JP3418226B2 - エンジンの制御装置 - Google Patents
エンジンの制御装置Info
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- JP3418226B2 JP3418226B2 JP19402693A JP19402693A JP3418226B2 JP 3418226 B2 JP3418226 B2 JP 3418226B2 JP 19402693 A JP19402693 A JP 19402693A JP 19402693 A JP19402693 A JP 19402693A JP 3418226 B2 JP3418226 B2 JP 3418226B2
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- Japan
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- region
- engine
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はキャニスタからの蒸発燃
料のオーバーフローを防止するためのエンジンの制御装
置に関する。
料のオーバーフローを防止するためのエンジンの制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等のエンジンには、一般に、燃料タ
ンク内に発生した蒸発燃料をキャニスタに吸着させて一
旦トラップし、走行時に蒸発燃料をキャニスタからパー
ジさせて吸気系に供給する蒸発燃料供給手段が設けられ
る。また、最近のようにエンジンが高出力化すると、エ
ンジルーム内の温度が高くなる傾向にあって、燃料供給
系でリターン通路を流れる際の燃料が受熱が多く、燃料
の温度が上昇してタンク内の蒸発燃料の発生量が多くな
っている。そこで、例えばアイドル時などは、吸入空気
量が少なく燃焼性が良くないために、空燃比に対し外乱
となるようなパージはしたくない領域であり、本来は走
行時の吸入空気量の多い領域でのみパージを行うように
したいところであるが、上記のように蒸発燃料の発生量
が多くなると、パージ実行領域をアイドル領域にまで拡
大することも必要となる。特開平２−１３０２４０号公
報には、このように蒸発燃料のパージ領域をアイドル時
にまで拡大した例が示されている。
ンク内に発生した蒸発燃料をキャニスタに吸着させて一
旦トラップし、走行時に蒸発燃料をキャニスタからパー
ジさせて吸気系に供給する蒸発燃料供給手段が設けられ
る。また、最近のようにエンジンが高出力化すると、エ
ンジルーム内の温度が高くなる傾向にあって、燃料供給
系でリターン通路を流れる際の燃料が受熱が多く、燃料
の温度が上昇してタンク内の蒸発燃料の発生量が多くな
っている。そこで、例えばアイドル時などは、吸入空気
量が少なく燃焼性が良くないために、空燃比に対し外乱
となるようなパージはしたくない領域であり、本来は走
行時の吸入空気量の多い領域でのみパージを行うように
したいところであるが、上記のように蒸発燃料の発生量
が多くなると、パージ実行領域をアイドル領域にまで拡
大することも必要となる。特開平２−１３０２４０号公
報には、このように蒸発燃料のパージ領域をアイドル時
にまで拡大した例が示されている。
【０００３】また、それとは別に、燃費を向上させるた
め、ＥＧＲ（排気再循環）やＶＶＴ（可変バルブタイミ
ング）やリーンバーン制御等を利用して運転中の吸入負
圧を小さく（大気圧に近く）し、エンジンのポンピング
ロスを低減するようにしたポンピングロス低減手段を採
用するものが増えている。
め、ＥＧＲ（排気再循環）やＶＶＴ（可変バルブタイミ
ング）やリーンバーン制御等を利用して運転中の吸入負
圧を小さく（大気圧に近く）し、エンジンのポンピング
ロスを低減するようにしたポンピングロス低減手段を採
用するものが増えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように蒸発燃料
供給手段を備えるエンジンにおいて、パージ領域を拡大
して蒸発燃料の増大に対処し、一方、ポンピングロス低
減手段の作動領域を拡大して燃費低減効果を高めようと
した場合に、パージ領域がポンピングロス低減領域と重
なる領域ではポンピングロス低減手段によって吸入負圧
が小さくされるので、大気圧との差圧がなくなって蒸発
