JP3235947B2 - 乗員拘束用ウエビング - Google Patents
乗員拘束用ウエビングInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/12—Construction of belts or harnesses
- B60R22/16—Construction of belts or harnesses using belts which become permanently deformed, i.e. one time use
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のシートベルト装
置に用いられ、乗員を拘束する乗員拘束用ウエビングに
関する。
置に用いられ、乗員を拘束する乗員拘束用ウエビングに
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の３点式シートベルト装置では、シ
ョルダアンカに挿通されたウエビングを巻取装置から引
き出しながら、ウエビングの中途に嵌合したタングプレ
ートを車体側のバックルに係合することにより、ウエビ
ングが、乗員の腰部に当接するラップウエビング部と、
乗員の胸部から肩部に渡って当接するショルダウエビン
グ部とを得て、ウエビングの乗員への装着がなされる。
ョルダアンカに挿通されたウエビングを巻取装置から引
き出しながら、ウエビングの中途に嵌合したタングプレ
ートを車体側のバックルに係合することにより、ウエビ
ングが、乗員の腰部に当接するラップウエビング部と、
乗員の胸部から肩部に渡って当接するショルダウエビン
グ部とを得て、ウエビングの乗員への装着がなされる。
【０００３】通常時には、ウエビングの巻取装置からの
引き出しが可能であるが、車両急減速時には、ウエビン
グの巻取装置からの引き出しが阻止されて、乗員が車両
前方へ慣性移動しないように拘束され、乗員の保護が図
られる。
引き出しが可能であるが、車両急減速時には、ウエビン
グの巻取装置からの引き出しが阻止されて、乗員が車両
前方へ慣性移動しないように拘束され、乗員の保護が図
られる。
【０００４】一方、車両の乗員保護補助装置として、エ
アバッグ装置がある。例えば、運転席用のエアバッグ装
置は、ステアリングホイールに設けられ、車両急減速を
加速度センサが感知するとインフレータが作動し、これ
により、高圧ガスが発生して発生ガスが袋体内に供給さ
れ、袋体が乗員に向けて膨出されて乗員を拘束するよう
になっている。
アバッグ装置がある。例えば、運転席用のエアバッグ装
置は、ステアリングホイールに設けられ、車両急減速を
加速度センサが感知するとインフレータが作動し、これ
により、高圧ガスが発生して発生ガスが袋体内に供給さ
れ、袋体が乗員に向けて膨出されて乗員を拘束するよう
になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ここで、拘束はできる
だけ穏やかなるのがよい。
だけ穏やかなるのがよい。
【０００６】本発明は、上記事実に鑑み、穏やかなる拘
束を実現する乗員拘束用ウエビングを提供することを目
的とする。
束を実現する乗員拘束用ウエビングを提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の乗員拘束用ウエ
ビングは、エアバッグ装置が乗員保護補助装置として設
けられる車両のシートベルト装置に用いられる乗員拘束
用ウエビングにおいて、ウエビングの一部がウエビング
長手方向で折り返され、折り返された折り返し領域は折
り返し終端から折り返し始端に向けて順次区画された第
１区域、第２区域、第３区域をそれぞれ備え、それら
は、縫合され、縫合を解くのにウエビング長手方向へ第
１の引張力を積極的に作用させることを要し、縫合が解
かれてウエビング長さが増す前記第１区域と、縫合され
るとしても縫合を解くのにウエビング長手方向に引張力
を積極的に作用させることを不要としてウエビング長さ
が増す前記第２区域と、縫合され、縫合を解くのにウエ
ビング長手方向へ前記第１の引張力よりは小さいが第２
