JP2559643Y2 - 車軸駆動装置 - Google Patents
車軸駆動装置Info
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- JP2559643Y2 JP2559643Y2 JP1991061527U JP6152791U JP2559643Y2 JP 2559643 Y2 JP2559643 Y2 JP 2559643Y2 JP 1991061527 U JP1991061527 U JP 1991061527U JP 6152791 U JP6152791 U JP 6152791U JP 2559643 Y2 JP2559643 Y2 JP 2559643Y2
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- Japan
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- hydraulic
- oil
- axle
- center section
- check valve
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- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は油圧式変速装置を内装し
た車軸駆動装置において、油圧式変速装置への作動油補
給時に車軸ケース内の作動油を浄化するオイルフィルタ
ーの配置構成に関する。
た車軸駆動装置において、油圧式変速装置への作動油補
給時に車軸ケース内の作動油を浄化するオイルフィルタ
ーの配置構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から車軸ケース内の上下方向で略中
央にセンタセクションを固定して油圧式変速装置を内装
した車軸駆動装置であって、油圧式変速装置の閉回路へ
作動油を補給するチェック弁をセンタセクション内で横
向きに配置して、その補給ポートをセンタセクションの
裏面に開口させると共に、オイルフィルターを該補給ポ
ートを囲むようにしてセンタセクションの裏面に配置し
た技術は公知となっているのである。例えば、特開平１
−３０９８２１号公報の技術である。
央にセンタセクションを固定して油圧式変速装置を内装
した車軸駆動装置であって、油圧式変速装置の閉回路へ
作動油を補給するチェック弁をセンタセクション内で横
向きに配置して、その補給ポートをセンタセクションの
裏面に開口させると共に、オイルフィルターを該補給ポ
ートを囲むようにしてセンタセクションの裏面に配置し
た技術は公知となっているのである。例えば、特開平１
−３０９８２１号公報の技術である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】この車軸駆動装置では
車軸ケース内に油圧式変速装置の作動油を充填する必要
があるが、ケース内を作動油で完全に満杯にするのは困
難で、必ずエアが混入してしまうのである。このような
状態で車軸駆動装置を稼動すると作動油に気泡が混ざり
センタセクションの裏面や補給ポート内にエア溜まりが
できてしまい、発進時、油圧式変速装置の閉回路へ作動
油を補給すべくチェック弁が開くと作動油と一緒にエア
が吸い込まれ、キャビテーションによる騒音や発進タイ
ムラグが起きていたのである。また、オイルフィルター
は車軸ケース底部に配置されていたので、底に溜まった
鉄粉等の異物を直接吸い込んでしまい、すぐに目詰まり
し、短期間で交換しなければならなかったのである。
車軸ケース内に油圧式変速装置の作動油を充填する必要
があるが、ケース内を作動油で完全に満杯にするのは困
難で、必ずエアが混入してしまうのである。このような
状態で車軸駆動装置を稼動すると作動油に気泡が混ざり
センタセクションの裏面や補給ポート内にエア溜まりが
できてしまい、発進時、油圧式変速装置の閉回路へ作動
油を補給すべくチェック弁が開くと作動油と一緒にエア
が吸い込まれ、キャビテーションによる騒音や発進タイ
ムラグが起きていたのである。また、オイルフィルター
は車軸ケース底部に配置されていたので、底に溜まった
鉄粉等の異物を直接吸い込んでしまい、すぐに目詰まり
