JP2562285B2 - 引き裂き可能な縫い目を備えた安全ベルト - Google Patents
引き裂き可能な縫い目を備えた安全ベルトInfo
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- JP2562285B2 JP2562285B2 JP7010978A JP1097895A JP2562285B2 JP 2562285 B2 JP2562285 B2 JP 2562285B2 JP 7010978 A JP7010978 A JP 7010978A JP 1097895 A JP1097895 A JP 1097895A JP 2562285 B2 JP2562285 B2 JP 2562285B2
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- JP
- Japan
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- belt
- seam
- safety belt
- tearable
- tie
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/12—Construction of belts or harnesses
- B60R22/16—Construction of belts or harnesses using belts which become permanently deformed, i.e. one time use
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
- B60R2022/289—Energy-absorption curves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも１つの引き
裂き可能な縫い目ないしシーム（ｓｅａｍ）で連結され
た２枚の重ね合わされた帯状ベルトないしベルト力布
（ｗｅｂｂｉｎｇ）の層で構成されたベルト力布部分を
含み、前記引き裂き可能な縫い目がベルト力布の中心線
に対してその中心線の片側から他側へ向けて延在し、次
に少なくともほぼ長手方向に延在された後再び逆方向に
延在されるようにして、交互に横方向に延在された縫い
目部分により構成された車両用の安全ベルトに関する。
裂き可能な縫い目ないしシーム（ｓｅａｍ）で連結され
た２枚の重ね合わされた帯状ベルトないしベルト力布
（ｗｅｂｂｉｎｇ）の層で構成されたベルト力布部分を
含み、前記引き裂き可能な縫い目がベルト力布の中心線
に対してその中心線の片側から他側へ向けて延在し、次
に少なくともほぼ長手方向に延在された後再び逆方向に
延在されるようにして、交互に横方向に延在された縫い
目部分により構成された車両用の安全ベルトに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような引き裂き可能な縫い目は、安
全ベルトが拘束作用する或る状況時に車両の乗客が受け
る減速力を低減するために使用される。膨張式保護バッ
グと関連して、傷害を受ける危険性を最少限にすること
が可能である。この引き裂き可能な縫い目の降伏荷重を
超えたならば、限られた経路に沿って乗客は前方へ付加
的に移動される。縫い目が漸次に引き裂かれるため、前
方へのこの更なる移動の間にエネルギーが吸収される。
引き裂き乃至切り裂き可能な縫い目の寸法を適当に選定
することにより、車両乗客のこの前方へ向かう移動は尚
更に制御され、保護バッグの装備に適用することができ
る。引き裂き可能な縫い目を備えた安全ベルトが小さな
押潰れ空間しか有さない小型車に使用されるならば、特
に有利である。
全ベルトが拘束作用する或る状況時に車両の乗客が受け
る減速力を低減するために使用される。膨張式保護バッ
グと関連して、傷害を受ける危険性を最少限にすること
が可能である。この引き裂き可能な縫い目の降伏荷重を
超えたならば、限られた経路に沿って乗客は前方へ付加
的に移動される。縫い目が漸次に引き裂かれるため、前
方へのこの更なる移動の間にエネルギーが吸収される。
引き裂き乃至切り裂き可能な縫い目の寸法を適当に選定
することにより、車両乗客のこの前方へ向かう移動は尚
