JPH0567584U - 自動車のトランクリッドヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トランクリッドを開く付勢手段としてのト−
ションバ−の負担をできるだけ軽減できる自動車のトラ
ンクリッドヒンジ構造を提供する。 【構成】 リヤパッケ−ジトレイ２に、その後端側に設
けられる閉断面部６よりも車体前方においてトランクリ
ッドヒンジア−ム１７を揺動可能に支持し、そのトラン
クリッドヒンジア−ム１７にト−ションバ−２２（２
４）によってトランクリッド３開方向の付勢力を付与す
るようにしている自動車のトランクリッドヒンジ構造を
前提とする。その前提の下、前記ト−ションバ−２２
（２４）と前記トランクリッドヒンジア−ム１７とを、
リンク２０、レバ−部材１９を介して連係するようにし
て、トランクリッドヒンジア−ム１７に対する実質的な
作用点となるリンク２０とレバ−部材１９との連係部
を、できるだけトランクリッド側にずらし、その一方、
リンク２０等と前記閉断面部６との干渉を防ぐべく、該
閉断面部６に、トランクリッドヒンジア−ム１７の揺動
に伴ってリンク２０等が進入する進入孔２６を形成して
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のトランクリッドヒンジ構造に関する。

【０００２】

【従来技術】

自動車のトランクリッドヒンジ構造には、特開昭５７−１０４４６９号公報に 示すように、パッケ−ジトレイに、該パッケ−ジトレイの後端側に設けられる閉 断面部よりも車体前方においてトランクリッドヒンジア−ムを揺動可能に支持し 、該トランクリッドヒンジア−ムと車体との間に、該トランクリッドヒンジア− ムにトランクリッド開方向への付勢力を付与するト−ションバ−等の付勢手段を 架設したものがある。このものにおいては、トランクリッドのロック機構を解除 すると、付勢手段の付勢力に基づき、トランクリッドヒンジア−ムを介してトラ ンクリッドが開かれる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記トランクリッドヒンジ構造においては、付勢手段は、直接にトラ ンクリッドヒンジア−ムに連係されて、単に、該トランクリッドヒンジア−ムに 十分な付勢力を付与する手段としてのみ機能することになっており、比較的重い トランクリッドをトランクリッドヒンジア−ムを介して持上げなければならない にもかかわらず、付勢手段の負担については、未だ十分な配慮がなされていない 。 本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は、トランクリッドを開 くために用いる付勢手段の負担をできるだけ軽減できる自動車のトランクリッド ヒンジ構造を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するために本考案にあっては、パッケ−ジトレイに該パッケ −ジトレイの後端側に設けられる閉断面部よりも車体前方においてトランクリッ ドヒンジア−ムが揺動可能に支持され、該トランクリッドヒンジア−ムに、付勢 手段がトランクリッド開方向への付勢力を付与するようにして連係されている自 動車のトランクリッドヒンジ構造において、 前記付勢手段と前記トランクリッドヒンジア−ムとがリンクを介して連係され 、 前記リンクと前記トランクリッドヒンジア−ムとの連係部が該トランクリッド ヒンジア−ムの内側に設定され、 前記閉断面部には、前記トランクリッドヒンジア−ムの揺動に基づく前記連係 部の揺動領域において該連係部が進入可能な進入孔が形成されている、構成とし てある。 上記の構成により、付勢手段とトランクリッドヒンジア−ムをリンクを介して 連係し、そのうち、そのリンクとトランクリッドヒンジア−ムとの連係部を該ト ランクリッドヒンジア−ムの内側に設定することから、トランクリッドヒンジア −ムに対する付勢手段の実質的な作用点を、トランクリッドに近づけることがで き、該作用点は、早い時期から、パッケ−ジトレイとトランクリッドヒンジア− ムとの支持点の下方域よりもトランクリッド側に位置し、トランクリッドの開動 （トランクリッドヒンジア−ムの揺動）に伴って、該作用点と該支持点との距離 は、車体前後方向において長くなる。このため、付勢手段の付勢力がトランクリ ッドの開動に伴ってしだいに弱まるにもかかわらず、トランクリッドの開動に関 するモ−メント腕長さをしだいに長くすることができることになり、これに基づ き、付勢手段の付勢力の初期設定を、いままでよりも低下させることができるこ とになる。この結果、付勢手段の負担を軽減できることになる。 その一方、閉断面部に進入孔が形成されていることから、上記連係部は、トラ ンクリッドの開時に、トランクリッドヒンジア−ムの揺動に伴って進入孔を介し て閉断面部内に進入することになり、連係部と閉断面部とが干渉することはなく 、上述のトランクリッドの開動作に支障を与えることはない。