し、短期間で交換しなければならなかったのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案はこのような問題
点を解消するために、次のように構成したものである。
車軸ケース内の上下方向の中央部にセンタセクションを
固定し、該センタセクション上に油圧ポンプと油圧モー
ターを装着して構成した油圧式変速装置を車軸ケースに
内装した車軸駆動装置において、油圧式変速装置の油圧
ポンプと油圧モーターの間に構成した閉回路が負圧とな
ると、該閉回路内の負圧により開放されて、作動油を吸
引するチェックバルブを、前記センタセクションの内部
に上向きに配置し、該チェックバルブの補給ポートをセ
ンタセクションの上面に開口させると共に、前記チェッ
クバルブの補給ポートの周囲をオイルフィルタにて覆っ
たものである。
点を解消するために、次のように構成したものである。
車軸ケース内の上下方向の中央部にセンタセクションを
固定し、該センタセクション上に油圧ポンプと油圧モー
ターを装着して構成した油圧式変速装置を車軸ケースに
内装した車軸駆動装置において、油圧式変速装置の油圧
ポンプと油圧モーターの間に構成した閉回路が負圧とな
ると、該閉回路内の負圧により開放されて、作動油を吸
引するチェックバルブを、前記センタセクションの内部
に上向きに配置し、該チェックバルブの補給ポートをセ
ンタセクションの上面に開口させると共に、前記チェッ
クバルブの補給ポートの周囲をオイルフィルタにて覆っ
たものである。
【０００５】
【実施例】本考案が解決しようとする課題及び解決する
ための手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示し
た実施例の構成を説明すると。図１は車軸ケースの半割
上部ケースを外した状態の平面断面図、図２は車軸ケー
ス正面断面図、図３は図１におけるＡ−Ａ矢視断面図で
ある。
ための手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示し
た実施例の構成を説明すると。図１は車軸ケースの半割
上部ケースを外した状態の平面断面図、図２は車軸ケー
ス正面断面図、図３は図１におけるＡ−Ａ矢視断面図で
ある。
【０００６】図１、図２において全体構成から説明する
と、車軸ケース内に油圧式変速装置Ｅと車軸４及び両者
を連動連結する動力伝達手段が内装されている。車軸ケ
ースは、半割上部ケース１と半割下部ケース２から成
り、その分割線は、前記油圧式変速装置の出力軸即ちモ
ータ軸の軸芯と動力伝達軸の軸芯及び車軸４の軸芯を一
直線に結ぶ仮想線と略一致するように構成している。半
割上部ケース１上にリザーブタンク３５が配置され、車
軸ケース内に作動油が充填されている。油圧式変速装置
Ｅはセンタセクション１０上に油圧ポンプＰと油圧モー
ターＭを装着したものであり、センタセクション１０は
断面視Ｌ字状に構成し、下側から半割上部ケース１にボ
ルトにて固定され車軸ケースの上下方向の略中央に位置
するようにし、該センタセクション１０の水平部１０ａ
上に油圧ポンプＰが装着され、垂直部１０ｂに油圧モー
ターＭが装着されている。
と、車軸ケース内に油圧式変速装置Ｅと車軸４及び両者
を連動連結する動力伝達手段が内装されている。車軸ケ
ースは、半割上部ケース１と半割下部ケース２から成
り、その分割線は、前記油圧式変速装置の出力軸即ちモ
ータ軸の軸芯と動力伝達軸の軸芯及び車軸４の軸芯を一
直線に結ぶ仮想線と略一致するように構成している。半
割上部ケース１上にリザーブタンク３５が配置され、車
軸ケース内に作動油が充填されている。油圧式変速装置
Ｅはセンタセクション１０上に油圧ポンプＰと油圧モー
ターＭを装着したものであり、センタセクション１０は
断面視Ｌ字状に構成し、下側から半割上部ケース１にボ
ルトにて固定され車軸ケースの上下方向の略中央に位置
するようにし、該センタセクション１０の水平部１０ａ
上に油圧ポンプＰが装着され、垂直部１０ｂに油圧モー
ターＭが装着されている。
【０００７】前記該油圧ポンプＰはポンプ軸１１を水平
部１０ａ中央に回転自在に立設し、該ポンプ軸１１上に
シリンダー２１が外嵌され、該シリンダー２１にピスト
ン２２・２２・・・がポンプ軸１１回りに数個配設さ
れ、該ピストン２２・２２・・・はバネに付勢されて頭
部が可変斜板１３に当接され、該可変斜板１３は変速軸
１４に固設したアーム１５を回動することにより角度を
変更可能とし、油圧ポンプＰの圧油の吐出方向及び吐出
量を調節してモーター軸１６の回転方向、回転数を変更
可能としている。
部１０ａ中央に回転自在に立設し、該ポンプ軸１１上に
シリンダー２１が外嵌され、該シリンダー２１にピスト
ン２２・２２・・・がポンプ軸１１回りに数個配設さ
れ、該ピストン２２・２２・・・はバネに付勢されて頭
部が可変斜板１３に当接され、該可変斜板１３は変速軸
１４に固設したアーム１５を回動することにより角度を
変更可能とし、油圧ポンプＰの圧油の吐出方向及び吐出
量を調節してモーター軸１６の回転方向、回転数を変更
可能としている。
【０００８】油圧モーターＭはセンタセクション１０の
垂直部１０ｂの外側面の中央にモーター軸１６の一側が
軸支され、中央部分は車軸ケースの割面に支持され、車
軸ケース外側に突出したモーター軸１６上にブレーキド
ラム１７が固定されている。また、モーター軸１６には
シリンダー２５が外嵌され、該シリンダー２５にピスト
ン２６・２６・・・がモーター軸１６回りに数個配設さ
れ、該ピストン２６・２６・・・はバネに付勢されて頭
部を固定斜板２７に当接されている。
垂直部１０ｂの外側面の中央にモーター軸１６の一側が
軸支され、中央部分は車軸ケースの割面に支持され、車
軸ケース外側に突出したモーター軸１６上にブレーキド
ラム１７が固定されている。また、モーター軸１６には
シリンダー２５が外嵌され、該シリンダー２５にピスト
ン２６・２６・・・がモーター軸１６回りに数個配設さ
れ、該ピストン２６・２６・・・はバネに付勢されて頭
部を固定斜板２７に当接されている。
【０００９】また、前記モーター軸１６上には刻設歯車
１６ａが刻設され、該刻設歯車１６ａにカウンター軸３
０上の歯車３１が噛合され、該カウンター軸３０に刻設
した刻設歯車３０ａにデフ装置Ｄのリングギア３２が噛
合されて、車軸４が駆動されるのである。
１６ａが刻設され、該刻設歯車１６ａにカウンター軸３
０上の歯車３１が噛合され、該カウンター軸３０に刻設
した刻設歯車３０ａにデフ装置Ｄのリングギア３２が噛
合されて、車軸４が駆動されるのである。
【００１０】そして、前記シリンダー２１とシリンダー
２５の間のセンタセクション１０には吐出用と戻り油用
の油路１０ｃ・１０ｄが水平方向に穿設されて油路端は
ネジ９・９にて閉じられ、油圧ポンプＰと油圧モーター
Ｍの間で閉回路を形成し、該油路１０ｃ・１０ｄの端部
には図２、図３に示すように、前記水平部１０ａの上面
からチェックバルブ１９ａ・１９ｂの挿入孔を穿設して
油路１０ｃ・１０ｄと連通し、チェックバルブ１９ａ・
１９ｂを上向きに配置している。チェックバルブ１９ａ
・１９ｂが開くことにより車軸ケース内の作動油を油路
１０ｃ・１０ｄ側へ送油可能に介装して、該チェックバ
ルブ１９ａ・１９ｂ上方を補給ポートＣ・Ｃとして開口
し、逆Ｙ字状に構成した解除杆５の夫々の下端が補給ポ
ートＣ・Ｃに対向されている。
２５の間のセンタセクション１０には吐出用と戻り油用
の油路１０ｃ・１０ｄが水平方向に穿設されて油路端は
ネジ９・９にて閉じられ、油圧ポンプＰと油圧モーター
Ｍの間で閉回路を形成し、該油路１０ｃ・１０ｄの端部
には図２、図３に示すように、前記水平部１０ａの上面
からチェックバルブ１９ａ・１９ｂの挿入孔を穿設して
油路１０ｃ・１０ｄと連通し、チェックバルブ１９ａ・
１９ｂを上向きに配置している。チェックバルブ１９ａ
・１９ｂが開くことにより車軸ケース内の作動油を油路
１０ｃ・１０ｄ側へ送油可能に介装して、該チェックバ
ルブ１９ａ・１９ｂ上方を補給ポートＣ・Ｃとして開口
し、逆Ｙ字状に構成した解除杆５の夫々の下端が補給ポ
ートＣ・Ｃに対向されている。
【００１１】該解除杆５の軸部はバネ６にて下方へ付勢
され、解除杆５の軸部の上部は半割上部ケース１に枢支
されて、上端は解除レバー７基部に回動及び摺動自在に
外嵌され、その上部にピン８を挿入して係止し、前記解
除レバー７基部上面にはカム部７ａを形成している。前
記補給ポートＣ・Ｃ周囲及び解除杆５はオイルフィルタ
ー２４にて囲まれて、半割上部ケース１とセンタセクシ
ョン１０の水平部１０ａとの間に該オイルフィルター２
４が介装されているのである。
され、解除杆５の軸部の上部は半割上部ケース１に枢支
されて、上端は解除レバー７基部に回動及び摺動自在に
外嵌され、その上部にピン８を挿入して係止し、前記解
除レバー７基部上面にはカム部７ａを形成している。前
記補給ポートＣ・Ｃ周囲及び解除杆５はオイルフィルタ
ー２４にて囲まれて、半割上部ケース１とセンタセクシ
ョン１０の水平部１０ａとの間に該オイルフィルター２
４が介装されているのである。
【００１２】このように補給ポートＣ、解除杆５及びオ
イルフィルター２４を配設することにより、解除レバー
７を回動してピン８がカム部７ａの深部分に落ち込む
と、バネ６の付勢により解除杆５の下端がチェックバル
ブ１９ａ・１９ｂを押し開き、車軸ケース内と油路１０
ｃ・１０ｄ間を流通可能とし、牽引等でモーター軸１６
をフリーに回転できるようにしている。また、車軸駆動
装置を停止した際や、組立初期あるいは作動油交換時に
おいて、油路１０ｂ・１０ｃ内に侵入した気泡は集合し
てエア溜まりを形成するが、解除レバー７を同様に操作
することによって、補給ポートよりエア溜まりを容易に
センタセクション１０外に排出することができる。
イルフィルター２４を配設することにより、解除レバー
７を回動してピン８がカム部７ａの深部分に落ち込む
と、バネ６の付勢により解除杆５の下端がチェックバル
ブ１９ａ・１９ｂを押し開き、車軸ケース内と油路１０
ｃ・１０ｄ間を流通可能とし、牽引等でモーター軸１６
をフリーに回転できるようにしている。また、車軸駆動
装置を停止した際や、組立初期あるいは作動油交換時に
おいて、油路１０ｂ・１０ｃ内に侵入した気泡は集合し
てエア溜まりを形成するが、解除レバー７を同様に操作
することによって、補給ポートよりエア溜まりを容易に
センタセクション１０外に排出することができる。
【００１３】
【作用】閉回路内の作動油が各シリンダー２１・２５の
回転摺動部分よりリークして負圧となると、車軸ケース
内の作動油がセンタセクション１０の水平部１０ａ上に
配置したオイルフィルター２４、補給ポートＣ・Ｃより
チェックバルブ１９ａ・１９ｂが開いて、油路１０ｂ・
１０ｃ内へ浄化された作動油が補給されるのである。
回転摺動部分よりリークして負圧となると、車軸ケース
内の作動油がセンタセクション１０の水平部１０ａ上に
配置したオイルフィルター２４、補給ポートＣ・Ｃより
チェックバルブ１９ａ・１９ｂが開いて、油路１０ｂ・
１０ｃ内へ浄化された作動油が補給されるのである。
【００１４】
【考案の効果】以上のように構成したので次のような効
果を奏するものである。第１に、車軸駆動装置を稼動し
ている際は、車軸ケース内の作動油は気泡を撹拌した状
態にあって、稼動を停止するとそれらが集合してケース
内壁にエア溜まりができるが、オイルフィルターは車軸
ケースの上下方向で略中央部に固定されたセンタセクシ
ョン上面に配置されるので、オイルフィルターの周囲は
車軸ケース内に開放されることになり、オイルフィルタ
ーの周辺の気泡は、オイルフィルター内に溜まることな
く、車軸ケースの上部に移動させ易く、発進時、油圧式
変速装置の閉回路へ補給作動油と一緒にエアを吸い込ま
なくなって、キャビテーションによる騒音や発進タイム
ラグをなくすことができたのである。
果を奏するものである。第１に、車軸駆動装置を稼動し
ている際は、車軸ケース内の作動油は気泡を撹拌した状
態にあって、稼動を停止するとそれらが集合してケース
内壁にエア溜まりができるが、オイルフィルターは車軸
ケースの上下方向で略中央部に固定されたセンタセクシ
ョン上面に配置されるので、オイルフィルターの周囲は
車軸ケース内に開放されることになり、オイルフィルタ
ーの周辺の気泡は、オイルフィルター内に溜まることな
く、車軸ケースの上部に移動させ易く、発進時、油圧式
変速装置の閉回路へ補給作動油と一緒にエアを吸い込ま
なくなって、キャビテーションによる騒音や発進タイム
ラグをなくすことができたのである。
【００１５】第２に、オイルフィルターは車軸ケース底
部に溜まった鉄粉等の異物を吸い込み難くなり、目詰ま
りし難く、長時間にわたり使用することができるように
なったのである。
部に溜まった鉄粉等の異物を吸い込み難くなり、目詰ま
