JP2567342Y2 - 自動車の排気系構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えばＶ型エンジンや水平対向型エンジ
ンを横置きと成したデュアルタイプの排気系のような自
動車の排気系構造に関する。

（従来技術） 従来、自動車のデュアルタイプの排気系構造として
は、例えば実開昭56−159606号公報に記載の構造があ
る。

すなわち、２本の排気管を並行に配設すると共に、こ
れら２本の排気管の相対応する同一位置に触媒コンバー
タを介設した排気系構造である。

上述の排気系構造では２つの触媒コンバータが同一位
置に配設される関係上、斯るデュアルタイプの排気系を
トンネル部の内部にコンパクトに配置することが困難
で、このため上述の従来構造においてはフロアパネル下
面に排気系を配設している。

（考案の目的） この考案は、デュアルタイプの排気系をトンネル部の
内部にコンパクトに配置して、トンネル部の小型コンパ
クト化を図ることができるうえ、触媒コンバータの熱が
室内に伝熱する熱害を防止することができる自動車の排
気系構造の提供を目的とする。

（考案の構成） この考案は、少なくとも中途部がトンネル部の内部に
おいて上下方向に近接配置される２本の独立した排気経
路を設け、上記各排気経路に触媒コンバータをそれぞれ
介設し、これら各触媒コンバータを車体の前後方向にオ
フセットして配置すると共に、上記各触媒コンバータが
排気管の下方に位置するように上記各排気経路を前側と
後側とで上下逆配置に設定した自動車の排気系構造であ
ることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、上述の各排気経路に介設する触媒
コンバータを車体の前後方向にオフセットさせたので、
デュアルタイプの排気系配設に必要な占有面積が小さく
なり、この結果、斯る排気系をトンネル部の内部にコン
パクトに配置することができて、トンネル部の小型コン
パクト化および室内空間の拡大を図ることができる効果
がある。

しかも、上述の各触媒コンバータを排気管の下方に位
置させたので、これら触媒コンバータからの熱が室内に
伝達する熱害を防止することができる効果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面はFF（前部機関前輪駆動）タイプの自動車の排気
系構造を示し、第１図および第２図において、一方側バ
ンク１と他方側バンク２とを備えたＶ型エンジン３を横
置き配置し、一方側バンク１の排気マニホルド４には第
１排気経路５を、また他方側バンク２の排気マニホルド
６には第２排気経路７をそれぞれ接続している。

上述の第１および第２の各排気経路5,7は互に独立し
た排気系で、一方の第１排気経路５は次のように構成し
ている。

すなわち、フレキシブルチューブ８を介設したフロン
トエンキゾーストパイプ９を設け、このフロントエキゾ
ーストパイプ９の後端に触媒コンバータ10を接続すると
共に、この触媒コンバータ10の後端にミドルエキゾース
トパイプ11を接続している。

また、他方の第２排気経路７は次のように構成してい
る。

すなわち、フレキシブルチューブ12を介設したフロン
トエキゾーストパイプ13を設け、このフロントエキゾー
ストパイプ13の後端に触媒コンバータ14を接続すると共
に、この触媒コンバータ14の後端にはミドルエキゾース
トパイプ15（第３図参照）を接続している。

ここで、上述の一方側バンク１の第一排気経路５に介
設した触媒コンバータ10を車体の前方にオフセットさ
せ、他方側バンク２の第２排気経路７に介設した触媒コ
ンバータ14を車体の後方にオフセットさせて、それぞれ
のフロントエキゾーストパイプ9,13を略等長に設定し
て、両バンク1,2の背圧を略同一にすることで、出力の
安定化を図っている。

しかも、上述の各触媒コンバータ10,14は第２図、第
３図に示すように、一直線上に配設し、これら２つの触
媒コンバータ10,14が何れもフロントエキゾーストパイ
プ13およびミドルエキゾーストパイプ11の下方に位置す
るように、上述の２つの排気経路5,7をトンネル部16内
において上下方向に逆転配置している。

