JPH0865U - 油圧伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一対の容積形油圧装置を持つ油圧伝動装置に
おいて、作動油中の気泡排出を効率的に行う。 【構成】 油圧伝動装置は、油溜を持つハウジング１０
及び第１流路８０と第２流路８１とにより連絡された一
対の容積形油圧装置２０，２２を有する。１対のバイパ
スバルブが、第１流路８０と第２流路８１とを流体的に
連絡させる。ハウジング１０の下部分に形成された凹部
１００が、バイパスバルブが開いたとき、第１流路８０
及び第２流路８１に連通する。貫通孔８７が、ハウジン
グ１０の凹部１００から上向きに延び、通常時シール手
段で閉じられる上部開口を有する。手動操作可能のバイ
パスロッド１２１が貫通孔８７の中を延びて凹部１００
の中に至り、バイパスバルブを開ける構造を有する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】

本考案は、流体的にバイパスを行う手段及び油圧回路中の作動油から空気を排 出する手段を有している油圧伝動装置（ｈｙｄｒｏｓｔａｔｉｃ ｔｒａｎｓｍ ｉｓｓｉｏｎ）に関するものである。 モータ作用を生ずることなくポンプ作用のみを果たすバイパス機能のためのバ イパスバルブを備えた油圧伝動装置が知られている。ここで述べる油圧伝動装置 は、気泡がバイパス機能中に通路内に集まるよう互いに関連され組み立てられた 構成要素と、通常は通路を閉じており、バイパスバルブが作動した際に開いて油 圧伝動装置用ハウジングの内部内に気泡を抽出することができるシール手段とを 備えている。

【０００２】

【技術背景】

或る種の使用態様においては、油圧伝動装置は１以上のバイパスバルブの作動 により起動されるバイパス機能を有することが望ましい。油圧伝動装置の閉じた 油圧回路には補給油を供給できるようになっているが、かかる油圧回路中の作動 油から気泡を除去することは重要である。高い体積効率を持って油圧回路中の空 気を除去することは困難であり、特に、油圧回路に補給油を供給するための加圧 再補充回路を使用していない場合には困難である。この問題点の一解決手段は、 バイパスバルブの他に、油及びそれに随伴される空気を漏出するためのバルブを 使用するというものであるが、費用がかかってしまう欠点がある。

【０００３】

【考案の開示】

本考案の主要な特徴は、バイパス機能の一部として、油圧ポンプと油圧モータ との間の油圧回路から空気を除去する手段を備えた油圧伝動装置を提供すること にある。 より詳細には、油圧ポンプ及び油圧モータを相互連結する流体通路には１対の バイパスバルブが組み入れられ、前記流体通路は、バイパスバルブがバイパス機 能を果たすために開放された際に更に他の通路と連通するように配置されている 。作動油中の気泡は前記他の通路に集積され、また、この他の通路の上端は通常 シール手段により封止されている。しかしながら、バイパスバルブが開放される と、このシール手段も開き、この通路からシール手段を越えて空気が排出される 。

【０００４】 本考案の特定の実施態様において、油圧伝動装置は、ハウジングと、該ハウジ ング内に配置された１対の容積形油圧装置とを備え、各容積形油圧装置は回転可 能なシリンダブロックを有している。シリンダブロック間に配置される部材は２ 対のポートを有し、それぞれが対応のシリンダブロックと関連されている。第１ 及び第２流路がこれらのポートに接続されている。第３及び第４流路が第１及び 第２流路と交差しており、ハウジングの下部部分の凹部で終端している。１対の 垂直方向のバイパスバルブのそれぞれが第３及び第４流路に配置されている。バ イパスロッド及びそれに関連する構造が、バイパス機能を果たすべくハウジング 凹部に第３及び第４流路を接続するために両バイパスバルブを開くよう、手動操 作可能に設けられている。１本の通路がハウジング凹部から上方に延び、バイパ スロッドを可動に受け入れるようになっている。この通路の上端は、バイパスロ ッドに取り付けられたシールワッシャにより通常は閉じられており、バイパスロ ッドがバイパス機能のために持ち上げられると、シールワッシャが上方に移動し て通路の上端から離れ、空気を油圧回路から除去することができる。ハウジング 内の作動油の液位は通路の上端よりも上方にあり、シールワッシャは、通路の上 端に接して閉鎖されると、活動油圧回路に濾過されていない作動油が流入するの を防止する。

【０００５】 本考案の目的は、油溜を有するハウジングと、それぞれが回転可能なシリンダ ブロックを有し前記ハウジング内に配置された１対の容積形油圧装置と、前記１ 対のシリンダブロック間に配置される手段であって、それぞれが対応のシリンダ ブロックと共働する２対のポートを有する前記手段と、各対の一方の前記ポート 間を接続する第１流路と、各対の他方の前記ポート間を接続する第２流路と、濾 過された補給油を有するハウジング下部の凹部と、前記第１流路及び前記第２流 路とそれぞれ交差し前記凹部にそれぞれ連通するバイパス流路に設けられた１対 のバイパスバルブと、バイパス機能を発揮するために前記第１流路及び前記第２ 流路を接続すべく前記バイパスバルブを開くよう作動される手段と、前記凹部か ら上方に延び前記ハウジングの上部内部空間に開放している通路と、前記通路を 封止するために該通路の上端に設けられた可動のシール手段と、前記バイパスバ ルブの開放に応答して前記シール手段を開放する手段と、を備える油圧伝動装置 を提供することにある。

【０００６】 本考案の他の目的は、前述の油圧伝動装置において、前記バイパスバルブが、 第１流路及び第２流路にそれぞれ関連され且つ前記ハウジング凹部と連通する垂 直の第３流路及び垂直の第４流路の下端に配置されたチェックバルブであり、前 記シール手段は前記バイパスバルブを開放するように作動可能なバイパスロッド に取り付けられたワッシャであり、該ワッシャがバイパスバルブ開放時に前記通 路の上端から離れて前記通路から空気を上方に排出することができるようになっ ている油圧伝動装置を提供することにある。

【０００７】

【実施例】

第１図〜第３図は一体型油圧トランスアクスル（ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｈｙ ｄｒｏｓｔａｔｉｃ ｔｒａｎｓａｘｌｅ）を総括的に示している。 一体型油圧トランスアクスルは、その構成要素のための共通のハウジング１０ を有している。このハウジング１０は２つの部分、即ち上部ハウジング部分１２ 及び下部ハウジング部分１４から成り、これらのハウジング部分１２、１４は、 一体型油圧トランスアクスルが作動位置に取り付けられたときにほぼ水平に配置 される分割線１６に沿って、互いに結合される。ハウジング部分１２、１４は、 分割線１６の位置で接合する各部分１２、１４の外周フランジを貫いて延びる一 連のボルト１８によって、組み合わせられた形で保持されている。 平面図でのこのハウジング部分１２、１４の形状が第２図に示されており、当 該図面の左下部分に上部ハウジング部分１２の一部が示されており、その他の部 分は下部ハウジング部分１４を示すために切り欠かれている。

【０００８】 共通のハウジング１０は、１対の容積形油圧装置２０、２２を有する油圧伝動 装置を内包し、また特に第２図に示すように、トランスアクスル構成要素を収容 している。トランスアクスル構成要素は相反する方向に延びる１対のアクスル２ ３、２４を備えており、これらの端部は下部ハウジング部分１４から突出して駆 動輪（図示しない）を取り付けるようになっている。また、アクスル２３、２４ の中心線はハウジング１０の分割線１６と同一平面上にある。アクスル２３、２ ４は、その外側端部の位置に軸受２５、２６を有し、また、内側端部の位置にス ラスト軸受２７、２７ａを有していてアクスル２３、２４を回転可能に支持する ようになっている。アクスル２３、２４は、符号２８で総括的に図示される差動 装置によって連動されるようになっている。歯車３１は歯車３８と噛み合ってい る。歯車減速装置は、容積形油圧装置２２からの駆動入力連結部を有しており、 容積形油圧装置２２の出力軸３５（第３図）の歯車３６が、歯車３７と噛み合っ ている。この歯車３７は、歯車３８に取り付けられ回転可能となっている。

【０００９】 歯車減速装置用のブレーキは、共通のハウジング１０の外部に取り付けられて 駆動出力軸３５の端部と連結されており、その構造は、ブレーキ４０、ブレーキ ドラム４１及びブレーキカバー４２とを備えている。

【００１０】 容積形油圧装置２０、２２の各々は第３図に詳細に示されており、ほぼ同じ構 成である。容積形油圧装置２０は、駆動入力軸４７にスプライン結合部４６によ って連結された回転可能なシリンダブロック４５を有しており、この駆動入力軸 ４７は、油圧伝動装置の中央部分４８に配置されたジャーナル４７ａ内で回転可 能な内側端部を有している。駆動入力軸４７の外側端部は、上部ハウジング部分 １２で軸受４９により回転可能に支持されている。リップシール５０が上部ハウ ジング部分１２内の軸開口部を封鎖している。