更に制御され、保護バッグの装備に適用することができ
る。引き裂き可能な縫い目を備えた安全ベルトが小さな
押潰れ空間しか有さない小型車に使用されるならば、特
に有利である。
【０００３】現在製造されている引き裂き可能な縫い目
を備えた安全ベルトに於いて、その切り裂き可能な縫い
目部分はベルト力布ないし帯状ベルトの中心線に直角に
配置され、また長手方向に等しく分布され、連続縫い目
が形成されるようにそれぞれ一端に於いて隣接する縫い
目部分に対して長手方向へ延在する短い縫い目部分で連
結されている。引き裂き可能な縫い目の限界荷重を超え
た場合、それは１つの縫い目部分に続いて次の縫い目部
分というように段階的に引き裂かれて引き離される。２
列のそれぞれ続く縫い目の間で、２枚の重ね合わされた
ベルト力布層は如何なる抵抗にも合うことは殆どない。
従って切り裂き可能な縫い目の切り裂きは段階的にとぎ
れとぎれに生じる。
を備えた安全ベルトに於いて、その切り裂き可能な縫い
目部分はベルト力布ないし帯状ベルトの中心線に直角に
配置され、また長手方向に等しく分布され、連続縫い目
が形成されるようにそれぞれ一端に於いて隣接する縫い
目部分に対して長手方向へ延在する短い縫い目部分で連
結されている。引き裂き可能な縫い目の限界荷重を超え
た場合、それは１つの縫い目部分に続いて次の縫い目部
分というように段階的に引き裂かれて引き離される。２
列のそれぞれ続く縫い目の間で、２枚の重ね合わされた
ベルト力布層は如何なる抵抗にも合うことは殆どない。
従って切り裂き可能な縫い目の切り裂きは段階的にとぎ
れとぎれに生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、引き裂かれ
ての引き離しが多段階的に非常に一様に生じ、その段階
の間に於て力は通常の設計と比較して僅かながら減少す
るだけの、引き裂き可能な縫い目を備えた安全ベルトを
提供する。車両乗客の前方へ向かう移動は保証され、傷
害を受ける危険性は更に減少される。
ての引き離しが多段階的に非常に一様に生じ、その段階
の間に於て力は通常の設計と比較して僅かながら減少す
るだけの、引き裂き可能な縫い目を備えた安全ベルトを
提供する。車両乗客の前方へ向かう移動は保証され、傷
害を受ける危険性は更に減少される。
【０００５】
【課題を達成するための手段】本発明によれば、引き裂
き可能な縫い目に於いて、ベルト力布ないし帯状ベルト
の中心線に対して横方向に延在された１つの縫い目（ｓ
ｅａｍ）部分に於ける２列のそれぞれのステッチ又は縫
製線ないし針目（ｓｔｉｔｃｈ）は、長手方向に互いに
ズレている。このズレの程度が引き裂き可能な縫い目が
引き裂かれて引き離される個々の段階の間隔距離を定め
る。この段階ピッチは多少ながら望まれるように小さく
することができる。同時に、引き裂き可能な縫い目が耐
える力のレベルに影響を与えるために、各々の縫い目部
分のステッチを非常に多数与えることが可能である。反
対にベルト力布の中心線に直角な縫い目部分の構造に於
いては、可能なステッチの数はベルト力布の幅で制限さ
れる。
き可能な縫い目に於いて、ベルト力布ないし帯状ベルト
の中心線に対して横方向に延在された１つの縫い目（ｓ
ｅａｍ）部分に於ける２列のそれぞれのステッチ又は縫
製線ないし針目（ｓｔｉｔｃｈ）は、長手方向に互いに
ズレている。このズレの程度が引き裂き可能な縫い目が
引き裂かれて引き離される個々の段階の間隔距離を定め
る。この段階ピッチは多少ながら望まれるように小さく
することができる。同時に、引き裂き可能な縫い目が耐
える力のレベルに影響を与えるために、各々の縫い目部
分のステッチを非常に多数与えることが可能である。反
対にベルト力布の中心線に直角な縫い目部分の構造に於
いては、可能なステッチの数はベルト力布の幅で制限さ
れる。
【０００６】安全ベルトの好ましい実施例の場合、ベル
ト力布の中心線に直角に延在するステッチはこの中心線
の反対側の各側に於いて逆方向へ傾斜される。従ってス
テッチはベルト力布の中心線に関してほぼ対称に整合さ
れる。更に、中心線上に配置された縫い目部分の各々の
頂点は、隣接縫い目部分の最も外側のステッチを通して
引かれた直線上にほぼ位置される。縫い目部分が引き裂
かれた直後に次の縫い目部分の引き裂きが始まる。