すなわち、第３図乃至第５図に示す如く、第１排気経
路５の触媒コンバータ10下流のミドルエキゾーストパイ
プ11が第２排気経路７の触媒コンバータ14の中央部上方
に位置し、第２排気経路７の触媒コンバータ14上流のフ
ロントエキゾーストパイプ13が第１排気経路５の触媒コ
ンバータ10の中央部上方に位置するように、前後の各触
媒コンバータ10,14間において上述のフロントエキゾー
ストパイプ13とミドルエキゾーストパイプ11とを交差さ
せて、交差部17を形成し、この交差部17よりもフロント
側とリヤ側とで上述の２つの排気経路5,7の上下位置が
逆になるように設定している。

さらに、上述の各フロントエキゾーストパイプ9,13
は、第２図に示す如く前輪転舵装置18のステアリングラ
ック上部に配設し、これら各フロントエキゾーストパイ
プ9,13のステアリングラック対向位置からトンネル部16
の前端対向位置に至る同パイプ9,13の直線状部位に上述
のフレキシブルチューブ8,12を介設して、これらのフレ
キシブルチューブ8,12の取付け性の向上を図っている。

なお、図面中、19はタイロッド、20は前輪、21はサス
ペンションメンバ、22はサスペンションアーム、23はス
テアリングギヤボックス、24はステアリングホイール、
25はトランスミッション、26はダッシュロアパネルであ
る。

上述したように、一方側バンク１の第１排気経路５に
介設する触媒コンバータ10と、他方側バンク２の第２排
気経路７に介設する触媒コンバータ14とを車体の前後方
向にオフセットさせたので、デュアルタイプの排気系配
設に必要な占有面積が小さくなり、この結果、斯る排気
系をトンネル部16の内部にコンパクトに配置することが
できて、トンネル部16の小型コンパクト化および室内空
間の拡大を図ることができる効果がある。

また、上述の各触媒コンバータ10,14は第４図、第５
図からも明らかなように、排気管としてのフロントエキ
ゾーストパイプ13、ミドルエキゾーストパイプ11の下方
に位置するので、特にトンネル部16の幅寸法を大幅に短
縮することができる効果がある。

しかも、上述の各触媒コンバータ10,14が何れも上述
のフロントエキゾーストパイプ13、ミドルエキゾースト
パイプ11の下方に位置するように、第１および第２の各
排気経路5,7を前側と後側とで上下逆に配設したので、
これらの触媒コンバータ10,14からの熱が室内に伝熱す
る熱害を防止することができる効果がある。

この考案の構成と、上述の実施例との対応において、 この考案の排気経路は、実施例の第１排気経路５およ
び第２の排気経路７に対応し、 以下同様に、 排気管は、ミドルエキゾーストパイプ11およびフロン
トエキゾーストパイプ13に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるも
のではない。

また、上述の実施例においてはＶ型横置きエンジンの
排気系構造を例示したが、水平対向型エンジンに適用し
てもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】 図面はこの考案の一実施例を示し、 第１図は自動車の排気系構造を示す側面図、 第２図は第１図の平面図、 第３図は排気系構造の要部の斜視図、 第４図は第１図のＡ−Ａ線矢視断面図、 第５図は第１図のＢ−Ｂ線矢視断面図である。 ５……第１排気経路 ７……第２排気経路 10,14……触媒コンバータ 11……ミドルエキゾーストパイプ 13……フロントエキゾーストパイプ 16……トンネル部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中塚 博 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 実開 平３−73611（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−69715（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】少なくとも中途部がトンネル部の内部にお
   いて上下方向に近接配置される２本の独立した排気経路
   を設け、 上記各排気経路に触媒コンバータをそれぞれ介設し、 これら各触媒コンバータを車体の前後方向にオフセット
   して配置すると共に、 上記各触媒コンバータが排気管の下方に位置するように
   上記各排気経路を前側と後側とで上下逆配置に設定した 自動車の排気系構造。