【０００５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。 図１において、１は車体で、この車体１のリヤパッケ−ジトレイ２（図１にお いては図示略）とトランクリッド３とは左右一対のトランクリッドヒンジ機構４ を介して連結されている。

【０００６】 上記リヤパッケ−ジトレイ２は、図２に示すように、リヤウインド５の下方に おいて後方に延びるように配設されており、そのリヤパッケ−ジトレイ２の後端 側には閉断面を構成する閉断面部６が設けられている。この閉断面部６は、上記 リヤパッケ−ジトレイ２の後端部とリヤデッキメンバ７とにより構成されており 、該閉断面部６は車幅方後略全長に亘って延び、その上面部（リヤパッケ−ジト レイ２）には図示を略す連通孔が形成されている。 上記リヤパッケ−ジトレイ２は、その上面がトリム８により覆われている。こ のトリム８とリヤパッケ−ジトレイ２とには、前記左右一対のトランクリッドヒ ンジ機構４に対応して、開口９、１０が、それらを一組としてそれぞれ形成され ており、その各開口９、１０は、上方側からキャップ１１をもってそれぞれ塞が れている。 尚、図示は略すが、トリム８には、車室内と閉断面部６側とを連通する連通孔 が形成されている。

【０００７】 上記各トランクリッドヒンジ機構４（図２、図５は左側トランクリッドヒンジ 機構を示し、図３は右側トランクリッドヒンジ機構を示す）においては、図３に 示すように、板状のベ−ス１２が備えられている。ベ−ス１２は一方向に長く延 び、その長手方向中央部１３が膨出するように形成されており、その長手方向中 央部１３には開口１４が形成されている。その開口１４縁部には、ベ−ス１２の 幅方向両側において一対の起立板１５が立設されており、その起立板１５間には 支持軸１６が架設されている。このベ−ス１２は、図２に示すように、その長手 方向一端部がリヤデッキメンバ７よりも車体前方側においてリヤパッケ−ジトレ イ２下面に固定され、その長手方向他端部がリヤデッキメンバ７の下面に固定さ れており、一対の起立板１５、支持軸１６等は、前記開口９、１０を介して前記 キャップ１１内に位置している。

【０００８】 前記支持軸１６には、図２〜図４に示すように、トランクリッドヒンジア−ム （以下、ヒンジア−ムと称す）１７が支持されている。このヒンジア−ム１７は 、図２に示すように、その一端側（図２中、左端側）において湾曲部１８が形成 され、そのヒンジア−ム１７の一端部が前記支持軸１６に揺動可能に支持されて おり、そのヒンジア−ム１７の他端部にはトランクリッド３の前端部が固定され ている。

【０００９】 上記ヒンジア−ム１７には、該ヒンジア−ム１７の一端側においてレバ−部材 １９が溶接等により固定されている。このレバ−部材１９の先端部は、ヒンジア −ム１７の一端側において、前記湾曲部１８内に突出しており、そのレバ−部材 １９の先端部には、リンク２０がその一端部において連結されている（連結点を Ｐをもって示す）。リンク２０は、本実施例においては、ヒンジア−ム１７の一 端側よりも車体前方側から車体後方側に向けて二又状に分かれており、その一端 部をなす両構成部はレバー部材１９先端部を挟むようにして連結している。一方 、リンク２０の他端部はヒンジア−ム１７の一端側よりも車体前方側へと延びて おり、その他端部には、係合溝２１が形成されている。係合溝２１には、右側ト ランクリッドヒンジ機構４については、ト−ションバ−２２が、また、左側トラ ンクリッドヒンジ機構４については、ト−ションバ−２４が、その各一端部にお いてそれぞれ係合されており、そのト−ションバ−２２（２４）の他端部は、そ の各一端部側とは反対側のトランクリッドヒンジ機構４に固定されるブラケット ２５（図２、図５においては、便宜上、省略し、図３のみ示してある）に係合さ れている。これにより、各リンク２０は、図２、図３に示すように斜め状態で保 持される一方、該各リンク２０には、ト−ションバ−２２（２４）により、該リ ンク２０の一端部側に押出すような付勢力が付与されることになっている。

【００１０】 尚、図３中、２３はト−ションバ−２２を保持するためにベ−ス１２側部に設 けられる保持部である。

【００１１】 前記ベ−ス１２と前記リヤデッキメンバ７とには、ヒンジア−ム１７の揺動に 基づくリンク２０の一端部の揺動領域において進入孔２６が形成されている。こ の進入孔２６は、ベ−ス１２内面側と前記閉断面部６内とを連通しており、その 進入孔２６の大きさは、リンク２０の一端部等が充分に進入できるものとされて いる。 尚、２７はランプ等のハ−ネスである。

【００１２】 このような構造においては、トランクリッド３のロック機構を解除すると、ト −ションバ−２２（２４）の付勢力が、リンク２０、レバ−部材１９を介してヒ ンジア−ム１７に伝達され、ヒンジア−ム１７は支持軸１６を中心として、図２ 中、反時計方向に揺動することになり、これにより、トランクリッド３が開動す ることになる。

【００１３】 そして、そのトランクリッドヒンジ３の開動に際しては、リンク２０とレバ− 部材１９との連結点Ｐがヒンジア−ム１７における湾曲部１８内に位置され、そ の連結点Ｐの位置がトランクリッド３に近づけられていることから、ヒンジア− ム１７に対するト−ションバ−２２（２４）の実質的な作用点である連結点Ｐは 、トランクリッド３の開動に伴って、早い時期に支持軸１６の下方を通過し、そ の後、しだいに、支持軸１６と連結点Ｐとの距離は、車体前後方向において長く なることになる。このため、トランクリッド３の開動に伴って、ト−ションバ− ２２（２４）のねじり力が弱まる一方で、トランクリッド３開動に関するモ−メ ント腕長さは、しだいに長くなることになり、そのモ−メント腕長さの増加によ りモ−メントを増大させることができることになる。この結果、ト−ションバ− ２２（２４）のねじり力の初期設定を低下させても、充分にトランクリッド３を 開動（ヒンジア−ム１７を揺動）させることができることになり、ト−ションバ −２２（２４）の負担を軽減することができることになる。

【００１４】 その一方、ヒンジア−ム１７の揺動が進むと、リンク２０の一端部等がリヤデ ッキメンバ７に達することになるが、リンク２０の一端部等は、図５に示すよう に進入孔２６を介して閉断面部６内に進入することになり、リンク２０の一端部 等がリヤデッキメンバ７と干渉して、上記トランクリッド３の開動特性に支障を 与えることはない。

【００１５】 また、リヤデッキメンバ７に進入孔２６が形成されるとともに、トリム８、リ ヤパッケ−ジトレイ２における閉断面部６部位において連通孔（図示略）がそれ ぞれ形成されていることから、車室内、前記両連通孔、閉断面部６内、進入孔２ ６を経由してトランクル−ム内に通ずる空気流路が形成されることになり、進入 孔２６をエキストラクタの開口部として利用できることになる。尚、図２中、矢 印は空気の流れを示す。

【００１６】 以上、上記実施例においては、レバ−部材１９を用いた例を用いて説明したが 、レバ−部材１９に代えて、ヒンジア−ム１７に、湾曲部１８内に突出する突部 を一体的に形成し、その突部とリンク２０とを連結してもよい。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は以上述べたように、トランクリッドを開くために用いる付勢手段の負 担をできるだけ軽減できる自動車のトランクリッドヒンジ構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】トランクリッドとトランクリッドヒンジ機構と
の関係を示す斜視図。

【図２】実施例に係るトランクリッドヒンジ機構とパッ
ケ−ジトレイ等との関係を示す拡大縦断面図。

【図３】実施例に係るトランクリッドヒンジ機構を示す
斜視図。

【図４】一対の起立板、ヒンジア−ム等の関係を示す拡
大部分断面図。

【図５】図２の動作状態図。

【符号の説明】

２ リヤパッケ−ジトレイ ３ トランクリッド ４ トランクリッドヒンジ機構 ６ 閉断面部 １７ ヒンジア−ム ２０ リンク ２２ ト−ションバ− ２４ ト−ションバ− ２６ 進入孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パッケ−ジトレイに、該パッケ−ジトレ
   イの後端側に設けられる閉断面部よりも車体前方におい
   てトランクリッドヒンジア−ムが揺動可能に支持され、
   該トランクリッドヒンジア−ムに、付勢手段がトランク
   リッド開方向への付勢力を付与するようにして連係され
   ている自動車のトランクリッドヒンジ構造において、 前記付勢手段と前記トランクリッドヒンジア−ムとがリ
   ンクを介して連係され、 前記リンクと前記トランクリッドヒンジア−ムとの連係
   部が該トランクリッドヒンジア−ムの内側に設定され、 前記閉断面部には、前記トランクリッドヒンジア−ムの
   揺動に基づく前記連係部の揺動領域において該連係部が
   進入可能な進入孔が形成されている、 ことを特徴とする自動車のトランクリッドヒンジ構造。