ト力布の中心線に直角に延在するステッチはこの中心線
の反対側の各側に於いて逆方向へ傾斜される。従ってス
テッチはベルト力布の中心線に関してほぼ対称に整合さ
れる。更に、中心線上に配置された縫い目部分の各々の
頂点は、隣接縫い目部分の最も外側のステッチを通して
引かれた直線上にほぼ位置される。縫い目部分が引き裂
かれた直後に次の縫い目部分の引き裂きが始まる。
【０００７】本発明の前述の及び他の特徴及び利点は以
下の説明から、及び図面から明らかになろう。
下の説明から、及び図面から明らかになろう。
【０００８】
【実施例】図１に示された安全ベルト装置の従来構造は
車両本体フレームに固定されたベルトリトラクタないし
引込器１０、車両本体のＢピラーに取付けられたループ
ブラケット１２、取付け舌状部１４、及び符号１６を付
された安全ベルト自体である。安全ベルト１６の自由端
は繋ぎ止め取付具１８により車両本体に取付けられてい
る。
車両本体フレームに固定されたベルトリトラクタないし
引込器１０、車両本体のＢピラーに取付けられたループ
ブラケット１２、取付け舌状部１４、及び符号１６を付
された安全ベルト自体である。安全ベルト１６の自由端
は繋ぎ止め取付具１８により車両本体に取付けられてい
る。
【０００９】このような繋ぎ止め取付具１８に隣接して
安全ベルトのループ２０が形成されており、このループ
２０には２枚のフラップ状の重ね合わせた安全ベルト層
２４及び２６があって、これらの層は引き裂き可能な縫
い目ないし縫い合わせ２２により互いに連結されてい
る。安全ベルトのフラップ状の層２４及び２６の、安全
ベルトのループの無い端部は、安全ベルト１６の力布の
それぞれの縫い目２４ａ及び２６ａで取付けられてい
る。
安全ベルトのループ２０が形成されており、このループ
２０には２枚のフラップ状の重ね合わせた安全ベルト層
２４及び２６があって、これらの層は引き裂き可能な縫
い目ないし縫い合わせ２２により互いに連結されてい
る。安全ベルトのフラップ状の層２４及び２６の、安全
ベルトのループの無い端部は、安全ベルト１６の力布の
それぞれの縫い目２４ａ及び２６ａで取付けられてい
る。
【００１０】図３に於いて、ベルト力布層２４及び２６
が図示されている。何故ならば引き裂き可能な縫い目２
２が備えられているだけだからである。ベルト力布の長
手方向に測定した場合の長さは、それに沿ってベルト力
布部分又は層２４及び２６が互いに引き裂き可能な縫い
目２２で連結されるのであり、Ｓtotal として示されて
いる。この長さＳtotal に沿って引き裂き可能な縫い目
２２が引き裂かれて最大限に引き離されるのであり、安
全ベルト１６の有効長さは２つの要因により長くされ
る。縫い目２２の引き裂きは安全ベルトのループ２０の
各側に互いに対抗して生じる張力作用の下で行われ、こ
のような力は図３ではＦcrash として示されている。
が図示されている。何故ならば引き裂き可能な縫い目２
２が備えられているだけだからである。ベルト力布の長
手方向に測定した場合の長さは、それに沿ってベルト力
布部分又は層２４及び２６が互いに引き裂き可能な縫い
目２２で連結されるのであり、Ｓtotal として示されて
いる。この長さＳtotal に沿って引き裂き可能な縫い目
２２が引き裂かれて最大限に引き離されるのであり、安
全ベルト１６の有効長さは２つの要因により長くされ
る。縫い目２２の引き裂きは安全ベルトのループ２０の
各側に互いに対抗して生じる張力作用の下で行われ、こ
のような力は図３ではＦcrash として示されている。
【００１１】図４は引き裂き可能な通常設計を示してい
る。これはベルト力布の中心線に直角な２つの平行な縫
い目部分で構成され、これらの部分は一端にて隣接する
縫い目部分にそれぞれ連結されている。ベルト力布ルー
プ２０の各々の側に生じる力Ｆcrash の作用の下で、引
き裂き可能な引き裂き力の作用線に平行に沿って荷重を
受けるのであり、このような線は図４にＦtearとして示
されている。ベルト力布の長手方向の引き裂き力の作用
するこれらの線間距離は縫い目部分の間の距離と明らか
に等しい。この距離は図４にｓで示される。引き裂き可
能な縫い目の降伏荷重に達した時、個々の縫い目部分が
次々と引き裂かれて引き離される。個々の縫い目部分が
引き裂かれた後、長さ即ち距離ｓの後で次の縫い目に達
