JPH04290658A - 車軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、モアトラクタ等の小型
の走行作業車に付設される車軸駆動装置の潤滑構成に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車軸駆動装置に関する技術は
公知とされているのである。例えば特開平１−３０９８
２１号公報に記載の技術の如くである。

【０００３】

【発明が解決すべき課題】上記従来の技術においては、
エンジンに連動連結した立向きの油圧ポンプＰと、車軸
に連動連結した横向きの油圧モータＭとを、夫々装着し
た略Ｌ字形のセンタセクション３を、車軸２Ｌ・２Ｒの
略中心からその長手方向に沿って上下に分割可能な車軸
ケース１に内装固定した車軸駆動装置において、車軸ケ
ース１内には、油圧ポンプＰと油圧モータＭの作動油を
充填していたのである。故に、油圧モータＭの出力部分
から車軸に至る動力伝達経路の潤滑として兼用させ、ギ
アにより構成された動力伝達経路からは、長期使用によ
り鉄粉等の異物が発生し、この異物は油圧ポンプＰや油
圧モータＭの回転部分や摺動部分に噛み込まれて、これ
らの耐久力を低下させていたのである。本発明は油圧油
圧モータＭの出力部分から車軸に至る動力伝達経路の潤
滑を、油圧ポンプＰと油圧モータＭ用の作動油では行わ
ずに、専用の潤滑油を用い、両者が混ざらないようにし
ながらも、車軸ケース１をコンパクトに構成したもので
ある。

【０００４】

【課題を解決する手段】本発明の解決すべき課題は以上
の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明する。 エンジンに連動連結した立向きの油圧ポンプＰと、車軸
２に連動連結した横向きの油圧モータＭを、夫々装着し
た略Ｌ字形のセンタセクション３を、車軸２Ｌ・２Ｒの
略中心からその長手方向に沿って上下に分割可能な車軸
ケース１に内装固定したものにおいて、車軸ケース１内
に油圧ポンプＰと油圧モータＭとセンタセクション３を
収納し、その作動油を充填するＨＳＴ変速室４５と、油
圧モータＭの出力部分から車軸に至る動力伝達経路及び
車軸を収納する車軸駆動室４６とに分離する仕切壁Ｈを
設けると共に、該仕切壁の一部に車軸２を軸受支持させ
たものである。

【０００５】

【作用】次に本発明の作用を説明する。即ち、車軸ケー
ス１の内部に、油圧ポンプＰと油圧モータＭとセンタセ
クション３を収納し、その作動油を充填するＨＳＴ変速
室４５と、油圧モータＭの出力部分から車軸２に至る動
力伝達経路及び車軸を収納する車軸駆動室４６とに分離
する仕切壁Ｈを設けたのである。これにより、動力伝達
経路の潤滑には専用の潤滑油を用い、短期間の作動油劣
化を防止して、油圧ポンプＰと油圧モータＭの耐久性を
向上するのである。

【０００６】

【実施例】次に本発明の実施例を説明する。図１は本発
明の車軸駆動装置の上部車軸ケース１ａを外した状態の
平面図、図２は同じくＡ−Ａ断面矢視図、図３は車軸駆
動装置のＢ−Ｂ線矢視断面図、図４は同じくＣ−Ｃ断面
矢視図、図５は同じくＤ−Ｄ断面矢視図、図６は同じく
Ｅ−Ｅ断面矢視図である。

【０００７】図１から図６に示した実施例の全体的な構
成を説明する。上部車軸ケース１ａと下部車軸ケース１
ｂを上下から接合し、一体的な車軸ケース１としている
。該上部車軸ケース１ａと下部車軸ケース１ｂの接合面
に車軸２Ｌ・２Ｒと油圧モータ軸５の軸受部を構成して
いる。また上部車軸ケース１ａからは立向きの軸が３本
上方へ貫通している。油圧ポンプ軸４と変速操作軸８と
中立操作軸９である。該油圧ポンプ軸４が上部車軸ケー
ス１ａから突出した部分に入力プーリ２０が固定されて
おり、エンジンからの動力が水平巻掛ベルトにより入力
プーリ２０に伝達されている。車軸ケース１の内側には
、センタセクション３が固設されている。該センタセク
ション３は、上部車軸ケース１ａと下部車軸ケース１ｂ
との接合面であって、上部車軸ケース１ａの接合面の下
面側に３本の固定ボルト２７・２７・２７により固定さ
れている。また上部車軸ケース１ａと下部車軸ケース１
ｂとは、複数の締結ボルト４２により締結結合されてい
る。

