JPH038991A - 自動車用トランクリッド開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車の一対のトーションバーを用いたト
ランクリッド開閉装置、特に、一対のトーションバーを
交差させずに略平行に配設するようにしたトランクリッ
ド開閉装置に関するものである。

［従来技術］ 従来のこの種のものとしては、例えば第６図および第７
図に示すようなものがある。すなわち、第６図中符号１
はトランクリッドで、このトランクリッド１には、一対
のヒンジアーム２が固定され、このヒンジアーム２を介
して車体３に回動自在に装着され、更に、このトランク
リッド１は−・対のトーションバー４にて、開成方向に
付勢されている。

具体的には、第７図に示すような一対のヒンジブラケッ
ト５が、車体３の車幅方向の両端部に固定され、このヒ
ンジブラケット５に前記ヒンジアーム２が回動自在に配
設されている。

さらに、この一対のヒンジブラケット５には、前記一対
のトーションバー４が架設されている。

詳しくは、このトーションバー４の大略Ｕ字状の一端部
４ａは、それぞれ異なったヒンジブラケット５の縦フラ
ンジ部５ａに回動不能に取り付けられている。また、こ
のトーションバー４の他端部４ｂは、一対の縦フランジ
部５ａに回転可能に支持されている。この他端部４ｂは
、大略コ字状の回動部４ｃを有し、この回動部４Ｃの両
側が、対の縦フランジ部５ａに形成された切欠部５ｂに
支持されている。これで、一対のトーションバー４は、
交差して略車幅方向に沿って配設されている。

そして、回動部４ｃの中間部４ｄが、リンク部材６を介
して前記ヒンジアーム２に連結されている。

このトランクリッド１は、リンク部材６を介してトーシ
ョンバー４の中間部４ｄに外力が作用して、トーション
バー４が捻られた状態となることから、この反力により
、トランクリッド１が開成方向に付勢されることとなる
。

なお、この種のものとしては、例えば特開昭５７−８４
２７２号公報に記載されたようなものがある。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のものにあっては、一対
のトーションバー４が中央部で交差しているため、車両
走行時に異音が発生することがあると共に、トーション
バー４に撓みが発生して横ズレにより、リンク部材６が
トーションバー回動部４ｃの中間部４ｄから外れる虞が
ある。

［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、車体の車幅方向両端部に固定された第１．第２ヒン
ジブラケットに第１．第２トーシヨンバーを架設し、該
両トーションバーの捻り反力により、　トランクリッド
を開成方向に付勢する自動車用トランクリッド開閉装置
において、前記第１ヒンジブラケットの車両後方側に形
成された固定側支持部に、前記第１トーシヨンバーの一
端部に形成された固定部を取付け、該第１トーシヨンバ
ーの他端部に形成された大略コ字状の回動部を、前記第
２ヒンジブラケットの車両後方側に形成された回動側支
持部に回動自在に支持し、一方、前記第２トーシヨンバ
ーの固定部を、前記第２ヒンジブラケットの前記回動側
支持部より前側に形成された固定側支持部に装着し、該
第２トーシヨンバーの回動部を、前記第１ヒンジブラケ
ットの固定側支持部より前側に形成された回動側支持部
に回動自在に支持して、前記両トーションバーを略平行
に配設し、前記回動部を、トランクリッドの一対のヒン
ジアームにリンク部材を介して連結し、前記トーション
バーの捻り力により、前記トランクリッドを開成方向に
付勢した自動車用トランクリッド開閉装置としたことを
特徴としている。

［作　用コ かかる手段によれば、一対のトーションバーが中央部で
交差していないことから、両トーションバーが車両走行
時に衝突するようなことがなく、異音の発生を抑制する
ことができる。

また、一対のトーションバーが交差により撓むことが無
いため、横ズレが発生することがなく、リンク部材の外
れを防止することができ、トランクリッドの開閉動作が
確保されることとなる。

［実施例］ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第３図は、この発明の第１実施例を示す図
である。

まず構成を説明すると、第１図中符号１１゜１２は車体
の車幅方向両端部に固定された第１゜第２ヒンジブラケ
ットで、このヒンジブラケット１１．１２には、一対の
第１．第２トーションバー１３．１４が平行に架設され
ている。

具体的には、第１ヒンジブラケット１１には、縦フラン
ジ部１１ａの車両後方側に固定側支持部１１ｂが、車両
前方側に回動側支持部１１ｃがそれぞれ形成されている
。また、第２ヒンジブラケット１２には、縦フランジ部
１２ａに、第１ヒンジブラケット１１と反対に車両後方
側に回動側支持部１２ｃが、車両前方側に固定側支持部
１２ｂがそれぞれ形成されている。

この第１．第２ヒンジブラケット１１．１２の固定側支
持部１１ｂ、１２ｂには、それぞれ第１゜第２トーショ
ンバー１３．１４の一端部に形成された矩形の固定部１
３ａ、１４ａが支持されるようになっている。つまり、
一方の固定側支持部１１ｂは、固定部１３ａの車両前後
方向に沿う前後方向部位１３ｂを支持する車幅方向に沿
う第１切欠部ｌｉｄと、固定部１３ａの車幅方向に沿う
車幅方向部位１３ｃを押さえる第２切欠部１１ｅとから
構成されている。他方の固定側支持部１２ｂは、第２図
に示すように、第２トーシヨンバー１４の固定部１４ａ
の車幅方向部位１４ｃを支持する第１切欠部１２ｄと、
この固定部１４ａの前後方向部位１４ｂに当接する第２
切欠部１２ｅとから構成されている。

また、この第１ヒンジブラケット１１の回動側支持部１
１ｃは、縦フランジ部１１ａに一対の第３切欠部１１ｆ
が形成されて構成され、この両切大部１１ｆに、第２ト
ーシヨンバー１４の回動部１４ｄの両側か回動自在に支
持されている。また、第２ヒンジブラケット１２の回動
側支持部１２ｃは、上記と同様に、縦フランジ部１２ａ
に一対の第３切欠部１２ｆが形成されて構成され、この
両切大部１２ｆに、第１トーシヨンバー１３の回動ＩＪ
Ｂ１３ｄの両側か回動自在に支持されている。

そして、この両トーションバー１３．１４の同動部１３
ｄ、１４ｄに、従来と同様に、トランクリッド１のヒン
ジアーム２が、リンク部祠６を介して連結されている。

次に、かかる構成より成るトランクリッド開閉装置の作
用について説明する。

この構成によれば、一対の第１．第２トーションバー１
３．１４が略平行に配設され、従来のように中央部で交
差していることがないため、小円走行中に両トーション
バー１３．１４が接触することがなく、異音等の発生を
防止することができる。

また、両ヒンジブラケット１１．１２の固定側支持部１
１ｂ、１２ｂに第２切欠部１１ｅ、１２ｅを形成し、こ
の第２切欠部１１ｅ、１２ｅに両トーションバー１３．
１４の固定部１３ａ、１４ａを当接させることにより、
第１図中矢印方向（車幅方向）への移動を防止すること
ができるため、従来のように交差して撓むことが無いこ
とから、両トーションバー１３．１４の横ズレを防止す
ることができる。従って、リンク部材６等の外れを防止
することができ、トランクリッド１の開閉動作を確保す
ることができる。

しかも、上記のように両トーシロンバ−１３゜１４の横
ズレを防止できることから、例えば第１ヒンジブラケッ
ト１１の上面部１１ｇから、第１トーシヨンバー１３の
固定部１３ａまでの距Ｍ９１を短くすることができる（
第３図（ａ）参照）。

つまり、両トーションバー１３．１４が交差することに
よる横ズレを防止するため、第３図（ｂ）に示すように
、縦フランジ部１１ｅに、切欠凹所１１ｈを形成して、
この中にトーションバー１３の固定部１３ａを挿入する
と、切欠凹所１１ｈに固定部１３ａが落ち込むため、ヒ
ンジブラケット上面部１１ｇからトーションバー固定部
１３ａまでの距離ｇ２が長くなってしまう。

従って、このように距１１ｔ　Ｑ　＋を短くすることが
できることから、縦フランジ部１１ａ、１２ａの変形を
防止することができる。すなわち、両トーションバー１
３．１４の固定部１３ａ、１４ａには、第１図中矢印方
向の回転力が作用し、この力が固定側支持部１１ｂ、１
２ｂに働くため、その距離９１が短いと、この縦フラン
ジ部１１ａ、１２ａに作用するモーメントが小さくなり
、変形を防止することができる。

また、この反力が両トーションバー１３．１４の固定部
１３ａ、１４ａに作用することにより、この固定部１３
ａ、１４ａが固定側支持部１１ｂ。

９− ０− １２ｂに押圧されるため、この固定部１３ａ、１４ａが
固定側支持部１１ｂ、１２ｂから外れるようなことがな
い。

第４図および第５図には、この発明の第２実施例を示す
。

この実施例は、第１Ｉ　　第２ヒンジブラケット２１．
２２が同形状を呈している点で、−ヒ記実施例と相違し
ている。

すなわち、第２ヒンジブラケット２２を例に取って説明
すると、この第２ヒンジブラケット２２には、車両後方
から見て左側の第１縦フランジ部２２ａ側の車両後方側
に第１固定側支持部２２ｃが形成され、この第１固定側
支持部２２ｃの前側には、第１．第２縦フランジ部２２
ａ、２２ｂに回動側支持部２２ｄが形成されている。さ
らに、この回動側支持部２２ｄの前側には、車両後方か
ら見て右側の第２縦フランジ部２２ｂに、第２固定側支
持部２２ｅが形成されている。第１ヒンジブラケット２
１も同様に、第１．第２縦フランジ部２１ａ、２１ｂ、
第１．第２固定側支持部２１ｃ。

１− ２１ｅ、回動側支持部２１ｄを有している。

このように第１．第２ヒンジブラケット２１゜２２を構
成すれば、第１ヒンジブラケット２１の第１固定側支持
部２１ｃに、第１トーシヨンバー１３の固定部１３ａを
装着し、この第１トーシヨンバー１３の回動部１３ｄを
第２ヒンジブラケット２２の回動側支持部２２ｄに回動
自在に支持する。

また、第２トーシヨンバー１４の回動部１４ｄを、第１
ヒンジブラケット２１の回動側支持部２１ｄに支持し、
この第２トーシヨンバー１４の固定部１４ａを第２ヒン
ジブラケット２２の第２固定側支持部２２ｅに支持させ
る。これで、−・対のトーションバー１３．１４を平行
に支持することができる。

このようにすれば、一対のヒンジブラケット２１．２２
を共用化することができ、製造コストの低減を図ること
ができると共に、ヒンジブラケット２１．２２の配役時
に、左右逆に取り（＝１けるようなことがない。

１２シ 他の構成および作用は第１実施例と同様であるので説明
を省略する。

［発明の効果コ 以上説明してきたように、この発明によれば、一対のト
ーションバーを略平行に配設したため、従来のように交
差することがなく、車両走行時の異音の発生を防止する
ことができると共に、リンク部材の外れ等を防止するこ
とができ、　トランクリッドの開閉を確実に行なうこと
ができる。しかも、トーションバーの固定部の位置を、
ヒンジブラケット上面部の近傍に設定することができる
ため、固定部から作用する反力に対する強度を確保する
ことができる、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図（ａ）、　　（ｂ）はこの発明の自
動車用トランクリッド開閉装置の第１実施例を示す図で
、第１図は同装置の要部を示す斜視図、第２図は第１図
を矢印入方向から見た第２ヒンジブラケットの斜視図、
第３図（ａ）、　　（ｂ）はそれぞれトーションバー固
定部とヒンジブラケットとの関係を示す正面図、第４図
および第５図はこの発明の第２実施例を示す図で、第４
図は第１図に相当する斜視図、第５図は第４図を矢印Ｂ
方向から見たヒンジブラケットの斜視図、第６図および
第７図は従来例を示す図で、第６図はトランクリッドの
開成状態を示す車体の後部斜視図、第７図は第１図に相
当する斜視図である。 １・・・トランクリッド、　　　２・・・ヒンジアーム
、３・・・車体、　　　　　　　　　６・・・リンク部
材、１１．２１・・・第１ヒンジブラケット、１２．２
２・・・第２ヒンジブラケット、１１ａ、１２ａ、２１
ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂ・・・縦フランジ部、１１
ｂ、１２ｂ、２１ｃ、２１ｅ、２２ｃ、２２ｅ・・・固
定側支持部、１１ｃ、１２ｃ、２１ｄ、２２ｄ・・・回
動側支持部、１３・・・第１トーシヨンバー １４・・・第２トーシヨンバー １３ａ、１４ａ・−固定部、　　　　’１３ｄ　、　１
４ｄ−・・回動部。 １３− ＝１４− １２・・・夢２じンジプラｄツ １１ａ、１２ａ・・・艷フランレ係 １　ｌｂ、　１２ｂ・・・固訊傅１支拵釡１１ｃ、１２
ｃ・・・回′ｈ咄１＋ｌ　ｌぜト普自１５１３・・・ｈ
！４．１　）−ジョンバー１４・・・更２トーションバ
ー １３ａ、１４ａ・・・固定咎 １３ｄ、１４ｄ、、、回動堺 ６２７− （ａ） （ｂ） １ｈ ３ａ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体の車幅方向両端部に固定された第１、第２ヒンジブ
   ラケットに第１、第２トーシヨンバーを架設し、該両ト
   ーシヨンバーの捻り反力により、トランクリッドを開成
   方向に付勢する自動車用トランクリッド開閉装置におい
   て、 前記第１ヒンジブラケットの車両後方側に形成された固
   定側支持部に、前記第１トーシヨンバーの一端部に形成
   された固定部を取付け、該第１トーシヨンバーの他端部
   に形成された大略コ字状の回動部を、前記第２ヒンジブ
   ラケットの車両後方側に形成された回動側支持部に回動
   自在に支持し、一方、前記第２トーションバーの固定部
   を、前記第２ヒンジブラケットの前記回動側支持部より
   前側に形成された固定側支持部に装着し、該第２トーシ
   ヨンバーの回動部を、前記第１ヒンジブラケットの固定
   側支持部より前側に形成された回動側支持部に回動自在
   に支持して、前記両トーシヨンバーを略平行に配設し、
   前記回動部を、トランクリツドの一対のヒンジアームに
   リンク部材を介して連結し、前記トーションバーの捻り
   力により、前記トランクリッドを開成方向に付勢したこ
   とを特徴とする自動車用トランクリツド開閉装置。