JP2551998B2 - 自動車用トランクリッド開閉装置 - Google Patents
自動車用トランクリッド開閉装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車の一対のトーションバーを用いた
トランクリッド開閉装置、特に、一対のトーションバー
を交差させずに略平行に配設するようにしたトランクリ
ッド開閉装置に関するものである。
トランクリッド開閉装置、特に、一対のトーションバー
を交差させずに略平行に配設するようにしたトランクリ
ッド開閉装置に関するものである。
［従来技術］ 従来のこの種のものとしては、例えば第６図および第
７図に示すようなものがある。すなわち、第６図中符号
１はトランクリッドで、このトランクリッド１には、一
対のヒンジアーム２が固定され、このヒンジアーム２を
介して車体３に回動自在に装着され、更に、このトラン
クリッド１は一対のトーションバー４にて、開成方向に
付勢されている。
７図に示すようなものがある。すなわち、第６図中符号
１はトランクリッドで、このトランクリッド１には、一
対のヒンジアーム２が固定され、このヒンジアーム２を
介して車体３に回動自在に装着され、更に、このトラン
クリッド１は一対のトーションバー４にて、開成方向に
付勢されている。
具体的には、第７図に示すような一対のヒンジブラケ
ット５が、車体３の車幅方向の両端部に固定され、この
ヒンジブラケット５に前記ヒンジアーム２が回動自在に
配設されている。
ット５が、車体３の車幅方向の両端部に固定され、この
ヒンジブラケット５に前記ヒンジアーム２が回動自在に
配設されている。
さらに、この一対のヒンジブラケット５には、前記一
対のトーションバー４が架設されている。詳しくは、こ
のトーションバー４の大略Ｕ字状の一端部4aは、それぞ
れ異なったヒンジブラケット５の縦フランジ部5aに回動
不能に取り付けられている。また、このトーションバー
４の他端部4bは、一対の縦フランジ部5aに回動可能に支
持されている。この他端部4bは、大略コ字状の回動部4c
を有し、この回動部4cの両側が、一対の縦フランジ部5a
に形成された切欠部5bに支持されている。これで、一対
のトーションバー４は、交差して略車幅方向に沿って配
設されている。
対のトーションバー４が架設されている。詳しくは、こ
のトーションバー４の大略Ｕ字状の一端部4aは、それぞ
れ異なったヒンジブラケット５の縦フランジ部5aに回動
不能に取り付けられている。また、このトーションバー
４の他端部4bは、一対の縦フランジ部5aに回動可能に支
持されている。この他端部4bは、大略コ字状の回動部4c
を有し、この回動部4cの両側が、一対の縦フランジ部5a
に形成された切欠部5bに支持されている。これで、一対
のトーションバー４は、交差して略車幅方向に沿って配
設されている。
そして、回動部4cの中間部4dが、リンク部材６を介し
て前記ヒンジアーム２に連結されている。
て前記ヒンジアーム２に連結されている。
このトランクリッド１は、リンク部材６を介してトー
ションバー４の中間部4dに外力が作用して、トーション
バー４が捻られた状態となることから、この反力によ
り、トランクリッド１が開成方向に付勢されることとな
る。
ションバー４の中間部4dに外力が作用して、トーション
バー４が捻られた状態となることから、この反力によ
り、トランクリッド１が開成方向に付勢されることとな
る。
なお、この種のものとしては、例えば特開昭57−8427
2号公報に記載されたようなものがある。
2号公報に記載されたようなものがある。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のものにあっては、一
対のトーションバー４が中央部で交差しているため、車
両走行時に異音が発生することがあると共に、トーショ
ンバー４に撓みが発生して横ズレにより、リンク部材６
がトーションバー回動部4cの中間部4dから外れる虞があ
る。
対のトーションバー４が中央部で交差しているため、車
両走行時に異音が発生することがあると共に、トーショ
ンバー４に撓みが発生して横ズレにより、リンク部材６
がトーションバー回動部4cの中間部4dから外れる虞があ
る。
［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたも
ので、 車体の車幅方向両端部に固定された第1,第２ヒンジブ
ラケットに第1,第２トーションバーを略平行に架設し，
該両トーションバーの捻り反力により，トランクリッド
のヒンジアームを開成方向に付勢する自動車用トランク
リッド開閉装置において， 前記第1,第２トーションバーの車幅方向に延びる車幅
方向部位の各々の一端部に大略Ｌ字形状に折曲される固
定部を形成すると共に，該車幅方向部位の各々の他端部
に前記ヒンジアームを係止して付勢する大略コ字状に折
曲された回動部を形成し， 前記第1,第２ヒンジブラケットの周縁部に車体下方に
延びる縦フランジを形成し， 前記第１ヒンジブラケットの縦フランジ部の車体前方
の壁部に，車幅方向外側に延在され且つ車幅方向内側に
開放される前記第１トーションバーの固定部を係止する
第１切欠溝と，車幅方向内側の壁部に，車両前後方向に
延在され前記第１トーションバーの固定部近傍の車幅方
向部位を係止する第２切欠溝とを有する固定側支持部を
形成し，該第２切欠溝の後方に前記第２トーションバー
の回動部の両側軸部を保持する回動側支持部を形成し， 前記第２ヒンジブラケットの縦フランジ部の車体後方
の壁部に，車幅方向外側に延在され且つ車幅方向内側に
開放される前記第２トーションバーの固定部を係止する
第１切欠溝と，車幅方向内側の壁部に，車両前後方向に
延在され前記第２トーションバーの固定部近傍の車幅方
向部位を係止する第２切欠溝とを有する固定側支持部を
形成し，該第２切欠溝の前方に前記第１トーションバー
の回動部の両側軸部を保持する回動側支持部を形成し， 前記第1,第２トーションバーの回動部の両側軸部を第
1,第２ブラケットの回動側支持部に支持させると共に，
固定部を第1,第２ヒンジブラケットの固定側支持部に対
して車幅方向外側に押圧した状態で保持させたことを特
徴とする。
ので、 車体の車幅方向両端部に固定された第1,第２ヒンジブ
ラケットに第1,第２トーションバーを略平行に架設し，
該両トーションバーの捻り反力により，トランクリッド
のヒンジアームを開成方向に付勢する自動車用トランク
リッド開閉装置において， 前記第1,第２トーションバーの車幅方向に延びる車幅
方向部位の各々の一端部に大略Ｌ字形状に折曲される固
定部を形成すると共に，該車幅方向部位の各々の他端部
に前記ヒンジアームを係止して付勢する大略コ字状に折
曲された回動部を形成し， 前記第1,第２ヒンジブラケットの周縁部に車体下方に
延びる縦フランジを形成し， 前記第１ヒンジブラケットの縦フランジ部の車体前方
の壁部に，車幅方向外側に延在され且つ車幅方向内側に
開放される前記第１トーションバーの固定部を係止する
第１切欠溝と，車幅方向内側の壁部に，車両前後方向に
延在され前記第１トーションバーの固定部近傍の車幅方
向部位を係止する第２切欠溝とを有する固定側支持部を
形成し，該第２切欠溝の後方に前記第２トーションバー
の回動部の両側軸部を保持する回動側支持部を形成し， 前記第２ヒンジブラケットの縦フランジ部の車体後方
の壁部に，車幅方向外側に延在され且つ車幅方向内側に
開放される前記第２トーションバーの固定部を係止する
第１切欠溝と，車幅方向内側の壁部に，車両前後方向に
延在され前記第２トーションバーの固定部近傍の車幅方
向部位を係止する第２切欠溝とを有する固定側支持部を
形成し，該第２切欠溝の前方に前記第１トーションバー
の回動部の両側軸部を保持する回動側支持部を形成し， 前記第1,第２トーションバーの回動部の両側軸部を第
1,第２ブラケットの回動側支持部に支持させると共に，
固定部を第1,第２ヒンジブラケットの固定側支持部に対
して車幅方向外側に押圧した状態で保持させたことを特
徴とする。
［作 用］ このような構成によれば、第1,第２トーションバーが
中央部で交差していないことから、両トーションバーが
車両走行時に衝突するようなことがなく、異音の発生を
抑制することができる。
中央部で交差していないことから、両トーションバーが
車両走行時に衝突するようなことがなく、異音の発生を
抑制することができる。
また，第1,第２トーションバーとヒンジブラケットと
をすべて切欠溝に係合させ，第1,第２トーションバーの
固定部を車幅方向に延びる第１切欠溝に車幅方向に押圧
するように保持させ，第1,第２トーションバーの回動部
の両側軸部を回動側支持部に保持させれば，第1,第２ヒ
ンジブラケットの間に平行な第1,第２トーションバーを
容易に掛け渡してセットすることができ，取付作業が簡
単である。
をすべて切欠溝に係合させ，第1,第２トーションバーの
固定部を車幅方向に延びる第１切欠溝に車幅方向に押圧
するように保持させ，第1,第２トーションバーの回動部
の両側軸部を回動側支持部に保持させれば，第1,第２ヒ
ンジブラケットの間に平行な第1,第２トーションバーを
容易に掛け渡してセットすることができ，取付作業が簡
単である。
さらに，第1,第２トーションバーの固定部が第１切欠
溝を押圧し，その反力により回動部が回動側支持部に押
されているから、両トーションバーが第1,第２ヒンジブ
ラケット間から脱落せず，リンク部材の外れを防止する
ことができ、トランクリッドの開閉動作が確保される。
溝を押圧し，その反力により回動部が回動側支持部に押
されているから、両トーションバーが第1,第２ヒンジブ
ラケット間から脱落せず，リンク部材の外れを防止する
ことができ、トランクリッドの開閉動作が確保される。
［実施例］ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
第１図ないし第３図は、この発明の第１実施例を示す
図である。
図である。
まず構成を説明すると、第１図中符号11,12は車体の
車幅方向両端部に固定された第1,第２ヒンジブラケット
で、このヒンジブラケット11,12には、一対の第1,第２
トーションバー13,14が平行に架設されている。
車幅方向両端部に固定された第1,第２ヒンジブラケット
で、このヒンジブラケット11,12には、一対の第1,第２
トーションバー13,14が平行に架設されている。
具体的には、第１ヒンジブラケット11の周縁部には、
車体下方に延びる縦フランジ部11aが形成され，縦フラ
ンジ部11aの車体後方の壁部に，車幅方向外側に延在さ
れて第１トーションバー13の固定部13aを係止する第１
切欠溝11dが形成されている。縦フランジ部11aの車幅方
向内側の壁部には，車両前後方向に延在されて第１トー
ションバー13の固定部13a近傍の車幅方向部位を係止す
る第２切欠溝11eが形成されている。該フランジ部11aの
第２切欠溝11eの後方に第２トーションバー14の回動部1
4dの両側軸部を保持する回動側支持部11cが形成されて
いる。
車体下方に延びる縦フランジ部11aが形成され，縦フラ
ンジ部11aの車体後方の壁部に，車幅方向外側に延在さ
れて第１トーションバー13の固定部13aを係止する第１
切欠溝11dが形成されている。縦フランジ部11aの車幅方
向内側の壁部には，車両前後方向に延在されて第１トー
ションバー13の固定部13a近傍の車幅方向部位を係止す
る第２切欠溝11eが形成されている。該フランジ部11aの
第２切欠溝11eの後方に第２トーションバー14の回動部1
4dの両側軸部を保持する回動側支持部11cが形成されて
いる。
また、第２ヒンジブラケット12の周縁部には、車体下
方に延びる縦フランジ部12aが形成され，縦フランジ部1
2aの車体後方の壁部に，車幅方向外側に延在されて且つ
車幅方向内側に開放される第２トーションバー14の固定
部14bを係止する第１切欠溝12eが形成されている。縦フ
ランジ部12aの車幅方向内側の壁部には，車両前後方向
に延在されて第２トーションバー14の固定部14a近傍の
車幅方向部位を係止する第２切欠溝12dが形成されてい
る。縦フランジ部12aの第２切欠溝11eの前方に第１トー
ションバー13の回動部13dの両側軸部を保持する回動側
支持部12cが形成されている。
方に延びる縦フランジ部12aが形成され，縦フランジ部1
2aの車体後方の壁部に，車幅方向外側に延在されて且つ
車幅方向内側に開放される第２トーションバー14の固定
部14bを係止する第１切欠溝12eが形成されている。縦フ
ランジ部12aの車幅方向内側の壁部には，車両前後方向
に延在されて第２トーションバー14の固定部14a近傍の
車幅方向部位を係止する第２切欠溝12dが形成されてい
る。縦フランジ部12aの第２切欠溝11eの前方に第１トー
ションバー13の回動部13dの両側軸部を保持する回動側
支持部12cが形成されている。
この第1,第２ヒンジブラケット11,12の固定側支持部1
1b,12bには、それぞれ第1,第２トーションバー13,14の
一端部に形成された大略Ｌ字形状の固定部13a,14aが支
持されるようになっている。つまり、一方の固定側支持
部11bは、車両前後方向に沿う固定部13aを支持する車幅
方向に沿う第１切欠溝11dと、固定部13a近傍の車幅方向
に沿う車幅方向部位13cを押さえる第２切欠溝11eとから
構成されている。他方の固定側支持部12bは、第２図に
示すように、第２トーションバー14の固定部14aの車幅
方向部位14cを支持する第２切欠溝12dと、この固定部14
aの前後方向部位14bに当接する第１切欠溝12eとから構
成されている。
1b,12bには、それぞれ第1,第２トーションバー13,14の
一端部に形成された大略Ｌ字形状の固定部13a,14aが支
持されるようになっている。つまり、一方の固定側支持
部11bは、車両前後方向に沿う固定部13aを支持する車幅
方向に沿う第１切欠溝11dと、固定部13a近傍の車幅方向
に沿う車幅方向部位13cを押さえる第２切欠溝11eとから
構成されている。他方の固定側支持部12bは、第２図に
示すように、第２トーションバー14の固定部14aの車幅
方向部位14cを支持する第２切欠溝12dと、この固定部14
aの前後方向部位14bに当接する第１切欠溝12eとから構
成されている。
また、この第１ヒンジブラケット11の回動側支持部11
cは、縦フランジ部11aに一対の第３切欠溝11fが形成さ
れて構成され、この両切欠溝11fに、第２トーションバ
ー14の回動部14dの両側が回動自在に支持されている。
また、第２ヒンジブラケット12の回動側支持部12cは、
上記と同様に、縦フランジ部12aに一対の第３切欠溝12f
が形成されて構成され、この両切欠溝12fに、第１トー
ションバー13の回動部13dの両側が回動自在に支持され
ている。
cは、縦フランジ部11aに一対の第３切欠溝11fが形成さ
れて構成され、この両切欠溝11fに、第２トーションバ
ー14の回動部14dの両側が回動自在に支持されている。
また、第２ヒンジブラケット12の回動側支持部12cは、
上記と同様に、縦フランジ部12aに一対の第３切欠溝12f
が形成されて構成され、この両切欠溝12fに、第１トー
ションバー13の回動部13dの両側が回動自在に支持され
ている。
そして、この両トーションバー13,14の回動部13d,14d
に、従来と同様に、トランクリッド１のヒンジアーム２
が、リンク部材６を介して連結されている。
に、従来と同様に、トランクリッド１のヒンジアーム２
が、リンク部材６を介して連結されている。
次に、かかる構成より成るトランクリッド開閉装置の
作用について説明する。
作用について説明する。
この構成によれば、一対の第1,第２トーションバー1
3,14が略平行に配設され、従来のように中央部で交差し
ていることがないため、車両走行中に両トーションバー
13,14が接触することがなく、異音等の発生を防止する
ことができる。
3,14が略平行に配設され、従来のように中央部で交差し
ていることがないため、車両走行中に両トーションバー
13,14が接触することがなく、異音等の発生を防止する
ことができる。
また、両ヒンジブラケット11,12の固定側支持部11b,1
2bに第１切欠溝11d,12eを形成し、この第１切欠溝11d,1
2eに両トーションバー13,14の固定部13a,14aを車幅方向
外側に付勢して当接させることにより、この反力により
回動部13d,14dが回動部支持部11c,12cの切欠溝11f,12f
を付勢している。これによって，第１図中矢印方向（車
幅外側方向）への移動を防止することができ、両トーシ
ョンバー13,14の横ズレ，並びに横ズレによる第１切欠
溝11d,12eからの外れが防止されているから，リンク部
材６等の外れを防止することができ、トランクリッド１
の開閉動作を確保することができる。
2bに第１切欠溝11d,12eを形成し、この第１切欠溝11d,1
2eに両トーションバー13,14の固定部13a,14aを車幅方向
外側に付勢して当接させることにより、この反力により
回動部13d,14dが回動部支持部11c,12cの切欠溝11f,12f
を付勢している。これによって，第１図中矢印方向（車
幅外側方向）への移動を防止することができ、両トーシ
ョンバー13,14の横ズレ，並びに横ズレによる第１切欠
溝11d,12eからの外れが防止されているから，リンク部
材６等の外れを防止することができ、トランクリッド１
の開閉動作を確保することができる。
しかも、上記のように両トーションバー13,14の横ズ
レを防止できることから、例えば第１ヒンジブラケット
11の上面部11gから、第１トーションバー13の固定部13a
までの距離l1を短くすることができる（第３図（ａ）参
照）。
レを防止できることから、例えば第１ヒンジブラケット
11の上面部11gから、第１トーションバー13の固定部13a
までの距離l1を短くすることができる（第３図（ａ）参
照）。
従って、このように距離l1を短くすることができるこ
とから、縦フランジ部11a,12aの変形を防止することが
できる。すなわち、両トーションバー13,14の固定部13
a,14aには、第１図中矢印方向の回転力Ｆが作用し、こ
の力が固定側支持部11b,12bに働くため、その距離l1が
短いと、この縦フランジ部11a,12aに作用するモーメン
トＭが小さくなり、縦フランジ部11a,12aの変形を防止
することができる。
とから、縦フランジ部11a,12aの変形を防止することが
できる。すなわち、両トーションバー13,14の固定部13
a,14aには、第１図中矢印方向の回転力Ｆが作用し、こ
の力が固定側支持部11b,12bに働くため、その距離l1が
短いと、この縦フランジ部11a,12aに作用するモーメン
トＭが小さくなり、縦フランジ部11a,12aの変形を防止
することができる。
また、この反力が両トーションバー13,14の固定部13
a,14aに作用することにより、この固定部13a,14aが固定
側支持部11b,12bに押圧されるため、この固定部13a,14a
が固定側支持部11b,12bから外れるようなことがない。
a,14aに作用することにより、この固定部13a,14aが固定
側支持部11b,12bに押圧されるため、この固定部13a,14a
が固定側支持部11b,12bから外れるようなことがない。
第４図および第５図には、この発明の第２実施例を示
す。
す。
この実施例は、第1,第２ヒンジブラケット21,22が同
形状を呈している点で、上記実施例と相違している。
形状を呈している点で、上記実施例と相違している。
すなわち、第２ヒンジブラケット22を例に取って説明
すると、この第２ヒンジブラケット22には、車両後方か
ら見て右側の第１縦フランジ部22a側の車両前方側に第
１固定側支持部22cが形成され、この第１固定側支持部2
2cの後側には、第1,第２縦フランジ部22a,22bに回動側
支持部22dが形成されている。さらに、この回動側支持
部22dの前側には、車両後方から見て左側の第２縦フラ
ンジ部22bに、第２固定側支持部22eが形成されている。
第１ヒンジブラケット21も同様に、第1,第２縦フランジ
部21a,21b、第1,第２固定側支持部21c,21e、回動側支持
部21dを有している。
すると、この第２ヒンジブラケット22には、車両後方か
ら見て右側の第１縦フランジ部22a側の車両前方側に第
１固定側支持部22cが形成され、この第１固定側支持部2
2cの後側には、第1,第２縦フランジ部22a,22bに回動側
支持部22dが形成されている。さらに、この回動側支持
部22dの前側には、車両後方から見て左側の第２縦フラ
ンジ部22bに、第２固定側支持部22eが形成されている。
第１ヒンジブラケット21も同様に、第1,第２縦フランジ
部21a,21b、第1,第２固定側支持部21c,21e、回動側支持
部21dを有している。
このように第1,第２ヒンジブラケット21,22を構成す
れば、第１ヒンジブラケット21の第１固定側支持部21c
に、第１トーションバー13の固定部13aを装着し、この
第１トーションバー13の回動部13dを第２ヒンジブラケ
ット22の回動側支持部22dに回動自在に支持する。
れば、第１ヒンジブラケット21の第１固定側支持部21c
に、第１トーションバー13の固定部13aを装着し、この
第１トーションバー13の回動部13dを第２ヒンジブラケ
ット22の回動側支持部22dに回動自在に支持する。
また、第２トーションバー14の回動部14dを、第１ヒ
ンジブラケット21の回動側支持部21dに支持し、この第
２トーションバー14の固定部14aを第２ヒンジブラケッ
ト22の第２固定側支持部22eに支持させる。これで、一
対のトーションバー13,14を平行に支持することができ
る。
ンジブラケット21の回動側支持部21dに支持し、この第
２トーションバー14の固定部14aを第２ヒンジブラケッ
ト22の第２固定側支持部22eに支持させる。これで、一
対のトーションバー13,14を平行に支持することができ
る。
このようにすれば、一対のヒンジブラケット21,22を
共用化することができ、製造コストの低減を図ることが
できると共に、ヒンジブラケット21,22の配設時に、左
右逆に取り付けるようなことがない。
共用化することができ、製造コストの低減を図ることが
できると共に、ヒンジブラケット21,22の配設時に、左
右逆に取り付けるようなことがない。
他の構成および作用は第１実施例と同様であるので説
明を省略する。
明を省略する。
［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、第1,第
２トーションバーが中央部で交差していないことから、
両トーションバーが車両方向時に衝突するようなことが
なく、異音の発生を抑制することができる。
２トーションバーが中央部で交差していないことから、
両トーションバーが車両方向時に衝突するようなことが
なく、異音の発生を抑制することができる。
また，第1,第２トーションバーとヒンジブラケットと
をすべて切欠溝に係合させ，第1,第２トーションバーの
固定部を車幅方向に延びる第１切欠溝に車幅方向に押圧
するように保持させ，第1,第２トーションバーの回動部
の両側軸部を回動側支持部に保持させれば，第1,第２ヒ
ンジブラケットの間に平行な第1,第２トーションバーを
容易に掛け渡してセットすることができ，取付作業が簡
単である。
をすべて切欠溝に係合させ，第1,第２トーションバーの
固定部を車幅方向に延びる第１切欠溝に車幅方向に押圧
するように保持させ，第1,第２トーションバーの回動部
の両側軸部を回動側支持部に保持させれば，第1,第２ヒ
ンジブラケットの間に平行な第1,第２トーションバーを
容易に掛け渡してセットすることができ，取付作業が簡
単である。
さらに，第1,第２トーションバーの固定部が第１切欠
溝を押圧し，その反力により回動部が回動側支持部に押
されているから，両トーションバーが第1,第２ヒンジブ
ラケット間から脱落せず，リンク部材の外れを防止する
ことができ、トランクリッドの開閉動作が確保される。
溝を押圧し，その反力により回動部が回動側支持部に押
されているから，両トーションバーが第1,第２ヒンジブ
ラケット間から脱落せず，リンク部材の外れを防止する
ことができ、トランクリッドの開閉動作が確保される。
しかも、トーションバーの固定部の位置を、ヒンジブ
ラケット上面部の近傍に設定することができるため、固
定部から作用する反力に対する強度を確保することがで
きる、という実用上有益な効果を発揮する。
ラケット上面部の近傍に設定することができるため、固
定部から作用する反力に対する強度を確保することがで
きる、という実用上有益な効果を発揮する。
第１図ないし第３図はこの発明の自動車用トランクリッ
ド開閉装置の第１実施例を示す図で、第１図は同装置の
要部を示す斜視図、第２図は第１図を矢印Ａ方向から見
た第２ヒンジブラケットの斜視図、第３図はトーション
バー固定部とヒンジブラケットとの関係を示す正面図、
第４図および第５図はこの発明の第２実施例を示す図
で、第４図は第１図に相当する斜視図、第５図は第４図
を矢印Ｂ方向から見たヒンジブラケットの斜視図、第６
図および第７図は従来例を示す図で、第６図はトランク
リッドの開成状態を示す車体の後部斜視図、第７図は第
１図に相当する斜視図である。 １……トランクリッド ２……ヒンジアーム ３……車体 ６……リンク部材 11,21……第１ヒンジブラケット 12,22……第２ヒンジブラケット 11a,12a,21a,21b,22a,22b……縦フランジ部 11b,12b,21c,21e,22c,22e……固定側支持部 11c,12c,21d,22d……回動側支持部 11d,12e……第１切欠溝 11e,12d……第２切欠溝 13……第１トーションバー 14……第２トーションバー 13a,14a……固定部 13d,14d……回動部
ド開閉装置の第１実施例を示す図で、第１図は同装置の
要部を示す斜視図、第２図は第１図を矢印Ａ方向から見
た第２ヒンジブラケットの斜視図、第３図はトーション
バー固定部とヒンジブラケットとの関係を示す正面図、
第４図および第５図はこの発明の第２実施例を示す図
で、第４図は第１図に相当する斜視図、第５図は第４図
を矢印Ｂ方向から見たヒンジブラケットの斜視図、第６
図および第７図は従来例を示す図で、第６図はトランク
リッドの開成状態を示す車体の後部斜視図、第７図は第
１図に相当する斜視図である。 １……トランクリッド ２……ヒンジアーム ３……車体 ６……リンク部材 11,21……第１ヒンジブラケット 12,22……第２ヒンジブラケット 11a,12a,21a,21b,22a,22b……縦フランジ部 11b,12b,21c,21e,22c,22e……固定側支持部 11c,12c,21d,22d……回動側支持部 11d,12e……第１切欠溝 11e,12d……第２切欠溝 13……第１トーションバー 14……第２トーションバー 13a,14a……固定部 13d,14d……回動部
Claims (1)
- 【請求項１】車体の車幅方向両端部に固定された第1,第
２ヒンジブラケットに第1,第２トーションバーを略平行
に架設し，該両トーションバーの捻り反力により，トラ
ンクリッドのヒンジアームを開成方向に付勢する自動車
用トランクリッド開閉装置において， 前記第1,第２トーションバーの車幅方向に延びる車幅方
向部位の各々の一端部に大略Ｌ字形状に折曲される固定
部を形成すると共に，該車幅方向部位の各々の他端部に
前記ヒンジアームを係止して付勢する大略コ字状に折曲
された回動部を形成し， 前記第1,第２ヒンジブラケットの周縁部に車体下方に延
びる縦フランジを形成し， 前記第１ヒンジブラケットの縦フランジ部の車体前方の
壁部に，車幅方向外側に延在され且つ車幅方向内側に開
放される前記第１トーションバーの固定部を係止する第
１切欠溝と，車幅方向内側の壁部に，車両前後方向に延
在され前記第１トーションバーの固定部近傍の車幅方向
部位を係止する第２切欠溝とを有する固定側支持部を形
成し，該第２切欠溝の後方に前記第２トーションバーの
回動部の両側軸部を保持する回動側支持部を形成し， 前記第２ヒンジブラケットの縦フランジ部の車体後方の
壁部に，車幅方向外側に延在され且つ車幅方向内側に開
放される前記第２トーションバーの固定部を係止する第
１切欠溝と，車幅方向内側の壁部に，車両前後方向に延
在され前記第２トーションバーの固定部近傍の車幅方向
部位を係止する第２切欠溝とを有する固定側支持部を形
成し，該第２切欠溝の前方に前記第１トーションバーの
回動部の両側軸部を保持する回動側支持部を形成し， 前記第1,第２トーションバーの回動部の両側軸部を第1,
第２ブラケットの回動側支持部に支持させると共に，固
定部を第1,第２ヒンジブラケットの固定側支持部に対し
て車幅方向外側に押圧した状態で保持させたことを特徴
とする自動車用トランクリッド開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1143462A JP2551998B2 (ja) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | 自動車用トランクリッド開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1143462A JP2551998B2 (ja) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | 自動車用トランクリッド開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH038991A JPH038991A (ja) | 1991-01-16 |
| JP2551998B2 true JP2551998B2 (ja) | 1996-11-06 |
Family
ID=15339269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1143462A Expired - Lifetime JP2551998B2 (ja) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | 自動車用トランクリッド開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2551998B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06125567A (ja) * | 1992-10-13 | 1994-05-06 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 輝度・色分離装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63163380U (ja) * | 1987-04-15 | 1988-10-25 |
-
1989
- 1989-06-06 JP JP1143462A patent/JP2551998B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH038991A (ja) | 1991-01-16 |
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