JP2564274Y2 - 自動車のバンパビ−ム構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両の対物衝突あるい
は車両同士の衝突時において車体を保護するバンパの構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の衝突時におけるバンパの衝突性能
は、衝突時の車体および機能部品の保護が要求される。
従来のバンパの構造は実開昭５７−９２５５９号公報に
開示されているが、ここでは図６から図８に示す図面に
より説明する。自動車のバンパ内部には金属製のアウタ
部材１０、インナ部材１２、パッチ部材１４、ガゼット
部材１６とで構成する緩衝材を取り付ける取付（ビ−
ム）部１を内在している。この取付部１はアウタ部材１
０とインナ部材１２とで形成した外枠内にインナ部材１
２に沿ってパッチ部材１４を固着して補強すると共に、
パッチ部材１４からアウタ部材１０方向に平行してガゼ
ット部材１６を設けて取付部１の内部剛性を高め、外部
からの入力を吸収、分散する構成となっている。この場
合に用いる各部材はその肉厚をアウタ部材１０は１．８
mm、インナ部材１２は１．２mm、パッチ部材１４は２．
０mm、ガゼット部材は１．２mmとするものであった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記従来のバ
ンパに内装する緩衝材取付部（ビーム部）１はアウタ部
材１０、インナ部材１２、パッチ部材１４、ガゼット部
材１６と構成部品点数が多く、かつ、剛性を確保するた
め各部材はある程度の板厚を必要とするため、製品の重
量を重くして作業性能を低下させ、さらに、アセンブリ
工数を多く要するため、製品のコストアップを招いてい
た。さらに、バンパビームの軽量化、簡素化を図った考
案が実開昭６０−１６１６５１号公報、実開平１−６７
１６６号公報に開示されている。

【０００４】そこで、本考案は確実に緩衝材の取付がで
きる剛性を有し、かつ上記従来のバンパビーム構造より
さらに部品点数が少なく軽量化された構造により、経済
的なバンパビームを提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案のバンパビーム構
造は、解放断面を有するアウタ部材と、板状のインナ部
材と、板状のガゼット部材とを備え、ガゼット部材はそ
の板厚をアウタ部材の板厚のほぼ２倍とすると共に、イ
ンナ部材の両端に緩衝部を固着したガゼット部材を連結
して１枚板とし、アウタ部材の開放部分を閉塞した構成
を具備する。

【０００６】

【作用】バンパビーム構造はアウタ部材、インナ部材と
２枚のガゼット部材の４枚の板状部材で構成され、部品
点数が少なく、かつ、負荷のかかるガゼット部材のみの
板厚を厚くすることにより、他の部材の板厚を薄くする
ことができ、バンパビームの軽量化と緩衝部の確実な固
着が達成される。さらに、アウタ部材にインナ部材とガ
ゼット部材を連結した１枚板を組み合わせて、連続する
閉断面を構成することにより外部から入力する力に対抗
する剛性を有する。

【０００７】

【実施例】本考案の実施例を図面を参照して説明する。
図１は本考案によるバンパ内部に装着するバンパビ−ム
の説明図、図２はバンパビ−ムの斜視図、図５はバンパ
ビ−ムを装着したバンパを車体に取り付けた状態説明図
である。

【０００８】車体Ｃの前後に装着する衝撃力を吸収する
バンパ５０はその内面に緩衝部６０を取り付けるための
バンパビ−ム７０を内装する。バンパビ−ム７０は金属
板よりなる断面がほぼコ字型をなすアウタ部材７２、ア
ウタ部材７２の開放部分に装着する金属板よりなるイン
ナ部材７４と、緩衝部６０を取り付けるガゼット部材７
６とを有する。アウタ部材７２は肉厚を１．６mmとする
金属板を折り曲げて断面をコ字型とした、バンパ５０の
湾曲に沿った湾曲形状をなす長尺体である。インナ部材
７４はアウタ部材７２の開放部分の幅寸法の幅寸法を有
し、アウタ部材７２の開放部の一部である中央部分に相
当する長さ寸法をする長尺板であって、長手方向上下縁
にはアウタ部材７２に嵌合する嵌合片７３を、また、長
手方向両端にはガゼット部材７６への取付片７５を備え
ている。ガゼット部材７６は肉厚を３．２mmと板厚をア
ウタ部材７２の板厚のほぼ２倍と厚くしたハイテンショ
ン鋼材よりなり、長手方向上下にはアウタ部材７２の開
放部分に嵌合する嵌合部７７を有し、その一端にはイン
ナ部材７４の取付片７５を取り付けるガゼット片７８を
有する。

【０００９】このように形成した部材によるバンパビ−
ム７０の構成を説明する。アウタ部材７２の長手方向中
央部の開放部分に開放部分を閉塞するようにインナ部材
７４を装着する。インナ部材７４の両側にガゼット部材
７６を取り付ける。インナ部材７４の両端にガゼット部
材７６を連結すると、アウタ部材７２の長さ寸法とな
り、アウタ部材７２の開放部分をインナ部材７４とガゼ
ット部材７６で完全に閉塞して、閉断面を形成する。各
部材の取付はインナ部材７４の取付片７５をガゼット部
材７６のガゼット片７８に拝みあわせ状態に合わせ溶接
接着し、さらにガゼット部材７６の嵌合部７７をアウタ
部材７２に嵌合させスポット溶接等の手段により固着部
７１を形成する。板厚を厚くしたガゼット部材７６に緩
衝部６０を固着した取付板６２を留め具７９で固着す
る。緩衝部６０の他端は車体Ｃに取り付けられている。

【００１０】そして、バンパビーム７０の外周にバンパ
５０の表部を取り付ける。このようにアウタ部材７２
と、インナ部材７４に板厚が厚いガゼット部材７６を連
結した１枚板を組み合わせることにより、連続する閉断
面を構成したバンパビーム７０は外側からの入力に対し
て剛性を向上させ、外力を分散させる。さらに、入力し
た外力は緩衝部６０によりその力が吸収され、車体を保
護する。

【００１１】

【考案の効果】本考案のバンパビーム構造はアウタ部
材、小さい面積のインナ部材、ガゼット部材の３部材で
構成されているので、従来の部品点数の多いバンパビー
ムに比較して、部品点数が少なく、かつインナ部材とガ
ゼット部材を連結した１枚板としてアウト部材に組み合
わせるのでアセンブリ工程を減少でき、経済的なバンパ
ビーム構造が提供できる。また、緩衝材の取付面は肉厚
のガゼット部材を用いて緩衝材の確実な固着をはかると
共に、外力に対しては連続する閉断面で剛性を向上させ
ているので、アウタ部材、インナ部材の板厚が薄くで
き、バンパビームの重量の軽量化が達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のバンパビ−ムの構成説明図。

【図２】バンパビ−ムの斜視図。

【図３】図２線Ａ−Ａ断面図。

【図４】図２線Ｂ−Ｂ断面図。

【図５】バンパを車体に取り付けた状態説明図。

【図６】従来の緩衝材取付部の斜視図。

【図７】図６線Ｄ−Ｄ断面図。

【図８】図６線Ｅ−Ｅ断面図。

【符号の説明】 ５０ バンパ ６０ 緩衝部 ７０ バンパビ−ム ７２ アウタ部材 ７４ インナ部材 ７６ ガゼット部材 ７８ ガゼット片

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 緩衝部を介して車体に取り付ける自動車
   のバンパビーム構造において、 前記バンパビームは解放断面を有するアウタ部材と、板
   状のインナ部材と、板状のガゼット部材とを備え、 ガゼット部材はその板厚をアウタ部材の板厚のほぼ２倍
   の板厚を有する板状体で構成し、バンパビームはインナ
   部材の両端にガゼット部材を連結した１枚板をアウタ部
   材の開放部分に配設して、連続した閉断面を形成すると
   共に、ガゼット部材に緩衝部を取付けたことを特徴とす
   る自動車のバンパビーム構造。