【０００８】そして本発明においては、車軸ケース１の
内部に上部車軸ケース１ａと下部車軸ケース１ｂから突
出した仕切壁Ｈを設け、これを上下で接合して、内部を
ＨＳＴ変速室４５と、車軸駆動室４６に分割している。 該車軸駆動室４６はデフギアケース３２を含む空間と、
油圧モータ軸５が突出したブレーキディスク１５のスペ
ースも連通されており、ＨＳＴ変速室４５と車軸駆動室
４６とは、仕切壁Ｈとオイルシール４４により分離され
ている。該オイルシール４４は油圧モータ軸５の上に介
装されている。ＨＳＴ変速室４５内の潤滑油は、オイル
フィルタ１０を介して油圧ポンプＰ内に吸引され、ＨＳ
Ｔ変速装置の作動油を兼用している。しかし、車軸駆動
室４６内のグリース油は仕切壁Ｈとオイルシール４４に
より、分離されているので、ＨＳＴ変速室４５に流入す
ることは無いのである。

【０００９】次にセンタセクション３の構成を説明する
。該センタセクション３は前述の如く、上部車軸ケース
１ａと下部車軸ケース１ｂの接合面の、上部車軸ケース
１ａの下面に接当状態で、３本の固定ボルト２７・２７
・２７により固定されている。そしてセンタセクション
３は側面視において、略Ｌ字形に構成されており、水平
面を油圧ポンプＰのポンプケース６の摺動面とし、垂直
面をモータケース７の摺動面としている。そしてポンプ
ケース６内のポンプシリンダ１３が可動斜板１１のスラ
スト軸受２２に接当して回動することにより、進退して
圧油を吐出すると、この圧油を図１の半月状油路４０・
４１に案内する。該半月状油路４０・４１は、センタセ
クション３内の２本の水平油路３４・３５と連通してお
り、該水平油路３４・３５は、図４の垂直油路３８・３
９と連通している。該垂直油路３８・３９はセンタセク
ション３の垂直面に開口された半月状油路３６・３７と
連通している。

【００１０】該半月状油路３６・３７から出入りする圧
油が、モータケース７内のモータシリンダ１４を出入り
させることにより、該モータシリンダ１４が、固定斜板
１２のスラスト軸受２１に接当しているので、モータケ
ース７と油圧モータ軸５が一体的に回転するのである。 該センタセクション３の水平油路３４・３５の部分の端
部にチェックバルブケース１８・１８とチェックバルブ
１９・１９と、該チェックバルブ１９・１９を強制的に
開放する強制開放杆１７・１７が設けられている。該チ
ェックバルブ１９・１９は、ＨＳＴ変速装置の閉回路内
の作動油が減少した場合において、自動的に開放してオ
イルフィルタ１０からの潤滑油を補給するバルブと、中
立操作軸９の操作により、強制開放杆１７・１７により
強制的に開放連通され、ＨＳＴ変速装置の閉回路を短絡
することにより、油圧モータＭの回転を完全に停止する
中立短絡回路を構成するバルブを兼用している。

【００１１】中立操作軸９が外部からオペレーターの操
作により回動されることにより、内部の押圧アーム２６
が回動し、枢支軸２５に枢支された断面視コの字形の左
右操作体１６を押圧し、該左右操作体１６が、左右の強
制開放杆１７・１７を同時に押圧して、閉回路を短絡し
、変速を中立にするのである。また前述の垂直油路３８
・３９に連通する給油管２３が、下部車軸ケース１ｂの
下面から貫通挿入されており、該給油管２３は常時はプ
ラグ２４により閉鎖されている。また図２に示す如く、
固定斜板１２は、その傾斜方向のことなる方向である１
２’の位置に取付可能としている。該固定斜板１２から
１２’への位置変更により、油圧モータ軸５の回転方向
を変更することが出来るのである。また油圧モータ軸５
の中途部にオイルシール４４が介装されており、ＨＳＴ
変速室４５と車軸駆動室４６の間を分離している。 なお、前記枢支軸２５は上部車軸ケース１ａと下部車軸
ケース１ｂを接合面に支持している。

【００１２】また油圧モータ軸５の先端はブレーキケー
スに突出されており、ブレーキディスク１５が固定され
ている。該ブレーキディスク１５はブレーキアーム５７
により制動操作される。該ブレーキアーム５７にはカム
接当体５９が構成されており、該ブレーキアーム５７を
回動することにより、上部車軸ケース１ａと下部車軸ケ
ース１ｂの接合面の内側に構成されたカム面５８にカム
接当体５９が接当して、ブレーキディスク１５を押圧す
る方向に移動し、ブレーキアーム５７とブレーキディス
ク１５が摩擦接当状態となることにより、制動すべく構
成されている。また変速操作軸８は図５に示す如く、Ｌ
形に曲がったテコ操作アーム２８を固定しており、該テ
コ操作アーム２８の先端に、回動斜板１１を回動する操
作テコ２９が固定されている。

【００１３】油圧ポンプＰの容量よりも油圧モータＭの
容量を大きく設定してあり、よって油圧ポンプ軸４の回
転数よりも油圧モータ軸５の回転数は減速される。この
油圧モータ軸５に刻設したギア３０でデフリングギア３
１が駆動される。該デフリングギア３１内にデフギア装
置が構成され左右の車軸２Ｌ・２Ｒが支持されている。 前記上部車軸ケース１ａと下部車軸ケース１ｂにはデフ
リングギア３１を嵌め込める凹部を形成してあり、その
凹部側面にデフリングギア３１の側面が接当することに
よりその左右方向の位置決めとしている。

【００１４】２個のデフピニオンを枢支する１本のピニ
オン軸はデフリングギア３１内に嵌合されており、その
中央部分に筒体を一体形成し左右の車軸２Ｌ・２Ｒを突
き合わせて支持させることにより、デフリングギアの上
下方向の位置決めを行っている。左右の車軸２Ｌ・２Ｒ
は、車軸ケース１の接合面において、部分的に半円径に
形成した上下の軸受部分により、ブッシュやベアリング
等を用いず、直接支持させている。前記仕切壁Ｈには、
図５に示すように、車軸２Ｌの軸受部分を形成している
。車軸２Ｌ・２Ｒが軸受部分において焼き付かないよう
に、車軸ケース１の接合面において軸線方向に沿ってグ
リース溝６０が形成されていて、この中に常時グリース
油が充填し車軸２Ｌ・２Ｒとその軸受部分の間に供給さ
れるようにしている。

【００１５】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。即ち、車軸ケース１の
内部に、油圧ポンプＰと油圧モータＭとセンタセクショ
ン３を収納し、その作動油を充填するＨＳＴ変速室４５
と、油圧モータＭの出力部分から車軸２に至る動力伝達
経路及び車軸を収納する車軸駆動室４６とに分離する仕
切壁Ｈを設けたのである。これにより、動力伝達経路の
潤滑には専用の潤滑油を用い、短期間の作動油劣化を防
止して、油圧ポンプＰと油圧モータＭの耐久性を向上す
るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車軸駆動装置の上部車軸ケース１ａを
外した状態の平面図である。

【図２】同じくＡ−Ａ断面矢視図である。

【図３】車軸駆動装置のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

【図４】同じくＣ−Ｃ断面矢視図である。

【図５】同じくＤ−Ｄ断面矢視図である。

【図６】同じくＥ−Ｅ断面矢視図である。

【符号の説明】

Ｐ　　油圧ポンプ Ｍ　　油圧モータ Ｈ　　仕切壁 １　　車軸ケース １ａ　　上部車軸ケース １ｂ　　下部車軸ケース ４４　　オイルシール ４５　　ＨＳＴ変速室 ４６　　車軸駆動室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンに連動連結した立向きの油圧
   ポンプＰと、車軸２に連動連結した横向きの油圧モータ
   Ｍを、夫々装着した略Ｌ字形のセンタセクション３を、
   車軸２Ｌ・２Ｒの略中心からその長手方向に沿って上下
   に分割可能な車軸ケース１に内装固定したものにおいて
   、車軸ケース１内に油圧ポンプＰと油圧モータＭとセン
   タセクション３を収納し、その作動油を充填するＨＳＴ
   変速室４５と、油圧モータＭの出力部分から車軸に至る
   動力伝達経路及び車軸を収納する車軸駆動室４６とに分
   離する仕切壁Ｈを設けると共に、該仕切壁の一部に車軸
   ２を軸受支持させたことを特徴とする車軸駆動装置。