りし難く、長時間にわたり使用することができるように
なったのである。
【００１６】第３に、チェックバルブを上向きに配置し
てその補給ポートをセンタセクションの上面に開口させ
たので、該ポート内に溜まるエアを自然に抜くことがで
きるのである。そして、チェックバルブの弁体がシート
面の全面に当接するようになるので、応答性が向上する
とともに作動が安定するようになったのである。
てその補給ポートをセンタセクションの上面に開口させ
たので、該ポート内に溜まるエアを自然に抜くことがで
きるのである。そして、チェックバルブの弁体がシート
面の全面に当接するようになるので、応答性が向上する
とともに作動が安定するようになったのである。
【図１】車軸ケースの半割上部ケースを外した状態の平
面断面図である。
面断面図である。
【図２】車軸ケース正面断面図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
Ｃ 補給ポート Ｅ 油圧式変速装置 １ 半割上部ケース ２ 半割下部ケース １０ センタセクション １０ｃ・１０ｄ 油路 １９ａ・１９ｂ チェックバルブ ２４ オイルフィルター
Claims (1)
- 【請求項１】 車軸ケース内の上下方向の中央部にセン
タセクションを固定し、該センタセクション上に油圧ポ
ンプと油圧モーターを装着して構成した油圧式変速装置
を車軸ケースに内装した車軸駆動装置において、油圧式
変速装置の油圧ポンプと油圧モーターの間に構成した閉
回路が負圧となると、該閉回路内の負圧により開放され
て、作動油を吸引するチェックバルブを、前記センタセ
クションの内部に上向きに配置し、該チェックバルブの
補給ポートをセンタセクションの上面に開口させると共
に、前記チェックバルブの補給ポートの周囲をオイルフ
ィルタにて覆ったことを特徴とする車軸駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991061527U JP2559643Y2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 車軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991061527U JP2559643Y2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 車軸駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0514732U JPH0514732U (ja) | 1993-02-26 |
| JP2559643Y2 true JP2559643Y2 (ja) | 1998-01-19 |
Family
ID=13173668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991061527U Expired - Fee Related JP2559643Y2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 車軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559643Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60182557U (ja) * | 1984-05-15 | 1985-12-04 | ダイキン工業株式会社 | 流体トランスミツシヨン装置 |
| JPS649820U (ja) * | 1987-07-07 | 1989-01-19 | ||
| JP2672962B2 (ja) * | 1988-02-03 | 1997-11-05 | 株式会社神崎高級工機製作所 | 車軸駆動装置 |
-
1991
- 1991-08-05 JP JP1991061527U patent/JP2559643Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0514732U (ja) | 1993-02-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |