JP2556147Y2 - 汎用ガソリンエンジンの空冷装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、汎用ガソリンエンジン
の空冷装置に関し、詳しくは、ガバナ装置に電子ガバナ
を用いた場合に、そのアクチュエータを気化器とともに
効率よく冷却できるものに関する。

【０００２】

【従来技術】汎用ガソリンエンジンの空冷装置の従来技
術として、図３に示すものがある。これは、エンジン本
体１０１の前側に設けた冷却ファン１０２をファンカバ
ー１０３で覆い、上記冷却ファン１０２で起こした冷却
風を上記エンジン本体１０１に送風するように構成した
ものである。

【０００３】ところで、汎用ガソリンエンジンは、農業
機械や建設機械等に搭載して用いられているが、このよ
うな用途では、高負荷で運転されることが多いうえ、エ
ンジンがボンネット内に収容されるため、エンジンの周
囲温度が高くなる。このため、エンジン本体１０１に付
設した気化器１０４が過熱しやすい。しかし、この従来
技術では、気化器１０４を冷却する手段を備えていな
い。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記従来技術では、気
化器１０４が過熱しやすいにも拘わらずこれを冷却する
手段を備えていないので、気化器１０４内でパーコレー
ションが発生し、エンジンの回転が不安定になることが
ある。

【０００５】ところで、汎用ガソリンエンジンでは、気
化器１０４の調量は、例外なく安価なメカニカルガバナ
１０５を介して行われているが、これにも次の問題があ
る。メカニカルガバナ１０５は、ガハナウェイト１０６
から出力されたガバナ力の微小な変動を増幅して気化器
１０４に伝達するため、ガバナレバー１０７の寸法が長
いうえ、各構成部品を機械的連結によって連結しなけれ
ばならないため、各構成部品の配置の自由度が低い。こ
のため、メカニカルガバナ１０５の存在により、排気マ
フラ等の周辺部品の配置が大きく制約され、エンジンの
コンパクト化が困難であった。

【０００６】そこで、本考案者は、エンジンのコンパク
ト化を図るため、メカニカルガバナに代えて、各構成部
品の配置の自由度が高い電子ガバナを用いることにし
た。しかし、エンジンの周囲温度が高くなる汎用ガソリ
ンエンジンに電子ガバナを用いた場合には、気化器を連
動するアクチュエータが過熱により誤作動し、エンジン
の回転が更に不安定になるおそれがある。

【０００７】本考案では、ガバナ装置に電子ガバナを用
いた場合に、そのアクチュエータを気化器とともに効率
よく冷却できる、汎用ガソリンエンジンの空冷装置を提
供することをその課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案では、図１（Ａ）
に例示するように、エンジン本体１の前側に設けた冷却
ファン２をファンカバー３で覆い、上記冷却ファン２で
起こした冷却風を上記エンジン本体１に送風するように
構成した、汎用ガソリンエンジンの空冷装置において、
次のようにしたことを特徴とする。

【０００９】上記ファンカバー３に後向きの分風開口部
４を設け、この分風開口部４の後方に気化器５を配置
し、この気化器５を連動する電子ガバナ６のアクチュエ
ータ７を上記気化器５の後方で、取付台８を介して上記
エンジン本体１に付設し、この取付台８の取付座面９と
上記エンジン本体１との間に、上記気化器５からの冷却
排風１０を通過させる通風路１１をあけ、上記取付座面
９から上記通風路１１に放熱フィン１２を突設した。

【００１０】

【作用】図１（Ａ）に示すように、ファンカバー３内の
冷却風の一部１３が、分風開口部４から後方に吹き出
し、気化器５の熱を吸熱するが、内部で燃料の気化が起
こっている気化器５の表面温度はアクチュエータ７に比
べてかなり低くため、その冷却排風１０の温度を低く押
さえることができる。そして、低い温度に押さえられ
た、気化器５からの冷却排風１０が、通風路１１を通過
し、取付座面９と放熱フィン１２とから比較的高温のア
クチュエータ７の熱を吸熱する。

【００１１】

【考案の効果】本考案では、低い温度に押さえられた、
気化器からの冷却排風が、通風路を通過し、取付座面と
放熱フィンとから比較的高温のアクチュエータの熱を吸
熱するので、アクチュエータが気化器とともに効率よく
冷却される。このため、気化器内でのパーコレーション
が抑制されるうえ、気化器を連動するアクチュエータの
誤作動が抑制され、エンジンの回転が安定する。

【００１２】

【実施例】本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本考案の実施例に係る汎用ガソリンエンジンの空
冷装置を説明する図で、図１（Ａ）はエンジンの一部切
欠平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のエンジンで用いる
アクチュエータの取付台の斜視図である。また、図２は
図１（Ａ）のエンジンの側面図である。

【００１３】図２に示すように、汎用ガソリンエンジン
の構成は次の通りである。クランクケース１４の上側に
シリンダ１５を一体に形成し、その上側にシリンダヘッ
ド１６を組み付けて、エンジン本体１を構成してある。
クランクケース１４の前側にはフライホイルを兼用した
冷却ファン２をクランク軸（図外）に連結して設け、こ
れをファンカバー３で覆い、冷却ファン２で起こした冷
却風をエンジン本体１にその前側から吹き付けるように
してある。

【００１４】また、シリンダ１５の横側には気化器５を
付設してある。この気化器５の上側にはスロットルバル
ブ１７に連結した連動レバー１８を付設し、この連動レ
バー１８を介してスロットルバルブ１７の開度を調節
し、混合気の濃度を調節するようになっている。そし
て、この気化器５は電子ガバナ６を介して調速レバー１
９に連動連結してある。

【００１５】電子ガバナ６は、設定回転数検出センサ２
０とコントローラ２１とアクチュエータ７とを備えてい
る。設定回転数検出センサ２０はクランクケース１４の
横側に固定し、コントローラ２１とアクチュエータ７と
はシリンダ１５の横側に設けた遮熱板２２に固定してあ
る。設定回転数検出センサ２０にはポテンショメータを
用い、その入力回転軸２３に調速レバー１９を固定して
ある。アクチュエータ７にはロータリソレノイドを用
い、その出力回転軸２４に出力レバー２５を固定し、こ
の出力レバー２５に連動ロッド２６を介して気化器５の
連動レバー１８を連動連結してある。尚、エンジンの実
回転数は、冷却ファン２の内側に設けたマグネト（図
外）内に組み込んだ検出コイルで検出するようにしてあ
る。

【００１６】この電子ガバナ６では、設定回転数と実回
転数をコントローラ２１で比較演算し、アクチュエータ
７を作動させて燃料調量を行い、エンジンにかかる負荷
の変動に拘わらず、エンジンの回転数を調速レバー１９
で設定した設定回転数に維持する。

【００１７】ところで、この実施例では、アクチュエー
タ７を気化器５とともに効率よく冷却するため、次のよ
うな構成を採用した。ファンカバー３の上部の横側を外
向きに膨出させ、図１（Ａ）に示すように、その内部に
後向きの分風開口部４を設けてある。そして、分風開口
部４の後方に気化器５を配置し、ファンカバー３内の冷
却風の一部１３が、分風開口部４から気化器５の表面に
沿いながら、エンジン本体１と気化器５のフロート室２
７の間を抜けて行くようにしてある。また、アクチュエ
ータ７を気化器５の後方で、取付台８を介してエンジン
本体１に付設してある。図１（Ｂ）に示すように、取付
台８は取付座面９の裏側に取付脚２８とスペーサ脚２９
とを突設し、取付座面９の裏側に通風路１１が形成され
るようにしてある。そして、取付座面９から通風路１１
に複数の放熱フィン１２を突設してある。尚、取付台８
の素材にはアルミ合金を用いている。

【００１８】このような構成によれば、図１（Ａ）に示
すように、ファンカバー３内の冷却風の一部１３が、分
風開口部４から後方に吹き出し、気化器５の熱を吸熱す
るが、内部で燃料の気化が起こっている気化器５の表面
温度はアクチュエータ７に比べてかなり低いため、その
冷却排風１０の温度を低く押さえることができる。そし
て、低い温度に押さえられた、気化器５からの冷却排風
１０が、通風路１１を通過し、取付座面９と放熱フィン
１２とから比較的高温のアクチュエータ７の熱を吸熱す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る汎用ガソリンエンジンの
空冷装置を説明する図で、図１（Ａ）はエンジンの一部
切欠平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のエンジンで用い
るアクチュエータの取付台の斜視図である。

【図２】図１（Ａ）のエンジンの側面図である。

【図３】従来技術の図２相当図である。

【符号の説明】

１…エンジン本体、２…冷却ファン、３…ファンカバ
ー、４…分風開口部、５…気化器、６…電子ガバナ、７
…アクチュエータ、８…取付台、９…８の取付座面、１
０…５からの冷却排風、１１…通風路、１２…放熱フィ
ン。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体(１)の前側に設けた冷却フ
   ァン(２)をファンカバー(３)で覆い、上記冷却ファン
   (２)で起こした冷却風を上記エンジン本体(１)に送風す
   るように構成した、汎用ガソリンエンジンの空冷装置に
   おいて、 上記ファンカバー(３)に後向きの分風開口部(４)を設
   け、この分風開口部(４)の後方に気化器(５)を配置し、
   この気化器(５)を連動する電子ガバナ(６)のアクチュエ
   ータ(７)を上記気化器(５)の後方で、取付台(８)を介し
   て上記エンジン本体(１)に付設し、この取付台(８)の取
   付座面(９)と上記エンジン本体(１)との間に、上記気化
   器(５)からの冷却排風(１０)を通過させる通風路(１１)
   をあけ、上記取付座面(９)から上記通風路(１１)に放熱
   フィン(１２)を突設した、ことを特徴とする汎用ガソリ
   ンエンジンの空冷装置。