【００１１】 回転可能なシリンダブロック４５は、一連のピストン受けチェンバを有してお り、各チェンバは、直径が比較的に大きなピストン５１を可動に取り付けており 、各ピストン５１は関連のばね５２によって斜板構造体と従動関係に係合するよ うに押されている。容積形油圧装置２０はオーバセンタ可変容積形であり、その 操作は斜板５４の角度を調節することによって行われる。斜板５４は、周知の如 く、第３図に示す時計回り位置からその反対の最端位置まで、手動操作可能構造 （図示しない）によってその角度を変えることができる。斜板５４は、第３図か らわかるように、枢動軸を中心にして反時計回り方向に水平の中央位置を通って 枢動することができる。当技術において周知のように、斜板５４は、ピストンが 接するスラストプレート５５と、斜板５４の本体に対してスラストプレート５５ を回転可能に保持する軸受及び軸受案内構造とを備えている。

【００１２】 各ピストン受けチェンバは、後述の中央部分４８の弓形ポートと共働するよう に、回転可能なシリンダブロック４５の一面で開口する流路５７を有している。 容積形油圧装置２２は固定容積形装置であり、複数のピストン受けチェンバを 備えた回転可能なシリンダブロック５８を有しており、各ピストン受けチェンバ は、ばね６０により斜板６１に向かって押されるピストン５９を可動に取り付け ている。斜板６１は、ピストン５９の端部が接触するスラストプレート６２と、 スラストプレート６２を回転可能に保持するために当該スラストプレート及び斜 板の間に介設されたスラスト玉軸受６３とを有している。

【００１３】 この回転可能なシリンダブロック５８は、スプライン結合部６４と介して駆動 出力軸３５を駆動する。 駆動出力軸３５の内側端部は、中央部分４８の開口部６５内で回転する。尚、 この開口部６５は、ジャーナル６６を選択的に収容しても良いが、ジャーナル６ ６が使用されない場合、当該開口部６５は第１１図に示されるように円筒形であ る。駆動出力軸３５の外側端部は、リップシール６７によって封鎖され、リップ シール６７の内側には、玉軸受６８を含む軸受構造体が設けられている。

【００１４】 回転可能なシリンダブロック５８の各ピストン受けチェンバは、当該シリンダ ブロック５８の一面で開口する流路６９を有しており、この流路６９は、後述の 中央部分４８の一平面に関連された弓形ポートと共働する。 容積形油圧装置２２は固定容積形装置であるので、斜板６１は調節可能に取り 付けられる必要がなく、ゆえにピストン５９を通じて及ぼされる油圧力に対して は、共通のハウジング１０によって支持され得る。第３図から分かるように、駆 動出力軸３５の中心線は、ハウジング部分１２、１４の分割線１６上に位置し、 斜板６１の中央開口７０を通って延びている。斜板６１は分割線１６にまたがっ ており、油圧力に対する斜板６１の支持は分割線１６の両側で共通のハウジング １０によってなされる。 以上の説明は、一体型油圧トランスアクスルを概略的に説明したものである、 その下部ハウジング部分１４には、第１図及び第２図で明らかなようなトランス アクスル構成部分と、第１図〜第３図で明らかなような油圧伝動装置とのための 共通の油溜が形成されている。

【００１５】 容積形油圧装置２０、２２の回転可能なシリンダブロック４５、５８は、それ ぞれの回転軸が互いにほぼ直角となるように配置されている。各シリンダブロッ ク４５、５８の所定のピストン受けチェンバ間を連通させることが、中央部分４ ８の主要な機能である。この単一体の中央部分４８はほぼＬ字形をしており、相 互にほぼ直角になった１対の平坦な面７２、７３を有している。一方の面７２は 、可変容量形装置２０の回転可能なシリンダブロック４５の面と共働し、他方の 面７３は、容積形油圧装置２２の回転可能なシリンダブロック５８の面と共働す る。中央部分４８の本体は、当該中央部分のＬ字形の脚部を画成するように配向 された２つの一体の部分７４、７５を有しており、部分７４は平坦な面７２を有 し、部分７５は平坦な面７３を有している。 第８図及び第１０図にそれぞれ示すように、平坦な面７２は１対の弓形ポート ７６、７７を有しており、平坦な面７３も１対の弓形ポート７８、７９を有して いる。

【００１６】 互いにほぼ平行となっている直線上の第１流路８０及び第２流路８１は、中央 部分４８の本体内に形成されており、弓形ポートと交差して当該弓形ポートを流 通可能な対の関係とするように機能する。第１流路８０は弓形ポート７６、７８ と交差し、流通可能な第１の対のポートを形成する。第２流路８１は弓形ポート ７７、７９と交差して、それらを流通可能な対にする。 一体型油圧トランスアクスルの作動中、第１及び第２の流路８０、８１のいず れか一方は、ポンプとして機能する可変容積形油圧装置２０から、モータとして 機能する固定容積形油圧装置２２に油を圧送する働きを有し、他方の流路はモー タからポンプへの油の戻り路を形成する。第１流路８０及び第２流路８１の一端 は、弓形ポート７８、７９との交差位置で終端しており、他端は鋳造工程で形成 される際に閉じられる。

【００１７】 中央部分４８は、第１流路８０と交差する第３流路８４と、第２流路と交差す る第４流路８５とを有しており、これらの流路８４、８５は、平坦な面７２と反 対側の中央部分の面８６で開口している。 貫通孔８７が第１流路８０及び第２流路８１間に位置してこれらの流路８０、 ８１に垂直に延びており、また、両端部の中間部がジャーナル４７ａによって閉 塞される第５流路８８が、第１流路８０と第２流路８１との間でこれらとほぼ平 行に貫通孔８７まて延びている。中央部分４８の面から掘り下げされた凹部９１ と第５流路８８との間には、この第５流路８８及び凹部９１に垂直に第６流路９ ０が延びている。 貫通孔８７及び第３〜第６の流路８４、８５、８８、９０の効用は、第３図〜 第７図を参照して以下の説明から容易に理解されるであろう。

【００１８】 第３流路８４及び第４流路８５には、チェックバルブの形態の１対の竪型のバ イパスバルブが取り付けられている。各チェックバルブはそれぞれ、流路８４、 ８５に嵌め込まれた管状の弁座部材９３、９４を有しており、これらの弁座部材 ９３、９４には弁座が形成され、下方にばね付勢されるチェックバルブボール９ ５、９６がこの弁座に押し付けられるようになっている。チェックバルブは、閉 鎖時に、第１流路８０及び第２流路８１のいずれかから、下部ハウジング部分１ ４内の空洞部分により形成される凹部ないしくぼみ１００（第３図）への油の流 れを遮断するように機能する。この凹部１００はほぼ楕円形であり、下部ハウジ ング部分１４の直立連続壁体により画成されている。尚、第３図ではこの壁体の 断面が符号１０１、１０２で示されている。第３流路８４及び第４流路８５の下 端は、ほぼ楕円形の凹部１００内へ通じている。この楕円形凹部１００の上部は 、中央部分４８の下側に設けられたほぼ楕円形状の壁体１０３によって密閉され 、この壁体１０３は、凹部との間に配置される封止Ｏリング１０４を有している 。以下で述べるシールワッシャ１３５が着座されている場合、これが補給油源と 連通していることを除き、封止された凹部ないしくぼみとなり、チェックバルブ が開くと、この凹部内で濾過された油が、油圧伝動装置への補給油源となるよう になっている。チェックバルブに関連される構造はまた、バイパス機能を提供す る。すなわち、このバイパス機能においては、ポンプが非送油状態の場合には、 アクスルを回転させるとモータを回転させ、或いはまた、ポンプが送油状態に置 かれ作動可能となっている場合には、モータを駆動しない。これは、第１流路８ ０と第２流路８１とがチェックバルブの開口及びほぼ楕円形の凹部１００を介し て交差接続されるからである。

【００１９】 補給油は、下部ハウジング部分１４内の共通油溜から、中央部分４８の下側の 空間（第３図）と、上部及び下部にＯリングが設けられている円筒形フィルター １１０とを通って流れることにより、ハウジング凹部１００へ送られる。フィル ター１１０の内部は、中央部分４８の第６流路９０と連通している。前述したよ うに、第６流路９０は第５流路８８と連通し、第５流路８８は貫通孔８７と連通 しているので、油は凹部１００に達する。 中央部分４８は符号１１５、１１６及び１１７の位置に一連の取付用貫通孔を 有しており、これによって組立ての際、第３図から分かるように、例えばセルフ タッピングねじ１１８によって中央部分４８を上部ハウジング部分１２に固定で き、下部ハウジング部分１４を分割線１６に沿って上部ハウジング部分１２と結 合させることにより最終的な組立体が完成される。

