CN1296234C - 一种汽车安全带 - Google Patents
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Abstract
一种汽车安全带，包括卷收器(1)、导向环(2)、织带(3)和锁扣(4)。本发明的安全带在织带(3)的腰带部位设置一个长20～50mm经缝合或粘合成两层或三层织带的泄能区(5)。泄能区(5)在正面碰撞时的Δt瞬间内崩脱、展开一段织带，能有效地缓冲和减小作用在假人上的惯性力，使前排假人头部伤害值完全达标，是名副其实的安全带。
Description
一、技术领域
本发明涉及汽车内置安全装置，确切地说是一种汽车安全带。
二、背景技术
新款汽车上市之前，都必须按国家颁发的《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》(CMVDR294)规定进行正面碰撞试验，以检测其对乘员的安全性，只有通过安全性认证方可上市。
乘员安全涉及一个由多种因素构成的保护系统，在该系统中安全带是一举足轻重而且是不可替代的关键因素。目前使用的安全带在正面碰撞试验中存在着前排假人头部伤害值超标的问题。
中国专利文献，专利号为95201391.6，于1996年6月12日公开了一种具有可撕开接合缝的安全带，具有两个叠合在一起的带子织网层构成。
三、发明内容
汽车安全带通常包括卷收器、导向环、织带和锁扣。与锁扣扣紧时，织带对正确安放在座椅上的假人实行保护，一是对角线方向，称肩带，保护胸部，二是水平方向，称腰带，保护腰、胯部。按规定，在正面碰撞试验前，织带的松驰量被全部消除，也就是假人被紧固在座椅上，且与座椅上设计的H点相吻合。正面碰撞时汽车的初速度(V初＝50km/h)在一瞬间(Δt)骤减至零(V末＝0)，这一巨大的惯性力作用在假人上，致使头部猛向前冲。
本发明的思路是缓冲或减少这一惯性力，实现降低伤害的目的。其技术方案是在腰带部位设置一个泄能区。具体地说就是在腰带部位任选一段织带，将其折叠形成两层或三层重合的织带，予以固定便是泄能区。比如任选40～100mm长一段织带，则泄能区长20～50mm。固定可以是缝合或粘合等。固定的强度要求是在正面碰撞时的Δt瞬间内迅速挣脱并展开折叠的织带。这个力可以通过相关的试验确定，以选择最佳缝合密度，或者选择相应的高强粘合剂。
优选泄能区25～45mm，以30～40mm最佳。
在泄能区的外部设置一个软质的或硬质的保护套，一来保护缝合线，防止被器物所伤，或者粘合剂被溶剂蚀伤，二来也起装饰、美观作用。
软质保护套材料有皮革、人造革、软质塑料等；硬质保护套材料有硬质塑料、工程塑料等。
使用本发明的安全带，在正面碰撞试验中假人头部伤害值完全达标。这是因为在正面碰撞时的Δt瞬间内，泄能区挣脱、展开，腰带相对变长，使假人的腰、胯部位自H点向前位移，假人的躯干为座椅靠背的倾角大于安放时的倾角。这一前向位移，便有一个末速度(V末＞0)，其本身就是一个缓冲，而更重要的是迫使头部后仰产生一个向后的力，这就减少3向前的惯性力。此外，常识告诉我们，作用力(f)在质量(m)一定的条件正比于加速度(a)，而加速度(a)在Δt一定的条件下正比于末速度与初速度之差(ΔV＝V末-V初)，当V初一定时，V末愈大，ΔV愈小。反过来说，ΔV愈小，a愈小，则所产生的力f愈小。显而易见，使用本发明的安全带，在正面碰撞试验时，作用在假人上的惯性力一定小于常规安全带的惯性力，所以在正面碰撞试验时，不但头部伤害值完全达标，其他伤害值也低于规定值。本安全带是名副其实的安全带。
四、附图说明
图1是本发明总成结构示意图。
图中1是卷收器，2是导向环，3是织带，4是锁扣，泄能区5-位于保护套6内。
图2是泄能区5结构示意图。
五、具体实施方式
以下以缝合为例，非限定实施例叙述如下。
1、在织带3的腰带部位任选60mm长的一段织带，自中间处对折后折叠在一起，得到30mm长的双层织带，将此双层织带纵向或横向缝合在一起构成泄能区5。该泄能区5在正面碰撞时的Δt瞬间内迅速挣脱，展开60mm长的一段织带。将此泄能区5倒向任一侧，套入硬质塑料保护套6内。
2、在织带3的腰带部位任选80mm长的一段织带，自中间处对折、折叠后倒向任一侧，并与该侧织带重合，得到40mm长的三层织带，将此三层织带纵向或横向缝合在一起构成泄能区5。该泄能区5在正确碰撞时的Δt瞬间内挣脱、展开80mm长的一段织带。用硬质塑料保护套6套住泄能区5。
Claims (3)
1、一种汽车安全带，包括卷收器(1)、导向环(2)、织带(3)和锁扣(4)，在织带(3)的腰带部位设置泄能区(5)，泄能区(5)由固定在一起的两层或三层织带构成，其特征在于：所述泄能区(5)为粘合固定的织带，所述泄能区(5)长30～40mm。
2、根据权利要求1所述的汽车安全带，其特征在于：所述粘合固定所采用的材料为高强粘合剂。
3、根据权利要求1所述的汽车安全带，其特征在于：所述泄能区(5)外设有硬质塑料保护套(6)。
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