JP2562121Y2 - 過給機付内燃機関 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車等に使用する過
給機付内燃機関に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】吸気の充填効率を高めエンジンの性能向
上を図るために過給が行なわれているが、従来この種の
過給機付内燃機関においてはスロットルオフ時に、圧力
振動による音、いわゆるサージ音が発生する等種々の不
具合がある。そこで、この種の内燃機関で吸入管路側に
バイパス管路を設けてこのような不具合を解消したもの
として実開昭60-157937 号公報に開示されたものがあ
る。

【０００３】この公報のものを図４に基づいて説明す
る。図４において、１はエンジンで、２はエンジン１の
吸気口に接続された吸気管路、３は排気口に接続された
排気管路である。４は排気タービン式の過給機である。
過給機４は排気管路３の途中に配設したタービン５を排
気ガスによって回転させ、この回転力によって吸気管路
２に同軸上に設けられたコンプレッサファン６を駆動さ
せて吸気管路２内の吸気をエンジン１に圧送する。

【０００４】７は吸気管路２の上流に設けられたエアク
リーナである。また、吸気管路２のコンプレッサファン
６からエンジン１の吸気側に向う管路（以下これを便宜
上、下流管路８と呼ぶ）には、この下流管路８に一側の
接続端を結合させたバイパス管路９が設けられている。
バイパス管路９の他側の接続端は、吸気管路２のエアク
リーナ７側からコンプレッサファン６に向う管路（以下
これを便宜上、上流管路10と呼ぶ）に結合している。ま
た、バイパス管路９には吸気を適切にコントロールする
エアバイパスバルブ11が介装されている。エアバイパス
バルブ11には一端部をスロットル12の下流側の下流管路
８に接続したホース13の他端部が接続している。

【０００５】上記内燃機関は以上のように構成されてい
るので、スロットル12がオフした際にはエンジン１の負
圧によりホース13を介してエアバイパスバルブ11が作動
してバイパス管路９が開放され吸気が、細い矢印で示す
ように下流管路８からバイパス管路９を通って上流管路
10へと循環することになる。これによって、スロットル
12に作用する吸気圧は低下し、スロットル12のオフの際
に発生するサージ音が減少する。

【０００６】しかしながら、バイパス管路９の他側の接
続端、すなわちコンプレッサファン吸入口側の接続端
は、上流管路１０に直交して接続されているので（拡大
して示す図２をも参照）、バイパス管路９を通って循環
する吸気が直交した上流管路１０の壁に衝突することに
より気流音が発生しエアクリーナ７より外部に漏出する
問題点があった。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】本考案は、上記従来の
問題点を解決するためになされたもので、バイパス管路
のコンプレッサファン吸入口側の接続端の接続位置を変
更して気流音の発生を回避させた過給機付内燃機関を提
供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来の問
題点を解決するための手段として、コンプレッサファン
からエンジンの吸気側に向う下流管路と、エアクリーナ
側から前記コンプレッサファンに向う上流管路とを、途
中にエアバイパスバルブを介装したバイパス管路で接続
した過給機付内燃機関において、前記上流管路は、前記
コンプレッサファンの吸入口近傍で曲折すると共に、該
折曲部の下流側端部は、前記コンプレッサファンの軸方
向に指向して前記コンプレッサファンに接続され、前記
バイパス管路の前記コンプレッサファンの吸入口側の接
続端は、前記上流管路の前記折曲部の管壁部に接続され
ていると共に、該接続したバイパス管路の接続端は、コ
ンプレッサファンの軸方向に沿い、かつ、コンプレッサ
ファンの吸入口に指向していることを特徴とするもので
ある。

【０００９】

【作用】このようにエアクリーナ側からコンプレッサフ
ァンに向う上流管路のコンプレッサファンの吸入口近傍
を、コンプレッサファンの軸方向に指向するように曲折
させてコンプレッサファンに接続させる。このようにし
て接続させた上流管路の折曲部の管壁部に、コンプレッ
サファンの軸方向に沿い、かつ、コンプレッサファンの
吸入口に指向するようにした、バイパス管路を接続す
る。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図１にもとづき図
４及び図２と同一の部材には同一の符号を付して説明す
る。図において、１は過給機付内燃機関のエンジンであ
る。エンジン１には吸気管路２と排気管路３とが接続し
ている。これら吸気管路２と排気管路３には排気タービ
ン式の過給機４が設けられている。過給機４のタービン
５は排気管路３の途中に設けられ排気ガスよって回転す
る。そして、排気ガスによって回転させたタービン５の
回転力で吸気管路２の途中で同軸上に設けられたコンプ
レッサファン６を駆動させて吸気管路２内の吸気をエン
ジン１に圧送する。

【００１１】吸気管路２はコンプレッサファン６からエ
ンジン１の吸気側に向かう管路すなわち下流管路８と、
エアクリーナ側７からコンプレッサファン６に向う管路
すなわち上流管路10とから構成されている。この下流管
路８と上流管路10には両者を連通させる、途中にエアバ
イパスバルブ11を介装したバイパス管路９が接続してい
る。

【００１２】バイパス管路９の一側の接続端９ａは下流
管路８に接続し、他側の接続端すなわちコンプレッサフ
ァン６吸入口側の接続端９ｂは上流管路１０に接続して
いる。このバイパス管路９の接続端９ｂはコンプレッサ
ファン６の吸入口１４（図３をも参照）に向けて取付け
られている。またエアバイパスバルブ１１には一端を下
流管路８のスロットル１２に接続したホース１３の他端
が接続されている。

【００１３】本考案は、以上のように構成されているの
で、スロットル12がオンした場合、すなわち下流管路８
が開放した場合には吸気がエンジン１に流入するが、ス
ロットル12がオフした場合、すなわち下流管路８が閉鎖
した場合にはエンジン１の負圧がホース13を介してエア
バイパスバルブ11に作用しこれを作動させるのでバイパ
ス管路９が開放される。この開放によって下流管路８の
吸気はバイパス管路９を通って上流管路10に還流する。
そして、吸気の一部はコンプレッサファン６を通って下
流管路８へと循環し、吸気の一部は上流管路10よりエア
クリーナ７の方向へと流れる。

【００１４】吸気がバイパス管路９を通って上流管路10
に流れ込んでもバイパス管路９のコンプレッサファン６
吸入口側の接続端9bをコンプレッサファン６の吸入口14
に向けて取付けたのでバイパス管路９を還流してきた吸
気は上流管路10の壁に衝突することなく速やかに回収さ
れことになる。

【００１５】

【考案の効果】このようにエアクリーナ側からコンプレ
ッサファンに向う上流管路のコンプレッサファンの吸入
口近傍を、コンプレッサファンの軸方向に指向するよう
に曲折させてコンプレッサファンの吸入口に接続させた
ので、バイパス管路のコンプレッサファン吸入口側の接
続端をコンプレッサファンの軸方向に沿わすことができ
ると共に、バイパス管路の前記接続端をコンプレッサフ
ァンの吸入口に指向させて接続させることができる。 こ
れによって、バイパス管路を還流してきた吸気は、速や
かにコンプレッサファンに回収され、吸気が上流管路の
壁部に衝突するのを回避することができる。これによ
り、衝突により生じる気流音の発生を防止することがで
きる。したがって、気流音がエアクリーナより外部に漏
出することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す模式図である。

【図２】従来のコンプレッサファン近傍の吸気の流れを
示した模式図である。

【図３】本考案のコンプレッサファン近傍の吸気の流れ
を示した模式図である。

【図４】従来の過給機付内燃機関の模式図である。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンプレッサファンからエンジンの吸気
   側に向う下流管路と、エアクリーナ側から前記コンプレ
   ッサファンに向う上流管路とを、途中にエアバイパスバ
   ルブを介装したバイパス管路で接続した過給機付内燃機
   関において、前記上流管路は、前記コンプレッサファン
   の吸入口近傍で曲折すると共に、該折曲部の下流側端部
   は、前記コンプレッサファンの軸方向に指向して前記コ
   ンプレッサファンに接続され、前記バイパス管路の前記
   コンプレッサファンの吸入口側の接続端は、前記上流管
   路の前記折曲部の管壁部に接続されていると共に、該接
   続したバイパス管路の接続端は、コンプレッサファンの
   軸方向に沿い、かつ、コンプレッサファンの吸入口に指
   向していることを特徴とする過給機付内燃機関。