の引張力を積極的に作用させることを要し、縫合が解か
れてウエビング長さが増す前記第３区域と、であること
を特徴とする。
ビングは、エアバッグ装置が乗員保護補助装置として設
けられる車両のシートベルト装置に用いられる乗員拘束
用ウエビングにおいて、ウエビングの一部がウエビング
長手方向で折り返され、折り返された折り返し領域は折
り返し終端から折り返し始端に向けて順次区画された第
１区域、第２区域、第３区域をそれぞれ備え、それら
は、縫合され、縫合を解くのにウエビング長手方向へ第
１の引張力を積極的に作用させることを要し、縫合が解
かれてウエビング長さが増す前記第１区域と、縫合され
るとしても縫合を解くのにウエビング長手方向に引張力
を積極的に作用させることを不要としてウエビング長さ
が増す前記第２区域と、縫合され、縫合を解くのにウエ
ビング長手方向へ前記第１の引張力よりは小さいが第２
の引張力を積極的に作用させることを要し、縫合が解か
れてウエビング長さが増す前記第３区域と、であること
を特徴とする。
【０００８】
【作用】上記構成によれば、車両急減速時にシートベル
ト装置が作動してウエビングが乗員を拘束する。一方、
車両急減速時には、エアバッグ装置が作動して袋体が膨
出して乗員を拘束する。
ト装置が作動してウエビングが乗員を拘束する。一方、
車両急減速時には、エアバッグ装置が作動して袋体が膨
出して乗員を拘束する。
【０００９】乗員拘束の際、引張力がウエビングに作用
し、それは、ウエビングの折り返し領域において、ま
ず、第１区域に掛かる。第１区域では、引張力が第１の
引張力に達することにより縫合が解かれ、縫合が解かれ
て折り返しがなくなる分、ウエビング長さが増す。
し、それは、ウエビングの折り返し領域において、ま
ず、第１区域に掛かる。第１区域では、引張力が第１の
引張力に達することにより縫合が解かれ、縫合が解かれ
て折り返しがなくなる分、ウエビング長さが増す。
【００１０】次に、引張力が第２区域に掛かる。第２区
域では、積極的な引張力を要せずに、すなわち小さな引
張力で、あるいは、略、引張力を要しないで折り返しが
なくなり、その分、ウエビング長さが増す。拘束は主に
エアバッグ装置による拘束となる。
域では、積極的な引張力を要せずに、すなわち小さな引
張力で、あるいは、略、引張力を要しないで折り返しが
なくなり、その分、ウエビング長さが増す。拘束は主に
エアバッグ装置による拘束となる。
【００１１】次に、引張力が第３区域に掛かる。第３区
域では、第１の引張力より小さな第２の引張力で縫合が
解かれ、縫合が解かれて折り返しがなくなる分、ウエビ
ング長さが増す。第２区域で小さくなった、あるいは、
略、なくなった引張力は第３区域で、折り返し始端に向
けて緩やかに上昇する。
域では、第１の引張力より小さな第２の引張力で縫合が
解かれ、縫合が解かれて折り返しがなくなる分、ウエビ
ング長さが増す。第２区域で小さくなった、あるいは、
略、なくなった引張力は第３区域で、折り返し始端に向
けて緩やかに上昇する。
【００１２】このようにして、折り返し領域の折り返し
終端から折り返し始端まで全て折り返しがなくなってウ
エビング長さが長くなることにより、乗員の運動エネル
ギが程よく吸収されて、穏やかな拘束が実現される。
終端から折り返し始端まで全て折り返しがなくなってウ
エビング長さが長くなることにより、乗員の運動エネル
ギが程よく吸収されて、穏やかな拘束が実現される。
【００１３】
【実施例】本発明の一実施例に係る乗員拘束用ウエビン
グを図１乃至図３に基づき説明する。図中、車両前方を
矢印ＦＲで、車両幅方向を矢印Ｗで、車両上方を矢印Ｕ
Ｐでそれぞれ示す。
グを図１乃至図３に基づき説明する。図中、車両前方を
矢印ＦＲで、車両幅方向を矢印Ｗで、車両上方を矢印Ｕ
Ｐでそれぞれ示す。
【００１４】図１に示すように、車両の運転席用の３点
式のシートベルト装置１０では、乗員拘束用ウエビング
（以下、単にウエビングと称する）１２の一端が、車両
側壁１４下部のラップアンカ１６に係止され、他端が、
同じく車両側壁下部の巻取装置１８に巻き取られてい
