JPH0223479Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0223479Y2 JPH0223479Y2 JP3891383U JP3891383U JPH0223479Y2 JP H0223479 Y2 JPH0223479 Y2 JP H0223479Y2 JP 3891383 U JP3891383 U JP 3891383U JP 3891383 U JP3891383 U JP 3891383U JP H0223479 Y2 JPH0223479 Y2 JP H0223479Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- webbing
- warp
- thickness
- weft
- occupant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 4
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 2
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Emergency Lowering Means (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の利用分野〕
本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられる乗員拘束用ウエビングに関す
る。
装置に用いられる乗員拘束用ウエビングに関す
る。
車両緊急時の乗員保護用シートベルト装置では
乗員拘束用ウエビングが用いられており、乗員は
車両走行時にこのウエビングを装着し、これによ
つて車両緊急時にウエビングで拘束されて安全が
確保できるようになつている。
乗員拘束用ウエビングが用いられており、乗員は
車両走行時にこのウエビングを装着し、これによ
つて車両緊急時にウエビングで拘束されて安全が
確保できるようになつている。
この乗員拘束用ウエビングは、ポリエステル、
ナイロン等の繊維を縦糸及び横糸として用いた織
物構造であり、縦糸は互に押し合う状態を呈する
ため、ウエビング幅方向より肉厚方向寸法が大き
いだ円形となつている。
ナイロン等の繊維を縦糸及び横糸として用いた織
物構造であり、縦糸は互に押し合う状態を呈する
ため、ウエビング幅方向より肉厚方向寸法が大き
いだ円形となつている。
従つて車両緊急時に乗員の慣性力でウエビング
に大きな張力が作用すると、ウエビング端部が層
状に巻取られている巻取装置内ではウエビング肉
厚方向に大きな圧縮力が作用する。この圧縮力に
よつてウエビングの縦糸は変形してウエビング肉
厚が減少する。このため巻取軸へ層状に巻取られ
たウエビング部分に巻締まりが生じてウエビング
が巻取装置から伸び出され、乗員のウエビング装
着長さが長くなる原因となる。
に大きな張力が作用すると、ウエビング端部が層
状に巻取られている巻取装置内ではウエビング肉
厚方向に大きな圧縮力が作用する。この圧縮力に
よつてウエビングの縦糸は変形してウエビング肉
厚が減少する。このため巻取軸へ層状に巻取られ
たウエビング部分に巻締まりが生じてウエビング
が巻取装置から伸び出され、乗員のウエビング装
着長さが長くなる原因となる。
本考案ではウエビングへ長手方向に大きな張力
が作用した場合にも巻取装置へ収容されているウ
エビング部分に生ずる巻締まりが少ない乗員拘束
用ウエビングを得ることが目的である。
が作用した場合にも巻取装置へ収容されているウ
エビング部分に生ずる巻締まりが少ない乗員拘束
用ウエビングを得ることが目的である。
本考案に係る乗員拘束用ウエビングでは縦糸断
面をウエビング幅方向よりもウエビング肉厚方向
に大きな偏平断面形状として肉厚方向に圧縮力を
受けた場合にもウエビングの肉厚方法の減少を少
なくして巻締まりを低減させるようになつてい
る。
面をウエビング幅方向よりもウエビング肉厚方向
に大きな偏平断面形状として肉厚方向に圧縮力を
受けた場合にもウエビングの肉厚方法の減少を少
なくして巻締まりを低減させるようになつてい
る。
第１図に示されるごとく本実施例に係る乗員拘
束用ウエビング１０は縦糸１２と緯糸１４によつ
て織物構造とされている。
束用ウエビング１０は縦糸１２と緯糸１４によつ
て織物構造とされている。
すなわち横糸１４はウエビング幅方向に長手方
向とされて互いに適宜間隔を隔てた平行状態とな
つている。縦糸１２はこれらの緯糸１４の間を縫
つて進行しており、長手方向がウエビング長手方
向と一致している。
向とされて互いに適宜間隔を隔てた平行状態とな
つている。縦糸１２はこれらの緯糸１４の間を縫
つて進行しており、長手方向がウエビング長手方
向と一致している。
従つてこのウエビング１０は長手方向に荷重Ｆ
が作用すると、縦糸１２がこれを引張力として受
けるようになつている。
が作用すると、縦糸１２がこれを引張力として受
けるようになつている。
第２図に示されるごとく縦糸１２の断面形状は
偏平形状、特にこの実施例では長円状であり、そ
のウエビング幅方向寸法（第２図左右方向）はウ
エビング肉厚方向寸法（第２図上下方向寸法）よ
りも大きくなつており、ウエビング幅方向寸法で
ある長半径両端部は隣接する縦糸と接触してい
る。
偏平形状、特にこの実施例では長円状であり、そ
のウエビング幅方向寸法（第２図左右方向）はウ
エビング肉厚方向寸法（第２図上下方向寸法）よ
りも大きくなつており、ウエビング幅方向寸法で
ある長半径両端部は隣接する縦糸と接触してい
る。
またこの実施例の緯糸１４は各種の材料を用い
ることができるが、特にこの実施例では低伸度糸
（破断伸度が５％以下）とされている。一般的な
ポリエステル糸では破断伸度15％、ナイロン製の
糸で23％程度である。
ることができるが、特にこの実施例では低伸度糸
（破断伸度が５％以下）とされている。一般的な
ポリエステル糸では破断伸度15％、ナイロン製の
糸で23％程度である。
なお緯糸１４の長手方向両端部は隣接する緯糸
と連結されており、ウエビングの長手方向へジグ
ザグ状に連結されている。
と連結されており、ウエビングの長手方向へジグ
ザグ状に連結されている。
このように構成される本実施例のウエビング１
０では、乗員がウエビング１０を装着し、車両緊
急時に乗員の慣性力でウエビング１０へ矢印Ｆ方
向の大きな張力が作用すると、この張力が縦糸１
２の引張力として作用する。この場合この引張力
は巻取軸へ層状に巻取られている部分に第２図矢
印Ｂ方向の肉厚方向圧縮力として作用する。しか
しこの実施例のウエビング１０は縦糸１２の断面
形状が偏平形状であるため、縦糸１２の変形量が
少なく、これによつてウエビング１０の肉厚減少
が著しく少ない。
０では、乗員がウエビング１０を装着し、車両緊
急時に乗員の慣性力でウエビング１０へ矢印Ｆ方
向の大きな張力が作用すると、この張力が縦糸１
２の引張力として作用する。この場合この引張力
は巻取軸へ層状に巻取られている部分に第２図矢
印Ｂ方向の肉厚方向圧縮力として作用する。しか
しこの実施例のウエビング１０は縦糸１２の断面
形状が偏平形状であるため、縦糸１２の変形量が
少なく、これによつてウエビング１０の肉厚減少
が著しく少ない。
従つて層状に巻取られた部分に作用する巻締ま
りが少なく、ウエビング巻取装置からの伸出し量
が小さい。
りが少なく、ウエビング巻取装置からの伸出し量
が小さい。
特にこの実施例のウエビング１０では緯糸１４
に低伸度糸を用いているので縦糸１２がウエビン
グ１０の幅方向に移動してウエビング幅方法が広
がらないためこれによつてもウエビング肉厚の変
化を抑制することができる。
に低伸度糸を用いているので縦糸１２がウエビン
グ１０の幅方向に移動してウエビング幅方法が広
がらないためこれによつてもウエビング肉厚の変
化を抑制することができる。
以上説明したごとく本考案では縦糸断面を偏平
形状としたので張力作用時に縦糸断面の寸法変化
を抑制してウエビングの肉厚減少を低減し、ウエ
ビング巻締まりを少なくすることが可能となる。
形状としたので張力作用時に縦糸断面の寸法変化
を抑制してウエビングの肉厚減少を低減し、ウエ
ビング巻締まりを少なくすることが可能となる。
第１図は本考案に係る乗員拘束用ウエビングの
織物構造を示す拡大斜視図、第２図はウエビング
幅方向に沿つて切断した断面図である。 １０……ウエビング、１２……縦糸、１４……
緯糸。
織物構造を示す拡大斜視図、第２図はウエビング
幅方向に沿つて切断した断面図である。 １０……ウエビング、１２……縦糸、１４……
緯糸。
Claims (1)
- 縦糸断面のウエビング幅方向寸法をウエビング
肉厚方向寸法よりも大きくし偏平断面としたこと
を特徴とする乗員拘束用ウエビング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3891383U JPS59143447U (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | 乗員拘束用ウエビング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3891383U JPS59143447U (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | 乗員拘束用ウエビング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59143447U JPS59143447U (ja) | 1984-09-26 |
| JPH0223479Y2 true JPH0223479Y2 (ja) | 1990-06-26 |
Family
ID=30169575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3891383U Granted JPS59143447U (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | 乗員拘束用ウエビング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59143447U (ja) |
-
1983
- 1983-03-17 JP JP3891383U patent/JPS59143447U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59143447U (ja) | 1984-09-26 |
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