【００２０】 既述のバイパス機能は、チェックバルブボール９５、９６を持ち上げて弁座か ら離し、チェックバルブを開くことで発揮される。このバイパス機能のための構 造は、バイパスアクチュエータ板１２０及びバイパスロッド１２１を備えたバイ パスアクチュエータ構造を含んでいる。第４図及び第７図から分かるように、バ イパスアクチュエータ板１２０は、下部ハウジング部分１４内のほぼ楕円形の凹 部１００内に配置され、その中央部にバイパスロッド１２１の下端部が連結され ている。また、バイパスアクチュエータ板１２０は、チェックバルブボール９５ 、９６の下側に配置された１対の上向きの端部（第７図）を有している。バイパ スロッド１２１を持ち上げると、バイパスアクチュエータ板１２０はチェックバ ルブボール９５、９６を押し上げ、中央部分４８の第１流路８０及び第２流路８ １を互いに流通状態とする。特に、第２図、第３図及び第５図から分かるように 、バイパスロッド１２１は、上部ハウジング部分１２上に配置されたハンドル１ ２５を回転させることによって持ち上げられる。バイパスロッド１２１は上部ハ ウジング部分１２の開口１２６内で上下に動くことができ、その下部部分は中央 部分４８の貫通孔８７により画成される通路を通って下方に延び、通常、ばね１ ２７によって下方に付勢されている。貫通孔８７の直径は、バイパスロッド１２ １の直径よりも相当に大きく気泡の集積のための空間を提供する。第６図に示す ように、ハンドル１２５にはカム状部分１３０が形成されており、この部分１３ ０は、バイパスロッド１２１の一端に取り付けられた通しピン１３１の端部と共 働する。ハンドル１２５を図面に示される位置から回転させて、カム状部分１３ ０を通しピン１３１の下に移動させることにより、通しピン１３１及びバイパス ロッド１２１が持ち上げられ、バイパス機能が果たされる。

【００２１】 バイパスロッド１２１及び中央部分４８はハウジング構造と独特に結び付いて おり、バイパス機能によって、この系統の油から空気を抽出することができる。 バイパス機能中、気泡はバイパスロッド１２１の回りの通路内で集積する傾向が ある。バイパスロッド１２１がその下降位置にあり、チェックバルブが閉鎖され ている時、中央部分４８の貫通孔８７により画成される通路の上端部は、バイパ スロッド１２１の外周縁フランジで支持されているシールワッシャ１３５によっ て密閉され、その結果、貫通孔８７と共通のハウジング１０の内部との間の流通 性がなくなる。これは、ハウジングの油溜から通路内に濾過されていない油が流 入するのを防止する。バイパスロッド１２１が持ち上げられてバイパス機能を果 たす場合、シールワッシャ１３５がその座から上方に移動され、これによって、 貫通孔８７の上端部が共通のハウジング１０の内部に開放され、空気をハウジン グ内部に排出することができる。液位より上のハウジング内で蓄積した空気は、 通気管１４０（第１図）を通って大気中に放出される。

【００２２】 以上から、一体型油圧トランスアクスル（第１図〜第１１図）の作用は明らか であろうが、その作用を簡単に述べるならば、次の通りである。エンジンが可変 容量形油圧装置２０（ポンプとして機能）の駆動入力軸４７を駆動させると、油 圧装置２２（モータとして機能）が作動され、駆動出力軸３５が第２図に示すト ランスアクスル構成要素を駆動して、ホイールアクスル２３、２４を回転させる 。ホイールアクスル２３、２４の回転方向は、可変容量形油圧装置２０の斜板を 第３図に示す位置から中心位置より反対側に動かすことにより、前方向から逆方 向に変換可能であり、その結果、ポンプ２０から中央部分４８を通ってモータ２ ２に流れる加圧油の流通方向も逆転する。ポンプが作動して送油状態となってい るにも拘わらず、ホイールアクスル２３、２４が回転していない場合、ハンドル １２５を回してバイパスロッド１２１を持ち上げ、チェックバルブボール９５、 ９６を開くことにより、バイパス機能を発揮させる。既に述べたように、中央部 分４８の流路内のいかなる空気も、バイパス機能中にシールワッシャ１３５を越 えて共通のハウジング１０の油溜に抽出することができる。楕円形凹部１００の 油圧が中央部分４８の直線状の第１流路８０及び第２流路８１のいずれか一方に おける圧力よりも相当に大きく、チェックバルブボールにかかるばねの閉鎖力に 打ち勝った場合、チェックバルブの一方が自動的に開いて、楕円形凹部１００か ら油圧伝動装置の回路に補給油が供給される。

【００２３】 第１図〜第１１図に示した実施例のものとは異なる油圧伝動装置、特にポンプ （容積形油圧装置２０）とモータ（容積形油圧装置２２）との間に配置された中 央部分の構造、及びバイパス機能を果たすためのバイパスアクチュエータ構造が 異なっている油圧伝動装置の好適な第２の実施例がある。この第２の実施例を第 １２図〜第１４図に示し、第１図〜第１１図の実施例と同一である部分には同一 符号を用い、更にそこにダッシュを付すこととする。

【００２４】 中央部分４８′は、異なる形状の第１流路１５０と第２流路１５１を有してい る点で前記中央部分４８と異なっている。これらの流路１５０、１５１はその全 長にわたり第１２図に示すように弓形であり、モータの回転可能なシリンダブロ ック５８と共働する中央部分の面で弓形ポートを形成している。また、これらの 流路１５０、１５１は、ポンプの回転可能なシリンダブロック４５と共働する中 央部分の面の弓形ポートと連通している。中央部分本体の一体部分７５′は、第 ３流路８４′及び第４流路８５′を有し、各流路８４′、８５′の上端部は、１ 対のバルブを任意に受けるように形成されている。尚、このバルブは、本考案の 構成要素ではないので図示しない。或いはまた、バルブを取り付けずに、これら の流路の上端部をねじ付きキャップにより閉じても良い。

【００２５】 下部ハウジング部分１４′は一部を切り欠いて示されており、上部ハウジング 部分１２′は、油圧伝動装置の包囲ハウジングを画成するために下部ハウジング 部分１４′に適当に結合される。 第３及び第４流路８４′、８５′の下端部にはそれぞれ弁座部材９３′、９４ ′が取り付けられ、これらの弁座部材は関連のチェックバルブボール９５′、９ ６′を有している。チェックバルブボール９５′、９６′は関連のばね１５６、 １５８により弁座部材９３′、９４′に押し付けられる。 チェックバルブの形態をとるバイパスバルブは、バイパスアクチュエータ構造 によりバイパス機能を果たすべく開放されるようになっている。このバイパスア クチュエータ構造は、第１図〜第１１図に示すものと基本的には同様に作用する が、構造上の細かい点で異なっている。

【００２６】 バイパスロッド１２１′は真っすぐな棒であり、ハウジング凹部１００′から 偏向することなく上方に延びることができるように、第１図〜第１１図のバイパ スロッド１２１よりも径が小さい。必要ならば、バイパスロッド１２１′に隣接 する斜板５４の小部分（第３図）が、真っすぐなバイパスロッド１２１′を垂直 上方に通すことができるように、切り欠かれても良い。バイパスロッド１２１′ はシールワッシャ１３５′を有しており、このシールワッシャ１３５′は、ハイ パスロッド１２１′の溝に取り付けられた保持リング１６２とワッシャ１６０に より適宜保持される。バイパスロッド１２１′の下端は、バイパスアクチュエー タ板１２０′の中央開口を通って延びており、バイパスロッド１２１′の下端部 を貫通し且つバイパスアクチュエータ板１２０′の中央の逆Ｖ字形ノッチ部分に 係合されるピン１６４によって、バイパスアクチュエータ板１２０′と組み合わ せた関係に保持されている。貫通孔８７′内のワッシャ１７２とアクチュエータ 板１２０′の上面との間にはばね１７０があり、バイパスロッド１２１′を下方 に付勢すると共に、貫通孔８７′により画成された通路の上端の肩部にシールワ ッシャ１３５′を押し付けている。

【００２７】 バイパスアクチュエータ板１２０′は、バイパスロッド１２１′の上昇により 持ち上げられ、弁座部材９３′、９４′からチェックバルブボール９５′、９６ ′を分離させる。これは、第１３図及び第１４図に詳細に示すバイパスアクチュ エータハンドル１７４の直線的な動きにより達成される。バイパスアクチュエー タハンドル１７４は、バイパスロッド１２１′の上端部が貫通する細長い中央開 口１７６を有しており、また、バイパスロッド１２１′に取り付けられた保持リ ング１８０及びワッシャ１７８によりバイパスロッド１２１′に移動可能に保持 される。バイパスアクチュエータハンドル１７４′は１対の垂下フランジ１８２ 、１８４を有している。各フランジ１８２、１８４は、面１９０と面１９２との 間が傾斜カム面となっている。手動操作力によりバイパスアクチュエータハンド ル１７４が第１２図の位置から右方に移動されると、傾斜カム面は上部ハウジン グ部分１２′の上面と接し、バイパスロッド１２１′を上方に引き上げる。フラ ンジ面１９２が上部ハウジング部分１２′の上面に配置されると、バイパスロッ ド１２１′は完全に上昇され、チェックバルブ９５′、９６′は広く開放された バイパス機能を果たすことになる。同時に、シールワッシャ１３５′が持ち上げ られて貫通孔８７′により画成された通路を開き、それにより、バイパスロッド １２１′を囲む空間内の通路に集められた気泡が該通路から上昇し、ハウジング 内の作動油を通ってその油面まで上昇する。 以上から、第１２図〜第１４図に示す実施例は、第１図〜第１１図に示す実施 例と同様な機能を果たし、油圧回路の作動油からの空気の抽出が油圧バイパス機 能中に行われることが分かるであろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２において左側から視た一体型油圧トランス
アクスルの側面図である。

【図２】前記一体型油圧トランスアクスルを部分的に切
り欠いて示す平面図である。

【図３】図２の３−３線に沿っての拡大縦断面図であ
る。

【図４】図３の４−４線に沿う、下部ハウジング部分及
び関連構造を示す部分断面図である。

【図５】図２に示す構造の部分平面図である。

【図６】図５の６−６線に沿って見た場合の中央部分の
部分図である。

【図７】図８の７−７線に沿っての中央部分の断面図で
あり、その部分に関連されるチェックバルブ及びバイパ
ス構造を示す図である。

【図８】前記油圧伝動装置の中央部分の平面図である。

【図９】前記油圧伝動装置の中央部分の底面図である。

【図１０】図８の右側から見た場合の中央部分の側面図
である。

【図１１】図８の１１−１１線に沿った中央部分の縦断
面図であり、関連構造を省略して示す図である。

【図１２】油圧伝動装置の好適な第２の実施例を示す拡
大縦断面図であり、中央部分の第３及び第４流路と貫通
孔を示す図である。

【図１３】バイパスアクチュエータハンドルの正面図で
ある。

【図１４】前記バイパスアクチュエータハンドルの底面
図である。

【符号の説明】

１０．．．ハウジング ２０、２２．．．容積形油圧装置 ４８、４８′．．．中央部分 ８０、１５０．．．第１流路 ８１、１５１．．．第２流路 ８４、８４′．．．第３流路 ８５、８５′．．．第４流路 ８７、８７′．．．貫通孔 ９３、９３′、９４、９４′．．．弁座部材 ９５，９５′，９６，９６′．．．チェックバルブボー
ル １００，１００′．．．凹部 １２１，１２１′．．．バイパスロッド １３５，１３５′．．．シールワッシャ

Claims (10)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油溜を有するハウジングと、それぞれが
   回転可能なシリンダブロックを有し前記ハウジング内に
   配置された１対の容積形油圧装置と、１対の前記シリン
   ダブロック間に配置される手段であって、それぞれが対
   応のシリンダブロックと共働する対のポートを有する前
   記手段と、各対の一方の前記ポート間を接続する第１流
   路と、各対の他方の前記ポート間を接続する第２流路
   と、濾過された補給油を有するハウジング下部の凹部
   と、前記第１流路および前記第２流路とそれぞれ交差し
   前記凹部にそれぞれ連通するバイパス流路に設けられた
   １対のバイパスバルブと、バイパス機能を発揮するため
   に前記第１流路と前記第２流路を接続すべく前記バイパ
   スバルブを開放するように作動する手段と、前記凹部か
   ら上方に延び前記ハウジングの上部内部空間に開放して
   いる通路と、前記通路を封止するために該通路の上端に
   設けられた可動のシール手段と、前記バイパスバルブの
   開放に応答して前記シール手段を開放する手段と、を備
   えている油圧伝動装置。
2. 【請求項２】 フィルターを備えており、前記ハウジン
   グの前記凹部が該フィルターの下流側と流体的に連通し
   て補給油の供給源となっている請求項１記載の油圧伝動
   装置。
3. 【請求項３】 前記バイパスバルブが、前記第１流路及
   び前記第２流路の一方に補給油を供給するように一定圧
   力差に応答して開放されるチェックバルブである請求項
   ２記載の油圧伝動装置。
4. 【請求項４】 油溜と連通すると共に前記第１流路及び
   前記第２流路とそれぞれ連通する第３及び第４流路を備
   えており、前記バイパスバルブが前記第３流路及び前記
   第４流路内に設けられている請求項３記載の油圧伝動装
   置。
5. 【請求項５】 前記バイパスバルブを開くための可動の
   バイパスロッドが前記通路を通って延びており、前記可
   動のシール手段が前記バイパスロッドに取り付けられた
   ワッシャとなっている請求項１記載の油圧伝動装置。
6. 【請求項６】 複数の往復動可能なピストンを持つ回転
   可能なシリンダブロック及び前記ピストンと共働する斜
   板をそれぞれが有している１対の容積形油圧装置と、前
   記シリンダブロック間に配置される手段であって、それ
   ぞれが対応のシリンダブロックと共働する対のポートを
   有する前記手段と、各対の一方の前記ポート間を接続す
   る第１流路と、各対の他方の前記ポート間を接続する第
   ２流路と、濾過された補給油を保持するために実質的に
   封止されたハウジング凹部を備える手段と、前記第１流
   路及び前記第２流路を前記ハウジング凹部に接続する第
   ３流路及び第４流路と、前記第３流路及び前記第４流路
   内に設けられた、通常の作動状態では閉じられている１
   対のバイパスバルブと、バイパス機能を発揮するために
   前記第１流路及び前記第２流路を接続すべく前記バイパ
   スバルブを開放するように作動する手段と、前記ハウジ
   ング凹部を封止するために該ハウジング凹部の上方に配
   置された可動のシール手段と、前記バイパスバルブが開
   放された際に前記シール手段を開放する手段と、を備え
   ている油圧伝動装置。
7. 【請求項７】 前記バイパスバルブが、前記第１流路及
   び前記第２流路の一方に補給油を供給するように一定圧
   力差に応答して開放されるチェックバルブである請求項
   ６記載の油圧伝動装置。
8. 【請求項８】 通路が前記ハウジング凹部から上方に延
   びており、前記バイパスバルブを開放する手段が、前記
   通路内でその長手方向に沿って延び且つ前記シール手段
   を画成するワッシャが取り付けられているバイパスロッ
   ドである請求項６記載の油圧伝動装置。
9. 【請求項９】 ハウジングと、それぞれが回転可能なシ
   リンダブロックを有し前記ハウジング内に配置された１
   対の容積形油圧装置と、１対の前記シリンダブロック間
   に配置された部材であって、対応の前記シリンダブロッ
   クと関連される１対の面を有すると共に、該面の各々が
   １対のポートと有している前記部材と、前記各面におけ
   る一方のポート同士を接続する前記部材に設けられた第
   １流路と、前記各面における他方のポート同士を接続す
   る前記部材に設けられた第２流路と、前記ハウジングの
   下部部分に設けられた凹部と、前記第１流路及び前記第
   ２流路とそれぞれ交差すると共に前記凹部で終端する第
   ３流路及び第４流路と、前記第３流路及び前記第４流路
   にそれぞれ配置された１対のチェックバルブであって、
   前記第１流路及び前記第２流路内の圧力により対応の弁
   座に押し付けられるよう配置されている前記チェックバ
   ルブと、前記チェックバルブを対応の前記弁座に押し付
   けるばね手段と、バイパス機能を果たすべく前記凹部に
   前記第３流路及び前記第４流路を接続するために前記チ
   ェックバルブの両方を対応の前記弁座から同時に移動さ
   せる手段と、バイパス機能中に前記凹部内の作動油から
   空気を排出するための手段であって、前記部材内を前記
   凹部から上方に延び前記ハウジングの上部内部空間に解
   放している通路を有している前記手段と、前記凹部に濾
   過された補給油を供給する手段であって、前記ばね手段
   により及ぼされる力を上回る圧力差によりチェックバル
   ブが開くのに応答して前記第１流路及び前記第２流路に
   前記補給油を流入することができるようになっている前
   記手段と、を備えている油圧伝動装置。
10. 【請求項１０】 前記チェックバルブを移動させる手段
    が、前記通路内をその長手方向に延びる手動操作可能な
    バイパスロッドから成り、前記空気を排出するための手
    段が、通常時は前記通路の上端を封止し、バイパス機能
    時に前記バイパスロッドが移動した場合には該通路を解
    放するバイパスロッドに取り付けられたシールから成る
    請求項９記載の油圧伝動装置。