る。ウエビング１２の中間部は、車両側壁１４上部のシ
ョルダアンカ２０に挿通支持され、ラップアンカ１６と
ショルダアンカ２０との間のウエビング１２には、タン
ププレート２２が嵌合されている。
式のシートベルト装置１０では、乗員拘束用ウエビング
（以下、単にウエビングと称する）１２の一端が、車両
側壁１４下部のラップアンカ１６に係止され、他端が、
同じく車両側壁下部の巻取装置１８に巻き取られてい
る。ウエビング１２の中間部は、車両側壁１４上部のシ
ョルダアンカ２０に挿通支持され、ラップアンカ１６と
ショルダアンカ２０との間のウエビング１２には、タン
ププレート２２が嵌合されている。
【００１５】車両シート２４の車両幅方向中央側の脇に
はバックル２６が立設され、バックル２６にタングプレ
ート２２を係合することにより、ウエビング１２が乗員
に装着される。このとき、ウエビング１２は、ラップア
ンカ１６とタングプレート２２との間が乗員２８の腰部
に当接するラップウエビング部３０とされ、タングプレ
ート２２とショルダアンカ２０との間が乗員２８の腰部
から肩部に渡って当接するショルダウエビング部３２と
される。
はバックル２６が立設され、バックル２６にタングプレ
ート２２を係合することにより、ウエビング１２が乗員
に装着される。このとき、ウエビング１２は、ラップア
ンカ１６とタングプレート２２との間が乗員２８の腰部
に当接するラップウエビング部３０とされ、タングプレ
ート２２とショルダアンカ２０との間が乗員２８の腰部
から肩部に渡って当接するショルダウエビング部３２と
される。
【００１６】巻取装置１８では、通常は、ウエビング１
２の巻取装置１８からの引き出しが可能であるが、車両
急減速時には、ウエビング１２の巻取装置１８からの引
き出しが阻止される構造が採られる。ウエビング１２の
巻取装置１８からの引き出しが阻止されることにより、
乗員２８の車両前方への慣性移動が規制され、乗員が拘
束されて保護される。
２の巻取装置１８からの引き出しが可能であるが、車両
急減速時には、ウエビング１２の巻取装置１８からの引
き出しが阻止される構造が採られる。ウエビング１２の
巻取装置１８からの引き出しが阻止されることにより、
乗員２８の車両前方への慣性移動が規制され、乗員が拘
束されて保護される。
【００１７】一方、エアバッグ装置が乗員保護補助装置
として設けられる。運転席用のエアバッグ装置３４は、
図２に示すように、ステアリングホイール３６に設けら
れる。エアバッグ装置３４では、図示は省略するが、加
速度センサが車両急減速を感知するとインフレータが作
動し、高圧ガスが発生する。発生ガスは、通常は折り畳
まれている袋体内に供給され、袋体３８は、図２に２点
鎖線で示すように、乗員２８に向けて膨出されて乗員２
８を拘束する。
として設けられる。運転席用のエアバッグ装置３４は、
図２に示すように、ステアリングホイール３６に設けら
れる。エアバッグ装置３４では、図示は省略するが、加
速度センサが車両急減速を感知するとインフレータが作
動し、高圧ガスが発生する。発生ガスは、通常は折り畳
まれている袋体内に供給され、袋体３８は、図２に２点
鎖線で示すように、乗員２８に向けて膨出されて乗員２
８を拘束する。
【００１８】さて、ラップアンカ１６の近傍では、ウエ
ビング１２の一部が、ウエビング長手方向で折り返され
て縫合され、これは、Ｕ字型のウエビング増長手段（図
１を参照）を構成する。
ビング１２の一部が、ウエビング長手方向で折り返され
て縫合され、これは、Ｕ字型のウエビング増長手段（図
１を参照）を構成する。
【００１９】図３に示すように、ウエビング増長手段４
０では、折り返された折り返し領域４２が、折り返し終
端４４から折り返し始端４６に向けて順に区画された第
１区域４８、第２区域５０、第３区域５２をそれぞれ備
える。
０では、折り返された折り返し領域４２が、折り返し終
端４４から折り返し始端４６に向けて順に区画された第
１区域４８、第２区域５０、第３区域５２をそれぞれ備
える。
【００２０】折り返し終端４４の側の第１区域４８の縫
合については、ウエビング幅方向（矢印Ｂで示す）を列
方向とし、ウエビング幅方向寸法に略、渡る縫い目列５
４（図では縫い目列を直線で示す、他の縫い目列も同様
である）を複数列、備える。隣合う縫い目列５４は、ウ
エビング長手方向（矢印Ａで示す）を列方向とする短い
縫い目列５６で繋がれ、互いに最も離れて位置する折り
返し終端４４の側の縫い目列５４と、第２区域５０の側
の縫い目列５４とは、ウエビング長手方向を列方向とす
る長い縫い目列５８で繋がれ、一筆書き状に連続して縫
われた態様とされる。
合については、ウエビング幅方向（矢印Ｂで示す）を列
方向とし、ウエビング幅方向寸法に略、渡る縫い目列５
４（図では縫い目列を直線で示す、他の縫い目列も同様
である）を複数列、備える。隣合う縫い目列５４は、ウ
エビング長手方向（矢印Ａで示す）を列方向とする短い
縫い目列５６で繋がれ、互いに最も離れて位置する折り
返し終端４４の側の縫い目列５４と、第２区域５０の側
の縫い目列５４とは、ウエビング長手方向を列方向とす
る長い縫い目列５８で繋がれ、一筆書き状に連続して縫
われた態様とされる。
【００２１】折り返し始端４６の側の第３区域５２、並
びに、第３区域５２と第１区域４８との間の第２区域５
０も縫合されてはいるが、第３区域５２では、ウエビン
グ幅方向を列方向とする縫い目列６０は、第１区域４８
の縫い目列５４より短くてウエビング幅方向中央部に位
置し、しかも列数が少ない。隣合う縫い目列６０は、ウ
エビング長手方向を列方向とする短い縫い目列６２で繋
がれる。互いに最も離れて位置する折り返し始端４６の
側の縫い目列６０と、第２区域５０の側の縫い目列６０
とについては、折り返し始端４６の側の縫い目列６０の
端からウエビング長手方向を列方向とする縫い目列６４
が第２区域５０内に延出され、第２区域５０の側の縫い
目列６０の端から、ウエビング長手方向を列方向とする
縫い目列６６が第２区域５０内に延出され、それら延出
された縫い目列６４、６６の延出端は、ウエビング幅方
向を列方向とする縫い目列６８で連結されている。これ
により、第３区域５２、第２区域５０においては、一筆
書き状に連続して縫われた態様とされる。
びに、第３区域５２と第１区域４８との間の第２区域５
０も縫合されてはいるが、第３区域５２では、ウエビン
グ幅方向を列方向とする縫い目列６０は、第１区域４８
の縫い目列５４より短くてウエビング幅方向中央部に位
置し、しかも列数が少ない。隣合う縫い目列６０は、ウ
エビング長手方向を列方向とする短い縫い目列６２で繋
がれる。互いに最も離れて位置する折り返し始端４６の
側の縫い目列６０と、第２区域５０の側の縫い目列６０
とについては、折り返し始端４６の側の縫い目列６０の
端からウエビング長手方向を列方向とする縫い目列６４
が第２区域５０内に延出され、第２区域５０の側の縫い
目列６０の端から、ウエビング長手方向を列方向とする
縫い目列６６が第２区域５０内に延出され、それら延出
された縫い目列６４、６６の延出端は、ウエビング幅方
向を列方向とする縫い目列６８で連結されている。これ
により、第３区域５２、第２区域５０においては、一筆
書き状に連続して縫われた態様とされる。
【００２２】ウエビング１２がこの長手方向に引っ張ら
れて、すなわち、折り返し領域４２の折り返し部分をな
くしてそれを一直線状にしようとする引張力Ｆ（図３
（Ｂ）を参照）が作用した場合、ウエビング幅方向を列
方向とする縫い目列５４、６０、６８は、主に、縫い糸
の耐切断荷重が縫合強度となり、ウエビング長手方向を
列方向とする縫い目列５６、５８、６２、６４、６６
は、主に、縫い糸の切断がなくても縫い糸のほつれによ
って縫合が解かれ、耐切断荷重が縫合強度となるのに比
して、縫合強度が小さい。
れて、すなわち、折り返し領域４２の折り返し部分をな
くしてそれを一直線状にしようとする引張力Ｆ（図３
（Ｂ）を参照）が作用した場合、ウエビング幅方向を列
方向とする縫い目列５４、６０、６８は、主に、縫い糸
の耐切断荷重が縫合強度となり、ウエビング長手方向を
列方向とする縫い目列５６、５８、６２、６４、６６
は、主に、縫い糸の切断がなくても縫い糸のほつれによ
って縫合が解かれ、耐切断荷重が縫合強度となるのに比
して、縫合強度が小さい。
【００２３】第１区域４８における縫合は縫い目列５４
の長さが長く、列数も多いので縫合力が大きいが、第３
区域５２における縫合は縫い目列６０の長さが短く、列
数も少ないので縫合力が小さい。また、第２区域５０に
おける縫合は、縫い目列６６、縫い目列６４の一部及び
縫い目列６８だけであるので、縫合力が極めて小さい。
の長さが長く、列数も多いので縫合力が大きいが、第３
区域５２における縫合は縫い目列６０の長さが短く、列
数も少ないので縫合力が小さい。また、第２区域５０に
おける縫合は、縫い目列６６、縫い目列６４の一部及び
縫い目列６８だけであるので、縫合力が極めて小さい。
【００２４】従って、第１区域４８における縫合を解く
には、第１の引張力を積極的に作用させることを要し、
第３区域５２における縫合を解くには、第１の引張力よ
りは小さいが第２の引張力を積極的に作用させることを
要し、第２区域５０においては、第１の引張力、第２の
引張力のような積極的な引張力を作用させずとも、縫合
を解くことができる。
には、第１の引張力を積極的に作用させることを要し、
第３区域５２における縫合を解くには、第１の引張力よ
りは小さいが第２の引張力を積極的に作用させることを
要し、第２区域５０においては、第１の引張力、第２の
引張力のような積極的な引張力を作用させずとも、縫合
を解くことができる。
【００２５】縫合が解かれるのに従い、その分、折り返
しがなくなってウエビング長さが増す。
しがなくなってウエビング長さが増す。
【００２６】上記構成によれば、車両急減速時にシート
ベルト装置１０が作動してウエビング１２が乗員２８を
拘束する。一方、車両急減速時には、エアバッグ装置３
４が作動して袋体３８が膨出して乗員２８を拘束する。
ベルト装置１０が作動してウエビング１２が乗員２８を
拘束する。一方、車両急減速時には、エアバッグ装置３
４が作動して袋体３８が膨出して乗員２８を拘束する。
【００２７】乗員拘束の際、引張力Ｆがウエビング１２
に作用し、それは、ウエビング１２の折り返し領域４２
において、まず、第１区域４８に掛かる。第１区域４８
では、引張力が第１の引張力に達することにより縫合が
解かれ（縫い目列５４、縫い目列５６、縫い目列５８に
ついて、折り返し終端４４から折り返し始端へ向けて順
次に縫合が解かれ）、縫合が解かれて折り返しがなくな
る分、ウエビング長さが増す。
に作用し、それは、ウエビング１２の折り返し領域４２
において、まず、第１区域４８に掛かる。第１区域４８
では、引張力が第１の引張力に達することにより縫合が
解かれ（縫い目列５４、縫い目列５６、縫い目列５８に
ついて、折り返し終端４４から折り返し始端へ向けて順
次に縫合が解かれ）、縫合が解かれて折り返しがなくな
る分、ウエビング長さが増す。
【００２８】次に、引張力が第２区域５０に掛かる。第
２区域５０では、縫合が、縫い目列６４の一部、縫い目
列６６、縫い目列６８だけであるので、積極的な引張力
を要せずに、すなわち小さな引張力で（縫い目列６４の
一部、縫い目列６６、縫い目列６８について、折り返し
始端４６に向けて縫合が順次に解かれ）、あるいは、
略、引張力を要しないで、折り返しがなくなり、その
分、ウエビング長さが増す。拘束は主にエアバッグ装置
３４による拘束となる。
２区域５０では、縫合が、縫い目列６４の一部、縫い目
列６６、縫い目列６８だけであるので、積極的な引張力
を要せずに、すなわち小さな引張力で（縫い目列６４の
一部、縫い目列６６、縫い目列６８について、折り返し
始端４６に向けて縫合が順次に解かれ）、あるいは、
略、引張力を要しないで、折り返しがなくなり、その
分、ウエビング長さが増す。拘束は主にエアバッグ装置
３４による拘束となる。
【００２９】次に、引張力が第３区域５２に掛かる。第
３区域５２では、第１の引張力より小さな第２の引張力
で縫合が解かれ（縫い目列６０、縫い目列６２、縫い目
列６４の一部について、折り返し始端４６へ向けて縫合
が順次に解かれ）、縫合が解かれて折り返しがなくなる
分、ウエビング長さが増す。第２区域５０で小さくなっ
た、あるいは、略、なくなった引張力は第３区域５２
で、折り返し始端４６に向けて緩やかに上昇する。
３区域５２では、第１の引張力より小さな第２の引張力
で縫合が解かれ（縫い目列６０、縫い目列６２、縫い目
列６４の一部について、折り返し始端４６へ向けて縫合
が順次に解かれ）、縫合が解かれて折り返しがなくなる
分、ウエビング長さが増す。第２区域５０で小さくなっ
た、あるいは、略、なくなった引張力は第３区域５２
で、折り返し始端４６に向けて緩やかに上昇する。
【００３０】このようにして、折り返し領域４２の折り
返し終端４４から折り返し始端４６まで全て折り返しが
なくなって（一直線状となって）ウエビング長さが長く
なることにより、乗員２８の運動エネルギが程よく吸収
されて、穏やかな拘束が実現される。
返し終端４４から折り返し始端４６まで全て折り返しが
なくなって（一直線状となって）ウエビング長さが長く
なることにより、乗員２８の運動エネルギが程よく吸収
されて、穏やかな拘束が実現される。
【００３１】なお、第２区域５０では、縫合が、縫い目
列６４の一部、縫い目列６６、縫い目列６８で構成され
ているが、第２区域５０の縫合はなくてもよいものであ
る。
列６４の一部、縫い目列６６、縫い目列６８で構成され
ているが、第２区域５０の縫合はなくてもよいものであ
る。
【００３２】また、上記実施例では、運転席用の３点式
シートベルト装置、エアバッグ装置について説明した
が、運転席用に限らず、例えば、助手席用等の他の席用
のものでも可能であり、またシートベルト装置は３点式
シートベルト装置に限定されない。
シートベルト装置、エアバッグ装置について説明した
が、運転席用に限らず、例えば、助手席用等の他の席用
のものでも可能であり、またシートベルト装置は３点式
シートベルト装置に限定されない。
【００３３】更に、折り返し領域の各区域において、縫
合力に差を付けるのに、縫い目列の長さ、列数を異なら
せる以外にも、例えば、縫い目密度を異ならせる等が可
能であり、また、折り返し領域における縫いパターン
は、上記実施例に限定されず、各種の縫いパターンが可
能である。
合力に差を付けるのに、縫い目列の長さ、列数を異なら
せる以外にも、例えば、縫い目密度を異ならせる等が可
能であり、また、折り返し領域における縫いパターン
は、上記実施例に限定されず、各種の縫いパターンが可
能である。
【００３４】また、折り返し領域において、第１区域、
第２区域、第３区域がウエビング長手方向に占める比率
は、適宜に設定可能である。
第２区域、第３区域がウエビング長手方向に占める比率
は、適宜に設定可能である。
【００３５】更に、上記実施例では、折り返し領域をラ
ップアンカ１６の近傍に設けているが、それに限らず、
折り返し領域はウエビングの適宜の任意の位置に可能で
ある。
ップアンカ１６の近傍に設けているが、それに限らず、
折り返し領域はウエビングの適宜の任意の位置に可能で
ある。
【００３６】
【発明の効果】本発明の乗員拘束用ウエビングによれ
ば、穏やかなる拘束を実現することができる。
ば、穏やかなる拘束を実現することができる。
【図１】本発明の一実施例の乗員拘束用ウエビングを適
用した３点式シートベルト装置を示す車両前方から見た
図である。
用した３点式シートベルト装置を示す車両前方から見た
図である。
【図２】エアバッグ装置を示す車両幅方向から見た図で
ある。
ある。
【図３】ウエビングの増長手段を示し、（Ａ）は、ウエ
ビング表裏方向から見た図であり、（Ｂ）は、ウエビン
グ幅方向から見た図である。
ビング表裏方向から見た図であり、（Ｂ）は、ウエビン
グ幅方向から見た図である。
１０ シートベルト装置 １２ ウエビング ３４ エアバッグ装置 ４２ 折り返し領域 ４４ 折り返し終端 ４６ 折り返し始端 ４８ 第１区域 ５０ 第２区域 ５２ 第３区域 ５４、５６、５８、６０、６２、６４、６６、６８ 縫
い目列（縫合） Ｆ 引張力
い目列（縫合） Ｆ 引張力
