク伝達点（図５の反力の作用点）が変位せ
ず、図５のＬの値が一定して回転モーメントＭの変化が
起こらない。従って、この一定の回転モーメントの大き
さに基いてパッド中心に対するパッド押圧中心のディス
ク回出側へのオフセット量を定めれば、パッド摩耗とは
無関係に、パッドに加わる回転モーメントを押圧中心の
オフセットによって確実に打消すことができる。
を変化させてパッドの移動に対応すると、パッドが摩耗
してもトルク伝達点（図５の反力の作用点）が変位せ
ず、図５のＬの値が一定して回転モーメントＭの変化が
起こらない。従って、この一定の回転モーメントの大き
さに基いてパッド中心に対するパッド押圧中心のディス
ク回出側へのオフセット量を定めれば、パッド摩耗とは
無関係に、パッドに加わる回転モーメントを押圧中心の
オフセットによって確実に打消すことができる。
【０００９】また、トルク受け面をディスク側に偏らせ
たことにより、反力の作用点が接線力の作用点側に近づ
いて回転モーメントＭが小さくなるため、パッドの押圧
中心をオフセットしなくても偏摩耗の抑制効果が生じ
る。特に、トルク受け面がディスク端面の延長線上にあ
る場合には、Ｌ＝０になって偏摩耗の原因となる回転モ
ーメントＭそのものが発生しない。
たことにより、反力の作用点が接線力の作用点側に近づ
いて回転モーメントＭが小さくなるため、パッドの押圧
中心をオフセットしなくても偏摩耗の抑制効果が生じ
る。特に、トルク受け面がディスク端面の延長線上にあ
る場合には、Ｌ＝０になって偏摩耗の原因となる回転モ
ーメントＭそのものが発生しない。
【００１０】
【実施例】図１及び図２は本発明の一実施例である。こ
のディスクブレーキは、いわゆるピストン対向型のブレ
ーキであって、ボルトで締結されるインナキャリパ３及
びアウタキャリパ４にそれぞれシリンダ５を形成し、そ
のシリンダに挿入したピストン６でパッド１を加圧して
ディスクＤに摺接させるようになっている。
のディスクブレーキは、いわゆるピストン対向型のブレ
ーキであって、ボルトで締結されるインナキャリパ３及
びアウタキャリパ４にそれぞれシリンダ５を形成し、そ
のシリンダに挿入したピストン６でパッド１を加圧して
ディスクＤに摺接させるようになっている。
【００１１】インナ、アウタの各キャリパには、ディス
クＤの回入側と回出側にそれぞれトルク受け面を設ける
が、本実施例では組合わせキャリパの中央に設けられる
窓の内面にディスク軸方向寸法の小さな凸部７を設けて
その凸部の先端をトルク受け面２としている。またその
トルク受け面２は、ディスクＤの外周に位置する部分に
設けてディスク側に偏らせ、面のディスク軸方向中心が
ディスク端面の延長線上にあるようにしている。
クＤの回入側と回出側にそれぞれトルク受け面を設ける
が、本実施例では組合わせキャリパの中央に設けられる
窓の内面にディスク軸方向寸法の小さな凸部７を設けて
その凸部の先端をトルク受け面２としている。またその
トルク受け面２は、ディスクＤの外周に位置する部分に
設けてディスク側に偏らせ、面のディスク軸方向中心が
ディスク端面の延長線上にあるようにしている。
【００１２】一方、パッド１の裏板１ａに設けるトルク
受け面へのトルク伝達部８は、図２に示すように、裏板
１ａの一部をディスク側に屈曲させるなどして形成し、
ディスクＤの外周でトルク受け面２に当接させるように
している。このトルク伝達部８は、ディスク軸方向長さ
を各パッドが摩耗限界点に達するまでの間のパッド移動
量よりも大きくし、新品パッドのときにはこの伝達部の
ディスク側への突出端側がトルク受け面２に接し、パッ
ドの摩耗に従いその触部位が根元側（裏板側）に移るよ
うにしてある。
受け面へのトルク伝達部８は、図２に示すように、裏板
１ａの一部をディスク側に屈曲させるなどして形成し、
ディスクＤの外周でトルク受け面２に当接させるように
している。このトルク伝達部８は、ディスク軸方向長さ
を各パッドが摩耗限界点に達するまでの間のパッド移動
量よりも大きくし、新品パッドのときにはこの伝達部の
ディスク側への突出端側がトルク受け面２に接し、パッ
ドの摩耗に従いその触部位が根元側（裏板側）に移るよ
うにしてある。
【００１３】このため、トルク伝達部８とトルク受け面
２は常にトルク受け面を基準にした位置で接し、接線力
Ｆの作用点と反力Ｒの作用点が常時同一線上に保たれて
パッドに回転モーメントが生じない。
２は常にトルク受け面を基準にした位置で接し、接線力
Ｆの作用点と反力Ｒの作用点が常時同一線上に保たれて
パッドに回転モーメントが生じない。
【００１４】トルク伝達部８は、インナ側のものとアウ
タ側のものを図２に示すように、ディスク軸と平行な線
上に揃えて設けると、肉厚の薄いディスクＤを使用する
ときにパッド厚みがまだ充分に残されている段階で双方
のトルク伝達部が干渉（衝突）して新品パッドとの交換
を余儀なくされるケースが出てくる。従って、ディスク
厚みが薄い場合には、図４に示すように、インナ側のト
ルク伝達部とアウタ側のトルク伝達部にディスク径方向
の段差Ｓをつけてパッドの摩耗が進行しても両者の干渉
が起こらないようにしておくのが望ましい。図５に示す
ように、パッド１のディスク回入側とディスク回出側に
それぞれ設けるトルク伝達部８の高さ位置を変えて上記
の段差Ｓを生じさせる構造にすると、インナパッドとア
ウタパッドを共通化できるため、より望ましい。
タ側のものを図２に示すように、ディスク軸と平行な線
上に揃えて設けると、肉厚の薄いディスクＤを使用する
ときにパッド厚みがまだ充分に残されている段階で双方
のトルク伝達部が干渉（衝突）して新品パッドとの交換
を余儀なくされるケースが出てくる。従って、ディスク
厚みが薄い場合には、図４に示すように、インナ側のト
ルク伝達部とアウタ側のトルク伝達部にディスク径方向
の段差Ｓをつけてパッドの摩耗が進行しても両者の干渉
が起こらないようにしておくのが望ましい。図５に示す
ように、パッド１のディスク回入側とディスク回出側に
それぞれ設けるトルク伝達部８の高さ位置を変えて上記
の段差Ｓを生じさせる構造にすると、インナパッドとア
ウタパッドを共通化できるため、より望ましい。
【００１５】なお、凸部７は、キャリパとの一体成形物
でもよいし、鋼板等の剛性のあるプレートを接合したも
のであってもよい。トルク伝達部８も、プレートを裏板
１ａに接合して作ることができる。また、トルク受け面
２が一部だけでもディスク端面の延長線上にあると反力
Ｒは接線力Ｆと同一線上に生じるので、トルク受け面２
の全てを図１の箇所に設けなくても偏摩耗を防止でき
る。
でもよいし、鋼板等の剛性のあるプレートを接合したも
のであってもよい。トルク伝達部８も、プレートを裏板
１ａに接合して作ることができる。また、トルク受け面
２が一部だけでもディスク端面の延長線上にあると反力
Ｒは接線力Ｆと同一線上に生じるので、トルク受け面２
の全てを図１の箇所に設けなくても偏摩耗を防止でき
る。
【００１６】さらに、先に述べたように、接線力Ｆと反
力Ｒの作用点間の距離（ずれ量）が一定すれば、パッド
押圧中心のオフセットによる補正を併用してパッドに生
じる回転モーメントを打消すことができるので、トルク
受け面２そのものが必ずしもディスク端面の延長線上に
ある必要はない。
力Ｒの作用点間の距離（ずれ量）が一定すれば、パッド
押圧中心のオフセットによる補正を併用してパッドに生
じる回転モーメントを打消すことができるので、トルク
受け面２そのものが必ずしもディスク端面の延長線上に
ある必要はない。
【００１７】このほか、図は、ピストン対向型ディスク
ブレーキを例に挙げたが、本発明は浮動型ディスクブレ
ーキにも応用できる。
ブレーキを例に挙げたが、本発明は浮動型ディスクブレ
ーキにも応用できる。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のディスクブ
レーキは、パッドに対する接線力の作用点と反力の作用
点の相対位置が常時一定するようにしたので、パッド押
圧中心をディスク回出側にオフセットしたり、パッドに
働らく回転モーメントそのものをゼロにしたりしてパッ
ドの面圧分布を容易に確実に均一化することができ、パ
ッドのディスク接線方向偏摩耗が減少してブレーキ性能
が高まると言う効果が得られる。
レーキは、パッドに対する接線力の作用点と反力の作用
点の相対位置が常時一定するようにしたので、パッド押
圧中心をディスク回出側にオフセットしたり、パッドに
働らく回転モーメントそのものをゼロにしたりしてパッ
ドの面圧分布を容易に確実に均一化することができ、パ
ッドのディスク接線方向偏摩耗が減少してブレーキ性能
が高まると言う効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例の平面図
【図２】同上の側面視断面図
【図３】トルク伝達部に段差をつけたパッドの側面図
【図４】トルク伝達部に段差をつけたパッドの斜視図
【図５】従来のディスクブレーキのトルク受け部の基本
構成を示す図
構成を示す図
１ パッド １ａ 裏板 ２ トルク受け面 ３ インナキャリパ ４ アウタキャリパ ５ シリンダ ６ ピストン ７ 凸部 ８ トルク伝達部 Ｄ ディスク Ｆ 接線力 Ｒ 反力 Ｍ 回転モーメント Ｓ 段差
Claims (1)
- 【請求項１】 摩擦パッドに裏板の前面側に突出するデ
ィスク軸方向に延在するトルク伝達部を設け、一方、キ
ャリパ又はトルクメンバには上記トルク伝達部を制動時
に受け止めるディスク軸方向の長さが前記トルク伝達部
よりも短かいトルク受け面をディスク側に偏って設け、
上記トルク伝達部の上記トルク受け面に対する接触部位
がパッドの摩耗に伴って当該伝達部の突出端側から根元
側に移るようにしたことを特徴とするディスクブレー
キ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3-317932 | 1991-12-02 | ||
| JP31793291 | 1991-12-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05209640A JPH05209640A (ja) | 1993-08-20 |
| JP3139104B2 true JP3139104B2 (ja) | 2001-02-26 |
Family
ID=18093638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04044848A Expired - Fee Related JP3139104B2 (ja) | 1991-12-02 | 1992-03-02 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3139104B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE0202675D0 (en) * | 2002-09-10 | 2002-09-10 | Haldex Brake Prod Ab | Balanced Support of Brake Pads |
| GB0322910D0 (en) * | 2003-09-30 | 2003-11-05 | Meritor Heavy Vehicle Braking | Brake caliper and brake pad |
| DE102008013514A1 (de) * | 2008-03-11 | 2009-09-17 | TRW KFZ-Ausrüstung GmbH | Scheibenbremse mit orientierungsgesichertem Einbau der Bremsbeläge |
| CN105257738B (zh) * | 2015-11-23 | 2017-12-08 | 吴泽忠 | 汽车用安全刹车装置 |
| JP7084174B2 (ja) | 2018-03-27 | 2022-06-14 | 曙ブレーキ工業株式会社 | フローティング型ディスクブレーキ |
-
1992
- 1992-03-02 JP JP04044848A patent/JP3139104B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05209640A (ja) | 1993-08-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |