JP2554743Y2 - フューエルフィルタの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はフューエルフィルタの
取付構造に係り、特にフューエルフィルタの飛石等によ
る損傷を防止し得て、また、取付性を向上し得るフュー
エルフィルタの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、搭載される
エンジンにフューエルタンクから供給される燃料中の不
純物を除去するために、フューエルフィルタを設けてい
る。フューエルフィルタは、車体を構成するエンジンル
ームのダッシュパネル等や、車体フレームの下部等に取
付けられている。

【０００３】このようなフューエルフィルタの取付構造
としては、特開昭６０−７９１５１号公報や実開昭６１
−１３４５６４号公報に開示のものがある。特開昭６０
−７９１５１号公報に開示のものは、車体パネルに固設
したホルダにインシュレータを介してフューエルフィル
タを抱持する構造において、前記インシュレータのフィ
ルタ抱持面に複数本の突条を設け、この突条によりフュ
ーエルフィルタを弾性的に支持して防振を図ったもので
ある。また、実開昭６１−１３４５６４号公報に開示の
ものは、フューエルフィルタのケース上下面に同軸上に
夫々ピン部材を立設し、車体に固設されるブラケットの
上下端部に同軸上に夫々係合孔とクリップ部とを設け、
前記各ピン部材を夫々係合孔とクリップ部とに係合させ
ることにより、回動自在に抱持したものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところが、前記の如く
車体を構成するエンジンルームのダッシュパネル等にフ
ューエルフィルタを取付けた場合には、板厚が薄く充分
な剛性がないために、フューエルフィルタの振動が容易
に車室に伝達される不都合がある。例えば、搭載される
エンジンが燃料噴射式の燃料装置を備えている場合に
は、インジェクタの作動により生じた脈動がフューエル
フィルタに伝達され、フューエルフィルタからダッシュ
パネルを経て振動として車室に伝達される不都合があ
る。

【０００５】また、車体フレームの下部等にフューエル
フィルタを取付けた場合には、車両の走行中に車輪によ
り跳ね上げられた飛石等がフューエルフィルタに衝突
し、損傷させる不都合がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
するために、この考案は、車両の前側にエンジンを搭載
して設け、前記車両の後側にフューエルタンクを搭載し
て設け、前記車両の後車輪を支持する後側のサスペンシ
ョンフレームの上側面であるとともにこのサスペンショ
ンフレームに支持される後車輪の前方に位置させてフュ
ーエルフィルタを取付けて設けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】この考案の構成によれば、フューエルフィルタ
は、前側にエンジンを搭載するとともに後側にフューエ
タンクを搭載した車両の、後車輪を支持するサスペンシ
ョンフレームの上側面であるとともにこのサスペンショ
ンフレームに支持される後車輪の前方に位置させて取付
けられることにより、車両の走行中に後車輪により跳ね
上げられる飛石等から保護することができる。また、フ
ューエルフィルタの取付けられる車両の後側のサスペン
ションフレームは、サスペンションを構成するアーム類
やスプリング、ブッシュ等が取付られるものであるた
め、車体を構成するダッシュパネル等よりも板厚が厚く
充分な剛性を有しており、車両の前側に搭載したエンジ
ンから離間しているため、このエンジンが燃料噴射式の
場合にインジェクタの作動による燃料の脈動がフューエ
ルフィルタに伝わり難くなっている。さらに、フューエ
ルフィルタは、サスペンションフレームの部組工程にお
いて取付けることが可能である。

【０００８】

【実施例】次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。

【０００９】図１〜図１０は、この考案の実施例を示す
ものである。図１において、２は車両、４はエンジン、
６はフューエルタンク、８はフューエルフィルタであ
る。車両２の前側に搭載されたエンジン４は、車両２の
後側に搭載されたフューエルタンク６に貯留される燃料
を供給されて駆動される。エンジン４の駆動力は、車両
２の前側のサスペンション（図示せず）に支持される前
車輪と車両２の後側のサスペンション２２に支持される
後車輪Ａとの少なくとも一方に伝達され、車両２を走行
させる。このとき、エンジン４に供給される燃料中の不
純物は、フューエルフィルタ８により除去される。

【００１０】フューエルフィルタ８は、図６〜図８に示
す如く、フィルタエレメント１０を内蔵したフィルタケ
ース１２に夫々入口管１４と出口管１６とを設けてい
る。入口管１４は、フューエルタンク６に連絡されてい
る。出口管１６は、エンジン４に連絡されている。フィ
ルタケース１２には、フィルタ側ブラケット１８が設け
られている。フィルタ側ブラケット１８には、フィルタ
側取付ナット２０が固設されている。

【００１１】このフューエルフィルタ８は、図２に示す
如く、車両２の後車輪Ａを支持する後側のサスペンショ
ンフレーム２２の上側面２４であるとともにこのサスペ
ンションフレーム２２に支持される後車輪Ａの前方に位
置させて、取付けて設けている。サスペンションフレー
ム２２は、図９・図１０に示す如く形成され、サスペン
ションを構成するアーム類やスプリング、ブッシュ（図
示せず）等が取付けられる。このサスペンションフレー
ム２２には、複数のサスペンション側固定孔２６が設け
られている。サスペンションフレーム２２は、サスペン
ション側固定孔２６に固定ボルト２８を挿通し、図２に
示す如くこの固定ボルト２８を車両２の後側の車体フレ
ーム３０に設けた車体側固定部３２の車体側固定孔（図
示せず）に螺合して締付けることにより、車体フレーム
３０に固設されている。

【００１２】このように、車両２の車体フレーム３０に
固設されている後側のサスペンションフレーム２２に
は、サスペンションフレーム２２の上側面２４であると
ともにこのサスペンションフレーム２２に支持される後
車輪Ａの前方に位置させてサスペンション側取付孔３４
を設けている。このサスペンション側取付孔３４には、
図３〜図５に示す如く、サスペンション側ブラケット３
６が固設される。

【００１３】サスペンション側ブラケット３６は、一側
のサスペンション取付部３８と他側のフィルタ取付部４
０とを中間の連絡部４２により連絡して互いに並行に設
けている。このサスペンション側ブラケット３６には、
サスペンション側取付ボルト４４を挿通するブラケット
取付孔４６を一側のサスペンション取付部３８に設ける
とともに、フィルタ側取付ボルト４８を挿通するフィル
タ取付孔５０を他側のフィルタ取付部４０に設けてい
る。

【００１４】次にフューエルフィルタ８の取付けを説明
する。

【００１５】サスペンション側ブラケット３６は、ブラ
ケット取付孔４６に挿通したサスペンション側取付ボル
ト４４を、車体フレーム３０に固設されたサスペンショ
ンフレーム２２の上側面２４で前方のサスペンション側
取付孔３４に螺合して締付けることにより、一側のサス
ペンション取付部３８を固設する。

【００１６】また、サスペンション側ブラケット３６
は、フィルタ取付孔５０に挿通したフィルタ側取付ボル
ト４８を、フューエルフィルタ８のフィルタケース１２
に設けたフィルタ側ブラケット１８のフィルタ側取付ナ
ット２０に螺合して締付けることにより、他側のフィル
タ取付部４０にフィルタ側ブラケット１８を固設する。

【００１７】これにより、フューエルフィルタ８は、図
２に示す如く、車両２の後車輪Ａを支持する後側のサス
ペンションフレーム２２の上側面２４であるとともにこ
のサスペンションフレーム２２に支持される後車輪Ａの
前方に位置させて取付けられる。

【００１８】このように、フューエルフィルタ８は、車
両２の後車輪Ａを支持する後側のサスペンションフレー
ム２２の上側面２４で且つ後車輪Ａの前方の位置に取付
けられることにより、車両２の走行中に後車輪Ａにより
跳ね上げられる飛石等から保護することができる。この
ため、飛石等の衝突によるフューエルフィルタ８の損傷
を回避することができる。

【００１９】また、フューエルフィルタ８の取付られる
車両２のサスペンションフレーム２２は、サスペンショ
ンを構成するアーム類やスプリング、ブッシュ等が取付
けられるものであるため、車体を構成するダッシュパネ
ル等よりも板厚が厚く充分な剛性を有しており、車両２
の前側に搭載したエンジン４から離間しているため、こ
のエンジン４が燃料噴射式の場合にインジェクタの作動
による燃料の脈動がフューエルフィルタ８に伝わり難く
なっている。このため、フューエルフィルタ８の振動が
車室に伝達され難く、振動の伝達を減少することができ
る。

【００２０】さらに、フューエルフィルタ８は、サスペ
ンションフレーム２２の部組工程において予め取付ける
ことが可能である。このため、フューエルフィルタ８の
取付性を向上することができる。

【００２１】

【考案の効果】このように、この考案によれば、フュー
エルフィルタは、車両の後側のサスペンションフレーム
の上側面であるとともにこのサスペンションフレームに
支持される後車輪の前方に位置させて取付けられること
により、車両の走行中に後車輪により跳ね上げられる飛
石等から保護することができる。このため、飛石等の衝
突によるフューエルフィルタの損傷を回避することがで
きる。また、フューエルフィルタの取付られる車両の後
側のサスペンションフレームは、サスペンションを構成
するアーム類やスプリング、ブッシュ等が取付けられる
ものであるため、車体を構成するダッシュパネル等より
も板厚が厚く充分な剛性を有しており、車両の前側に搭
載したエンジンから離間しているため、このエンジンが
燃料噴射式の場合にインジェクタの作動による燃料の脈
動がフューエルフィルタに伝わり難くなっている。この
ため、フューエルフィルタの振動が車室に伝達され難
く、振動の伝達を減少することができる。さらに、フュ
ーエルフィルタは、サスペンションフレームの部組工程
において取付けることが可能である。このため、フュー
エルフィルタの取付性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示すフューエルフィルタを
取付けた車両の側面図である。

【図２】図１のフューエルフィルタを取付けた車両の要
部拡大側面図である。

【図３】フューエルフィルタをサスペンションフレーム
に取付けた状態の側面図である。

【図４】フューエルフィルタをサスペンションフレーム
に取付けた状態の正面図である。

【図５】サスペンションフレームに取付けた状態のフュ
ーエルフィルタの正面図である。

【図６】フューエルフィルタの側面図である。

【図７】フューエルフィルタの正面図である。

【図８】フューエルフィルタの一部破断底面図である。

【図９】サスペンションフレームの平面図である。

【図１０】サスペンションフレームの側面図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ エンジン ６ フューエルタンク ８ フューエルフィルタ １２ フィルタケース １８ フィルタ側ブラケット ２０ フィルタ側取付ナット ２２ サスペンションフレーム ２４ 上側面 ２８ 固定ボルト ３０ 車体フレーム ３６ サスペンション側ブラケット ４４ サスペンション側取付ボルト ４８ フィルタ側取付ボルト

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前側にエンジンを搭載して設け、
   前記車両の後側にフューエルタンクを搭載して設け、前
   記車両の後車輪を支持する後側のサスペンションフレー
   ムの上側面であるとともにこのサスペンションフレーム
   に支持される後車輪の前方に位置させてフューエルフィ
   ルタを取付けて設けたことを特徴とするフューエルフィ
   ルタの取付構造。