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永田 利雄 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト ヨタ車体株式会社内 (72)発明者 横田 晴次 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 武井 康充 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−89407（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−142797（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−111323（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−40309（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−182352（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−115149（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−102722（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−145645（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 22/28 B60R 21/18
Claims (1)
- 【請求項１】 エアバッグ装置が乗員保護補助装置とし
て設けられる車両のシートベルト装置に用いられる乗員
拘束用ウエビングにおいて、 ウエビングの一部がウエビング長手方向で折り返され、
折り返された折り返し領域は折り返し終端から折り返し
始端に向けて順次区画された第１区域、第２区域、第３
区域をそれぞれ備え、 それらは、 縫合され、縫合を解くのにウエビング長手方向へ第１の
引張力を積極的に作用させることを要し、縫合が解かれ
てウエビング長さが増す前記第１区域と、 縫合されるとしても縫合を解くのにウエビング長手方向
に引張力を積極的に作用させることを不要としてウエビ
ング長さが増す前記第２区域と、 縫合され、縫合を解くのにウエビング長手方向へ前記第
１の引張力よりは小さいが第２の引張力を積極的に作用
させることを要し、縫合が解かれてウエビング長さが増
す前記第３区域と、 であることを特徴とする乗員拘束用ウエビング。
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|---|---|---|---|
| JP11310195A JP3235947B2 (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | 乗員拘束用ウエビング |
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| JP11310195A JP3235947B2 (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | 乗員拘束用ウエビング |
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| JP3235947B2 true JP3235947B2 (ja) | 2001-12-04 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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-
1996
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- 1996-05-02 AU AU52046/96A patent/AU679659B2/en not_active Ceased
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