JP2008302907A - 伸縮性ウェビング、エアベルト、エアベルト装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車両乗員を拘束する長尺状のエアベルト110を構成する伸縮性ウェビングに関し、当該伸縮性ウェビングの横糸を、当該横糸の長手方向に互いに隣接して並行状に延在する第1の繊維体及び第2の繊維体によって構成するとともに、これら第1の繊維体及び第2の繊維体は、熱処理時における熱収縮度合いが異なる構成とされる。
【選択図】 図1
Description
そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、車両乗員を拘束する長尺状のエアベルトを構成する伸縮性ウェビングにおいて、ウェビング剛性を確保するとともに、ウェビングの製品幅低減を図るのに有効な技術を提供することを課題とする。
本実施の形態では、自動車車両に搭載されるエアベルト装置に係り、当該エアベルト装置を構成するのに最適なエアベルト及びその製造方法を提案するものである。
また、特に図示しないものの、このウェビング120の両縁部分に沿って耳糸が延在しており、これによってウェビング120の両端部分の強度が付与されるように構成されている。
本実施の形態の編み糸130の構成に関しては図8が参照される。この図8に示すように、編み糸130は、融点の異なる第1の繊維糸131及び第2の繊維糸132が互いに隣接して並行状に延在する構成とされる。この編み糸130を、第1の繊維糸131と第2の繊維糸132を抱き合わせた構成の編み糸と云うこともできる。この編み糸130の典型的な構成として、第1の繊維糸131を融点が255〜260℃程度のポリエステル繊維によって形成し、また第2の繊維糸132を融点が160〜180℃程度の変性ポリエステル繊維(融着糸)によって形成することができる。すなわち、本実施の形態では、第2の繊維糸132は、第1の繊維糸131よりも融点が低く、第1の繊維糸131よりも溶融し易い繊維によって構成される。この変性ポリエステル繊維は、ポリエステル繊維よりも相対的に融点が低く融着性(接着性)を有する低融点ポリエステル繊維とも称呼される。
次に、本実施の形態の挿入糸140の構成に関しては図11が参照される。この図11に示すように、挿入糸140は、融点の異なる第1の繊維糸141及び第2の繊維糸142が互いに隣接して並行状に延在する構成とされる。この挿入糸140を、第1の繊維糸141と第2の繊維糸142を抱き合わせた構成の挿入糸と云うこともできる。この挿入糸140の典型的な構成として、第1の繊維糸141を融点が255〜260℃程度のポリエステル繊維によって形成し、また第2の繊維糸142を融点が160〜180℃程度の変性ポリエステル繊維(融着糸)によって形成することができる。すなわち、本実施の形態では、第2の繊維糸142は、第1の繊維糸141よりも融点が低く、第1の繊維糸141よりも溶融し易い繊維によって構成される。この変性ポリエステル繊維は、ポリエステル繊維よりも相対的に融点が低く融着性(接着性)を有する低融点ポリエステル繊維とも称呼される。
次に、本実施の形態の横糸150の構成に関しては図14が参照される。この図14に示すように、横糸150は、融点及び熱収縮度合い(繊維の長手寸法方向に関する収縮の度合い)がいずれも異なる第1の繊維糸151及び第2の繊維糸152が互いに隣接して並行状に延在する構成とされる。この横糸150を、第1の繊維糸151と第2の繊維糸152を抱き合わせた構成の横糸と云うこともできる。この横糸150の典型的な構成として、第1の繊維糸151を融点が255〜260℃程度で、熱収縮率が7〜11%程度のポリエステル繊維によって形成し、また第2の繊維糸152を融点が230℃程度で、熱収縮率が18.5%程度の変性ポリエステル繊維(高収縮糸)によって形成することができる。すなわち、本実施の形態では、第2の繊維糸152は、第1の繊維糸151よりも熱収縮率が高く、第1の繊維糸151よりも収縮し易い繊維によって構成される。この変性ポリエステル繊維は、ポリエステル繊維よりも相対的に熱収縮率の高い高収縮性ポリエステル繊維とも称呼される。ここでいう熱収縮率とは、所定長さの試料を熱水に浸漬させる浸漬処理を行い、浸漬処理前後の試料の長さの比率によって算出される。この熱収縮率は、「熱水収縮率」、「湿熱収縮率」、「フィラメント収縮率」、「沸水収縮率」ないし「沸騰収縮率」とも称呼される。典型的には、JIS L1013 8.18.1(b)に規定された方法にしたがい、熱水中に所定時間浸漬処理(例えば90℃、30分の処理)した試料に関し、((処理前の長さ−処理後の長さ)/処理前の長さ)×100によって導出された値(熱収縮率)によって評価される。
なお、本発明は上記の実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
101 リトラクタ
101a リトラクタハウジング
102 スプール
103 ショルダーガイドアンカー
104 タング(トング)
105 アウトアンカー
106 バックル
110 エアベルト(ウェビング)
110a,110b 平面部
110c 収容空間
111 膨張領域
112 非膨張領域
113 ガスバッグ
120 ウェビング
130 編み糸
130a 芯部
130b 鞘部
131 第1の繊維糸
132 第2の繊維糸
140 挿入糸
140a 芯部
140b 鞘部
141 第1の繊維糸
142 第2の繊維糸
150 横糸
150a 芯部
150b 鞘部
151 第1の繊維糸
152 第2の繊維糸
153 第1延在部
154 第2延在部
Claims (7)
- 車両乗員を拘束する長尺状の乗員拘束ベルトを構成する伸縮性ウェビングであって、
ウェビング骨格を形成するべく所定方向に長尺状に延在する複数の編み糸と、
前記複数の編み糸に挿入されつつ前記所定方向に延在する挿入糸と、
前記複数の編み糸に挿入されつつ前記所定方向と交差する方向に延在する第1延在部と、前記第1延在部に連続して前記所定方向に延在する第2延在部を含む横糸と、
前記横糸の前記第1延在部が延在する第1のウェビング領域と、
前記横糸の前記第2延在部が延在し、前記第1のウェビング領域よりも前記所定方向と交差する方向に関する伸縮性が高い第2のウェビング領域と、
を備え、
前記横糸は、当該横糸の長手方向に互いに隣接して並行状に延在する第1の繊維体及び第2の繊維体を有するとともに、これら第1の繊維体及び第2の繊維体は、熱処理時における熱収縮度合いが異なる構成であることを特徴とする伸縮性ウェビング。 - 請求項1に記載の伸縮性ウェビングであって、
前記横糸は、前記第1の繊維体を構成する第1の繊維糸と、前記第2の繊維体を構成する第2の繊維糸が互いに隣接して並行状に延在する構成であることを特徴とする伸縮性ウェビング。 - 請求項1に記載の伸縮性ウェビングであって、
前記横糸は、糸中心の芯部のまわりが鞘部によって覆われた芯鞘構造糸とされ、前記芯部が前記第1の繊維体によって構成され、前記第1の繊維体に隣接して並行状に延在する前記第2の繊維体によって前記鞘部が構成されていることを特徴とする伸縮性ウェビング。 - 請求項1〜3のうちのいずれか一項に記載の伸縮性ウェビングであって、
前記第1の繊維体は、前記第2の繊維体よりも前記熱収縮度合いが低く、且つ前記第2の繊維体よりも融点が低い構成であり、
前記第2の繊維体は、前記第1の繊維体よりも前記熱収縮度合いが高く、且つ前記第1の繊維体よりも融点が高い構成であることを特徴とする伸縮性ウェビング。 - 車両乗員を拘束する長尺状の乗員拘束ベルトを構成する伸縮性ウェビングであって、
ウェビング骨格を形成するべく所定方向に長尺状に延在する複数の編み糸と、
前記複数の編み糸に挿入されつつ前記所定方向に延在する挿入糸と、
前記複数の編み糸に挿入されつつ前記所定方向と交差する方向に延在する第1延在部と、前記第1延在部に連続して前記所定方向に延在する第2延在部を含む横糸と、
前記横糸の前記第1延在部が延在する第1のウェビング領域と、
前記横糸の前記第2延在部が延在し、前記第1のウェビング領域よりも前記所定方向と交差する方向に関する伸縮性が高い第2のウェビング領域と、
を備え、
前記横糸は、前記編み糸ないし前記挿入糸に比して、熱処理時における熱収縮度合いが高い高収縮糸を含む構成であることを特徴とする伸縮性ウェビング。 - 車両乗員を拘束するエアベルトであって、
請求項1〜5のうちのいずれか一項に記載の伸縮性ウェビングによって袋状ないし筒状とされたベルト体として構成され、当該ベルト体のうちの前記第2のウェビング領域に、車両事故の際に膨張可能なガスバッグが収容される構成であることを特徴とするエアベルト。 - 請求項6に記載のエアベルトと、
前記エアベルトの巻き取り及び巻き出しを行うリトラクタと、
車両に対し固定されたバックルと、
前記シートベルトに設けられ、シートベルト装着時に前記バックルに係合するタングと、
を備えることを特徴とするエアベルト装置。
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