JPH0789407A - 乗員拘束用ウエビング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウエビングを増長させる際に、乗員とウエビ
ングとの間で作用する荷重を緩やかに減少すべくコント
ロールする。 【構成】 車両急減速時にウエビング１２に荷重が掛か
ると、第１、第２縫合部Ａ１、Ａ２の縫合が順に解かれ
る。第１縫合部Ａ１では、縫い目３８がウエビング幅方
向に列形成され、縫合力は縫糸の耐切断荷重が縫合強度
となり、大きい。第２縫合部Ａ２では、縫い目３８がウ
エビング長手方向側に列形成され、縫糸の切断がなくて
も各縫い目列Ａ２１〜Ａ２６における縫糸のほつれによ
って縫合が解かれ、縫合力は小さい。荷重は第２縫合部
Ａ２の縫合を解くにあたって、第１縫合部Ａ１の縫合を
解く荷重より小さい荷重へ減少し、第２縫合部Ａ２の縫
合が解かれる間は、その小さい荷重は、更に小さい荷重
へは減少しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のシートベルト装
置に用いられ、乗員を拘束する乗員拘束用ウエビングに
関する。

【０００２】

【従来の技術】３点式シートベルト装置では、ショルダ
アンカに挿通されたウエビングを巻取装置から引き出し
ながら、ウエビングの中途に嵌合したタングプレートを
車体もしくはシートに固定したバックルに係合すること
により、ウエビングは、乗員の腰部に当接するラップウ
エビング部と、乗員の胸部から肩部に渡って当接するシ
ョルダウエビング部とを得る。

【０００３】通常時には、ウエビングの巻取装置からの
引き出しが可能であるが、車両急減速時には、ウエビン
グの巻取装置からの引き出しが阻止されて、乗員が車両
前方へ慣性移動しないように拘束され、乗員の保護が図
られる。

【０００４】このとき、乗員が過度の圧迫を受けないよ
うに、以下に説明するような手段を採るのが好ましい。

【０００５】すなわち、ウエビングの一部が、ウエビン
グ長手方向で折り返されてループをなすように縫合され
る。乗員拘束の際、ウエビングに作用する引張荷重が増
大して所定値に達すると、縫合が解かれる。これによっ
て、ループが一直線状となる分、ウエビング長さを増す
ことができ、ウエビング長さが増す分だけ乗員の慣性移
動が許容され、圧迫の抑制が図られる。ループが一直線
状となった以降は、乗員の慣性移動は拘束される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ウエビ
ングでは、縫合が解かれた直後、乗員とウエビングとの
間で作用する荷重は、減少する。

【０００７】荷重が急激に、０ないし、０に近い低荷重
まで減少すると、ウエビングに振動が発生し、これに起
因して、圧迫抑制機能が損なわれる。

【０００８】従って、急激な荷重の減少を抑制する必要
がある。本発明は上記事実を考慮し、ウエビングを増長
させる際に、乗員とウエビングとの間で作用する荷重を
緩やかに減少すべくコントロールする乗員拘束用ウエビ
ングを提供することが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、上記課題を解決するために、ウエビング長手方向で
折り返されて縫合され、少なくとも、第１縫合部と、こ
の第１縫合部のウエビング折返先端側に設けられ縫合力
が第１縫合部の縫合力より小さい第２縫合部とを具備
し、乗員との間で作用する荷重が縫合力に勝ると縫合が
解かれてウエビング長さが増すウエビング増長手段を、
備えたことを特徴とする乗員拘束用ウエビングを提案す
るものである。

【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
発明において、前記第２縫合部の破断荷重をウエビング
折返先端側に向けて徐々に小さくしたことを特徴とする
乗員拘束用ウエビングを提案するものである。

【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
発明において、前記破断荷重を縫製の針数によって設定
したことを特徴とする乗員拘束用ウエビングを提案する
ものである。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
発明において、前記針数をウエビングの幅方向中央線に
対して振り分けにしたことを特徴とする乗員拘束用ウエ
ビングを提案するものである。

【００１３】請求項５記載の本発明は、請求項２記載の
発明において、前記第２縫合部が、縫い目がウエビング
幅方向に所定の幅で列形成される横パターンと、縫い目
がウエビング長手方向に伸びる縦パターンと、からなる
ことを特徴とする乗員拘束用ウエビングを提案するもの
である。

【００１４】

【作用】請求項１記載の本発明に係る乗員拘束用ウエビ
ングによれば、乗員拘束の際、ウエビングには引張荷重
が作用する。

【００１５】その荷重が第１縫合部の縫合力に勝ると、
その縫合が解かれ、ウエビングが増長されて乗員の慣性
移動が許容され、乗員の受ける圧迫が抑制される。

【００１６】第１縫合部の縫合が解かれた後、荷重は、
第２縫合部に及ぶ。第２縫合部では、縫合が解かれるの
に従い、ウエビングが更に増長され、引き続き乗員の移
動が許容されて圧迫が抑制される。第２縫合部の縫合力
は第１縫合部の縫合力より小さく、第２縫合部の縫合を
解くにあたって、荷重は、第１縫合部の縫合を解く荷重
より小さい荷重に減少し、第２縫合部の縫合を解く間に
あっては、その小さい荷重は、更に小さい荷重へは減少
しない。

【００１７】これによって、ウエビングを増長させる際
に、乗員とウエビングとの間で作用する荷重は、急激な
減少が防止され緩やかに減少すべくコントロールされ
る。

【００１８】請求項２記載の本発明に係る乗員拘束用ウ
エビングによれば、第２縫合部の破断荷重がウエビング
折返先端側に向けて徐々に小さくなっているため、第２
縫合部の縫合を解く間にあっては、荷重は徐々に減少す
る。これによって、ウエビングを増長させる際に、乗員
とウエビングとの間で作用する荷重は、急激な減少が防
止され緩やかに減少すべくコントロールされる。

【００１９】請求項３記載の本発明に係る乗員拘束用ウ
エビングによれば、破断荷重を縫製の針数によって設定
しため、縫製の針数をウエビング折返先端側に向けて徐
々に少なくすることによって、破断荷重の設定を容易に
行うことができる。

【００２０】請求項４記載の本発明に係る乗員拘束用ウ
エビングによれば、針数をウエビングの幅方向中央線に
対して振り分けにしたので、ウエビングの第２縫合部の
張力がウエビングの幅方向中央線に対して左右でアンバ
ランスにならず、乗員とウエビングとの間で作用する荷
重が安定し、緩やかに減少する。

【００２１】請求項５記載の本発明に係る乗員拘束用ウ
エビングによれば、第２縫合部の縫合を解く間にあっ
て、各横パターン間において荷重が大きなろうとするの
を、縦パターンによって、抑えることができる。このた
め、荷重変動が滑らかになり、これによって、ウエビン
グを増長させる際に、乗員とウエビングとの間で作用す
る荷重は滑らかに減少する。

【００２２】

【実施例】本発明の第１実施例に係る乗員拘束用ウエビ
ングを図１乃至図３に基づき説明する。

【００２３】図２には、車両の３点式シートベルト装置
１０が示されている。このシートベルト装置１０では、
乗員拘束用ウエビング（以下、単にウエビングと称す
る）１２の一端が、車両側壁下部のラップアンカ１４に
係止され、他端が、同じく車両側壁下部の巻取装置１６
に巻き取られている。ウエビング１２の中間部は、車両
側壁上部のショルダアンカ１８に挿通支持され、ラップ
アンカ１４とショルダアンカ１８との間のウエビング１
２には、タングプレート２０が嵌合される。

【００２４】シート２４の車両中央側脇には、バックル
２２が立設され、バックル２２にタングプレート２０を
係合すれば、ウエビング１２が乗員２６に装着される。
このとき、ウエビング１２は、ラップアンカ１４とタン
グプレート２０との間が乗員２６の腰部に当接するラッ
プウエビング部２８となり、タングプレート２０とショ
ルダアンカ１８との間が乗員２６の胸部から肩部に渡っ
て当接するショルダウエビング部３０となる。

【００２５】通常時には、ウエビング１２の巻取装置１
６からの引き出しが可能であるが、車両急減速時には、
ウエビング１２の巻取装置１６からの引き出しが阻止さ
れて、乗員２６の車両前方への慣性移動が拘束され、乗
員２６の保護が図られる。

【００２６】ここで、ラップアンカ１４の近傍では、ウ
エビング１２が、この長手方向で折り返されて縫合され
て、Ｕ字型にウエビング増長手段３２が構成される。

【００２７】図１に示すように、ウエビング増長手段３
２は、ウエビング折返基端３４部に位置する第１縫合部
Ａ１と、第１縫合部Ａ１とウエビング折返先端３６との
間に渡って位置する第２縫合部Ａ２とを備える。

【００２８】第１縫合部Ａ１は、縫い目３８がウエビン
グ幅方向に列形成された３列の縫い目列Ａ１１、Ａ１
２、Ａ１３を有する。なお、縫い目列は、図１に２点鎖
線で示す。ウエビング折返基端３４に位置する縫い目列
Ａ１１は、ウエビング幅方向寸法に渡って縫い目が列形
成されているのに対し、中間に位置する縫い目列Ａ１
２、最もウエビング折返先端３６側に位置する縫い目列
Ａ１３は、ウエビング幅方向中央部と両側とにおいて縫
い目がない態様で、ウエビング幅方向に列形成され、か
つ、縫い目列Ａ１３は、縫い目列Ａ１２より、ウエビン
グ幅方向両側における縫い目のない部分が大きくされ
る。これにより、各縫い目列Ａ１１、Ａ１２、Ａ１３
は、縫い目列Ａ１１、Ａ１２、Ａ１３の順に長さが短く
され、縫い目数は、縫い目列Ａ１１、Ａ１２、Ａ１３の
順に少なくなっている。従い、各縫い目列Ａ１１、Ａ１
２、Ａ１３での縫合力は、ウエビング折返先端３６側の
縫い目列ほど小さくなる。

【００２９】第２縫合部Ａ２は、縫い目が、ウエビング
折返先端３６側に頂部を有してウエビング幅方向に３個
並ぶ鋭角な３角形の各両長辺に沿って列形成され、６列
の縫い目列を有する。

【００３０】ウエビング幅方向一側の三角形の両長辺に
対応する縫い目列Ａ２１、Ａ２２、そして、ウエビング
幅方向他側の三角形の両長辺に対応する縫い目列Ａ２
５、Ａ２６のうち、外側の縫い目列Ａ２１、Ａ２６は、
第１縫合部Ａ１の縫い目列Ａ１１の各外端と連続し、内
側の縫い目列Ａ２２、Ａ２５は、第１縫合部Ａ１の縫い
目列Ａ１２の各外端と連続する。また、ウエビング幅方
向中間の三角形の両長辺に対応する縫い目列Ａ２３、Ａ
２４は、第１縫合部Ａ１の縫い目列Ａ１３の各外端と連
続する。

【００３１】第１縫合部Ａ１、第２縫合部Ａ２は、全て
の縫い目列が、一筆書き線状に連続される縫いパターン
とされる。

【００３２】なお、縫い目は、縫い目列の方向と直交す
る方向とされる。次に、第１実施例の作用を説明する。

【００３３】ウエビング１２が乗員２６の慣性移動を拘
束する際、ウエビング１２には引張荷重Ｆ（図２を参
照）が作用し、荷重Ｆによって、第１、第２縫合部Ａ
１、Ａ２の縫合がウエビング折返先端３６側に向けて順
次解かれ、その解かれるのに従い、ウエビング長さを増
すことができ、ウエビングの増長分だけ乗員の慣性移動
が許容されて、乗員が受ける圧迫が抑制される。

【００３４】荷重Ｆがまず及ぶ縫合部Ａ１では、縫糸の
耐切断荷重が縫合強度となり、縫合力は大きい。図３に
示すように、荷重Ｆが増大して荷重Ｆ１に達して縫い目
列Ａ１１の縫合力に勝ると、縫い目列Ａ１１の縫合が解
かれる。

【００３５】縫い目列Ａ１１の縫合が解かれると、荷重
Ｆは、一旦減少した後に増大して、荷重Ｆ１より小さい
荷重Ｆ２で、次の縫い目列Ａ１２での縫合を解く。

【００３６】縫い目列Ａ１２での縫合が解かれると、荷
重Ｆは、一旦減少した後に増大して、荷重Ｆ２より小さ
い荷重Ｆ３で、更に次の縫い目列Ａ１３での縫合を解
く。

【００３７】このように、第１縫合部Ａ１では、各縫い
目列Ａ１１、Ａ１２、Ａ１３毎にこの順に縫合が解か
れ、荷重Ｆは段階的に減少する。

【００３８】第２縫合部Ａ２では、縫糸の切断がなくて
も各縫い目列Ａ２１〜Ａ２６における縫糸のほつれによ
ってウエビング折返先端３６に向けて縫合が解かれ、縫
合部Ａ２の縫合力は小さい。従って、荷重Ｆは、第１縫
合部Ａ１の縫合を解いた後に減少して、荷重Ｆ３より小
さい荷重Ｆ４で、第２縫合部Ａ２の縫合を解く。縫糸の
ほつれの続く間は、縫い目毎に、荷重Ｆは、荷重Ｆ４
と、これより小さい荷重Ｆ５との間で増減を繰り返し、
荷重Ｆ４、Ｆ５は一定に維持される。第２縫合部Ａ２の
縫合が解かれる間は、荷重Ｆ４、Ｆ５は、更に小さい荷
重へは減少しない。

【００３９】縫合が全て解かれ、ウエビング１２の折返
部分が一直線状となると、それ以降は、乗員２６の慣性
移動が拘束され、それに伴い、荷重Ｆは、Ｆ４から増大
する。

【００４０】これによって、ウエビング１２を増長させ
る際に、乗員２６とウエビング１２との間で作用する荷
重は、急激な減少が防止され、緩やかに減少すべくコン
トロールされる。

【００４１】なお、第１実施例では、第２縫合部Ａ２の
縫い目列Ａ２１〜Ａ２６のうち、縫い目列Ａ２１、Ａ２
６はウエビング長手方向と同一方向とされ、他の縫い目
列Ａ２２、Ａ２３、Ａ２４、Ａ２５は、ウエビング長手
方向と傾斜する方向とされ、かつ縫い目列Ａ２１〜Ａ２
６は全て直線となっているが、これらに限定されない。

【００４２】すなわち、第２縫合部の縫い目列の方向
は、縫い目列全てが、ウエビング長手方向と同一方向で
あっても、あるいはウエビング長手方向と傾斜する方向
であってもよく、また、傾斜方向及び傾斜角度は問わ
ず、更には、ウエビング長手方向と傾斜した方向に円弧
状に曲線で形成し、あるいはジグザグ状に形成してもよ
い。

【００４３】第１実施例では、第２縫合部Ａ２の縫い目
列Ａ２１〜Ａ２６での縫合を解くのにあたって、荷重Ｆ
は、第１縫合部Ａ１の縫い目列Ａ１３での縫合を解く荷
重Ｆ３から第２縫合部Ａ２の縫い目列Ａ２１〜Ａ２６で
の縫合を解く荷重Ｆ４へ減少して、この荷重Ｆ４は、ほ
つれの続く間一定に維持されるが、第２縫合部の縫い目
列を、ウエビング長手方向と傾斜した方向に円弧状に曲
線で形成した場合には、第２縫合部の縫い目列での縫合
を解く荷重は、荷重Ｆ３からほつれの続くのに従い徐々
に減少する荷重となる。

【００４４】また、第２縫合部の縫い目列の列数の増減
によって、縫合力の増減を図ることができる等、列数
は、限定されるものでなく、例えば、１列であってもよ
い。

【００４５】更に、第１縫合部では、縫い目列が３列
で、荷重が３段階に減少して、ウエビング１２を増長さ
せる際に、乗員２６とウエビング１２との間で作用する
荷重の急激な減少を防止する上で有効であるが、縫い目
列の列数は、３列に限定されるものではなくそれ以外の
複数であってもよく、また、１列であっても、本発明の
作用効果を減ずるものではない。

【００４６】また、第１縫合部Ａ１は、各縫い目列の長
さを変え、従って縫い目数を変えることによって、各縫
い目列の縫合力を異ならせているが、これに限定され
ず、縫い糸の耐切断力の異なる糸で、各縫い目列を形成
することも可能である。

【００４７】更に、第１実施例では、縫い目が縫い目列
の方向と直交する方向であるが、縫い目が縫い目列の方
向と同一方向であってもよい。

【００４８】次に第２実施例に係る乗員拘束用ウエビン
グを図４及び図５に基づき説明する。図４に示すよう
に、Ｕ字型のウエビング増長手段１３２には、ウエビン
グ折返基端３４からウエビング折返先端３６へ向けて縫
合部Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３がこの順に設けられる。

【００４９】縫合部Ｂ１は、縫い目３８がウエビング幅
方向に列形成されて、複数の縫い目列が一筆書き線（２
点鎖線で示すように）状に連続される縫いパターンとさ
れる。

【００５０】縫合部Ｂ２は、縫合部Ｂ２１と、縫合部Ｂ
２１のウエビング折返先端３６側でウエビング幅方向中
央部に位置する縫合部Ｂ２２とを備える。縫合部Ｂ２１
は、縫合部Ｂ１と同様の縫いパターンとされ、縫合部Ｂ
２２は、縫い目３８が、ウエビング折返先端３６側を頂
部とする３角形の両斜辺に沿って２列に列形成される縫
いパターンとされる。縫合部Ｂ２１、Ｂ２２間は、縫い
目３８が３角形の底辺から、この底辺と対向する縫合部
Ｂ２１の縫い目列に到るように列形成された縫合部Ｂ２
３で連接され、縫合部Ｂ２１、Ｂ２２は、縫合部Ｂ２３
を介して、縫い目列が一筆書き線状に連続される。

【００５１】縫合部Ｂ３は、縫合部Ｂ３１と、縫合部Ｂ
３１のウエビング折返先端３６側に位置する縫合部Ｂ３
２とを備え、縫合部Ｂ３１、Ｂ３２はそれぞれ、縫い目
３８が、縫合部Ｂ２２と同様に３角形の両斜辺に沿って
２列に列形成される縫いパターンとされる。縫合部Ｂ３
１、Ｂ３２のウエビング折返基端３４側には、縫い目３
８が、３角形の底辺から三角形外に突出形成された凸状
の形状線に沿って列形成される縫合部Ｂ３３、Ｂ３４が
それぞれ介在される。縫合部Ｂ３１のウエビング折返先
端３６側は、縫合部Ｂ３４に到り、縫合部Ｂ３２のウエ
ビング折返先端３６側では、縫い目３８が、ウエビング
長手方向へ２列に列形成される縫合部Ｂ３５が、ウエビ
ング折返先端３６に向けて延出される。

【００５２】縫合部Ｂ３１〜Ｂ３５よりなる縫合部Ｂ３
は、縫い目列が一筆書き線状に連続される。

【００５３】なお、縫合部Ｂ１、Ｂ２１は第１縫合部を
構成し、縫合部Ｂ２２、Ｂ３１、Ｂ３２、Ｂ３５は、第
２縫合部を構成する。

【００５４】また、縫合部Ｂ２、Ｂ３間には、若干の非
縫合部Ｂ４が形成され、縫合部Ｂ３とウエビング折返先
端３６との間には、非縫合部Ｂ５が形成される。なお、
縫い目３８は、縫い目列の方向と同一方向とされる。

【００５５】次に、第２実施例の作用を説明する。乗員
拘束の際、ウエビング１１２には引張荷重Ｆ（図２を参
照）が作用し、この荷重Ｆによって、各縫合部は、ウエ
ビング折返基端３４からウエビング折返先端３６へ向け
て順次縫合が解かれる。これに従い、ウエビング１１２
を増長することができ、ウエビング増長長さ分、乗員２
６の慣性移動が許容されて乗員が受ける圧迫が抑制され
る。

【００５６】縫合部Ｂ１では、縫糸の耐切断荷重が縫合
強度となり、その縫合力は大きく（縫合部Ｂ２１も同
様）、図５に示すように、荷重Ｆが増大して荷重Ｆ２１
に達すると、縫糸の耐切断荷重に勝り、縫い目列毎にウ
エビング折返先端３６側に向けて順次縫合が解かれる。

【００５７】引き続き縫合部Ｂ２１でも、荷重Ｆ２１
で、縫い目列毎に順次縫合を解く。縫合部Ｂ２３では、
荷重Ｆは、荷重Ｆ２１から一旦減少した後に荷重Ｆ２２
へ僅かに上昇する。

【００５８】縫合部Ｂ２２では、縫糸の切断がなくても
縫糸のほつれによって縫合が解かれ、縫合部Ｂ２２の縫
合力は小さく（縫合部Ｂ３１、Ｂ３２、Ｂ３５も同
様）、荷重Ｆは、荷重Ｆ２２から荷重Ｆ２３へ減少して
縫合部Ｂ２２の縫合を解き、ほつれが続く間、荷重Ｆ２
３は一定に維持される。

【００５９】非縫合部Ｂ４では、荷重Ｆは、荷重Ｆ２３
から一旦減少し、縫合部Ｂ３３では、荷重Ｆは再び増大
して荷重Ｆ２２に達する。

【００６０】縫合部Ｂ３１では、縫合部Ｂ２２と同様
に、荷重Ｆが荷重Ｆ２２から荷重Ｆ２３へ減少して縫合
部Ｂ３１の縫合を解き、ほつれの続く間、荷重Ｆ２３は
一定に維持される。

【００６１】縫合部Ｂ３４では、荷重Ｆは、荷重Ｆ２３
から荷重Ｆ２２へ増大し、縫合部Ｂ３２では、荷重Ｆ
は、縫合部Ｂ２２、Ｂ３１と同様に、荷重Ｆ２２から荷
重Ｆ２３へ減少して縫合部Ｂ３２の縫合を解き、ほつれ
の続く間、荷重Ｆ２３は一定に維持される。

【００６２】縫合部Ｂ３５では、荷重Ｆは荷重Ｆ２３か
ら荷重Ｆ２４へ減少して縫合部Ｂ３５の縫合を解き、ほ
つれの続く間、荷重Ｆ２４は一定に維持される。

【００６３】すなわち、上記縫合部Ｂ２２、Ｂ３１、Ｂ
３２、Ｂ３５の縫合を解くにあたって、荷重は、縫合部
Ｂ１、Ｂ２１の縫合を解く荷重Ｆ２１より小さい荷重Ｆ
２３、Ｆ２４へ減少し、縫合部Ｂ２２、Ｂ３１、Ｂ３
２、Ｂ３５の縫合を解く間は、その小さい荷重Ｆ２３、
Ｆ２４は、更に小さい荷重へは減少しない。

【００６４】非縫合部Ｂ５では、荷重Ｆが荷重Ｆ２４か
ら更に減少して、ウエビング１２は、この折返部分が一
直線状となる。一直線状となると、それ以降は、乗員２
６の慣性移動が拘束され、それに伴い、荷重Ｆが増大す
る。

【００６５】なお、図５のグラフでは、Ｂ１、Ｂ２１、
Ｂ２２、Ｂ３１、Ｂ３２、Ｂ３５の各縫合部において、
荷重Ｆが一定となっているが、微視的には、縫合部Ｂ
１、Ｂ２１において、荷重Ｆは、１の縫い目列の縫合を
解いた直後、荷重Ｆ２１より減少し、そして再び次の縫
い目列の縫合を解くときにＦ２１に増大するように、荷
重Ｆの増減が繰り返され、また、縫合部Ｂ２２、Ｂ３
１、Ｂ３２、Ｂ３５において、荷重Ｆは、縫い目列の１
の縫い目の縫合を解いた直後、荷重Ｆ２３、Ｆ２４より
減少し、そして次の縫い目の縫合を解くときに再びＦ２
３、Ｆ２４に増大するように、荷重Ｆの増減が繰り返さ
れる。これは、後述する第３実施例の場合も同様であ
る。

【００６６】これによって、ウエビング１１２を増長さ
せる際に、ウエビング１１２と乗員２６との間で作用す
る荷重は、緩やかに減少すべくコントロールされ、ウエ
ビングの増長長さを長くしても急激な荷重の減少が防止
される。

【００６７】シートベルト装置の他にも、エアバッグ装
置や、ニーパッド装置等の他の乗員保護装置を設ける場
合がある。これらの乗員保護装置を相互に関連付けて作
動させ、適度な拘束力で乗員を確実に拘束するために、
ウエビングの折返部分を長くし、すなわちウエビング増
長長さを長く取って、乗員の慣性移動をより大きく許容
させる必要のあるときに、特に有効的である。

【００６８】なお、縫合部Ｂ２３、Ｂ３３、Ｂ３４、非
縫合部Ｂ４を介在させることなく、第１縫合部、第２縫
合部を直結してもよいものである。

【００６９】次に、第３実施例を図６及び図７に基づき
説明する。第３実施例では、図６に示すように、ウエビ
ング５０のウエビング増長手段５２のウエビング折返基
端３４からウエビング折返先端３６に向かって、縫合部
Ｃ１〜Ｃ７が順に設けられる。図６には、縫い目列を２
点鎖線で示す。

【００７０】縫合部Ｃ１、Ｃ２、Ｃ５は、上記第２実施
例の縫合部Ｂ１と同様に、縫い目がウエビング幅方向に
列形成される縫いパターンとされる。縫合部Ｃ３、Ｃ６
は、上記第２実施例の縫合部Ｂ２２と同様に、縫い目が
３角形の両斜辺に沿って２列で列形成される縫いパター
ンとされ、縫合部Ｃ４、Ｃ７は、第２実施例の縫合部Ｂ
３５と同様に、縫い目がウエビング長手方向に２列で列
形成される縫いパターンとされる。そして、縫合部Ｃ１
と、縫合部Ｃ２〜Ｃ７とは別個に、縫い目列が一筆書き
線状に連続される。

【００７１】そして、上記第２実施例と同様に、縫合部
Ｃ３、Ｃ６の縫合力は、縫合部Ｃ１、Ｃ２、Ｃ５の縫合
力より小さく、また、縫合部Ｃ４、Ｃ７の縫合力は、縫
合部Ｃ３、Ｃ６の縫合力より小さく、縫合部Ｃ１、Ｃ
２、Ｃ５では、縫糸の耐切断荷重が縫合強度となり、縫
合部Ｃ３、Ｃ６、Ｃ４、Ｃ７では、縫糸の切断がなくて
も縫糸のほつれによって縫合が解かれる。

【００７２】なお、縫合部Ｃ１、Ｃ２は第１縫合部を構
成し、縫合部Ｃ１、Ｃ２に対応して縫合部Ｃ３、Ｃ４
は、第２縫合部を構成し、これとは別途に更に、縫合部
Ｃ５は第１縫合部を構成し、縫合部Ｃ５に対応して縫合
部Ｃ６、Ｃ７は、第２縫合部を構成する。

【００７３】また、縫合部Ｃ７とウエビング折返先端３
６との間には、非縫合部Ｃ８が形成される。

【００７４】上記構成によれば、第２実施例と同様に、
ウエビング５０に作用する引張荷重Ｆによって、各縫合
部は、ウエビング折返基端３４からウエビング折返先端
３６へ向けて順次縫合が解かれる。これに従い、ウエビ
ング５０が増長されて乗員２６の慣性移動が許容され、
乗員２６が受ける圧迫が抑制される。

【００７５】図７に示すように、荷重Ｆが荷重Ｆ３１に
達すると、縫合部Ｃ１の縫合が解かれ、引き続き縫合部
Ｃ２の縫合が解かれる。

【００７６】縫合部Ｃ３では、荷重Ｆが荷重Ｆ３１から
荷重Ｆ３２へ減少し、ほつれが続く間、荷重Ｆ３２は一
定に維持される。縫合部Ｃ４では、荷重Ｆは、荷重Ｆ３
２から荷重Ｆ３３へ減少し、ほつれが続く間、荷重Ｆ３
３は維持される。

【００７７】縫合部Ｃ５では、荷重Ｆが荷重Ｆ３３から
荷重Ｆ３１へ増大して、縫合が解かれる。

【００７８】縫合部Ｃ６では、縫合部Ｃ３と同様に、荷
重Ｆが、荷重Ｆ３１から荷重Ｆ３２へ減少し、ほつれが
続く間、荷重Ｆ３２が一定に維持される。

【００７９】縫合部Ｃ７では、縫合部Ｃ４と同様に、荷
重Ｆは荷重Ｆ３２から荷重Ｆ３３へ減少し、ほつれが続
く間、荷重Ｆ３３は一定に維持される。

【００８０】そして、非縫合部Ｃ８では、荷重Ｆは荷重
Ｆ３３から更に減少して、ウエビング５０の折返部分が
一直線状となり、それ以降は、乗員２６の慣性移動が拘
束される。

【００８１】第３実施例では、第１縫合部と第２縫合部
とが、２セット設けられ、第１縫合部と第２縫合部とが
１セットだけ設けられた上記第２実施例と異なるが、第
３実施例によっても、上記第２実施例と同様な効果、す
なわち、ウエビングを増長させる際に、ウエビングと乗
員との間で作用する荷重は、緩やかに減少すべくコント
ロールされ、ウエビングの増長長さを長くしても急激な
荷重の減少が防止される効果が得られる。

【００８２】第１縫合部と第２縫合部とは、１セット、
２セットに限らず、それ以上の複数セット設けてもよ
い。

【００８３】なお、第２実施例では、第２縫合部は、縫
い目列がウエビング長手方向と傾斜する方向とされた縫
合部Ｂ２２、Ｂ３１、Ｂ３２と、縫い目列がウエビング
長手方向と同一方向とされた縫合部Ｂ３５とより複数の
縫合部で構成され、また、第３実施例では、第２縫合部
は、縫い目列がウエビング長手方向と傾斜する方向とさ
れた縫合部Ｃ３（Ｃ６）と、縫い目列がウエビング長手
方向と同一方向とされた縫合部Ｃ４（Ｃ７）とより複数
の縫合部で構成されているが、これに限定されない。

【００８４】すなわち、第２縫合部は、これを構成する
縫合部の数は問わず、単一の縫合部で構成してもよく、
また、縫合部の縫い目列の方向は、ウエビング長手方向
と同一方向でもウエビング長手方向と傾斜した方向でも
よく、更に、傾斜方向及び傾斜角度は問わず、ウエビン
グ長手方向と傾斜した方向に円弧状に曲線で形成し、あ
るいはジグザグ状に形成してもよい。

【００８５】第１縫合部も、複数の縫合部で構成される
ことなく、単一の縫合部であってもよい。

【００８６】また、第１、第２縫合部は、縫い目列の列
数の増減によって、縫合力の増減を図ることができる
等、各縫合部の縫い目列の列数は、限定されるものでな
く、例えば、１列であってもよい。第１縫合部にあって
は、第１実施例と同様に、各縫い目列の長さを変えて荷
重Ｆを段階的に減少させるようにしてもよい。

【００８７】第１実施例と同様に第２実施例でも、第２
縫合部を構成する縫合部Ｂ２２の縫合を解くのにあたっ
て、荷重Ｆは、縫合部Ｂ２３の縫合を解く荷重Ｆ２２か
ら縫合部Ｂ２２の縫合を解く荷重Ｆ２３に減少して、こ
の荷重Ｆ２３は、ほつれの続く間一定に維持されるが、
縫合部Ｂ２２の縫い目列を、ウエビング長手方向と傾斜
した方向に円弧状に曲線で形成する場合には、縫合部Ｂ
２２の縫合を解く荷重は、荷重Ｆ２２からほつれの続く
のに従い徐々に減少する荷重となる。これは、縫合部Ｂ
３１、Ｂ３２でも同様であり、更に、第３実施例でも同
様である。

【００８８】更に、第２、第３実施例では、縫い目が縫
い目列の方向と同方向であるが、縫い目が縫い目列の方
向と直交する方向であってもよい。

【００８９】次に、第４実施例を図８及び図９に基づき
説明する。第４実施例では、図８に示すように、ウエビ
ング６０のウエビング増長手段６２のウエビング折返基
端３４からウエビング折返先端３６に向かって、縫合部
Ｄ１〜Ｄ３が順に設けられる。図８には、縫い目を破線
で示す。

【００９０】縫合部Ｄ１は、縫い目がウエビング幅方向
に同一幅で列形成される縫いパターンとされる。

【００９１】縫合部Ｄ２は、ウエビング折返先端３６に
向かって、縫い目がウエビング幅方向にその幅が徐々に
狭くなるよう列形成され、針数がウエビングの幅方向中
央線６４に対して振り分けとされる縫いパターンとされ
ている。

【００９２】縫合部Ｄ３は、縫い目が３角形の両斜辺に
沿って２列で列形成される縫いパターンとされる。そし
て、縫合部Ｄ１〜Ｄ３は縫い目列が一筆書き線状に連続
される。

【００９３】そして、縫合部Ｄ２の縫合力は縫合部Ｄ１
の縫合力より小さく、また、縫合部Ｄ３の縫合力は縫合
部Ｄ２の縫合力より小さく、縫合部Ｄ１、Ｄ２では、縫
糸の耐切断荷重が縫合強度となり、縫合部Ｄ３では、縫
糸の切断がなくても縫糸のほつれによって縫合が解か
れ、縫合部Ｄ２、Ｄ３の破断荷重はウエビング折返先端
３６側に向けて徐々に小さくなっている。

【００９４】なお、縫合部Ｄ１は第１縫合部を構成し、
縫合部Ｄ１に対応して縫合部Ｄ２、Ｄ３は、第２縫合部
を構成する。

【００９５】上記構成によれば、ウエビング６０に作用
する引張荷重Ｆによって、各縫合部は、ウエビング折返
基端３４からウエビング折返先端３６へ向けて順次縫合
が解かれる。これに従い、ウエビング６０が増長されて
乗員２６の慣性移動が許容され、乗員２６が受ける圧迫
が抑制される。

【００９６】図９に示すように、荷重Ｆが荷重Ｆ４１に
達すると、縫合部Ｄ１の縫合が解かれ、引き続き縫合部
Ｄ２、Ｄ３の縫合が解かれる。

【００９７】縫合部Ｄ１では荷重Ｆが荷重Ｆ４２と、荷
重Ｆ４２より小さい荷重Ｆ４３との間を上下変動し、縫
合部Ｄ２では、荷重Ｆが上下変動しながら荷重Ｆ４４か
ら荷重Ｆ４３より小さい荷重Ｆ４５へ減少する。縫合部
Ｄ３では、ほつれが続く間、荷重Ｆが荷重Ｆ４５と、荷
重Ｆ４５より大きい荷重Ｆ４６との間を上下変動する。

【００９８】そして、非縫合部Ｄ４では、荷重Ｆは荷重
Ｆ４５から更に減少して、ウエビング６０の折返部分が
一直線状となり、それ以降は、乗員２６の慣性移動が拘
束される。

【００９９】従って、ウエビングを増長させる際に、乗
員とウエビングとの間で作用する荷重は、急激な減少が
防止され緩やかに減少すべくコントロールされる効果が
得られる。また、縫合部Ｄ２では縫製の針数をウエビン
グ折返先端３６側に向けて徐々に少なくする。つまり、
縫製の針数を徐々に少なくすることによって、破断荷重
の設定を容易に行うことができる効果が得られる。ま
た、縫合部Ｄ２では針数をウエビングの幅方向中央線６
４に対して振り分けにしたので、縫合部Ｄ２の張力がウ
エビングの幅方向中央線６４の左右でアンバランスにな
らず、乗員とウエビングとの間で作用する荷重が安定
し、緩やかに減少する効果が得られる。

【０１００】次に、第５実施例を図１０及び図１１に基
づき説明する。第５実施例では、図１０に示すように、
ウエビング７０のウエビング増長手段７２のウエビング
折返基端３４からウエビング折返先端３６に向かって、
縫合部ＤＥ〜Ｅ３が順に設けられる。図１０には、縫い
目を破線で示す。

【０１０１】縫合部Ｅ１は、縫い目がウエビング幅方向
に同一幅で列形成される縫いパターンとされる。

【０１０２】縫合部Ｅ２は、ウエビング折返先端３６に
向かって縫い目がウエビング幅方向にその幅が徐々に狭
くなるよう列形成される横パターンＥ２１とされてい
る。

【０１０３】縫合部Ｅ３は、縫い目が３角形の両斜辺に
沿って２列で列形成される縫いパターンとされる。そし
て、縫合部Ｅ１〜Ｅ３は縫い目列が一筆書き線状に連続
されている。また、縫合部Ｅ２には、ウエビング７０の
幅方向中央線７４に対して傾斜し、縫合部Ｅ３の３角形
の一斜辺Ｅ３１に連続するウエビング長手方向に伸びる
縦パターンＥ２２が付加されている。

【０１０４】そして、縫合部Ｅ２の縫合力は縫合部Ｅ１
の縫合力より小さく、また、縫合部Ｅ３の縫合力は縫合
部Ｅ２の縫合力より小さく、縫合部Ｅ１、Ｅ２では、縫
糸の耐切断荷重が縫合強度となり、縫合部Ｅ３では、縫
糸の切断がなくても縫糸のほつれによって縫合が解か
れ、縫合部Ｅ２、Ｅ３の破断荷重はウエビング折返先端
３６側に向けて徐々に小さくなっている。

【０１０５】なお、縫合部Ｅ１は第１縫合部を構成し、
縫合部Ｅ１に対応して縫合部Ｅ２、Ｅ３は、第２縫合部
を構成する。

【０１０６】上記構成によれば、ウエビング７０に作用
する引張荷重Ｆによって、各縫合部は、ウエビング折返
基端３４からウエビング折返先端３６へ向けて順次縫合
が解かれる。これに従い、ウエビング７０が増長されて
乗員２６の慣性移動が許容され、乗員２６が受ける圧迫
が抑制される。

【０１０７】図１１に示すように、荷重Ｆが荷重Ｆ５１
に達すると、縫合部Ｅ１の縫合が解かれ、引き続き縫合
部Ｅ２、Ｅ３の縫合が解かれる。

【０１０８】縫合部Ｅ１では荷重Ｆが荷重Ｆ５２と、荷
重Ｆ５２より小さい荷重Ｆ５３との間を上下変動し、縫
合部Ｅ２では、荷重Ｆが上下変動しながら荷重Ｆ５４か
ら荷重Ｆ５３より小さい荷重Ｆ５５へ減少する。縫合部
Ｅ３では、ほつれが続く間、荷重Ｆが上下変動し荷重Ｆ
５６へ減少する。

【０１０９】この時、縫合部Ｅ２では、各横パターンＥ
２１間において荷重Ｆが大きなろうとするのを、縦パタ
ーンＥ２２によって、抑えることができる。このため、
荷重変動が滑らかになり、これによって、ウエビングを
増長させる際に、乗員とウエビングとの間で作用する荷
重は滑らかに減少する。

【０１１０】そして、非縫合部Ｅ４では、荷重Ｆは荷重
Ｆ５６から更に減少して、ウエビング７０の折返部分が
一直線状となり、それ以降は、乗員２６の慣性移動が拘
束される。

【０１１１】従って、ウエビングを増長させる際に、乗
員とウエビングとの間で作用する荷重は、急激な減少が
防止され緩やかに減少すべくコントロールされる効果が
得られる。

【０１１２】本発明は第１乃至第５実施例に限定される
ものではなく、その要旨を変更しない限り種々の変更が
可能である。

【０１１３】例えば、縫いパターンは、上記各実施例に
限定されず、種々の縫いパターンが可能である。

【０１１４】第１乃至第５実施例では、複数の縫い目列
が、一筆書き線状に連続して形成されているが、これに
限定されず、各縫い目列は、列毎に分断形成してもよ
い。

【０１１５】また、第１縫合部と第２縫合部との間も、
一筆書き線状に連続することなく分断してもよい。

【０１１６】また、第１乃至第５実施例では、３点式シ
ートベルト装置のウエビングについて説明したが、シー
トベルト装置は、３点式に限定されるものでない。

【０１１７】また、第２乃至第５実施例の非縫合部Ｂ
５、Ｃ８、Ｄ４、Ｅ４は、必ずしも設ける必要はない。

【０１１８】

【発明の効果】請求項１記載の本発明に係る乗員拘束用
ウエビングによれば、ウエビングを増長させる際に、乗
員とウエビングとの間で作用する荷重が緩やかに減少す
べくコントロールされるという優れた効果を有する。

【０１１９】請求項２記載の本発明に係る乗員拘束用ウ
エビングによれば、第２縫合部の破断荷重がウエビング
折返先端側に向けて徐々に小さくなっているため、ウエ
ビングを増長させる際に、第２縫合での荷重の減少が徐
々に行われ、乗員とウエビングとの間で作用する荷重が
緩やかに減少すべくコントロールされるという優れた効
果を有する。

【０１２０】請求項３記載の本発明に係る乗員拘束用ウ
エビングによれば、破断荷重を縫製の針数によって設定
したため、破断荷重の設定を容易に行うことができると
いう優れた効果を有する。

【０１２１】請求項４記載の本発明に係る乗員拘束用ウ
エビングによれば、針数をウエビングの幅方向中央線に
対して振り分けにしたので、乗員とウエビングとの間で
作用する荷重が安定し、緩やかに減少すべくコントロー
ルされるという優れた効果を有する。

【０１２２】請求項５記載の本発明に係る乗員拘束用ウ
エビングによれば、横パターンと縦パターンとを組み合
わせることによって、第２縫合での荷重の減少が滑らか
になり、乗員とウエビングとの間で作用する荷重が滑ら
かに減少すべくコントロールされるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る乗員拘束用ウエビン
グのウエビング増長手段の縫いパターンを示す図であ
る。

【図２】第１実施例の乗員拘束用ウエビングが適用され
た３点式シートベルト装置を示す図である。

【図３】第１実施例に係る乗員拘束用ウエビングにおい
て、ウエビングに作用する引張荷重と、ウエビング増長
長さとの関係を示すグラフである。

【図４】第２実施例に係る乗員拘束用ウエビングのウエ
ビング増長手段の縫いパターンを示す図である。

【図５】第２実施例に係る乗員拘束用ウエビングにおい
て、ウエビングに作用する引張荷重と、ウエビング増長
長さとの関係を示す図である。

【図６】第３実施例に係る乗員拘束用ウエビングのウエ
ビング増長手段の縫いパターンを示す図である。

【図７】第３実施例に係る乗員拘束用ウエビングにおい
て、ウエビングに作用する引張荷重と、ウエビング増長
長さとの関係を示す図である。

【図８】第４実施例に係る乗員拘束用ウエビングのウエ
ビング増長手段の縫いパターンを示す図である。

【図９】第４実施例に係る乗員拘束用ウエビングにおい
て、ウエビングに作用する引張荷重と、ウエビング増長
長さとの関係を示す図である。

【図１０】第５実施例に係る乗員拘束用ウエビングのウ
エビング増長手段の縫いパターンを示す図である。

【図１１】第５実施例に係る乗員拘束用ウエビングにお
いて、ウエビングに作用する引張荷重と、ウエビング増
長長さとの関係を示す図である。

【符号の説明】

１０ シートベルト装置 １２ ウエビング ２６ 乗員 ３２ ウエビング増長手段 ３４ ウエビング折返基端 ３６ ウエビング折返先端 ３８ 縫い目 ５０ ウエビング ５２ ウエビング増長手段 ６０ ウエビング ６２ ウエビング増長手段 ６４ 幅方向中央線 ７０ ウエビング ７２ ウエビング増長手段 ７４ 幅方向中央線 １１２ ウエビング １３２ ウエビング増長手段 Ａ１ 第１縫合部 Ａ２ 第２縫合部 Ｂ１、Ｂ２１ 縫合部（第１縫合部） Ｂ２２、Ｂ３１、Ｂ３２、Ｂ３５ 縫合部（第２縫合
部） Ｃ１、Ｃ２ 縫合部（第１縫合部） Ｃ３、Ｃ４ 縫合部（第２縫合部） Ｃ５ 縫合部（第１縫合部） Ｃ６、Ｃ７ 縫合部（第２縫合部） Ｄ１ 縫合部（第１縫合部） Ｄ２、Ｄ３ 縫合部（第２縫合部） Ｅ１ 縫合部（第１縫合部） Ｅ２、Ｅ３ 縫合部（第２縫合部） Ｅ２１ 横パターン Ｅ２２ 縦パターン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 幸喜 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 室町 哲史 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 原岡 睦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 永田 利雄 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 (72)発明者 柳原 康宏 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 (72)発明者 尾間 国昭 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウエビング長手方向で折り返されて縫合
   され、少なくとも、第１縫合部と、この第１縫合部のウ
   エビング折返先端側に設けられ縫合力が第１縫合部の縫
   合力より小さい第２縫合部とを具備し、乗員との間で作
   用する荷重が縫合力に勝ると縫合が解かれてウエビング
   長さが増すウエビング増長手段を、 備えたことを特徴とする乗員拘束用ウエビング。
2. 【請求項２】 前記第２縫合部の破断荷重をウエビング
   折返先端側に向けて徐々に小さくしたことを特徴とする
   請求項１記載の乗員拘束用ウエビング。
3. 【請求項３】 前記破断荷重を縫製の針数によって設定
   したことを特徴とする請求項２記載の乗員拘束用ウエビ
   ング。
4. 【請求項４】 前記針数をウエビングの幅方向中央線に
   対して振り分けにしたことを特徴とする請求項３記載の
   乗員拘束用ウエビング。
5. 【請求項５】 前記第２縫合部が、縫い目がウエビング
   幅方向に所定の幅で列形成される横パターンと、縫い目
   がウエビング長手方向に伸びる縦パターンと、からなる
   ことを特徴とする請求項２記載の乗員拘束用ウエビン
   グ。