する迄に、ベルト力布の層２４及び２６は如何なる大き
な力を掛けることもなく引き離しが可能になる。引き裂
き可能な縫い目が個別に増分的段階で引き裂かれて引き
離され、この間に引き裂き力は実質的にゼロにまで低下
する。
る。これはベルト力布の中心線に直角な２つの平行な縫
い目部分で構成され、これらの部分は一端にて隣接する
縫い目部分にそれぞれ連結されている。ベルト力布ルー
プ２０の各々の側に生じる力Ｆcrash の作用の下で、引
き裂き可能な引き裂き力の作用線に平行に沿って荷重を
受けるのであり、このような線は図４にＦtearとして示
されている。ベルト力布の長手方向の引き裂き力の作用
するこれらの線間距離は縫い目部分の間の距離と明らか
に等しい。この距離は図４にｓで示される。引き裂き可
能な縫い目の降伏荷重に達した時、個々の縫い目部分が
次々と引き裂かれて引き離される。個々の縫い目部分が
引き裂かれた後、長さ即ち距離ｓの後で次の縫い目に達
する迄に、ベルト力布の層２４及び２６は如何なる大き
な力を掛けることもなく引き離しが可能になる。引き裂
き可能な縫い目が個別に増分的段階で引き裂かれて引き
離され、この間に引き裂き力は実質的にゼロにまで低下
する。
【００１２】図５に示された引き裂き可能な縫い目２２
の図示された構成ないし作動設計では、先ず第１のグル
ープの縫い目部分２２1 、２２2 ・・・２２13があり、
この間の距離は長手方向に於いて第２のグループの縫い
目部分２２14、２２15・・・・２２30に於けるよりも小
さい。縫い目部分はベルト力布の中心線Ｍに対してこの
中心線の片側から他側へ向けて延在し、次に少なくとも
ほぼ長手方向に延在された後再び逆方向に延在されるよ
うにして交互に横方向に延在され、連続した縫い目が形
成されている。しかしながら、従来の引き裂き可能な縫
い目とは相違して、この縫い目部分は中心線Ｍに直角に
は延在せず、寧ろこれに対して鋭角の角度でもって延在
している。更に、縫い目部分は中心線Ｍの周囲で左右両
側に対称に配置される。この構造は引き裂き可能な縫い
目の、中心線Ｍに直角に走る縫い目部分を延在する各々
の２本の隣接するステッチ又は縫製線ないし針目（ｓｔ
ｉｔｃｈ）が互いに対して長手方向に距離ｓだけズレて
おり、この距離が従来の引き裂き可能な縫い目（図４）
におけるよりも極めて小さいことを意味する。それ故に
引き裂き力の作用が生じたならば、ベルト力布の長手方
向の線Ｆtearはそれらの間に小さな距離だけを有する。
事実、距離ｓの寸法の減少に対する制限は実際に全くな
く、長手方向に延在する２つの隣接する引き裂き力の作
用線の間で、ベルト力布の層２４及び２６を引き裂き引
き離すのに必要とされる力は僅かな程度に減少されるだ
けである。図５から更に１つの縫い目部分の頂点が、隣
接する縫い目部分の外側ステッチを通して延在する引き
裂き力の作用線と同じ作用線に位置することがわかるで
あろう。この特定の特徴が引き裂き力の一様化に寄与す
る。
の図示された構成ないし作動設計では、先ず第１のグル
ープの縫い目部分２２1 、２２2 ・・・２２13があり、
この間の距離は長手方向に於いて第２のグループの縫い
目部分２２14、２２15・・・・２２30に於けるよりも小
さい。縫い目部分はベルト力布の中心線Ｍに対してこの
中心線の片側から他側へ向けて延在し、次に少なくとも
ほぼ長手方向に延在された後再び逆方向に延在されるよ
うにして交互に横方向に延在され、連続した縫い目が形
成されている。しかしながら、従来の引き裂き可能な縫
い目とは相違して、この縫い目部分は中心線Ｍに直角に
は延在せず、寧ろこれに対して鋭角の角度でもって延在
している。更に、縫い目部分は中心線Ｍの周囲で左右両
側に対称に配置される。この構造は引き裂き可能な縫い
目の、中心線Ｍに直角に走る縫い目部分を延在する各々
の２本の隣接するステッチ又は縫製線ないし針目（ｓｔ
ｉｔｃｈ）が互いに対して長手方向に距離ｓだけズレて
おり、この距離が従来の引き裂き可能な縫い目（図４）
におけるよりも極めて小さいことを意味する。それ故に
引き裂き力の作用が生じたならば、ベルト力布の長手方
向の線Ｆtearはそれらの間に小さな距離だけを有する。
事実、距離ｓの寸法の減少に対する制限は実際に全くな
く、長手方向に延在する２つの隣接する引き裂き力の作
用線の間で、ベルト力布の層２４及び２６を引き裂き引
き離すのに必要とされる力は僅かな程度に減少されるだ
けである。図５から更に１つの縫い目部分の頂点が、隣
接する縫い目部分の外側ステッチを通して延在する引き
裂き力の作用線と同じ作用線に位置することがわかるで
あろう。この特定の特徴が引き裂き力の一様化に寄与す
る。
【００１３】引き裂き可能な縫い目２２が耐える引き裂
き力は他のものの中でステッチの近さ即ち密度に追従す
る。図５に示された引き裂き可能な縫い目２２の構成の
場合は、第１のグループの縫い目部分２２1 〜２２13に
於けるステッチの近さは第２のグループのステッチ２２
14〜２２30よりも大きい。更に第２のグループのステッ
チに於いて、ステッチの数が次第に減少して、この部分
が縫い目部分２２30へ向けて短くなるようにされる。ス
テッチの近さのこの分布により、引き裂き特性が制御さ
れ、また車両乗客の拘束装置に同時に使用される膨張可
能な保護バッグの機能に特に最適に適用できるようにな
る。
き力は他のものの中でステッチの近さ即ち密度に追従す
る。図５に示された引き裂き可能な縫い目２２の構成の
場合は、第１のグループの縫い目部分２２1 〜２２13に
於けるステッチの近さは第２のグループのステッチ２２
14〜２２30よりも大きい。更に第２のグループのステッ
チに於いて、ステッチの数が次第に減少して、この部分
が縫い目部分２２30へ向けて短くなるようにされる。ス
テッチの近さのこの分布により、引き裂き特性が制御さ
れ、また車両乗客の拘束装置に同時に使用される膨張可
能な保護バッグの機能に特に最適に適用できるようにな
る。
【００１４】安全ベルト１６及び層２２及び２４のベル
ト力布に関しては、引き裂き可能な縫い目２２の糸と同
じく、材料ＰＥＳが使用される。この糸は１５〜２６％
の伸びを有し、それ故に突然の縫い目の破壊や、引き裂
き作用の滑らかな開始と逆の激烈さを防止することがで
きる。この糸の限界荷重は問題になる引き裂き力に応じ
て選択される。
ト力布に関しては、引き裂き可能な縫い目２２の糸と同
じく、材料ＰＥＳが使用される。この糸は１５〜２６％
の伸びを有し、それ故に突然の縫い目の破壊や、引き裂
き作用の滑らかな開始と逆の激烈さを防止することがで
きる。この糸の限界荷重は問題になる引き裂き力に応じ
て選択される。
【００１５】図６に示した本発明の改良の場合は、引き
裂き可能な縫い目２２ａはベルト力布のループ２０ａに
直接に構成される。ループ２０ａはベルト力布の２つの
重ね合わせた層２４ａ及び２６ａにより構成される。
裂き可能な縫い目２２ａはベルト力布のループ２０ａに
直接に構成される。ループ２０ａはベルト力布の２つの
重ね合わせた層２４ａ及び２６ａにより構成される。
【図１】引き裂き可能な縫い目がまだ完全な状態である
安全ベルトを備えた安全ベルト装置の斜視図。
安全ベルトを備えた安全ベルト装置の斜視図。
【図２】引き裂き可能な縫い目を引き裂いた後の安全ベ
ルトの一部の斜視図。
ルトの一部の斜視図。
【図３】引き裂き可能な縫い目により形成された安全ベ
ルトの２枚の重ね合わせた層を側方から示した側面図。
ルトの２枚の重ね合わせた層を側方から示した側面図。
【図４】ベルト力布の層に向かって見た引き裂き可能な
縫い目の従来構成を示す平面図。
縫い目の従来構成を示す平面図。
【図５】引き裂き可能な縫い目を有するベルト力布層へ
向かって見た本発明による引き裂き可能な縫い目の設計
を示す平面図。
向かって見た本発明による引き裂き可能な縫い目の設計
を示す平面図。
【図６】本発明の改良した形態を示す斜視図。
１０ ベルト引込器 １２ ブラケット １４ 舌状部 １６ 安全ベルト １８ 取付具 ２０ ループ ２２ 引き裂き可能な縫い目 ２２1 ・・・２２30 縫い目部分 ２４、２６ 層
Claims (6)
- 【請求項１】 少なくとも１つの引き裂き可能な縫い目
（２２）で連結された２枚の重ね合わせたベルト力布層
（２４、２６）で構成されたベルト力布部分を含み、前
記引き裂き可能な縫い目（２２）がベルト力布の中心線
（Ｍ）に対してその中心線の片側から他側へ向けて延在
し、次に少なくともほぼ長手方向に延在された後再び逆
方向に延在されるようにして、交互に横方向に延在され
た縫い目部分によって構成された車両用の安全ベルトで
あって、引き裂き可能な縫い目（２２）に於いてベルト
力布の中心線（Ｍ）に対して横方向に延在された縫い目
部分（２２1 ・・・２２30）の２列のそれぞれのステッ
チが互いに長手方向にズレていることを特徴とする安全
ベルト。 - 【請求項２】 ベルト力布の中心線（Ｍ）に対して横方
向に延在された縫い目部分（２２1 ・・・２２30）がそ
の中心線の反対側の各側で中心線に対して反対方向へ傾
斜されたことを特徴とする請求項１に記載の安全ベル
ト。 - 【請求項３】 縫い目部分（２２1 ・・・２２30）の中
心線（Ｍ）上に位置する頂点が隣接縫い目部分の最も外
側のステッチを通って引かれた直線（Ｆtear）上にほぼ
配置されていることを特徴とする請求項２に記載の安全
ベルト。 - 【請求項４】 中心線に直角に延在する縫い目部分に
は、ベルト力布部分で構成される数個のグループ（２２
1 ・・・２２13；２２14・・・２２30）があり、各グル
ープの縫い目部分の長手方向の間隔距離が異なることを
特徴とする請求項１から３までの何れか１項に記載の安
全ベルト。 - 【請求項５】 引き裂き可能な縫い目（２２）で連結さ
れたベルト力布層（２４及び２６）がベルト力布のルー
プ（２０）内に配置され、又ベルト力布のループ（２
０）から延在して安全ベルト（１６）のベルト力布に取
付けられた自由端を有することを特徴とする請求項１か
ら４までの何れか１項に記載の安全ベルト。 - 【請求項６】 ベルト力布の層（２４ａ、２６ａ）がベ
ルト力布のループ（２０ａ）を構成することを特徴とす
る請求項１から４までの何れか１項に記載の安全ベル
ト。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9401314U DE9401314U1 (de) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | Sicherheitsgurt mit Reißnaht |
| DE94013144 | 1994-01-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257318A JPH07257318A (ja) | 1995-10-09 |
| JP2562285B2 true JP2562285B2 (ja) | 1996-12-11 |
Family
ID=6903743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7010978A Expired - Lifetime JP2562285B2 (ja) | 1994-01-26 | 1995-01-26 | 引き裂き可能な縫い目を備えた安全ベルト |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5529343A (ja) |
| EP (1) | EP0665142B1 (ja) |
| JP (1) | JP2562285B2 (ja) |
| KR (1) | KR0183409B1 (ja) |
| CN (1) | CN2228865Y (ja) |
| DE (2) | DE9401314U1 (ja) |
| ES (1) | ES2088842T3 (ja) |
Families Citing this family (40)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29502632U1 (de) * | 1995-02-17 | 1995-03-30 | Meckel GmbH Sicherheitssysteme, 57399 Kirchhundem | Band-Falldämpfer |
| JP3235947B2 (ja) * | 1995-05-11 | 2001-12-04 | 株式会社東海理化電機製作所 | 乗員拘束用ウエビング |
| WO1997002164A1 (fr) * | 1995-07-03 | 1997-01-23 | Nsk Ltd. | Dispositif de ceinture de securite |
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