JP2707713B2 - 自動車用トランクリッド開閉装置 - Google Patents
自動車用トランクリッド開閉装置Info
- Publication number
- JP2707713B2 JP2707713B2 JP9858989A JP9858989A JP2707713B2 JP 2707713 B2 JP2707713 B2 JP 2707713B2 JP 9858989 A JP9858989 A JP 9858989A JP 9858989 A JP9858989 A JP 9858989A JP 2707713 B2 JP2707713 B2 JP 2707713B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trunk lid
- torsion bar
- vertical flange
- pair
- link member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車のトーションバーを用いたトラン
クリッド開閉装置、特に、リンク部材の反転を防止する
トランクリッド開閉装置に関するものである。
クリッド開閉装置、特に、リンク部材の反転を防止する
トランクリッド開閉装置に関するものである。
［従来技術］ 従来のこの種のものとしては、例えば第４図ないし第
８図に示すようなものがある。すなわち、第４図中符号
１はトランクリッドで、このトランクリッド１には、一
対のヒンジアーム２が固定され、このヒンジアーム２を
介して車体３に回動自在に装着され、更に、このトラン
クリッド１は一対のトーションバー４にて、開成方向に
付勢されている。
８図に示すようなものがある。すなわち、第４図中符号
１はトランクリッドで、このトランクリッド１には、一
対のヒンジアーム２が固定され、このヒンジアーム２を
介して車体３に回動自在に装着され、更に、このトラン
クリッド１は一対のトーションバー４にて、開成方向に
付勢されている。
具体的には、第５図に示すような一対のヒンジブラケ
ット５が、車体３の車幅方向の両端部に固定され、この
ヒンジブラケット５に前記ヒンジアーム２が回動自在に
配設されている。
ット５が、車体３の車幅方向の両端部に固定され、この
ヒンジブラケット５に前記ヒンジアーム２が回動自在に
配設されている。
さらに、この一対のヒンジブラケット５には、前記一
対のトーションバー４が架設されている。詳しくは、こ
のトーションバー４の大略Ｕ字状の一端部4aは、それぞ
れ異なったヒンジブラケット５の縦フランジ部5aに回動
不能に取り付けられている。また、このトーションバー
４の他端部4bは、一対の縦フランジ部5aに回転可能に支
持されている。この他端部4bは、大略コ字状の回動部4c
を有し、この回動部4cの両側が、一対の縦フランジ部5a
に形成された切欠部5bに支持されている。これで、一対
のトーションバー４は、交差して略車幅方向に沿って配
設されている。
対のトーションバー４が架設されている。詳しくは、こ
のトーションバー４の大略Ｕ字状の一端部4aは、それぞ
れ異なったヒンジブラケット５の縦フランジ部5aに回動
不能に取り付けられている。また、このトーションバー
４の他端部4bは、一対の縦フランジ部5aに回転可能に支
持されている。この他端部4bは、大略コ字状の回動部4c
を有し、この回動部4cの両側が、一対の縦フランジ部5a
に形成された切欠部5bに支持されている。これで、一対
のトーションバー４は、交差して略車幅方向に沿って配
設されている。
そして、回動部4cの中間部4dが、リンク部材６を介し
て前記ヒンジアーム２に連結されている。
て前記ヒンジアーム２に連結されている。
このトランクリッド１は、リンク部材６を介してトー
ションバー４の中間部4dに外力が作用して、トーション
バー４が捻られた状態となることから、この反力によ
り、トランクリッド１が開成方向に付勢されることとな
る。
ションバー４の中間部4dに外力が作用して、トーション
バー４が捻られた状態となることから、この反力によ
り、トランクリッド１が開成方向に付勢されることとな
る。
なお、この種のものとしては、例えば実開昭56−1353
64号に記載されたようなものがある。
64号に記載されたようなものがある。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のものにあっては、ト
ランクリッド１の開閉を繰り返していると、トーション
バー４は車幅方向に横ズレが発生し、第７図に示すよう
に、回動部4cの中間部4dの両側のＲ部4fに、リンク部材
６の係止部6aが、図中二点鎖線に示すように乗り上げ、
この係止部6aからトーションバー４の回動中心までの距
離が、ｌ−l1だけ短くなる。この状態で、第８図に示す
ように、トランクリッド１を全開状態にすると、トーシ
ョンバー回動部4bとリンク部材６との角度θが正規の値
より大きくなり、角度θが180°付近に近ずくと、トー
ションバー４のトルクにより、リンク部材６が第８図中
二点鎖線に示すように反転して、トランクリッド１の閉
成が不可能となる、という問題がある。
ランクリッド１の開閉を繰り返していると、トーション
バー４は車幅方向に横ズレが発生し、第７図に示すよう
に、回動部4cの中間部4dの両側のＲ部4fに、リンク部材
６の係止部6aが、図中二点鎖線に示すように乗り上げ、
この係止部6aからトーションバー４の回動中心までの距
離が、ｌ−l1だけ短くなる。この状態で、第８図に示す
ように、トランクリッド１を全開状態にすると、トーシ
ョンバー回動部4bとリンク部材６との角度θが正規の値
より大きくなり、角度θが180°付近に近ずくと、トー
ションバー４のトルクにより、リンク部材６が第８図中
二点鎖線に示すように反転して、トランクリッド１の閉
成が不可能となる、という問題がある。
［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたも
ので、トーションバーの一端部が、車体側に回転不能に
取り付けられ、他端部に形成された大略コ字状の回動部
の両側が、車体に形成された一対の縦フランジ部に回動
自在に支持され、前記回動部の中間部が、トランクリッ
ドのヒンジアームにリンク部材を介して連結され、前記
トーションバーの捻り力により、前記トランクリッドが
開成方向に付勢された自動車用トランクリッド開閉装置
において、前記トランクリッド全開状態で、前記縦フラ
ンジ部のストッパ部に当接する当接部を前記トーション
バーの回動部に形成した自動車用トランクリッド開閉装
置としたことを特徴としている。
ので、トーションバーの一端部が、車体側に回転不能に
取り付けられ、他端部に形成された大略コ字状の回動部
の両側が、車体に形成された一対の縦フランジ部に回動
自在に支持され、前記回動部の中間部が、トランクリッ
ドのヒンジアームにリンク部材を介して連結され、前記
トーションバーの捻り力により、前記トランクリッドが
開成方向に付勢された自動車用トランクリッド開閉装置
において、前記トランクリッド全開状態で、前記縦フラ
ンジ部のストッパ部に当接する当接部を前記トーション
バーの回動部に形成した自動車用トランクリッド開閉装
置としたことを特徴としている。
［作用］ かかる手段によれば、トランクリッドを全開にする
と、トーションバーの回動部の当接部が、ヒンジブラケ
ットの縦フランジ部のストッパ部に当接することから、
この回動部が所定の角度で停止される。これにより、ト
ランクリッドの開閉動作により、トーションバーの横ズ
レが発生したような場合でも、従来のようにリンク部材
が反転することなく、トランクリッドの開閉動作が確保
されることとなる。
と、トーションバーの回動部の当接部が、ヒンジブラケ
ットの縦フランジ部のストッパ部に当接することから、
この回動部が所定の角度で停止される。これにより、ト
ランクリッドの開閉動作により、トーションバーの横ズ
レが発生したような場合でも、従来のようにリンク部材
が反転することなく、トランクリッドの開閉動作が確保
されることとなる。
［実施例］ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
第１図ないし第３図は、この発明の一実施例を示す図
である。
である。
まず構成を説明すると、第１図中符号12は一対のヒン
ジアームで、このヒンジアーム12は従来と同様にトラン
クリッド１に固定され、このヒンジアーム12を介してト
ランクリッド１が車体３に回動自在に装着され、更に、
このトランクリッド１は一対のトーションバー14にて、
開成方向に付勢されている。
ジアームで、このヒンジアーム12は従来と同様にトラン
クリッド１に固定され、このヒンジアーム12を介してト
ランクリッド１が車体３に回動自在に装着され、更に、
このトランクリッド１は一対のトーションバー14にて、
開成方向に付勢されている。
具体的には、一対のヒンジブラケット15は、図示して
いないが、車体３の車幅方向の両端部に固定され、この
ヒンジブラケット15に前記ヒンジアーム12が回動自在に
配設されている。
いないが、車体３の車幅方向の両端部に固定され、この
ヒンジブラケット15に前記ヒンジアーム12が回動自在に
配設されている。
さらに、この一対のヒンジブラケット15には、前記一
対のトーションバー14が架設されている。詳しくは、こ
のトーションバー14の大略Ｕ字状の一端部14aは、それ
ぞれ異なったヒンジブラケット15の縦フランジ部15aに
回動不能に取り付けられている。また、このトーション
バー14の他端部14bが、一対の縦フランジ部15aに回転可
能に支持されている。この他端部14bは、大略コ字状の
回動部14cを有し、この回動部14cは、ハの字形の両側部
14dとこの両側部14dを連結する中間部14eとから構成さ
れている。
対のトーションバー14が架設されている。詳しくは、こ
のトーションバー14の大略Ｕ字状の一端部14aは、それ
ぞれ異なったヒンジブラケット15の縦フランジ部15aに
回動不能に取り付けられている。また、このトーション
バー14の他端部14bが、一対の縦フランジ部15aに回転可
能に支持されている。この他端部14bは、大略コ字状の
回動部14cを有し、この回動部14cは、ハの字形の両側部
14dとこの両側部14dを連結する中間部14eとから構成さ
れている。
そして、この回動部14cの両側が、一対の縦フランジ
部15aに形成された切欠部15dに支持されている。これ
で、一対のトーションバー14は、第１図に示すように、
交差して略車幅方向に沿って配設されている。
部15aに形成された切欠部15dに支持されている。これ
で、一対のトーションバー14は、第１図に示すように、
交差して略車幅方向に沿って配設されている。
さらに、トーションバー回動部14cの中間部14dが、リ
ンク部材16を介して前記ヒンジアーム12に連結されてい
る。
ンク部材16を介して前記ヒンジアーム12に連結されてい
る。
前記回動部14cは、第２図に示すように、中間部4eの
長さがl1が、両側部14dの上部の間隔l2および両縦フラ
ンジ部15aの間隔l3より長く形成されている。また、縦
フランジ部15aと両側部14dとの水平距離ｂは、回動部14
cの両側のＲ部14fまでの距離ｃより短く、又、中間部14
eの直線部の長さａの半分より短く形成されている。
長さがl1が、両側部14dの上部の間隔l2および両縦フラ
ンジ部15aの間隔l3より長く形成されている。また、縦
フランジ部15aと両側部14dとの水平距離ｂは、回動部14
cの両側のＲ部14fまでの距離ｃより短く、又、中間部14
eの直線部の長さａの半分より短く形成されている。
さらにまた、上記縦フランジ部15aには、第３図に示
すように、トランクリッド１全開状態で、トーションバ
ー回動部14cの両側部14dが当接するストッパ部15cが形
成されている。この両側部14dが、この発明の一構成要
素である当接部となっている。
すように、トランクリッド１全開状態で、トーションバ
ー回動部14cの両側部14dが当接するストッパ部15cが形
成されている。この両側部14dが、この発明の一構成要
素である当接部となっている。
次に、かかる構成よりなるトランクリッド開閉装置の
作用について説明する。
作用について説明する。
トランクリッド１を全開状態とすると、第３図に示す
ように、回動部14cの両側部14dが縦フランジ部15aのス
トッパ部15cに当接して回動が停止されるため、従来と
異なり、リンク部材16の反転が防止され、トランクリッ
ド１の開閉動作を確実に行うことができる。
ように、回動部14cの両側部14dが縦フランジ部15aのス
トッパ部15cに当接して回動が停止されるため、従来と
異なり、リンク部材16の反転が防止され、トランクリッ
ド１の開閉動作を確実に行うことができる。
しかも、トランクリッド１の開閉により、トーション
バー14に横ズレが発生すると、このトーションバー14の
他端部14bの回動部14cの側部14dが、ヒンジブラケット1
5の縦フランジ部15aの下端部15bに当接し、トーション
バー14の横ズレが停止される。すると、ｃ＞ｂに設定さ
れているため、従来のように、トーションバー14のＲ部
14fが、縦フランジ部15aに乗り上がるようなことがない
と共に、ａ＞ｂに設定されているため、リンク部材16
が、トーションバー14の中間部14eの両端のＲ部14gに乗
り上がるようなこともない。従って、回動部14cの回動
中心からリンク部材16までの距離l4が従来のように短く
なることもない。この点においても、リンク部材16の反
転防止を図ることができる。
バー14に横ズレが発生すると、このトーションバー14の
他端部14bの回動部14cの側部14dが、ヒンジブラケット1
5の縦フランジ部15aの下端部15bに当接し、トーション
バー14の横ズレが停止される。すると、ｃ＞ｂに設定さ
れているため、従来のように、トーションバー14のＲ部
14fが、縦フランジ部15aに乗り上がるようなことがない
と共に、ａ＞ｂに設定されているため、リンク部材16
が、トーションバー14の中間部14eの両端のＲ部14gに乗
り上がるようなこともない。従って、回動部14cの回動
中心からリンク部材16までの距離l4が従来のように短く
なることもない。この点においても、リンク部材16の反
転防止を図ることができる。
しかも、縦フランジ部15aの下端部15bを、第３図中二
点鎖線に示すように、回動部14cの回動中心を中心とし
た円弧形状に形成することにより、上記のようにトーシ
ョンバー14の横ズレにより、回動部14cの両側部14dが縦
フランジ部15aの下端部15bに当接した状態で、トランク
リッド１を開閉させても、縦フランジ部15aに無理な外
力が作用することがない。
点鎖線に示すように、回動部14cの回動中心を中心とし
た円弧形状に形成することにより、上記のようにトーシ
ョンバー14の横ズレにより、回動部14cの両側部14dが縦
フランジ部15aの下端部15bに当接した状態で、トランク
リッド１を開閉させても、縦フランジ部15aに無理な外
力が作用することがない。
なお、上記実施例では、両縦フランジ部15aの間隔l3
より、トーションバー中間部14eの長さl1を大きくして
いるが、これに限らず、回動部14cに突部等を形成し
て、トランクリッド１全開状態で、この突部を縦フラン
ジ部15aに当接させるようにしても良いことは勿論であ
る。
より、トーションバー中間部14eの長さl1を大きくして
いるが、これに限らず、回動部14cに突部等を形成し
て、トランクリッド１全開状態で、この突部を縦フラン
ジ部15aに当接させるようにしても良いことは勿論であ
る。
［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、トラン
クリッド全開状態で、縦フランジ部のストッパ部に、ト
ーションバー回動部の当接部が当接することにより、こ
の回動部が所定の角度で停止され、トランクリッドの開
閉動作により、トーションバーの横ズレが発生したよう
な場合でも、従来のようにリンク部材が反転することな
く、トランクリッドの開閉動作を確保することができ
る、という実用上有益な効果を発揮する
クリッド全開状態で、縦フランジ部のストッパ部に、ト
ーションバー回動部の当接部が当接することにより、こ
の回動部が所定の角度で停止され、トランクリッドの開
閉動作により、トーションバーの横ズレが発生したよう
な場合でも、従来のようにリンク部材が反転することな
く、トランクリッドの開閉動作を確保することができ
る、という実用上有益な効果を発揮する
第１図ないし第３図は、この発明の自動車用トランクリ
ッド開閉装置の一実施例を示す図で、第１図は同装置の
要部を示す斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断
面図、第３図はトランクリッドの全開状態を示す側面
図、第４図ないし第８図は従来例を示す図で、第４図は
トランクリッドの開成状態を示す車体の後部斜視図、第
５図は第１図に相当する斜視図、第６図はトランクリッ
ドの閉成状態を示す側面図、第７図は第２図に相当する
断面図、第８図は第３図に相当する側面図である。 １…トランクリッド ３…車体 12…ヒンジアーム 14…トーションバー 14a…一端部 14b…他端部 14c…回動部 14d…両側部（当接部） 14e…中間部 15…ヒンジブラケット 15a…縦フランジ部 15c…ストッパ部 16…リンク部材
ッド開閉装置の一実施例を示す図で、第１図は同装置の
要部を示す斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断
面図、第３図はトランクリッドの全開状態を示す側面
図、第４図ないし第８図は従来例を示す図で、第４図は
トランクリッドの開成状態を示す車体の後部斜視図、第
５図は第１図に相当する斜視図、第６図はトランクリッ
ドの閉成状態を示す側面図、第７図は第２図に相当する
断面図、第８図は第３図に相当する側面図である。 １…トランクリッド ３…車体 12…ヒンジアーム 14…トーションバー 14a…一端部 14b…他端部 14c…回動部 14d…両側部（当接部） 14e…中間部 15…ヒンジブラケット 15a…縦フランジ部 15c…ストッパ部 16…リンク部材
Claims (1)
- 【請求項１】トーションバーの一端部が、車体側に回転
不能に取り付けられ、他端部に形成された大略コ字状の
回動部の両側が、車体に形成された一対の縦フランジ部
に回動自在に支持され、前記回動部の中間部が、トラン
クリッドのヒンジアームにリンク部材を介して連結さ
れ、前記トーションバーの捻り力により、前記トランク
リッドが開成方向に付勢された自動車用トランクリッド
開閉装置において、 前記トランクリッド全開状態で、前記縦フランジ部のス
トッパ部に当接する当接部を前記トーションバーの回動
部に形成したことを特徴とする自動車用トランクリッド
開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9858989A JP2707713B2 (ja) | 1989-04-18 | 1989-04-18 | 自動車用トランクリッド開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9858989A JP2707713B2 (ja) | 1989-04-18 | 1989-04-18 | 自動車用トランクリッド開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02274989A JPH02274989A (ja) | 1990-11-09 |
| JP2707713B2 true JP2707713B2 (ja) | 1998-02-04 |
Family
ID=14223834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9858989A Expired - Lifetime JP2707713B2 (ja) | 1989-04-18 | 1989-04-18 | 自動車用トランクリッド開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2707713B2 (ja) |
-
1989
- 1989-04-18 JP JP9858989A patent/JP2707713B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02274989A (ja) | 1990-11-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4716623A (en) | Side door hinge mechanism in motor vehicle | |
| JP2707713B2 (ja) | 自動車用トランクリッド開閉装置 | |
| JP2535313Y2 (ja) | 自動車用ドアヒンジ | |
| JP2521812B2 (ja) | 自動車用トランクリッド開閉装置 | |
| JP3842602B2 (ja) | 車両用開閉体のヒンジ装置及び該ヒンジ装置を用いた開閉装置 | |
| JPS6153976A (ja) | 車両用ドアヒンジ | |
| JPH038991A (ja) | 自動車用トランクリッド開閉装置 | |
| JP3275553B2 (ja) | トランクリッドの開閉構造 | |
| KR100320876B1 (ko) | 자동차용 트렁크 리드 힌지 구조 | |
| KR0140486Y1 (ko) | 자동차 도어의 첵커구조 | |
| KR0126195Y1 (ko) | 차량 콘솔박스용 암레스트 힌지구조 | |
| JPS6328833B2 (ja) | ||
| US3863293A (en) | Door hinge mechanism | |
| KR200141377Y1 (ko) | 자동차의 도어첵커 기능을 가지는 도어 힌지 | |
| JPH0248598Y2 (ja) | ||
| KR0130675Y1 (ko) | 사이드 테일 게이트 | |
| JPS63219420A (ja) | 自動車用スライドドアのヒンジ装置 | |
| JP2875027B2 (ja) | バッテリフードの開閉補助装置 | |
| KR920005366Y1 (ko) | 자동차 트렁크의 토오션바아 유동 방지용 브라케트 | |
| JP3737404B2 (ja) | 車両用開閉体の開閉装置 | |
| JPS60212580A (ja) | 車両の開閉体開放装置 | |
| JPH0251031B2 (ja) | ||
| JPH0522611Y2 (ja) | ||
| KR0118551Y1 (ko) | 도어체크 기능을 갖는 자동차용 도어힌지 | |
| KR100199596B1 (ko) | 버스용 스윙 도어의 엘티알링크 구조 |