JP2601629Y2 - シートベルトのウエビング - Google Patents
シートベルトのウエビングInfo
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- JP2601629Y2 JP2601629Y2 JP1993074556U JP7455693U JP2601629Y2 JP 2601629 Y2 JP2601629 Y2 JP 2601629Y2 JP 1993074556 U JP1993074556 U JP 1993074556U JP 7455693 U JP7455693 U JP 7455693U JP 2601629 Y2 JP2601629 Y2 JP 2601629Y2
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- webbing
- sewn
- sewing
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、緊急時に自動車等の車
両の乗員を拘束して保護するためのシートベルトのウエ
ビングに係るものであり、詳しくは緊急時に乗員に加わ
る衝撃を吸収して、より安全に乗員を保護するためのシ
ートベルトのウエビングに関するものである。
両の乗員を拘束して保護するためのシートベルトのウエ
ビングに係るものであり、詳しくは緊急時に乗員に加わ
る衝撃を吸収して、より安全に乗員を保護するためのシ
ートベルトのウエビングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のシートベルトのウエビン
グとして、図３に示すように、ウエビング１の中間部を
折り重ねて縫着したものが提供されており、この縫着部
２がシートベルトアンカーの近傍、例えば３点式シート
ベルトでは腰ベルトアンカーの近傍に位置するように配
置して使用されている。そして、この縫着部２は、図３
に示すように、折り重ねたウエビング１を縫糸３でその
幅方向に縫成すると共に、ウエビング１の側縁部４にお
いて長手方向に縫成し、反転してまた幅方向に縫成する
といった工程を繰り返すことにより、所要の長さに亘っ
て形成してある。かくして作製されるウエビングは、そ
の幅方向に縫成する縫糸の強力や運針数によって縫着部
の破断する荷重が決定され、また、これに幅方向の縫成
回数を積算することによって縫着部全体で吸収できるエ
ネルギー量が決定される。このウエビングに衝撃荷重が
加わると、縫着部２には図３における縫着基端部５を引
き裂くように縫糸３の上糸と下糸に力が加わり、縫糸３
が縫着基端部５から縫着先端部６に向かって順次破断し
て衝撃荷重を吸収するのである。そして、この種のウエ
ビングは、荷重が加わって縫着部の破断だけで全ての衝
撃を吸収できないときには、縫着部の縫糸が全て破断し
た後に、吸収できなかった衝撃荷重をウエビング自体で
吸収するものである。
グとして、図３に示すように、ウエビング１の中間部を
折り重ねて縫着したものが提供されており、この縫着部
２がシートベルトアンカーの近傍、例えば３点式シート
ベルトでは腰ベルトアンカーの近傍に位置するように配
置して使用されている。そして、この縫着部２は、図３
に示すように、折り重ねたウエビング１を縫糸３でその
幅方向に縫成すると共に、ウエビング１の側縁部４にお
いて長手方向に縫成し、反転してまた幅方向に縫成する
といった工程を繰り返すことにより、所要の長さに亘っ
て形成してある。かくして作製されるウエビングは、そ
の幅方向に縫成する縫糸の強力や運針数によって縫着部
の破断する荷重が決定され、また、これに幅方向の縫成
回数を積算することによって縫着部全体で吸収できるエ
ネルギー量が決定される。このウエビングに衝撃荷重が
加わると、縫着部２には図３における縫着基端部５を引
き裂くように縫糸３の上糸と下糸に力が加わり、縫糸３
が縫着基端部５から縫着先端部６に向かって順次破断し
て衝撃荷重を吸収するのである。そして、この種のウエ
ビングは、荷重が加わって縫着部の破断だけで全ての衝
撃を吸収できないときには、縫着部の縫糸が全て破断し
た後に、吸収できなかった衝撃荷重をウエビング自体で
吸収するものである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】通常の衝突等の事故の
際には、車両が変形しだすまでは乗員に大きな衝撃が加
わり、車両の変形に伴ってその衝撃が緩和される。とこ
ろが、前記従来例のウエビングのように縫着部を一様に
形成すると、初期の衝撃の大きな段階では縫着部の破断
によって、効率良く衝撃を吸収できるものの、衝撃荷重
が下がって縫着部の破断荷重以下になると、縫着部は破
断しなくなり乗員に加わる衝撃を吸収できなくなるとい
う問題があった。高速型の車両では、特にこの縫着部の
破断荷重が高く設定されているため、前述したような状
況では、吸収できない衝撃のため乗員への負荷が大きく
なるのである。
際には、車両が変形しだすまでは乗員に大きな衝撃が加
わり、車両の変形に伴ってその衝撃が緩和される。とこ
ろが、前記従来例のウエビングのように縫着部を一様に
形成すると、初期の衝撃の大きな段階では縫着部の破断
によって、効率良く衝撃を吸収できるものの、衝撃荷重
が下がって縫着部の破断荷重以下になると、縫着部は破
断しなくなり乗員に加わる衝撃を吸収できなくなるとい
う問題があった。高速型の車両では、特にこの縫着部の
破断荷重が高く設定されているため、前述したような状
況では、吸収できない衝撃のため乗員への負荷が大きく
なるのである。
【０００４】本考案は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、縫着部において衝撃の大きさに応じて効率良く
衝撃を吸収して、安全に乗員を保護できるシートベルト
のウエビングを提供しようとするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、縫着部において衝撃の大きさに応じて効率良く
衝撃を吸収して、安全に乗員を保護できるシートベルト
のウエビングを提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案におけるシートベルトのウエビングは、たて
糸とよこ糸とを織成して成るウエビングの中間部を折り
重ねて縫着し、緊急時に乗員に加わる衝撃荷重を縫着部
の縫糸が破断することにより吸収するシートベルトのウ
エビングにおいて、前記縫着部は、ウエビングのよこ糸
と略平行に縫糸を縫成して、ウエビングの側縁部におい
てウエビングの長手方向に屈曲して縫成されると共に、
反転してまたウエビングの幅方向によこ糸と略平行に縫
成する工程を繰り返して形成され、前記縫着部には、破
断開始部と、移行部と、破断終端部とが順番にウエビン
グの長さ方向に沿ってそれぞれ所要の長さに亘って構成
され、前記破断終端部では、ウエビングの幅方向の縫糸
の運針数を前記破断開始部より少なくすると共に、前記
移行部は、前記破断開始部の運針数から前記破断終端部
の運針数になるように運針数を漸次少なく形成してあ
る。また、前記縫着部の縫い間隔を同一ピッチで縫成し
てある。さらに、前記縫着部の縫い間隔を破断開始部側
を破断終端部側よりピッチを狭くして縫成してある。
に、本考案におけるシートベルトのウエビングは、たて
糸とよこ糸とを織成して成るウエビングの中間部を折り
重ねて縫着し、緊急時に乗員に加わる衝撃荷重を縫着部
の縫糸が破断することにより吸収するシートベルトのウ
エビングにおいて、前記縫着部は、ウエビングのよこ糸
と略平行に縫糸を縫成して、ウエビングの側縁部におい
てウエビングの長手方向に屈曲して縫成されると共に、
反転してまたウエビングの幅方向によこ糸と略平行に縫
成する工程を繰り返して形成され、前記縫着部には、破
断開始部と、移行部と、破断終端部とが順番にウエビン
グの長さ方向に沿ってそれぞれ所要の長さに亘って構成
され、前記破断終端部では、ウエビングの幅方向の縫糸
の運針数を前記破断開始部より少なくすると共に、前記
移行部は、前記破断開始部の運針数から前記破断終端部
の運針数になるように運針数を漸次少なく形成してあ
る。また、前記縫着部の縫い間隔を同一ピッチで縫成し
てある。さらに、前記縫着部の縫い間隔を破断開始部側
を破断終端部側よりピッチを狭くして縫成してある。
【０００６】
【作用】車両の衝突等の事故の際に、初期の衝撃の大き
な段階において、破断荷重の大きな縫着部の破断開始部
が破断する。そして、車両の変形と共に衝撃が小さくな
った後には、破断荷重の小さな縫着部の破断終端部が破
断する。かくして、乗員に加わる衝撃荷重は効率よく吸
収される。
な段階において、破断荷重の大きな縫着部の破断開始部
が破断する。そして、車両の変形と共に衝撃が小さくな
った後には、破断荷重の小さな縫着部の破断終端部が破
断する。かくして、乗員に加わる衝撃荷重は効率よく吸
収される。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明する。図
１は、本考案に係るシートベルトのウエビング１０の正
面図である。ウエビング１０は、たて糸とよこ糸とを織
成して成るものであり、従来シートベルトに提供されて
いるものと同素材のものを使用すればよい。ウエビング
１０の中間部は、これを折り重ねて縫糸１１で縫着する
ことにより縫着部１２を形成してある。
１は、本考案に係るシートベルトのウエビング１０の正
面図である。ウエビング１０は、たて糸とよこ糸とを織
成して成るものであり、従来シートベルトに提供されて
いるものと同素材のものを使用すればよい。ウエビング
１０の中間部は、これを折り重ねて縫糸１１で縫着する
ことにより縫着部１２を形成してある。
【０００８】図１に示す実施例においては、縫着部１２
は、縫着部１２の基端部側に設けた破断開始部１３、移
行部１４、及び先端部側に設けた破断終端部１５により
構成してある。即ち、ウエビング１０のよこ糸と略平行
に縫糸１１を縫成し、ウエビング１０の側縁部１６にお
いてウエビング１０の長手方向に屈曲して縫成すると共
に、反転してまたウエビング１０の幅方向によこ糸と略
平行に縫成する工程を繰り返すことにより、所要の長さ
に亘って破断開始部１３を形成してある。
は、縫着部１２の基端部側に設けた破断開始部１３、移
行部１４、及び先端部側に設けた破断終端部１５により
構成してある。即ち、ウエビング１０のよこ糸と略平行
に縫糸１１を縫成し、ウエビング１０の側縁部１６にお
いてウエビング１０の長手方向に屈曲して縫成すると共
に、反転してまたウエビング１０の幅方向によこ糸と略
平行に縫成する工程を繰り返すことにより、所要の長さ
に亘って破断開始部１３を形成してある。
【０００９】次いで、破断開始部１３の先端に連続し
て、前記破断開始部１３と同様の工程であるが、よこ糸
と略平行に縫成する工程を漸次少なくして、ウエビング
１０の幅方向の縫糸１１の運針数を漸次少なくした移行
部１４を形成してある。この移行部１４は、破断開始部
１３と破断終端部１５との間において、極端に破断荷重
が変化しないようにして乗員の衝撃を緩和するために設
けるものである。そして、移行部１４の先端に連続し
て、縫着部１２の先端部側に、前記破断開始部１３と同
様の工程で、破断開始部１３よりウエビング１０の幅方
向の縫糸１１の運針数を少なくした破断終端部１５を形
成してある。
て、前記破断開始部１３と同様の工程であるが、よこ糸
と略平行に縫成する工程を漸次少なくして、ウエビング
１０の幅方向の縫糸１１の運針数を漸次少なくした移行
部１４を形成してある。この移行部１４は、破断開始部
１３と破断終端部１５との間において、極端に破断荷重
が変化しないようにして乗員の衝撃を緩和するために設
けるものである。そして、移行部１４の先端に連続し
て、縫着部１２の先端部側に、前記破断開始部１３と同
様の工程で、破断開始部１３よりウエビング１０の幅方
向の縫糸１１の運針数を少なくした破断終端部１５を形
成してある。
【００１０】破断開始部１３、移行部１４、及び破断終
端部１５における縫い間隔は、同一ピッチで縫成すれば
よい。また、必要に応じて、破断開始部１３の破断荷重
を例えば２００ｋｇ、破断終端部１５の破断荷重を９０
ｋｇに設定するなどすればよい。
端部１５における縫い間隔は、同一ピッチで縫成すれば
よい。また、必要に応じて、破断開始部１３の破断荷重
を例えば２００ｋｇ、破断終端部１５の破断荷重を９０
ｋｇに設定するなどすればよい。
【００１１】かくして、ウエビング１０の幅方向の縫糸
１１の運針数を、縫着部１２の基端部側と先端部側とで
異ならしめることにより、衝撃の大きさに応じて衝撃を
吸収できるように構成してある。即ち、車両衝突時等に
おいて、初期の衝撃の大きな段階においては破断荷重の
大きな破断開始部１３が破断し、車両の変形と共に衝撃
が小さくなった後には破断荷重を小さくした移行部１４
及び破断終端部１５が破断することにより、乗員に加わ
る衝撃荷重は効率よく吸収される。
１１の運針数を、縫着部１２の基端部側と先端部側とで
異ならしめることにより、衝撃の大きさに応じて衝撃を
吸収できるように構成してある。即ち、車両衝突時等に
おいて、初期の衝撃の大きな段階においては破断荷重の
大きな破断開始部１３が破断し、車両の変形と共に衝撃
が小さくなった後には破断荷重を小さくした移行部１４
及び破断終端部１５が破断することにより、乗員に加わ
る衝撃荷重は効率よく吸収される。
【００１２】図２は、他の実施例に係るシートベルトの
ウエビング２０の正面図である。この実施例において
は、前記実施例と同様の工程で縫成した破断開始部２３
に連続して、破断開始部２３の幅方向長さと同じに破断
終端部２５を形成してあるが、破断終端部２５における
縫糸２１の縫い間隔を破断開始部２３よりピッチを広く
することにより縫着部２２を縫成してある。このよう
に、破断開始部２３と破断終端部２５との幅方向長さを
同じにすると、ウエビング２０全体に加わる荷重で縫糸
２１を破断することとなり、ウエビング２０の傷みが少
ない上に、破断荷重が一定することとなる。
ウエビング２０の正面図である。この実施例において
は、前記実施例と同様の工程で縫成した破断開始部２３
に連続して、破断開始部２３の幅方向長さと同じに破断
終端部２５を形成してあるが、破断終端部２５における
縫糸２１の縫い間隔を破断開始部２３よりピッチを広く
することにより縫着部２２を縫成してある。このよう
に、破断開始部２３と破断終端部２５との幅方向長さを
同じにすると、ウエビング２０全体に加わる荷重で縫糸
２１を破断することとなり、ウエビング２０の傷みが少
ない上に、破断荷重が一定することとなる。
【００１３】そして、破断開始部２３と破断終端部２５
との幅方向の運針数は段階的に減少するものでも、連続
的に漸減するものであってもよい。また、破断開始部２
３と破断終端部２５との間に移行部（図示せず）を形成
して、破断開始部２３、移行部、破断終端部２５に行く
にしたがい、漸次ピッチを広くして縫成してもよい。さ
らに、複数のミシンを用いてピッチを異ならしめ、破断
開始部２３と破断終端部２５とを同時に縫成してもよ
い。このように、本考案に係るシートベルトのウエビン
グは上述した実施例に限定されるものではなく、本考案
の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能であること
は勿論である。
との幅方向の運針数は段階的に減少するものでも、連続
的に漸減するものであってもよい。また、破断開始部２
３と破断終端部２５との間に移行部（図示せず）を形成
して、破断開始部２３、移行部、破断終端部２５に行く
にしたがい、漸次ピッチを広くして縫成してもよい。さ
らに、複数のミシンを用いてピッチを異ならしめ、破断
開始部２３と破断終端部２５とを同時に縫成してもよ
い。このように、本考案に係るシートベルトのウエビン
グは上述した実施例に限定されるものではなく、本考案
の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能であること
は勿論である。
【００１４】
【考案の効果】本考案は、上述の通り構成されており、
破断開始部と破断終端部との破断荷重を異ならしめてお
り、衝撃の大きさに応じて効率よく衝撃を吸収できるの
で、より安全に乗員を保護することができる。また、縫
い間隔を変えるだけで破断荷重を変えることができるの
で、車両の衝撃吸収特性に応じたウエビングを提供する
ことができる。
破断開始部と破断終端部との破断荷重を異ならしめてお
り、衝撃の大きさに応じて効率よく衝撃を吸収できるの
で、より安全に乗員を保護することができる。また、縫
い間隔を変えるだけで破断荷重を変えることができるの
で、車両の衝撃吸収特性に応じたウエビングを提供する
ことができる。
【図１】本考案に係るウエビングの正面図である。
【図２】ウエビングの他の実施例の正面図である。
【図３】従来例のウエビングの斜視図である。
１０，２０ ウエビング １１，２１ 縫糸 １２，２２ 縫着部 １３，２３ 破断開始部 １５，２５ 破断終端部
Claims (3)
- 【請求項１】 たて糸とよこ糸とを織成して成るウエビ
ングの中間部を折り重ねて縫着し、緊急時に乗員に加わ
る衝撃荷重を縫着部の縫糸が破断することにより吸収す
るシートベルトのウエビングにおいて、前記縫着部は、ウエビングのよこ糸と略平行に縫糸を縫
成して、ウエビングの側縁部においてウエビングの長手
方向に屈曲して縫成されると共に、反転してまたウエビ
ングの幅方向によこ糸と略平行に縫成する工程を繰り返
して形成され、 前記縫着部には、破断開始部と、移行部と、破断終端部
とが順番にウエビングの長さ方向に沿ってそれぞれ所要
の長さに亘って構成され、 前記破断終端部では、ウエビングの幅方向の縫糸の運針
数を前記破断開始部より少なくすると共に、 前記移行部は、前記破断開始部の運針数から前記破断終
端部の運針数になるように運針数を漸次少なく形成した
ことを特徴とするシートベルトのウエビング。 - 【請求項２】 前記縫着部の縫い間隔を同一ピッチで縫
成したことを特徴とする請求項１記載のシートベルトの
ウエビング。 - 【請求項３】 前記縫着部の縫い間隔を破断開始部側を
破断終端部側よりピッチを狭くして縫成したことを特徴
とする請求項１記載のシートベルトのウエビング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993074556U JP2601629Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | シートベルトのウエビング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993074556U JP2601629Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | シートベルトのウエビング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740309U JPH0740309U (ja) | 1995-07-18 |
| JP2601629Y2 true JP2601629Y2 (ja) | 1999-11-29 |
Family
ID=13550631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993074556U Expired - Fee Related JP2601629Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | シートベルトのウエビング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2601629Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP1993074556U patent/JP2601629Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0740309U (ja) | 1995-07-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990810 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |