JPS6328833B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動二輪車、自動三輪車等における
シート開閉機構に関するものである。

従来技術およびその問題点 従来より使用されている自動二輪車等のシート
開閉機構では、開閉枢支部が定位置に固定されて
いるため、シート（座席）を開放する際、シート
の側部（横開きタイプの場合）あるいは前、後部
（前後方向に開く場合）の垂下壁がサイドカバー
等他の部材に干渉し易く、各部材の形状およびレ
イアウトに多大の配慮が要求され、車体設計上の
制約となつていた。

例えば、第１図に示されるように、シート底板
０４に固着されたブラケツト０３が、シートレー
ル０１に固着された枢支部材０２に回転自在に枢
支されたものでは、該枢支点を中心としてシート
を開くと、シートの側端部０５が車体中心側に謡
動変位し、サイドカバー０６等の部材と干渉する
不具合がある。

問題点を解決するための手段 本発明の目的は、シート開閉の際に、該シート
垂下壁がシート閉成位置より外方へ変位し、サイ
ドカバー等諸部材と干渉することのないシート開
閉機構を提供するものである。

この目的は、シートの開閉支点部を、一端で車
体フレーム側に、他端でシート側にそれぞれ枢支
された少なくとも二つの長、短リンクにて構成す
るとともに、車体フレーム側およびシート側の各
枢支点を、シート閉成状態にてそれぞれ短リンク
の枢支点が長リンクの枢支点よりも高くなるよう
に構成することによつて達成される。

実施例 以下、第２図ないし第８図に示した実施例につ
いて説明する。

自動二輪車の車体フレームを構成する左右一対
のシートレール１のうち、車体右側シートレール
１の外側面にシートヒンジブラケツト１０が溶着
され、前記一対のシートレール１に載置されたシ
ート２のシート底板３にリンクブラケツト２０が
螺着され、両部材１０および２０は後記第一およ
び第二リンク４，５によつて連結されている。

しかして、前記シートヒンジブラケツト１０
は、シートレール１に対して溶着されたベースプ
レート１１と、該プレート１１から直角方向に屈
曲立設された一対のブラケツト１２と、一対のブ
ラケツト１２で挟まれた中間位置において前記プ
レート１１に溶着立設されたブラケツト１４と、
前記一対のブラケツト１２、および１４に溶着突
設された支点ピン１３，１５より形成されてい
る。（第５図、第６図参照）。

なお、ブラケツト１２はほぼ水平方向に指向し
てシートレール１に立設されているのに対し、ブ
ラケツト１４はブラケツト１２に対して若干上方
へ偏位して立設されている（第７，８図参照）。

一方、リンクブラケツト２０は、開口２１ａ，
２１ｂ部において、シート底板３に螺着固定され
たベースプレート２１と該プレート２１から直角
方向に屈曲立設された一対のブラケツト２２と、
該一対のブラケツト２２の中間部においてブラケ
ツト２２よりも車体外方位置でベースプレート２
１から直角方向に屈曲立設されたブラケツト２４
と、一対のブラケツト２２およびブラケツト２４
に溶着突設された支点ピン２３，２５より形成さ
れている（第１１図ないし第１３図参照）。

なお、前記ブラケツト２４に突設された支点ピ
ン２５は、シート２を閉成した状態（着席できる
ように水平姿勢になした状態）にて、ブラケツト
２２に突設された支点ピン２３よりも上方へ偏位
して突設されている。

そして、シートヒンジブラケツト１０、および
リンクブラケツト２０の各支点ピン１３と２３，
２５と１５に亘つて、それぞれ一対の第一リンク
（長リンク）４および第二リンク（短リンク）５
が回転自在に枢支装着され、支点ピン１３，１
５，２３，２５の開孔１３ａ，１５ａ，２３ａ，
２５ａに割りピンが嵌装されて各リンク４，５の
抜け止めがなされている（第４図、第１２図、第
１３図参照）。

前記構成において、シート２のロツクを外して
シート２を上方に持ち上げるように開放すると、
シート２はシート底板３の側辺部３ａの若干外方
にある仮想点を中心として揺動するかの如き動き
方で開放されるため、側辺部３ａは、当初のセツ
ト位置から車体外方へ遠ざかる様に変位する。こ
のとき、シート２は二つのリンク４，５で支持さ
れているためその姿勢が安定しており、前記仮想
点を中心とする動き以外のふらつき（例えば、第
二リンク５を省略すると、シート２は支点ピン２
３を支点として自由に回転できる）がなく、サイ
ドカバー６と干渉させることなくシート２を容易
に開放することができる（第１４図ないし第１８
図参照）。したがつて、サイドカバー６上端を側
辺部３ａの内側に配置せしめても前記側辺部３ａ
がサイドカバー６と干渉せず、サイドカバー６の
形状選択の幅が広がり、車体設計の自由度が増大
する。

なお、各リンク４，５の長さおよび支点位置を
適当に選択すれば、ストツパーを用いることなく
シート２を所定の開き角（開放停止角）で開放姿
勢に維持することができるが、それ以外はストツ
パーを用いてシート２の開放限界を規定すればよ
い。

前記実施例では、シートレール１の一箇所に前
記ヒンジ機構を付設したが、複数箇所に設けても
良く、また第一リンク４を二つ用いたが、これを
一つ用いる様な構成にしても良い。

また、前記実施例では横開きタイプのシート開
閉機構について説明したが、前後方向に開放する
形式のシート開閉機構としても本発明を適用可能
である。

発明の効果 以上の説明から明らかなように、シートの開閉
支点部を、一端で車体フレーム側に、他端でシー
ト側にそれぞれ枢支された少なくとも二つの長、
短リンクにて構成するとともに、車体フレーム側
およびシート側の各枢支点を、シート閉成状態に
てそれぞれ短リンクの枢支点が長リンクの枢支点
よりも高くなるように構成してなる自動二輪車等
のシート開閉機構が提案された。

この構造によれば、シートの開放側外方にある
仮想点を中心として揺動するかの如き動き方でシ
ートを開放することができ、その際長、短二つの
リンクで支持されたシートはふらつきのない安定
姿勢で開放される。したがつて、シートの垂下壁
（側壁、前壁または後壁）が、車体を覆うサイド
カバー等の諸部材と干渉するおそれがなく、それ
ら部材の形状選択、レイアウトが容易になり、車
体設計の自由度が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車における公知のシート開閉
機構の概略説明図、第２図は本発明の一実施例に
係るシート開閉機構を有する自動二輪車車体フレ
ームの概略平面図、第３図は第２図における−
線断面図、第４図は第２図における要部拡大説
明図、第５図はその要部説明図、第６図は第５図
における−線矢視図、第７図は第５図におけ
る−線一部切断矢視図、第８図は第５図にお
ける−線一部切断矢視図、第９図は第４図の
要部説明図、第１０図は第９図における−線
矢視図、第１１図は第９図におけるXI−XI線矢視
図、第１２図、１３図はそれぞれ第一、第二リン
クの正面図、第１４図ないし第１８図は第２図な
いし第４図に示されたシート開閉機構の動作態様
を示す図である。 １……シートレール、２……シート、３……シ
ート底板、３ａ……側辺部、４……第一リンク、
５……第二リンク、６……サイドカバー、１０…
…シートヒンジブラケツト、１１……ベースプレ
ート、１２……ブラケツト、１３……支点ピン、
１３ａ……開孔、１４……ブラケツト、１５……
支点ピン、１５ａ……開孔、２０……リンクブラ
ケツト、２１……ベースプレート、２１ａ，２１
ｂ……開口、２２……ブラケツト、２３……支点
ピン、２３ａ……開孔、２４……ブラケツト、２
５……支点ピン、２５ａ……開孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 開閉自在のシートを有する自動二輪車等にお
   いて、前記シートの開閉支点部を、一端で車体フ
   レーム側に、他端でシート側にそれぞれ枢支され
   た少なくとも二つの長、短リンクにて構成すると
   ともに、車体フレーム側およびシート側の各枢支
   点を、シート閉成状態にてそれぞれ短リンクの枢
   支点が長リンクの枢支点よりも高くなるように構
   成したことを特徴とする自動二輪車等のシート開
   閉機構。