JP2554600Y2

JP2554600Y2 - コンバインの刈取部昇降装置

Info

Publication number: JP2554600Y2
Application number: JP1992057996U
Authority: JP
Inventors: 瑞哉松藤
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1992-08-18
Filing date: 1992-08-18
Publication date: 1997-11-17
Anticipated expiration: 2007-08-18
Also published as: JPH0617433U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、コンバインの刈取部を
昇降するための油圧シリンダーと、その油圧関連機器の
配置構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からコンバインのミッションケース
は、図９・図１０に示すように、左右方向の重量バラン
スや駆動構成等を考慮して、機体中央にミッションケー
ス１を配置し、刈取部Ａを昇降するための油圧シリンダ
ー２は、そのミッションケース１の側部に配置し、該油
圧シリンダー２の基部はシャーシフレームに枢支され、
ピストンロッド先端は刈取フレーム３に枢支され、該油
圧シリンダー２の伸縮により刈取部を昇降していたので
ある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、従来のように
刈取部を昇降するための油圧シリンダーが機体左右の一
方に偏心していると、その支持部において重量バランス
が崩れているので、刈取部のフレームの剛性を高める必
要があり、そのために重量が増加し、コストアップの原
因となっていたのである。そして、刈取部の昇降時に荷
重がかかる位置は、機体中央でなく、油圧シリンダーの
取付基部はミッションケース後部に位置するために、油
圧シリンダーが長くなり剛性が不足して、作動時に振動
が発生したり、振れが生じたりしていたのである。ま
た、昇降用の油圧シリンダー、油圧ポンプ、油圧バル
ブ、タンク等がそれぞれ別々の場所に配設されていたた
めに、油圧配管が必要となって複雑となり、組立工数が
増加し、コストアップとなっていたのである。本考案
は、このような従来技術の不具合を解消するものであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案の解決すべき課題
は以上の如くであり、該課題を解決するために、次の如
く構成したものである。コンバインのトランスミッショ
ンを構成するミッションケース７において、該ミッショ
ンケース７を縦二つ割に構成し、該縦二つ割に構成した
ミッションケース７の一方のケースの壁部７ａに、シリ
ンダー７ｈを穿設し、該シリンダー７ｈ内にピストン２
０ａを嵌装して油圧シリンダー２０を構成し、該油圧シ
リンダー２０を作動・操作する切換バルブ３７と昇降用
油圧ポンプ３６を、前記縦二つ割に構成したミッション
ケース７の、油圧シリンダー２０を構成した側のケース
に付設したものである。

【０００５】

【作用】以上のように構成することによって、昇降レバ
ーを上昇側へ回動すると、切換バルブ３７が切り換えら
れて、昇降用油圧ポンプ３６がシリンダー７ｈ内に送油
されて、ピストンロッド２０ｂが伸長されて、刈取部Ａ
が上昇回動され、該油圧シリンダーは機体略中央にある
ので、刈取部の略中央を持ち上げて振動等を生じること
なくスムースに上昇されるのである。そして、昇降レバ
ーを下降側へ回動すると、逆に切換バルブ３７が切り換
えられて油圧シリンダー２０は縮小され、刈取部Ａが下
降するのである。

【０００６】

【実施例】本考案の解決すべき課題及び解決する手段は
以上の如くであり、次に本考案の具体的な構成について
添付した図面により説明する。図１はコンバインの前部
側面図、図２は走行駆動部の正面図、図３はミッション
ケース正面断面図、図４は同じく平面断面図、図５は油
圧無段変速装置の収納部の斜視図、図６は第二の実施例
を示すコンバイン前部側面図、図７は同じくミッション
ケース正面断面図、図８は同じく平面断面図である。

【０００７】図１、図２において、コンバインのシャー
シフレーム６の前部中央にミッションケース７が配設さ
れ、その後部の座席側にエンジンＥが載置され、該エン
ジンＥからの動力をプーリー、ベルトを介してミッショ
ンケース７の入力軸９上の入力プーリー５に伝えてい
る。前記ミッションケース７の下部には、アクスルケー
ス８Ｌ・８Ｒを左右に突出して車軸１０Ｌ・１０Ｒを支
持し、該アクスルケース８Ｌ・８Ｒの両端はクローラ式
走行装置のトラックフレーム４・４に支持され、前記車
軸１０Ｌ・１０Ｒ端部に駆動スプロケット１１・１１が
固設され、クローラー１２・１２を駆動すべく構成して
いる。また、シャーシフレーム６より支持フレームを立
設して該フレーム上端に刈取部Ａの回動支点１３を設
け、該回動支点１３より前下方に刈取フレーム１４を突
出し、該刈取フレーム１４に引起し装置１５や上部搬送
装置１６、下部搬送装置１７、縦搬送装置１８等を装着
しているのである。

【０００８】本考案の刈取部Ａを昇降するための油圧シ
リンダー２０は、前記ミッションケース７の中央部に一
体的に構成されており、該ミッションケース７内の構成
は、図３、図４に示すように、上部に直列方向に配置し
た可変容量型の油圧ポンプＰと油圧モーターＭよりなる
油圧式無段変速装置を内装しており、縦二つ割に構成し
たミッションケース７の一側の上部の壁部７ａを断面視
横Ｈ字状に構成し、この壁部７ａの中央と外側を覆った
ポンプケース２１に前記入力軸９を横架し、更に、該壁
部７ａともう一方のケース７ｂにモーター軸２２が横架
され、該モーター軸２２及び入力軸９は同一軸心上に配
置され、前記壁部７ａの両側面に油圧ポンプＰのシリン
ダーブロック２３及び油圧モーターＭのシリンダーブロ
ック２４の取付面を形成して回転自在に支持し、該壁部
７ａに図５に示すように閉回路を構成する半月形油路７
ｃ・７ｄが貫通されている。

【０００９】そして、前記シリンダーブロック２３に
は、ピストン２５・２５・・・が出退自在に嵌合され
て、該ピストン２５・２５・・・頭部が、可動斜板２７
に当接され、前記シリンダーブロック２４には、ピスト
ン２６・２６・・・が嵌合されている。該ピストン２６
・２６・・・頭部が固定斜板２８に当接され、該固定斜
板２８は図５に示すように、ミッションケース７に形成
してある固定座７ｅ・７ｅ・・・に固定され、前記可動
斜板２７は変速レバーと連結されて回動可能とし、該変
速レバーを回動することにより、油圧ポンプＰからの圧
油の量及び方向が変更されて、油圧モーターＭを無段変
速自在に駆動するのである。

【００１０】前記モーター軸２２端には、歯車３０が固
設され、該歯車３０にはカウンター軸３１上に固設した
減速大歯車３２と噛合され、更に該カウンター軸３１に
固設した減速小歯車３３に、車軸１０Ｌ・１０Ｒに遊嵌
したセンター歯車３４が噛合され、該センター歯車３４
の両側にはクラッチ爪３４ａ・３４ａが形成され、車軸
１０Ｌ・１０Ｒ上にスプライン嵌合した摺動体３５Ｌ・
３５Ｒ端部に形成したクラッチ爪３５ａ・３５ａと噛合
可能としている。前記摺動体３５Ｌ・３５Ｒの他側には
ブレーキ爪３５ｂ・３５ｂを形成し、該ブレーキ爪３５
ｂ・３５ｂはミッションケース７内側面に形成したブレ
ーキ爪と噛合可能とし、該摺動体３５Ｌ・３５Ｒを摺動
させて動力の伝達を断切し、更に制動することにより機
体の進行方向を変更する操向装置が形成されているので
ある。

【００１１】そして、前記壁部７ａにシリンダー７ｈを
形成し、該シリンダー７ｈは図２に示すように機体の略
中心位置に配設され、該シリンダー７ｈ側方に昇降用油
圧ポンプ３６が配設されている。該該油圧ポンプ３６は
無段変速装置のチャージポンプを兼ねており、エンジン
Ｅからの動力をベルトを介して駆動プーリー４０に伝え
て駆動されるのである。前記シリンダー７ｈ内には油圧
シリンダー２０のピストン２０ａを挿入し、該シリンダ
ー７ｈのピストン側と前記油圧ポンプ３６との間には油
路７ｉ・３６ａを連通し、該油路３６ａの途中には切換
バルブ３７を介装している。該油圧ポンプ３６の作動油
供給側はフィルター３９、油路７ｊを介してミッション
ケース７内と連通し、潤滑油をろ過して吸入し作動油と
しているのである。また、該油圧シリンダー２０のピス
トンロッド２０ｂの先端は図１に示すように、刈取フレ
ーム１４の中途部に開口した長孔１４ａ内にピン１９を
挿入してピストンロッド２０ｂの先端が枢支され、刈取
部Ａを昇降時に摺動可能としているのである。

【００１２】このような構成において、運転席に設けた
昇降レバーを上昇側へ回動すると、切換バルブ３７が回
動されて、油圧ポンプ３６からの圧油が油路７ｉ・３６
ａを介してシリンダー７ｈ内に送油されて、ピストンロ
ッド２０ｂを伸長し、該ピストンロッド２０ｂのピン１
９は長孔１４ａ内を摺動して刈取フレーム１４は回動支
点１３を中心に上昇回動されるのである。そして、昇降
レバーを下降側へ回動すると、切換バルブ３７が回動さ
れて、シリンダー７ｈ内の作動油はドレン側へ流れて刈
取部Ａの自重で油圧シリンダー２０は縮小され、刈取部
Ａが下降するのである。

【００１３】また、前記油圧シリンダーは、図６、図
７、図８に示すように、機体上下方向に伸縮する油圧シ
リンダー２０’に構成することが可能であり、この場合
油圧式無段変速装置の油圧ポンプＰ及び油圧モーターＭ
をシリンダー７ｈ’の後方に配置し、ミッションケース
７の高さを低くしている。その他のカウンター軸３１か
ら車軸１０までの動力伝達構成は前記と同様の構成と
し、刈取フレーム１４の回動支点１３近傍より後方へ支
持アーム１４ｂを突出し、該支持アーム１４ｂに長孔１
４ａ’を開口し、該長孔１４ａ’にミッションケース
７’より上方に突出した、油圧シリンダー２０’のピス
トンロッド２０ｂ’先端を枢支するように構成している
のである。但し、この油圧シリンダー２０’の場合、縮
小することによって刈取部Ａを上昇することができるの
である。

【００１４】

【考案の効果】本考案は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。第１に、刈取部を昇降
する油圧シリンダーをミッションケース内に一体的に構
成したので、シリンダー長を短く構成してコンパクト化
が図れ、従来の如くミッションケースの側方に装着され
る油圧シリンダーをなくしたので、シンプルになりトレ
ッド方向のレイアウト構成が容易にできるのである。第
２に、縦二つ割に構成しミッションケースの、油圧シリ
ンダーを一体的に構成した側のケースに、昇降用の昇降
用油圧ポンプや切換バルブ等を配設するので、配管が不
要となり、その他の油圧機器への回路構成も可能とな
り、汎用性が高く付加価値も高くなるのである。第３
に、ミッションケースに油圧シリンダーを一体的に構成
したので、コンバインの機体の左右の略中央位置に油圧
シリンダーを配置することが出来るので、刈取部の昇降
支持部のバランスが取り易くなり、昇降作動時の刈取部
の振動等を低くすることも可能となり、最小限に剛性を
高めるだけで済むようになったのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの前部側面図である。

【図２】走行駆動部の正面図である。

【図３】ミッションケース正面断面図である。

【図４】同じく平面断面図である。

【図５】油圧無段変速装置の収納部の斜視図である。

【図６】第二の実施例を示すコンバイン前部側面図であ
る。

【図７】同じくミッションケース正面断面図である。

【図８】同じく平面断面図である。

【図９】従来の走行駆動部正面図である。

【図１０】従来の刈取部昇降用の油圧シリンダーの配置
を示す側面図である。

【符号の説明】

Ａ刈取部７ミッションケース７ｈシリンダー１４刈取フレーム２０油圧シリンダー

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】コンバインのトランスミッションを構成
するミッションケース７において、該ミッションケース
７を縦二つ割に構成し、該縦二つ割に構成したミッショ
ンケース７の一方のケースの壁部７ａに、シリンダー７
ｈを穿設し、該シリンダー７ｈ内にピストン２０ａを嵌
装して油圧シリンダー２０を構成し、該油圧シリンダー
２０を作動・操作する切換バルブ３７と昇降用油圧ポン
プ３６を、前記縦二つ割に構成したミッションケース７
の、油圧シリンダー２０を構成した側のケースに付設し
たことを特徴とするコンバインの刈取部昇降装置。