JPH0571427A - Ｅｇｒ装置 - Google Patents
Ｅｇｒ装置Info
- Publication number
- JPH0571427A JPH0571427A JP3235157A JP23515791A JPH0571427A JP H0571427 A JPH0571427 A JP H0571427A JP 3235157 A JP3235157 A JP 3235157A JP 23515791 A JP23515791 A JP 23515791A JP H0571427 A JPH0571427 A JP H0571427A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- compressor
- exhaust
- exhaust gas
- egr passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排ガスの一部を適正に吸気系に合流させ、且
つコンプレッサインペラを汚さない。 【構成】 排気タービン過給機を備えたエンジンの排ガ
スの一部Ｇを吸気系に戻すためのＥＧＲ通路２１を設け
る。ＥＧＲ通路２１の出口２２を排気タービン過給機の
コンプレッサ車室２３を区画するケーシング２４に接続
する。その接続位置をコンプレッサインペラ２７よりも
後流側で且つ比較的圧力の低い場所であるディフューザ
２６とする。
つコンプレッサインペラを汚さない。 【構成】 排気タービン過給機を備えたエンジンの排ガ
スの一部Ｇを吸気系に戻すためのＥＧＲ通路２１を設け
る。ＥＧＲ通路２１の出口２２を排気タービン過給機の
コンプレッサ車室２３を区画するケーシング２４に接続
する。その接続位置をコンプレッサインペラ２７よりも
後流側で且つ比較的圧力の低い場所であるディフューザ
２６とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排ガスの一部を再循環
させて内燃機関の排気浄化を図るＥＧＲ装置に関するも
のである。
させて内燃機関の排気浄化を図るＥＧＲ装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】近来にあっては、自動車などの内燃機関
の排ガスを浄化させる方法として、ＥＧＲ（排気再循
環）が採用されている。このＥＧＲは、排ガスの一部を
排気系から取り出して再びエンジンの吸気系に戻し、混
合気に加えるものである。この方法によって、燃焼混合
気中の不活性ガス（Ｈ2 Ｏ，Ｎ2 ，ＣＯ2 等）の割合が
増し、燃焼温度が下がって、ＮＯX の発生が抑えられる
ことになる。しかしあまり多量のＥＧＲを行うと、燃焼
の安定度が悪化し、ＨＣレベルが増大して燃費も悪くな
る。従って実際には、達成目標ＮＯX レベルとエンジン
の安定度が両立するＥＧＲ率の範囲に、ＥＧＲ流量を制
御する必要がある。
の排ガスを浄化させる方法として、ＥＧＲ（排気再循
環）が採用されている。このＥＧＲは、排ガスの一部を
排気系から取り出して再びエンジンの吸気系に戻し、混
合気に加えるものである。この方法によって、燃焼混合
気中の不活性ガス（Ｈ2 Ｏ，Ｎ2 ，ＣＯ2 等）の割合が
増し、燃焼温度が下がって、ＮＯX の発生が抑えられる
ことになる。しかしあまり多量のＥＧＲを行うと、燃焼
の安定度が悪化し、ＨＣレベルが増大して燃費も悪くな
る。従って実際には、達成目標ＮＯX レベルとエンジン
の安定度が両立するＥＧＲ率の範囲に、ＥＧＲ流量を制
御する必要がある。
【０００３】このようなＥＧＲを排気タービン過給機
（ターボチャージャ）付きのエンジンに適用するに際し
ては、例えば図４に示すように、過給機１のタービン２
の上流側であるエンジン３の排気マニホールド（排気通
路）４と、過給機１のコンプレッサ５の下流側となる吸
気通路６との間にＥＧＲ通路７を形成させた構成がある
（実開平１−１７３４４５号公報）。そしてＥＧＲ通路
７の入口部８と出口部９に、それぞれ制御器１０に連絡
された制御弁１１，１２を設け、ＥＧＲ量制御の応答性
を良くするものとしている。
（ターボチャージャ）付きのエンジンに適用するに際し
ては、例えば図４に示すように、過給機１のタービン２
の上流側であるエンジン３の排気マニホールド（排気通
路）４と、過給機１のコンプレッサ５の下流側となる吸
気通路６との間にＥＧＲ通路７を形成させた構成がある
（実開平１−１７３４４５号公報）。そしてＥＧＲ通路
７の入口部８と出口部９に、それぞれ制御器１０に連絡
された制御弁１１，１２を設け、ＥＧＲ量制御の応答性
を良くするものとしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のＥ
ＧＲ装置においては、ＥＧＲ通路７の出口部９の吸気通