燃料のパージが十分に行われなくなり、そのために、キ
ャニスタから蒸発燃料がオーバーフローして、燃費が悪
化し、また、エバポ・エミッションが悪化するという問
題が発生する。
供給手段を備えるエンジンにおいて、パージ領域を拡大
して蒸発燃料の増大に対処し、一方、ポンピングロス低
減手段の作動領域を拡大して燃費低減効果を高めようと
した場合に、パージ領域がポンピングロス低減領域と重
なる領域ではポンピングロス低減手段によって吸入負圧
が小さくされるので、大気圧との差圧がなくなって蒸発
燃料のパージが十分に行われなくなり、そのために、キ
ャニスタから蒸発燃料がオーバーフローして、燃費が悪
化し、また、エバポ・エミッションが悪化するという問
題が発生する。
【０００５】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、ポンピングロス低減手段が作動することによ
って蒸発燃料のパージが妨げられキャニスタから蒸発燃
料がオーバーフローするのを防止することを目的とす
る。
であって、ポンピングロス低減手段が作動することによ
って蒸発燃料のパージが妨げられキャニスタから蒸発燃
料がオーバーフローするのを防止することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の係るエンジンの
制御装置は、図１に示すように、エンジンの回転数及び
負荷を含む運転状態を検出する運転状態検出手段と、キ
ャニスタに吸着させた蒸発燃料のパージを予めエンジン
の回転数と負荷とから設定されたパージ領域で実行して
エンジンの吸気系に蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給手
段と、予めエンジンの回転数と負荷とから設定されパー
ジ領域よりも高負荷側に拡大された領域を有するポンピ
ングロス低減領域でエンジンの吸入負圧を低下させてポ
ンピングロスを低減するポンピングロス低減手段と、前
記キャニスタに吸着された蒸発燃料量を推定する吸着量
推定手段と、運転状態検出手段により検出されたエンジ
ンの回転数及び負荷が、前記パージ領域にはなく、且
つ、ポンピングロス低減領域のうちの前記高負荷側に拡
大された領域にあるかどうかを判定する拡大領域判定手
段と、吸着量推定手段により推定された蒸発燃料量が予
め設定された設定値より多く、且つ、前記拡大領域判定
手段により、エンジンの回転数及び負荷が前記拡大され
た領域にあると判定されたときには、前記ポンピングロ
ス低減手段の作動を制限すると共に前記拡大された高負
荷側の領域にパージ領域を拡大して前記パージを実行す
るパージ領域拡大手段とを備えたことを特徴とする。吸
着された蒸発燃料量は、例えば、アイドル状態でパージ
した時の空燃比フィードバック補正量のずれによって推
定することができる。
制御装置は、図１に示すように、エンジンの回転数及び
負荷を含む運転状態を検出する運転状態検出手段と、キ
ャニスタに吸着させた蒸発燃料のパージを予めエンジン
の回転数と負荷とから設定されたパージ領域で実行して
エンジンの吸気系に蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給手
段と、予めエンジンの回転数と負荷とから設定されパー
ジ領域よりも高負荷側に拡大された領域を有するポンピ
ングロス低減領域でエンジンの吸入負圧を低下させてポ
ンピングロスを低減するポンピングロス低減手段と、前
記キャニスタに吸着された蒸発燃料量を推定する吸着量
推定手段と、運転状態検出手段により検出されたエンジ
ンの回転数及び負荷が、前記パージ領域にはなく、且
つ、ポンピングロス低減領域のうちの前記高負荷側に拡
大された領域にあるかどうかを判定する拡大領域判定手
段と、吸着量推定手段により推定された蒸発燃料量が予
め設定された設定値より多く、且つ、前記拡大領域判定
手段により、エンジンの回転数及び負荷が前記拡大され
た領域にあると判定されたときには、前記ポンピングロ
ス低減手段の作動を制限すると共に前記拡大された高負
荷側の領域にパージ領域を拡大して前記パージを実行す
るパージ領域拡大手段とを備えたことを特徴とする。吸
着された蒸発燃料量は、例えば、アイドル状態でパージ
した時の空燃比フィードバック補正量のずれによって推
定することができる。
【０００７】ポンピングロス低減効果を極力維持するよ
うにするためには、ポンピングロス低減領域の中でも、
特に吸入負圧が小さくなりパージが困難となる高負荷側
領域でのみポンピングロス低減手段の作動を制限するよ
うにするのがよい。その場合に、このようにポンピング
ロス低減手段の作動を制限することにより、高負荷側領
域でもパージが可能となることから、この高負荷領域で
もパージを実行するようパージ領域を拡大するのがよ
い。
うにするためには、ポンピングロス低減領域の中でも、
特に吸入負圧が小さくなりパージが困難となる高負荷側
領域でのみポンピングロス低減手段の作動を制限するよ
うにするのがよい。その場合に、このようにポンピング
ロス低減手段の作動を制限することにより、高負荷側領
域でもパージが可能となることから、この高負荷領域で
もパージを実行するようパージ領域を拡大するのがよ
い。
【０００８】ポンピングロス低減手段としては、排気ガ
スを吸気系に還流させる排気還流装置や、排気弁を閉じ
るタイミングを遅らせるよう可変バルブタイミング装置
を作動させるものや、エンジンに供給される混合気の空
燃比をリーン側に変更するよう空燃比制御を行うものが
利用できる。
スを吸気系に還流させる排気還流装置や、排気弁を閉じ
るタイミングを遅らせるよう可変バルブタイミング装置
を作動させるものや、エンジンに供給される混合気の空
燃比をリーン側に変更するよう空燃比制御を行うものが
利用できる。
【０００９】
【作用】キャニスタに吸着された蒸発燃料量は例えばア
イドル時のパージによる空燃比フィードバック補正量の
ずれによって推定される。そして、キャニスタに吸着さ
れた蒸発燃料量が設定値より多いと推定され、且つ、エ
ンジンの回転数及び負荷がポンピングロス低減領域のう
ちのパージ領域よりも高負荷側に拡大された領域にある
と判定された時は、排気還流装置等を利用したポンピン
グロス低減手段の作動に制限が加えられるとともに、パ
ージ領域が拡大されてパージが実行され、それによっ
て、吸入負圧の低減が抑制され、パージが確保される。
イドル時のパージによる空燃比フィードバック補正量の
ずれによって推定される。そして、キャニスタに吸着さ
れた蒸発燃料量が設定値より多いと推定され、且つ、エ
ンジンの回転数及び負荷がポンピングロス低減領域のう
ちのパージ領域よりも高負荷側に拡大された領域にある
と判定された時は、排気還流装置等を利用したポンピン
グロス低減手段の作動に制限が加えられるとともに、パ
ージ領域が拡大されてパージが実行され、それによっ
て、吸入負圧の低減が抑制され、パージが確保される。
【００１０】こうして、ポンピングロス低減領域の中の
高負荷側領域でのみポンピングロス低減手段の作動を制
限することで、特に吸入負圧が小さくなりやすい領域で
のパージが確保され、その他の領域でのポンピングロス
低減効果が極力維持される。そして、このポンピングロ
ス低減手段の作動に制限を加える高負荷側領域にまでパ
ージ領域が拡大されることで、一層の多量パージが可能
となる。
高負荷側領域でのみポンピングロス低減手段の作動を制
限することで、特に吸入負圧が小さくなりやすい領域で
のパージが確保され、その他の領域でのポンピングロス
低減効果が極力維持される。そして、このポンピングロ
ス低減手段の作動に制限を加える高負荷側領域にまでパ
ージ領域が拡大されることで、一層の多量パージが可能
となる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１２】図２は本発明の一実施例のシステム図であ
る。図において、１はエンジン本体である。該エンジン
本体１は複数の気筒を形成するシリンダブロック２と、
各気筒に配置されたピストン３と、シリンダブロック２
の上部に固定されたシリンダヘッド４とで構成されてい
る。
る。図において、１はエンジン本体である。該エンジン
本体１は複数の気筒を形成するシリンダブロック２と、
各気筒に配置されたピストン３と、シリンダブロック２
の上部に固定されたシリンダヘッド４とで構成されてい
る。
【００１３】エンジンの吸気系は、シリンダヘッド４に
連結された吸気マニホールド５と、吸気マニホールド５
の入口に連結されたスロットルボディー６と、スロット
ルボディー６の上流に配置された吸気管７と、その先端
にエアフローメータ８を介して連結されたエアクリーナ
９とで構成されている。そして、スロットルボディー６
にはバタフライ形のスロットル弁１０が配置され、吸気
マニホールド５の各独立吸気通路部分５ａにはシリンダ
ヘッド４側の連結位置の近傍に燃料噴射弁１１が取り付
けられている。
連結された吸気マニホールド５と、吸気マニホールド５
の入口に連結されたスロットルボディー６と、スロット
ルボディー６の上流に配置された吸気管７と、その先端
にエアフローメータ８を介して連結されたエアクリーナ
９とで構成されている。そして、スロットルボディー６
にはバタフライ形のスロットル弁１０が配置され、吸気
マニホールド５の各独立吸気通路部分５ａにはシリンダ
ヘッド４側の連結位置の近傍に燃料噴射弁１１が取り付
けられている。
【００１４】また、エンジンの排気系は、シリンダヘッ
ド４に対し吸気マニホールド５と対向する位置に連結さ
れた排気マニホールド１２と、その先端集合部に連結さ
れた触媒コンバータ１３と、該触媒コンバータ１３の下
流側が連結された排気管１４とで構成されている。そし
て、排気系には触媒コンバータ１３の上流側にＯ2セン
サ１５が配設されている。
ド４に対し吸気マニホールド５と対向する位置に連結さ
れた排気マニホールド１２と、その先端集合部に連結さ
れた触媒コンバータ１３と、該触媒コンバータ１３の下
流側が連結された排気管１４とで構成されている。そし
て、排気系には触媒コンバータ１３の上流側にＯ2セン
サ１５が配設されている。
【００１５】また、排気系と吸気系を連通した排気ガス
を吸気系に導入するＥＧＲ（排気還流）通路１６が配設
され、該ＥＧＲ通路１６にはＥＧＲ弁１７が配置されて
いる。
を吸気系に導入するＥＧＲ（排気還流）通路１６が配設
され、該ＥＧＲ通路１６にはＥＧＲ弁１７が配置されて
いる。
【００１６】各気筒に対する独立吸気通路部分に配置さ
れた各燃料噴射弁１１には燃料タンク１８内の燃料（ガ
ソリン）が燃料供給通路１９を介して供給される。ま
た、各燃料噴射弁１１からの余剰燃料は燃料リターン通
路２０を介して燃料タンク１８に戻される。
れた各燃料噴射弁１１には燃料タンク１８内の燃料（ガ
ソリン）が燃料供給通路１９を介して供給される。ま
た、各燃料噴射弁１１からの余剰燃料は燃料リターン通
路２０を介して燃料タンク１８に戻される。
【００１７】上記燃料供給通路１９は燃料タンク１８に
内蔵された燃料ポンプ２１の吐出口に接続されている。
そして、燃料ポンプ２１の吸込側には低圧側の燃料フィ
ルタ２２が配置され、燃料供給通路１９には高圧側の燃
料フィルタ２３が配置されている。また、料リターン通
路１８には燃圧調整のためのプレッシャレギュレータ２
４が配置されている。そして、プレッシャレギュレータ
２４には、基準圧となるブースト圧を導入するブースト
圧通路２５が接続され、該ブースト圧通路２５の途中に
はソレノイドバルブ２６が設置されている。
内蔵された燃料ポンプ２１の吐出口に接続されている。
そして、燃料ポンプ２１の吸込側には低圧側の燃料フィ
ルタ２２が配置され、燃料供給通路１９には高圧側の燃
料フィルタ２３が配置されている。また、料リターン通
路１８には燃圧調整のためのプレッシャレギュレータ２
４が配置されている。そして、プレッシャレギュレータ
２４には、基準圧となるブースト圧を導入するブースト
圧通路２５が接続され、該ブースト圧通路２５の途中に
はソレノイドバルブ２６が設置されている。
【００１８】また、燃料タンク１８の上部空間は連通路
２７によってキャニスタ２８に接続され、連通路２７に
は２ウエイバルブ２９が介設されている。そして、キャ
ニスタ２８のパージ出口から延びるパージ通路３０は、
スロットルボディ６のスロットル弁下流に接続されてい
る。そして、該パージ通路３０の途中にはデューティー
制御式の流量制御弁であるパージバルブ３１が設置され
ている。
２７によってキャニスタ２８に接続され、連通路２７に
は２ウエイバルブ２９が介設されている。そして、キャ
ニスタ２８のパージ出口から延びるパージ通路３０は、
スロットルボディ６のスロットル弁下流に接続されてい
る。そして、該パージ通路３０の途中にはデューティー
制御式の流量制御弁であるパージバルブ３１が設置され
ている。
【００１９】また、エンジン本体１にはエンジンの冷却
水温を検出する水温センサ３２が設けられている。そし
て、エンジン本体１にはマイクロコンピュータによって
構成されたコントロールユニット３３が設けられ、該コ
ントロールユニット３３には、上記水温センサ３２の検
出信号のほか、上記エアフローメータ８の検出信号およ
びＯ2センサ１５の検出信号が入力され、その他、回転
センサー（図示せず）からのエンジン回転数信号等が入
力される。そして、これら各種信号に基づいて燃料噴射
制御が行われ，パージ制御およびＥＧＲ制御が行われ
る。また、所定のポンピングロス低減領域においては、
ＥＧＲによるポンピングロス低減制御が実行される。
水温を検出する水温センサ３２が設けられている。そし
て、エンジン本体１にはマイクロコンピュータによって
構成されたコントロールユニット３３が設けられ、該コ
ントロールユニット３３には、上記水温センサ３２の検
出信号のほか、上記エアフローメータ８の検出信号およ
びＯ2センサ１５の検出信号が入力され、その他、回転
センサー（図示せず）からのエンジン回転数信号等が入
力される。そして、これら各種信号に基づいて燃料噴射
制御が行われ，パージ制御およびＥＧＲ制御が行われ
る。また、所定のポンピングロス低減領域においては、
ＥＧＲによるポンピングロス低減制御が実行される。
【００２０】図３はパージ制御の実行領域（パージ領
域）とポンピングロス低減制御の実行領域（ポンピング
ロス低減領域）を示す領域図である。図に示すように、
エンジン回転数と負荷によって、パージ領域（左下がり
の斜線を引いた部分）およびポンピングロス低減領域
（右下がりの斜線をひ引いた部分）が予め設定される。
そして、アイドル状態でパージを実行した時の空燃比フ
ィードバック補正量のずれによって、キャニスタ２８に
吸着された蒸発燃料量が推定される。そして、キャニス
タに吸着された蒸発燃料量が多い時は、図３のポンピン
グロス低減領域の中の、斜線を点線に変えた高負荷側の
領域ではポンピングロス低減のためのＥＧＲを禁止し、
また、このポンピングロス低減のＥＧＲを禁止する領域
（パージ拡大領域）でも蒸発燃料のパージを行うよう、
パージ領域を拡大するようにしている。
域）とポンピングロス低減制御の実行領域（ポンピング
ロス低減領域）を示す領域図である。図に示すように、
エンジン回転数と負荷によって、パージ領域（左下がり
の斜線を引いた部分）およびポンピングロス低減領域
（右下がりの斜線をひ引いた部分）が予め設定される。
そして、アイドル状態でパージを実行した時の空燃比フ
ィードバック補正量のずれによって、キャニスタ２８に
吸着された蒸発燃料量が推定される。そして、キャニス
タに吸着された蒸発燃料量が多い時は、図３のポンピン
グロス低減領域の中の、斜線を点線に変えた高負荷側の
領域ではポンピングロス低減のためのＥＧＲを禁止し、
また、このポンピングロス低減のＥＧＲを禁止する領域
（パージ拡大領域）でも蒸発燃料のパージを行うよう、
パージ領域を拡大するようにしている。
【００２１】図４は上記パージ領域拡大のための制御を
実行するフローチャートである。このフローチャートは
Ｓ１〜Ｓ８のステップからなり、スタートすると、まず
Ｓ１でエンジンの運転状態に関連する各種パラメータを
検出する。そして、Ｓ２で空燃比フィードバック補正量
のずれによる蒸発燃料のトラップ量（吸着量）検出を実
行する領域（アイドル）かどうかを判定し、ＹＥＳなら
Ｓ３でトラップ量の検出を実行してＳ４へ進む。また、
ＮＯの場合はそのままＳ４へ進む。
実行するフローチャートである。このフローチャートは
Ｓ１〜Ｓ８のステップからなり、スタートすると、まず
Ｓ１でエンジンの運転状態に関連する各種パラメータを
検出する。そして、Ｓ２で空燃比フィードバック補正量
のずれによる蒸発燃料のトラップ量（吸着量）検出を実
行する領域（アイドル）かどうかを判定し、ＹＥＳなら
Ｓ３でトラップ量の検出を実行してＳ４へ進む。また、
ＮＯの場合はそのままＳ４へ進む。
【００２２】Ｓ４では、ポンピングロス低減領域かどう
かを図３の領域図によって判定する。そして、ポンピン
グロス低減領域のときは、Ｓ５でトラップ量が設定量Ａ
より多いかどうかを見て、トラップ量が設定値Ａより多
い時は、次いで、Ｓ６で図３のパージ拡大領域かどうか
を判定し、パージ拡大領域であれば、Ｓ７でポンピング
ロス低減手段を不作動とする。また、Ｓ５の判定でトラ
ップ量が少ないとき、Ｓ６の判定でパージ拡大領域でな
いときは、いずれもＳ８へ進み、ポンピングロス低減手
段を作動させる。
かを図３の領域図によって判定する。そして、ポンピン
グロス低減領域のときは、Ｓ５でトラップ量が設定量Ａ
より多いかどうかを見て、トラップ量が設定値Ａより多
い時は、次いで、Ｓ６で図３のパージ拡大領域かどうか
を判定し、パージ拡大領域であれば、Ｓ７でポンピング
ロス低減手段を不作動とする。また、Ｓ５の判定でトラ
ップ量が少ないとき、Ｓ６の判定でパージ拡大領域でな
いときは、いずれもＳ８へ進み、ポンピングロス低減手
段を作動させる。
【００２３】また、Ｓ４の判定でポンピングロス低減領
域でないときは、そのままＳ７へ進んでポンピングロス
低減手段を不作動とする。
域でないときは、そのままＳ７へ進んでポンピングロス
低減手段を不作動とする。
【００２４】なお、ポンピングロス低減手段としては、
ＥＧＲのほかに、可変バルブタイミング装置を使って排
気弁の閉タイミングを遅らせるものや、リーンバーンを
行わせるものなどが利用できる。また、上記実施例では
パージ拡大領域においてポンピングロス低減手段の作動
を禁止するものを説明したが、ポンピングロス低減手段
の作動は、禁止でなく、制限を加えるようなものでもよ
い。
ＥＧＲのほかに、可変バルブタイミング装置を使って排
気弁の閉タイミングを遅らせるものや、リーンバーンを
行わせるものなどが利用できる。また、上記実施例では
パージ拡大領域においてポンピングロス低減手段の作動
を禁止するものを説明したが、ポンピングロス低減手段
の作動は、禁止でなく、制限を加えるようなものでもよ
い。
【００２５】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、ポンピングロス低減手段の作動により吸入負圧が低
下し蒸発燃料のパージが十分行われなくなってキャニス
タから蒸発燃料がオーバーフローし燃費が悪化するのを
防止することができる。
で、ポンピングロス低減手段の作動により吸入負圧が低
下し蒸発燃料のパージが十分行われなくなってキャニス
タから蒸発燃料がオーバーフローし燃費が悪化するのを
防止することができる。
【００２６】また、ポンピングロス低減手段の作動によ
る吸入負圧の低下によるパージへの影響が特に顕著とな
る高負荷側の領域でのみポンピングロス低減手段の作動
を制限し、また、その制限を加える高負荷側の領域にま
でパージ領域を拡大することにより、ポンピングロス低
減効果を極力維持しつつ多量パージを実現してキャニス
タからの蒸発燃料のオーバーフローを一層確実に防止す
るようにできる。
る吸入負圧の低下によるパージへの影響が特に顕著とな
る高負荷側の領域でのみポンピングロス低減手段の作動
を制限し、また、その制限を加える高負荷側の領域にま
でパージ領域を拡大することにより、ポンピングロス低
減効果を極力維持しつつ多量パージを実現してキャニス
タからの蒸発燃料のオーバーフローを一層確実に防止す
るようにできる。
【図１】本発明の全体構成図。
【図２】本発明の一実施例のシステム図。
【図３】本発明の一実施例のおけるパージ領域とポンピ
ングロス低減領域を示す領域図。
ングロス低減領域を示す領域図。
【図４】本発明の一実施例の制御を実行するフローチャ
ート。
ート。
１ エンジン本体
１１ 燃料噴射弁
１５ Ｏ2センサ
１６ ＥＧＲ通路
１７ ＥＧＲ弁
１８ 燃料タンク
２８ キャニスタ
３０ パージ通路
３１ パージバルブ
３３ コントロールユニット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０２Ｄ 43/00 Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｎ
３０１Ｚ
Ｆ０２Ｍ 25/08 ３０１ Ｆ０２Ｍ 25/08 ３０１Ｋ
３０１Ｕ
(72)発明者 木原 龍博
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ
ダ株式会社内
(56)参考文献 特開 平５−156973（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−118232（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−141302（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−358739（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−117280（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 25/07 510
F02M 25/07 550
F02M 25/07 570
F02D 13/02
F02D 41/02 301
F02D 43/00 301
F02M 25/08 301
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの回転数及び負荷を含む運転状
態を検出する運転状態検出手段と、 キャニスタに吸着させた蒸発燃料のパージを予めエンジ
ンの回転数と負荷とから設定されたパージ領域で実行し
てエンジンの吸気系に蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給
手段と、 予めエンジンの回転数と負荷とから設定され前記パージ
領域よりも高負荷側に拡大された領域を有する ポンピン
グロス低減領域でエンジンの吸入負圧を低下させてポン
ピングロスを低減するポンピングロス低減手段と、 前記キャニスタに吸着された蒸発燃料量を推定する吸着
量推定手段と、前記運転状態検出手段により検出されたエンジンの回転
数及び負荷が、前記パージ領域にはなく、且つ、前記ポ
ンピングロス低減領域のうちの前記高負荷側に拡大され
た領域にあるかどうかを判定する拡大領域判定手段と、 前記吸着量推定手段により推定された 蒸発燃料量が予め
設定された設定値より多く、且つ、前記拡大領域判定手
段により、エンジンの回転数及び負荷が前記拡大された
領域にあると判定されたときには、前記ポンピングロス
低減手段の作動を制限すると共に前記拡大された高負荷
側の領域にパージ領域を拡大して前記パージを実行する
パージ領域拡大手段とを備えたことを特徴とするエンジ
ンの制御装置。 - 【請求項２】 ポンピングロス低減手段は、排気ガスを
吸気系に還流させる排気還流装置を利用したものである
請求項１記載のエンジンの制御装置。 - 【請求項３】 ポンピングロス低減手段は、排気弁を閉
じるタイミングを遅らせるよう可変バルブタイミング装
置を作動させるものである請求項１記載のエンジンの制
御装置。 - 【請求項４】 ポンピングロス低減手段は、エンジンに
供給される混合気の空燃比をリーン側に変更するよう空
燃比制御を行うものである請求項１記載のエンジンの制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19402693A JP3418226B2 (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19402693A JP3418226B2 (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | エンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0727020A JPH0727020A (ja) | 1995-01-27 |
| JP3418226B2 true JP3418226B2 (ja) | 2003-06-16 |
Family
ID=16317712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19402693A Expired - Fee Related JP3418226B2 (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3418226B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10318015A (ja) * | 1997-05-20 | 1998-12-02 | Denso Corp | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JP4242380B2 (ja) * | 2005-11-01 | 2009-03-25 | 本田技研工業株式会社 | 燃料ポンプの制御装置 |
| JP5661246B2 (ja) * | 2009-02-02 | 2015-01-28 | 日産自動車株式会社 | 発電制御装置 |
-
1993
- 1993-07-09 JP JP19402693A patent/JP3418226B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0727020A (ja) | 1995-01-27 |
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