路６はコンプレッサ５により圧力が上がっているため
に、排気を適正に合流させることができないという問題
があった。さらに排気側との圧力関係によっては、排気
が逆流してしまうおそれもある。
ＧＲ装置においては、ＥＧＲ通路７の出口部９の吸気通
路６はコンプレッサ５により圧力が上がっているため
に、排気を適正に合流させることができないという問題
があった。さらに排気側との圧力関係によっては、排気
が逆流してしまうおそれもある。
【０００５】このような問題を避けるために、ＥＧＲ通
路をコンプレッサの上流側に接続させることも考えられ
るが、この場合はコンプレッサインペラが汚れ、過給機
の性能が落ちてしまう。
路をコンプレッサの上流側に接続させることも考えられ
るが、この場合はコンプレッサインペラが汚れ、過給機
の性能が落ちてしまう。
【０００６】そこで本発明は、上記事情に鑑み、過給機
付きのエンジンにおいて排ガスの一部を適正に吸気系に
合流でき、しかもコンプレッサインペラが汚れることの
ないＥＧＲ装置を提供すべく創案されたものである。
付きのエンジンにおいて排ガスの一部を適正に吸気系に
合流でき、しかもコンプレッサインペラが汚れることの
ないＥＧＲ装置を提供すべく創案されたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、排気タービン
過給機を備えたエンジンの排ガスの一部を吸気系に戻す
ためのＥＧＲ通路を有したＥＧＲ装置において、ＥＧＲ
通路の出口を排気タービン過給機のコンプレッサ車室を
区画するケーシングに接続し、その接続位置をコンプレ
ッサインペラよりも後流側で且つ比較的圧力の低い場所
としたものである。
過給機を備えたエンジンの排ガスの一部を吸気系に戻す
ためのＥＧＲ通路を有したＥＧＲ装置において、ＥＧＲ
通路の出口を排気タービン過給機のコンプレッサ車室を
区画するケーシングに接続し、その接続位置をコンプレ
ッサインペラよりも後流側で且つ比較的圧力の低い場所
としたものである。
【０００８】
【作用】上記構成によって、排ガスはコンプレッサイン
ペラを汚すことなく、しかもコンプレッサ圧力に妨げら
れることなくＥＧＲ通路を通って吸気系に戻る。
ペラを汚すことなく、しかもコンプレッサ圧力に妨げら
れることなくＥＧＲ通路を通って吸気系に戻る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。
明する。
【００１０】図１は、本発明に係わるＥＧＲ装置の第一
の実施例を示したものである。このＥＧＲ装置は、排気
タービン過給機を備えたエンジン（図示せず）の排ガス
の一部Ｇを吸気系に戻すためのＥＧＲ通路２１を有した
ものであって、ＥＧＲ通路２１の出口２２が排気タービ
ン過給機のコンプレッサ車室２３を区画するケーシング
２４に接続されて構成されている。
の実施例を示したものである。このＥＧＲ装置は、排気
タービン過給機を備えたエンジン（図示せず）の排ガス
の一部Ｇを吸気系に戻すためのＥＧＲ通路２１を有した
ものであって、ＥＧＲ通路２１の出口２２が排気タービ
ン過給機のコンプレッサ車室２３を区画するケーシング
２４に接続されて構成されている。
【００１１】ＥＧＲ通路２１は、図示しない入口側端部
が排気系に、例えば排気マニホールドから過給機のター
ビンへの排気管に適宜接続されたパイプ２５により形成
されている。そして本実施例にあっては、ＥＧＲ通路２
１の出口２２がコンプレッサ車室２３のディフューザ２
６に接続されている。このディフューザ２６は、コンプ
レッサインペラ２７の外周端２８からスクロール２９に
至る区間である。そしてディフューザ２６の背面側を区
画するケーシング箇所に、ＥＧＲ通路２１に連通するた
めの連通孔３０が形成され、パイプ２５の末端がその外
壁に取り付けられている。
が排気系に、例えば排気マニホールドから過給機のター
ビンへの排気管に適宜接続されたパイプ２５により形成
されている。そして本実施例にあっては、ＥＧＲ通路２
１の出口２２がコンプレッサ車室２３のディフューザ２
６に接続されている。このディフューザ２６は、コンプ
レッサインペラ２７の外周端２８からスクロール２９に
至る区間である。そしてディフューザ２６の背面側を区
画するケーシング箇所に、ＥＧＲ通路２１に連通するた
めの連通孔３０が形成され、パイプ２５の末端がその外
壁に取り付けられている。
【００１２】ディフューザ２６における圧力は、コンプ
レッサ吐出口（図示せず）における圧力を1 とすれば0.
6 程度であり、エンジンの排気マニホールドから導かれ
た排ガスの一部Ｇは、コンプレッサの圧気により妨げら
れることなく吸気と合流する。そしてディフューザ２６
はコンプレッサインペラ２７の後流側であるので、排ガ
スによりその翼面などが汚されることがない。
レッサ吐出口（図示せず）における圧力を1 とすれば0.
6 程度であり、エンジンの排気マニホールドから導かれ
た排ガスの一部Ｇは、コンプレッサの圧気により妨げら
れることなく吸気と合流する。そしてディフューザ２６
はコンプレッサインペラ２７の後流側であるので、排ガ
スによりその翼面などが汚されることがない。
【００１３】さらに本実施例は極めて簡単な構成であ
り、従来の機関に容易に適用でき、汎用性に富む。
り、従来の機関に容易に適用でき、汎用性に富む。
【００１４】次に図２は、本発明の第二の実施例を示し
たもので、ＥＧＲ通路２１の出口２２がコンプレッサイ
ンペラ２７の背面部３１に接続されており、その背面側
を区画するケーシング２４に形成された連通孔３２に連
通されるようになっている。この背面部３１は、実質的
にコンプレッサインペラ２７の後流側となる場所であ
り、その圧力は、ディフューザ２６よりもさらに低いも
のである。
たもので、ＥＧＲ通路２１の出口２２がコンプレッサイ
ンペラ２７の背面部３１に接続されており、その背面側
を区画するケーシング２４に形成された連通孔３２に連
通されるようになっている。この背面部３１は、実質的
にコンプレッサインペラ２７の後流側となる場所であ
り、その圧力は、ディフューザ２６よりもさらに低いも
のである。
【００１５】従って、前記第一の実施例と同様に、排ガ
スＧをコンプレッサインペラ２７を汚すことなく、また
その圧気に妨げられることなく、適正に吸気系に還流で
きる。
スＧをコンプレッサインペラ２７を汚すことなく、また
その圧気に妨げられることなく、適正に吸気系に還流で
きる。
【００１６】また図３は、本発明の第三の実施例を示し
たもので、ＥＧＲ通路の出口４１がスクロール２９の巻
き終わり部である舌部４２に接続されている。この場所
はディフューザと同程度の低い圧力の場所であり、前記
第一の実施例と同様な作用効果を奏するものである。
たもので、ＥＧＲ通路の出口４１がスクロール２９の巻
き終わり部である舌部４２に接続されている。この場所
はディフューザと同程度の低い圧力の場所であり、前記
第一の実施例と同様な作用効果を奏するものである。
【００１７】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のよう
な優れた効果を発揮する。
な優れた効果を発揮する。
【００１８】ＥＧＲ通路の出口を排気タービン過給機の
コンプレッサ車室を区画するケーシングに接続し、その
接続位置をコンプレッサインペラよりも後流側で且つ比
較的圧力の低い場所としたので、排ガスの一部をコンプ
レッサ圧力により妨げられることなく適正に吸気系に戻
すことができ、しかもコンプレッサインペラを汚すこと
がない。
コンプレッサ車室を区画するケーシングに接続し、その
接続位置をコンプレッサインペラよりも後流側で且つ比
較的圧力の低い場所としたので、排ガスの一部をコンプ
レッサ圧力により妨げられることなく適正に吸気系に戻
すことができ、しかもコンプレッサインペラを汚すこと
がない。
【図１】本発明に係わるＥＧＲ装置の第一の実施例を示
した側断面図である。
した側断面図である。
【図２】本発明の第二の実施例を示した側断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の第三の実施例を示した正面断面図であ
る。
る。
【図４】従来のＥＧＲ装置を示した構成図である。
２１ ＥＧＲ通路 ２２ 出口 ２３ コンプレッサ車室 ２４ ケーシング ２６ ディフューザ ２７ コンプレッサインペラ
Claims (1)
- 【請求項１】 排気タービン過給機を備えたエンジンの
排ガスの一部を吸気系に戻すためのＥＧＲ通路を有した
ＥＧＲ装置において、上記ＥＧＲ通路の出口を上記排気
タービン過給機のコンプレッサ車室を区画するケーシン
グに接続し、その接続位置をコンプレッサインペラより
も後流側で且つ比較的圧力の低い場所としたことを特徴
とするＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3235157A JPH0571427A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | Ｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3235157A JPH0571427A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | Ｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571427A true JPH0571427A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=16981898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3235157A Pending JPH0571427A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | Ｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0571427A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040021937A (ko) * | 2002-09-06 | 2004-03-11 | 현대자동차주식회사 | 터보차저의 배기가스 재순환 구조 |
| US20180003133A1 (en) * | 2016-06-30 | 2018-01-04 | Borgwarner Inc. | Compressor stage egr injection |
| JPWO2021130972A1 (ja) * | 2019-12-26 | 2021-07-01 |
-
1991
- 1991-09-13 JP JP3235157A patent/JPH0571427A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040021937A (ko) * | 2002-09-06 | 2004-03-11 | 현대자동차주식회사 | 터보차저의 배기가스 재순환 구조 |
| US20180003133A1 (en) * | 2016-06-30 | 2018-01-04 | Borgwarner Inc. | Compressor stage egr injection |
| WO2018005605A1 (en) * | 2016-06-30 | 2018-01-04 | Borgwarner Inc. | Compressor stage egr injection |
| US10100785B2 (en) | 2016-06-30 | 2018-10-16 | Borgwarner Inc. | Compressor stage EGR injection |
| CN109429502A (zh) * | 2016-06-30 | 2019-03-05 | 博格华纳公司 | 压缩机级egr喷射 |
| US10947931B2 (en) | 2016-06-30 | 2021-03-16 | Borgwarner Inc. | Compressor stage EGR injection |
| JPWO2021130972A1 (ja) * | 2019-12-26 | 2021-07-01 |
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